專利名稱：解決交通擁堵問題的組合防震橋及其使用方法
技術領域：
本發(fā)明涉及路面交通領域，特別是涉及一種解決交通擁堵問題的組合防震橋及其 使用方法。
背景技術：
目前像北京、上海、廣州等大城市，其交通擁堵問題已經(jīng)嚴重影響到社會、經(jīng)濟等 各方面，尤其在節(jié)假日、上下班高峰期，交通擁堵的問題迫切的需要解決。交通擁堵主要集 中在設有交通燈的十字路口處，其通行原理是一方先停、另一方再行。而當城市的車輛多到 一定數(shù)量時，綠燈期間每次只能通過少數(shù)幾輛車，車輛依然大量的堵在路口，這種方法已經(jīng) 不能解決現(xiàn)在的交通擁堵問題。為解決上述問題，現(xiàn)在已經(jīng)提出了多種類似建設立交橋的 方案。但是現(xiàn)在的立交橋的缺點很明顯第一、工程量巨大，需要破壞原有路面、建筑橋基 等，耗時耗財耗力；第二、實用性低，一旦確認實施，要臨時阻斷道路的暢通，并且施工時會 造成建筑污染、噪聲污染等，投入與副作用過大；第三、實質(zhì)意義不大，對于交通路口，即使 建設了立交橋，車流仍然要遵照交通燈行進，“一方停一方行”的通行方案沒有改變，不能有 效的緩解交通擁堵問題；第四、建立立交橋后，遮擋視線，城市里的許多風景的藝術效果被 擾亂；第五、目前的立交橋為整體結構，防震功能差。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述技術的不足，提供一種解決交通擁堵問題的組合防震 橋。將本發(fā)明提供的組合橋應用到交通擁堵的十字路口，不再需要設立交通燈，經(jīng)向、緯向 的車輛行駛都暢通無阻互不影響，過十字路口時無須耽擱時間判斷交通燈，猶如駛在筆直 的路上直接通過，從根本上解決了交通擁堵的問題，并且其組合堆積的結構特征，能夠起到 很好的防震效果。
本發(fā)明采用的技術方案
它包括坡形筑件、車道筑件和欄桿，車道筑件是η形的單車道筑件或者是m形的雙 車道筑件，η形或者m形的單車道筑件下部形成橋洞，兩個以上車道筑件并排放置組成主橋 體，主橋體的兩端各放置有一個坡形筑件，主橋體橋面上裝置有欄桿。坡形筑件由鋼筋混凝 土做成，其坡度為10-15度。車道筑件是由鋼筋混凝土做成的，欄桿是白色花崗巖做成。
上述組合橋的使用方法，其步驟為在道路的經(jīng)向和緯向的中心交匯處沿緯向放 置組合橋J3，該組合橋J3沿經(jīng)向可以排列若干個，形成一組組合橋，該組組合橋的經(jīng)向和 緯向四個方位分別放置外側帶有人行道的組合橋J1、組合橋J2、組合橋W1、組合橋W2，組合 橋Jl和組合橋J2在經(jīng)向公路上，組合橋Wl和組合橋W2在緯向公路上，組合橋Wl、組合橋 J2、組合橋Jl和組合橋W2圍成首尾不接的方形；
車在緯向公路W上直行過十字路口，先穿過組合橋Wl的橋洞，再駛過路口的組合 橋J3的橋面，然后穿過組合橋W2的橋洞；車在經(jīng)向公路J上直行過十字路口，依次穿過組 合橋Jl的橋洞、路口的組合橋J3橋洞、組合橋J2的橋洞；
車在緯向公路W左拐彎，不需穿過組合橋Wl，直接前行駛過組合橋J2，然后左拐駛 上組合橋W2，下橋后即到經(jīng)向公路J上；車在緯向公路W右拐彎，不需穿過組合橋W1，直接 在組合橋Wl之前右拐即到經(jīng)向公路J ；
車在緯向公路W調(diào)頭往回駛的方法是，不要穿過組合橋Wl，直接前行駛上組合橋 J2，下橋后左拐駛上組合橋W2，下橋后再左拐駛上組合橋J1，下橋即是緯向公路W的逆向車 道；
大型車無法過路口時，直接前行駛過兩側的組合橋Jl或者組合橋J2的橋面即可； 大型車拐彎的方法和普通轎車相同；
當行人過路口時，直接過兩側的組合橋Jl或者組合橋J2橋面上的人行道即可； 行人在緯向公路W左拐時，直行走過組合橋J2上的人行道，再左拐走過組合橋W2上的人行 道即可；行人在緯向公路W上右拐時，不需要過組合橋，直接沿公路邊預留的人行道右拐即 可；行人在緯向公路W上要調(diào)頭逆行時，直行走過組合橋J2上的人行道，再左拐走過組合橋 W2上的人行道，再左拐走過組合橋Jl即可。


