專利名稱：高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁連續(xù)梁懸灌施工設(shè)備，尤其是涉及高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃。
背景技術(shù)：
掛籃是大跨度的鐵路和公路采用懸臂澆筑方式完成梁體施工用的一種重要設(shè)備。 采用掛籃建造大跨度橋梁時(shí)，不受橋墩高、河水深等環(huán)境因素影響，直接從已澆筑橋墩部分逐段向跨徑方向延伸施工。這種澆筑施工工藝不僅簡(jiǎn)化了大跨度橋梁的施工難度，而且可大大節(jié)省搭設(shè)滿堂支架等的工期和費(fèi)用，從而經(jīng)常在橋梁設(shè)計(jì)施工中采用。但現(xiàn)有連續(xù)梁懸灌施工掛籃僅適于單箱單室結(jié)構(gòu)形式的箱梁澆注施工。例如，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN1916^9A公開(kāi)了一種菱形掛籃，主桁架采用菱形結(jié)構(gòu)，在兩榀主桁架之間通過(guò)連接上框架、下框架、前框架和后框架連接成整體，主桁架下部設(shè)有兩個(gè)走行機(jī)構(gòu)， 還包括懸吊機(jī)構(gòu)和錨固裝置，這種掛籃可以較好解決目前國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中常見(jiàn)的單幅面寬度為13m內(nèi)的連續(xù)橋梁為單箱單室結(jié)構(gòu)形式的箱梁澆注問(wèn)題，但對(duì)于目前根據(jù)線路建設(shè)的需要，高速鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)存在有四線鐵路連續(xù)梁橋，其橋幅寬度達(dá)到近23m，其梁體結(jié)構(gòu)為單箱雙室或多箱多室結(jié)構(gòu)，一般要求對(duì)稱雙向整體同步澆注施工，它就不能很好的解決這類連續(xù)梁的澆注問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種穩(wěn)定性好，可以進(jìn)行對(duì)稱雙向整體同步澆注施工的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，包括間距排列在連續(xù)梁面上部的大致呈菱形的主桁架、設(shè)置于主桁架下部的走行機(jī)構(gòu)、位于主桁架前端下部的導(dǎo)向滑梁、位于導(dǎo)向滑梁下部的底籃系統(tǒng)及連接在導(dǎo)向滑梁上的模板系統(tǒng)，主桁架之間通過(guò)前上端部連接的前上橫梁、前上斜面連接的剪刀撐、中部連接的橫向桁架、后部上斜面連接的橫向桿形成整體，對(duì)稱置于所述連續(xù)梁前后澆注方向的兩個(gè)端部；主桁架排列至少有3榀，每榀下部設(shè)有相應(yīng)的走行機(jī)構(gòu)；底籃下部設(shè)有加強(qiáng)桁架； 還包括若干組中導(dǎo)向滑梁裝置和邊導(dǎo)向滑梁裝置，邊導(dǎo)向滑梁裝置后部還設(shè)有操作平臺(tái)。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，中導(dǎo)向滑梁裝置主要由錨固在所述連續(xù)梁中空上壁的吊架和滑架，以及導(dǎo)向滑梁組成；所述導(dǎo)向滑梁在施工狀態(tài)下后端伸入所述吊架由吊架底板承托，在掛籃空載前移狀態(tài)下取除吊架，后端伸入所述滑架由滑架滾輪支撐，前端通過(guò)掛接在所述前上橫梁上緣的吊桿懸置連接；中導(dǎo)向滑梁裝置兩組并列分布于連續(xù)梁空腔中部位置。邊導(dǎo)向滑梁裝置主要由錨固在所述連續(xù)梁翼緣下部的吊架和滑架，以及導(dǎo)向滑梁組成；導(dǎo)向滑梁后端伸入所述支架并由滾輪支撐，前端通過(guò)掛接在所述前上橫梁上緣的吊桿懸置連接；邊導(dǎo)向滑梁裝置兩組并列分布于連續(xù)梁翼緣下部中間位置。由于中導(dǎo)向滑梁和邊導(dǎo)向滑梁通過(guò)錨固在梁中空上壁和梁翼緣下部的吊架和滑架支撐，中導(dǎo)向滑梁和邊導(dǎo)向滑梁移動(dòng)時(shí)在滾輪上滾動(dòng)，可以大大減少移動(dòng)阻力；為了增加導(dǎo)向滑梁裝置的受力強(qiáng)度和走行時(shí)的平穩(wěn)性，中導(dǎo)向滑梁裝置兩組并列分布于梁空腔中部位置和邊導(dǎo)向滑梁裝置兩組并列分布于梁翼緣下部中間位置。