圖1是本發(fā)明的結構主示圖2是組合橋側視其中1坡形筑件，2車道筑件，21單車道筑件，22雙車道筑件，3欄桿。
具體實施方式
如圖1所示，一種解決交通擁堵問題的組合防震橋，它包括坡形筑件1、車道筑件2 和欄桿3，將坡形筑件1、車道筑件2和欄桿3在車間加工完成后，在公路上并排放置兩個以 上車道筑件2組成主橋體，在主橋體兩端各放置一個坡形筑件1，在主橋體的橋面的兩邊放 置欄桿3。
其中，車道筑件2可以為η形的單車道筑件21，也可以為m形的雙車道筑件22 ；坡 形筑件1和車道筑件2由鋼筋混凝土做成，欄桿3由白色花崗巖做成；車道筑件2的兩側墻 壁上設有窗口，相鄰兩個車道之間不會遮擋視線，采光效果也好；組合橋的總長度不能大于 公路的寬度，即不能整個橫跨公路，路兩邊仍留有車道。
車道筑件2的規(guī)格為橋洞高2. 2米左右，橋洞長17米左右，橋洞寬3米左右，(橋 洞只通過普通小型車，如轎車等)，橋面的厚度為0. 2米左右。欄桿3的高度為1. 2米左右。 坡形筑件1的坡度為15度到20度。
坡形筑件1、車道筑件2和欄桿3加工后，運到需要改造交通的十字路口處；按照 公路的寬度放置坡形筑件1、車道筑件2和欄桿3，組成組合橋。組合橋的橋面上設計為4 車道為宜，組合橋的橋底設計為8車道為宜(路面為原路面)，車道的數(shù)量可以根據(jù)實際情 況來設計。
坡形筑件1和車道筑件2直接推放在路面上互相靠攏即可，直接的相鄰筑件之間 的間隙為10毫米左右，不影響交通，不需要其他配件進行固接，省時省力。
組合橋放置方法的實施例
在經(jīng)向和緯向的中心交匯處放置組合橋J3，在組合橋J3的經(jīng)向和緯向四個方位分別放置組合橋Jl、組合橋J2、組合橋Wl、組合橋W2，組合橋Jl和組合橋J2在經(jīng)向公路上， 組合橋Wl和組合橋W2在緯向公路上，組合橋Wl、組合橋J2、組合橋Jl和組合橋W2圍成首 尾不接的方形，能夠起到轉盤的作用，并且外圍的這四座組合橋的橋面上一側設有人行道 R0
車在緯向公路W上直行過十字路口，先穿過組合橋Wl的橋洞，再駛過路口的組合 橋J3的橋面，然后穿過組合橋W2的橋洞；車在經(jīng)向公路J上直行過十字路口，依次穿過組 合橋Jl的橋洞、路口的組合橋J3橋洞、組合橋J2的橋洞。
車在緯向公路W左拐彎，不需穿過組合橋Wl，直接前行駛過組合橋J2，然后左拐駛 上組合橋W2，下橋后即到經(jīng)向公路J上；車在緯向公路W右拐彎，不需穿過組合橋W1，直接 在組合橋Wl之前右拐即到經(jīng)向公路J。
車在緯向公路W調(diào)頭往回駛的方法是，不要穿過組合橋Wl，直接前行駛上組合橋 J2，下橋后左拐駛上組合橋W2，下橋后再左拐駛上組合橋J1，下橋即是緯向公路W的逆向車道。
本發(fā)明提供的組合橋只限高2米的小轎車通過，大型車(如公共汽車、高車、重車 等)無法過路口時，(以緯向為例)直接前行駛過兩側的組合橋Jl或者組合橋J2的橋面 即可。大型車拐彎的方法和普通轎車相同。
當行人過路口時，(以緯向為例)可以直接過兩側的組合橋Jl或者組合橋J2橋 面上的人行道即可；行人在緯向公路W左拐時，直行走過組合橋J2上的人行道，再左拐走過 組合橋W2上的人行道即可；行人在緯向公路W上右拐時，不需要過組合橋，直接沿公路邊預 留的人行道右拐即可；行人在緯向公路W上要調(diào)頭逆行時，直行走過組合橋J2上的人行道， 再左拐走過組合橋W2上的人行道，再左拐走過組合橋Jl即可。
實施例中的組合橋J3可以根據(jù)實際需要并排放置兩座或多座，周圍的四座起到 轉盤作用的組合橋，也可以分別并排放置兩座或多座。
本發(fā)明實施后，人、小型車和大型車都各行其道，尤其是在路口直行、左拐、右拐或 者調(diào)頭逆行時，都無須停留，不用受交通燈的管制，從根本上解決了交通擁堵的問題。而本 發(fā)明提供的組合橋，其外形美觀，猶如故宮太和殿的欄桿移植到了市內(nèi)路口處，會增添城市 的美感，形成一道獨特的美景。