作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案，操作平臺(tái)，主要由邊導(dǎo)向滑梁裝置的兩根向滑梁和連接在導(dǎo)向滑梁后部前后二點(diǎn)的吊桿以及連接在該吊桿下部的平臺(tái)本體組成。 這樣可以充分利用邊導(dǎo)向滑梁而不需增加另外的設(shè)施的情況下就能方便搭設(shè)可移動(dòng)的操作平臺(tái)。作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，走行機(jī)構(gòu)主要由錨固在連續(xù)梁上分段式或整體式的導(dǎo)軌、安裝在所述主桁架前支撐節(jié)點(diǎn)下部的前滾輪架和支撐油缸、安裝在所述主桁架后支撐節(jié)點(diǎn)的后滾輪架和調(diào)節(jié)油缸、以及兩端分別連接所述導(dǎo)軌和主桁架前支撐節(jié)點(diǎn)的走行油缸組成。走行機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌由工鋼并列組拼而成；前滾輪架與前支撐節(jié)點(diǎn)下部鉸接，滾輪架內(nèi)設(shè)置有與所述導(dǎo)軌上平面相應(yīng)滾動(dòng)的滾子；后滾輪架內(nèi)設(shè)置有與所述導(dǎo)軌上翼緣內(nèi)側(cè)相應(yīng)滾動(dòng)的滾子。前后滾輪架內(nèi)設(shè)置滾子，這樣可以減輕輪壓，分散載荷，減少走行阻力。支撐油缸、調(diào)節(jié)油缸和走行油缸分別由液壓系統(tǒng)控制，既可同步聯(lián)動(dòng)亦可通過(guò)開(kāi)合各分支油路上的截止閥來(lái)單獨(dú)控制各個(gè)油缸動(dòng)作；支撐油缸和調(diào)節(jié)油缸帶有機(jī)械自鎖裝置，以保障油缸因意外泄壓時(shí)有可能發(fā)生的人身安全事故和澆注混凝土?xí)r的質(zhì)量事故。進(jìn)一步，底籃系統(tǒng)前端通過(guò)掛接在所述前橫梁上緣的多組吊桿懸掛連接；底籃系統(tǒng)后端通過(guò)掛接在所述主桁架中部垂向桁架上緣的吊桿和掛接在梁上的吊桿懸掛連接。本發(fā)明主桁架之間通過(guò)前上端部連接的前上橫梁、前上斜面連接的剪刀撐、中部連接的垂向桁架、后部上斜面連接的橫向桿形成整體，可使主桁架受力均勻，即使橋面寬度較大，整個(gè)主桁構(gòu)架仍具有很好的整體穩(wěn)定性；主桁架對(duì)稱置于所述連續(xù)梁前后澆注方向的兩個(gè)端部，在澆注連續(xù)梁時(shí)可以同時(shí)沿著連續(xù)梁的兩端澆注，以保障連續(xù)梁的兩端受力平衡；主桁架排列至少有3榀，可以減輕主桁架的集中載荷；每榀主桁架下部設(shè)有相應(yīng)的走行機(jī)構(gòu)，有利于保障有足夠的走行推力；底籃下部設(shè)置加強(qiáng)桁架，可有效地解決寬幅橋懸灌施工掛籃前移過(guò)程中底籃橫梁吊掛跨度過(guò)大而導(dǎo)致底籃系統(tǒng)撓度過(guò)大失效的問(wèn)題；設(shè)置若干組中導(dǎo)向滑梁裝置和邊導(dǎo)向滑梁裝置，是為滿足模板連接需要；邊導(dǎo)向滑梁裝置后部設(shè)置操作平臺(tái)，可為后錨錨桿拆卸安裝及梁體修復(fù)作業(yè)提供安全保障。

圖1為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁型a俯視圖。圖3為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁型b俯視圖。圖4為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁型a的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁型a的B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁型b的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁型b的B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁走行裝置前滾輪架斷面放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃梁走行裝置后滾輪架斷面放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1 (澆注梁型a )參照附圖1、圖2，本實(shí)施例包括主桁架5，主桁架5大致成菱形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)短節(jié)點(diǎn)用豎梁連接，其一菱邊水平置于連續(xù)梁30上面；主桁架5之間通過(guò)前上端部連接的前上橫梁 1、前上斜面連接的剪刀撐6、中部連接的垂向桁架4、后部上斜面連接的橫向桿7形成整體， 對(duì)稱置于所述連續(xù)梁30前后澆注方向的兩個(gè)端部；所述主桁架5排列4榀，每榀設(shè)有相應(yīng)的走行機(jī)構(gòu)。參照附圖1、圖4和圖5。導(dǎo)向滑梁裝置包括設(shè)置在連續(xù)梁30斷面中段位置的中導(dǎo)向滑梁裝置和設(shè)置在連續(xù)梁兩邊翼緣下面的邊導(dǎo)向滑梁裝置；中導(dǎo)向滑梁裝置主要由錨固在連續(xù)梁30斷面中空上壁的支架16和位于該支架16下部的滾輪13，以及導(dǎo)向滑梁12 組成，掛籃行走狀態(tài)下導(dǎo)向滑梁12后端伸入所述支架16中并由滾輪13支撐，前端通過(guò)掛接在前上橫梁1上緣的吊桿21懸置連接，中導(dǎo)向滑梁裝置每?jī)山M并列分布于連續(xù)梁30斷面的空腔中部位置；邊導(dǎo)向滑梁裝置主要由錨固在連續(xù)梁30翼緣下部的支架16和位于該支架16下部的滾輪13，以及導(dǎo)向滑梁12組成，掛籃行走狀態(tài)下導(dǎo)向滑梁12后端伸入支架 16中并由滾輪13支撐，前端通過(guò)掛接在前上橫梁1上緣的吊桿21懸置連接，邊導(dǎo)向滑梁裝置每?jī)山M并列分布于連續(xù)梁30斷面翼緣下部中間位置；前部為吊架，用于掛籃施工承載； 后部為滑架，用于掛籃走行時(shí)承托導(dǎo)向滑梁。操作平臺(tái)主要由邊導(dǎo)向滑梁裝置的兩根導(dǎo)向滑梁12和連接在導(dǎo)向滑梁后部12前后二點(diǎn)的4組吊桿35以及連接在該吊桿下部的平臺(tái)本體15組成參照附圖1、圖8、圖9。走行機(jī)構(gòu)主要由錨固在連續(xù)梁30上分段式或整體式的導(dǎo)軌22、安裝在所述主桁架5的前支撐節(jié)點(diǎn)2下部的前滾輪架8和支撐油缸3、安裝在所述主桁架5后支撐節(jié)點(diǎn)36的后滾輪架18和調(diào)節(jié)油缸17、以及兩端分別連接所述導(dǎo)軌22和主桁架前支撐節(jié)點(diǎn)2的走行油缸9組成。走行機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌22由工鋼并列組拼而成；前滾輪架8分兩組對(duì)稱安裝于前支撐節(jié)點(diǎn)2的兩側(cè)，并通過(guò)轉(zhuǎn)銷37垂向鉸接，在每組滾輪架內(nèi)設(shè)置有前后兩個(gè)與導(dǎo)軌22上平面相應(yīng)滾動(dòng)的滾子23 ；后滾輪架18分兩組對(duì)稱安裝于后支撐節(jié)點(diǎn)36上，每組內(nèi)設(shè)置有4個(gè)與所述導(dǎo)軌22上翼緣內(nèi)側(cè)相應(yīng)滾動(dòng)的滾子M。支撐油缸、調(diào)節(jié)油缸和走行油缸分別由液壓系統(tǒng)控制；既可同步聯(lián)動(dòng)亦可通過(guò)開(kāi)合各分支油路上的截止閥來(lái)單獨(dú)控制各個(gè)油缸動(dòng)作，為確保安全，支撐油缸和調(diào)節(jié)油缸均帶有機(jī)械自鎖裝置。底籃系統(tǒng)10位于主桁架5的下部，底籃系統(tǒng)10前端連接底籃前橫梁31，后端連接后橫梁32 ；底籃系統(tǒng)10前端通過(guò)掛接在主桁架5的前橫梁1上緣的六組吊桿20懸掛連接；底籃系統(tǒng)10后端通過(guò)掛接在主桁架5中部垂向桁架4兩端上緣的吊桿19懸掛連接；底籃系統(tǒng)10后端中部相對(duì)于連續(xù)梁30斷面的中空位置連接2個(gè)手拉葫蘆33的一端，手拉葫蘆的另一端與錨固在連續(xù)梁30相應(yīng)中空位置上壁的支架16連接，中部?jī)蓚?cè)通過(guò)兩組錨桿連接在連續(xù)梁30的空腔下側(cè)壁上；另外，在底籃系統(tǒng)10前后橫梁31、32的下部，還分別豎向連接有一個(gè)加強(qiáng)桁架11。實(shí)施例二 (澆注梁型b)參照附圖1、圖3、圖6、圖7。與實(shí)施例一相比，不同之處是連續(xù)梁體取消中部空腔， 為單箱雙室結(jié)構(gòu)，主桁架5設(shè)置為三榀，取消手拉葫蘆33和上部設(shè)置的兩組導(dǎo)向滑梁機(jī)構(gòu) 16，掛籃橫向?qū)挾炔蛔?，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同。工作時(shí)，連續(xù)梁30采用雙向?qū)ΨQ澆筑，其中，由底籃系統(tǒng)10將載荷通過(guò)吊桿20、 21傳遞到主桁架5的前上橫梁1，繼而傳遞給主桁架5的前支撐節(jié)點(diǎn)2，主桁架5再通過(guò)后部錨桿將載荷轉(zhuǎn)換到連續(xù)梁30上，即前支撐節(jié)點(diǎn)2受壓載荷，后支撐節(jié)點(diǎn)受向上的拉載荷； 主桁架5前支撐節(jié)點(diǎn)2由支撐油缸3承擔(dān)掛籃工作時(shí)的施工荷載。底籃系統(tǒng)10后端中部和導(dǎo)向滑梁裝置后部錨固于連續(xù)梁30上，掛籃承受現(xiàn)澆梁體節(jié)段約一半的荷載。梁體節(jié)段施工完畢后，松除掛籃在連續(xù)梁30上的后部錨桿，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)， 位于主桁架5前支撐節(jié)點(diǎn)2的支撐油缸3收縮，主桁架5前支撐節(jié)點(diǎn)由前滾輪架8支撐；走行油缸9動(dòng)作，主桁架5在走行油缸9作用下通過(guò)吊桿帶動(dòng)底籃系統(tǒng)10、滑梁12及模板系統(tǒng)38 —同向前移動(dòng)；模板系統(tǒng)38托掛于導(dǎo)向滑梁裝置的導(dǎo)向滑梁12上，導(dǎo)向滑梁12可在滑架13內(nèi)縱向滑動(dòng)，主桁架5由油缸驅(qū)動(dòng)前移的同時(shí)通過(guò)吊桿牽引導(dǎo)向滑梁12承托模板系統(tǒng)38向前平穩(wěn)移動(dòng)；單側(cè)模板由兩根導(dǎo)向滑梁12承托，模板重心位于兩根導(dǎo)向滑梁12 之間，以保證模板移動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性；內(nèi)模14不隨主桁一同前移，在減小掛籃前移負(fù)重的同時(shí)可為待澆筑節(jié)段鋼筋綁扎留出操作空間，待節(jié)段鋼筋綁扎完畢后，內(nèi)模14沿導(dǎo)向?qū)蚧?2滑移到位。以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化?？傊苍诒景l(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，包括間距排列在連續(xù)梁面上部的大致呈菱形的主桁架、設(shè)置于主桁架下部的走行機(jī)構(gòu)、位于主桁架前端下部的導(dǎo)向滑梁、位于導(dǎo)向滑梁下部的底籃系統(tǒng)及連接在導(dǎo)向滑梁上的模板系統(tǒng)，其特征在于所述主桁架之間通過(guò)前上端部連接的前上橫梁、前上斜面連接的剪刀撐、中部連接的橫向桁架、后部上斜面連接的橫向桿形成整體，對(duì)稱置于所述連續(xù)梁前后澆注方向的兩個(gè)端部；所述主桁架排列至少有 3榀，每榀下部設(shè)有相應(yīng)的走行機(jī)構(gòu)；所述底籃下部設(shè)有加強(qiáng)桁架；還包括若干組中導(dǎo)向滑梁裝置和邊導(dǎo)向滑梁裝置，所述邊導(dǎo)向滑梁裝置后部還設(shè)有操作平臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其特征在于所述中導(dǎo)向滑梁裝置主要由錨固在所述連續(xù)梁中空上壁的吊架和滑架及導(dǎo)向滑梁組成；所述導(dǎo)向滑梁在施工狀態(tài)下后端伸入所述吊架由吊架底板承托，在掛籃空載前移狀態(tài)下取除吊架，后端伸入所述滑架由滑架滾輪支撐，前端通過(guò)掛接在所述前上橫梁上緣的吊桿懸置連接；所述中導(dǎo)向滑梁裝置兩組并列分布于連續(xù)梁空腔中部位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其特征在于所述邊導(dǎo)向滑梁裝置主要由錨固在所述連續(xù)梁翼緣下部的吊架和滑架，以及導(dǎo)向滑梁組成；所述導(dǎo)向滑梁在施工狀態(tài)下后端伸入所述吊架并由吊架底板承托，在掛籃空載前移狀態(tài)下取除吊架，后端伸入所述滑架由滑架滾輪支撐，前端始終通過(guò)掛接在所述前上橫梁上緣的吊桿懸置連接；所述邊導(dǎo)向滑梁裝置兩組并列分布于連續(xù)梁翼緣下部中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其特征在于所述操作平臺(tái)，主要由邊導(dǎo)向滑梁裝置的兩根導(dǎo)向滑梁和連接在導(dǎo)向滑梁后部前后二點(diǎn)的吊桿以及連接在該吊桿下部的平臺(tái)本體組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其特征在于所述走行機(jī)構(gòu)主要由錨固在連續(xù)梁上分段式或整體式的導(dǎo)軌、安裝在所述主桁架前支撐節(jié)點(diǎn)下部的前滾輪架和支撐油缸、安裝在所述主桁架后支撐節(jié)點(diǎn)的后滾輪架和調(diào)節(jié)油缸、以及兩端分別連接所述導(dǎo)軌和主桁架前支撐節(jié)點(diǎn)的走行油缸組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其特征在于所述走行機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌由工鋼并列組拼而成；所述前滾輪架與前支撐節(jié)點(diǎn)下部鉸接，在所述滾輪架內(nèi)設(shè)置有與所述導(dǎo)軌上平面相應(yīng)滾動(dòng)的滾子；所述后滾輪架內(nèi)設(shè)置有與所述導(dǎo)軌上翼緣內(nèi)側(cè)相應(yīng)滾動(dòng)的滾子。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其特征在于 所述支撐油缸、調(diào)節(jié)油缸和走行油缸分別由液壓系統(tǒng)控制；既可同步聯(lián)動(dòng)亦可通過(guò)開(kāi)合各分支油路上的截止閥來(lái)單獨(dú)控制各個(gè)油缸動(dòng)作；所述支撐油缸和調(diào)節(jié)油缸帶有機(jī)械自鎖結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其特征在于所述底籃系統(tǒng)前端通過(guò)掛接在所述前橫梁上緣的多組吊桿懸掛連接；底籃系統(tǒng)后端通過(guò)掛接在所述主桁架中部垂向桁架上緣的吊桿和掛接在梁上的吊桿懸掛連接。
專利摘要高速鐵路四線寬幅連續(xù)梁懸灌施工掛籃，其主桁架之間通過(guò)前上端部連接的前上橫梁、前上斜面連接的剪刀撐、中部連接的垂向桁架、后部上斜面連接的橫向桿連接成整體，對(duì)稱置于所述連續(xù)梁前后澆注方向的兩個(gè)端部；主桁架排列至少有3榀，每榀設(shè)有相應(yīng)的走行機(jī)構(gòu)；底籃下部設(shè)有加強(qiáng)桁架；還包括若干組中導(dǎo)向滑梁裝置和邊導(dǎo)向滑梁裝置，該邊導(dǎo)向滑梁裝置后部設(shè)有操作平臺(tái)。本實(shí)用新型穩(wěn)定性好，可以進(jìn)行對(duì)稱雙向整體同步澆注施工，有效解決目前高速鐵路建設(shè)單箱雙室或多箱多室寬幅連續(xù)梁澆注問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01D21/10GK202031033SQ20112011279
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者張敏, 王祥軍, 謝亮 申請(qǐng)人:湖南中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司