最后應說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照 較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的 技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在 本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種解決交通擁堵問題的組合防震橋，其特征在于它包括坡形筑件(1)、車道筑件 ⑵和欄桿(3)，車道筑件⑵是η形的單車道筑件或者是m形的雙車道筑件02)，η 形或者m形的單車道筑件下部形成橋洞，兩個以上車道筑件( 并排放置組成主橋體，主橋 體的兩端各放置有一個坡形筑件(1)，主橋體橋面上裝置有欄桿(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的解決交通擁堵問題的組合防震橋，其特征在于所述坡形筑 件(1)由鋼筋混凝土做成，其坡度為10-15度。
3.根據(jù)權利要求1所述的解決交通擁堵問題的組合防震橋，其特征在于所述車道筑 件( 是由鋼筋混凝土做成。
4.根據(jù)權利要求1所述的解決交通擁堵問題的組合防震橋，其特征在于所述車道筑 件O)的規(guī)格為，下部的橋洞高2. 2米，橋洞長17米，橋洞寬3米，橋面的厚度為0.2米。
5.根據(jù)權利要求1所述的解決交通擁堵問題的組合防震橋，其特征在于所述欄桿(3) 由白色花崗巖做成，高度為1. 2米。
6.一種如上述權利要求1-5之一所述的組合橋的使用方法，其步驟為在道路的經(jīng)向 和緯向的中心交匯處沿緯向放置組合橋J3，該組合橋J3沿經(jīng)向可以排列若干個，形成一組 組合橋，該組組合橋的經(jīng)向和緯向四個方位分別放置外側帶有人行道的組合橋J1、組合橋 J2、組合橋W1、組合橋W2，組合橋Jl和組合橋J2在經(jīng)向公路上，組合橋Wl和組合橋W2在 緯向公路上，組合橋W1、組合橋J2、組合橋Jl和組合橋W2圍成首尾不接的方形；車在緯向公路W上直行過十字路口，先穿過組合橋Wl的橋洞，再駛過路口的組合橋J3 的橋面，然后穿過組合橋W2的橋洞；車在經(jīng)向公路J上直行過十字路口，依次穿過組合橋 Jl的橋洞、路口的組合橋J3橋洞、組合橋J2的橋洞；車在緯向公路W左拐彎，不需穿過組合橋Wl，直接前行駛過組合橋J2，然后左拐駛上組 合橋W2，下橋后即到經(jīng)向公路J上；車在緯向公路W右拐彎，不需穿過組合橋Wl，直接在組 合橋Wl之前右拐即到經(jīng)向公路J ；車在緯向公路W調(diào)頭往回駛的方法是，不要穿過組合橋W1，直接前行駛上組合橋J2，下 橋后左拐駛上組合橋W2，下橋后再左拐駛上組合橋J1，下橋即是緯向公路W的逆向車道；高度超過2米的大型車無法過路口時，直接前行駛過兩側的組合橋Jl或者組合橋J2 的橋面即可；大型車拐彎的方法和普通轎車相同；當行人過路口時，直接過兩側的組合橋Jl或者組合橋J2橋面上的人行道即可；行人 在緯向公路W左拐時，直行走過組合橋J2上的人行道，再左拐走過組合橋W2上的人行道即 可；行人在緯向公路W上右拐時，不需要過組合橋，直接沿公路邊預留的人行道右拐即可； 行人在緯向公路W上要調(diào)頭逆行時，直行走過組合橋J2上的人行道，再左拐走過組合橋W2 上的人行道，再左拐走過組合橋Jl即可。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種解決交通擁堵問題的組合防震橋及其使用方法，它包括坡形筑件、車道筑件和欄桿，兩個以上車道筑件并排放置組成主橋體，主橋體的兩端各放置有一個坡形筑件，主橋體橋面上裝置有欄桿。在道路的經(jīng)向和緯向的中心交匯處沿緯向放置組合橋J3，該組合橋J3沿經(jīng)向可以排列若干個，形成一組組合橋，該組組合橋的經(jīng)向和緯向四個方位分別放置外側帶有人行道的組合橋J1、組合橋J2、組合橋W1、組合橋W2，組合橋J1和組合橋J2在經(jīng)向公路上，組合橋W1和組合橋W2在緯向公路上，四座橋圍成首尾不接的方形。本發(fā)明能夠取代交通燈，過十字路口猶如駛在筆直的路上直接通過，從根本上解決了交通擁堵的問題。
文檔編號E01D19/00GK102031741SQ20111002593
公開日2011年4月27日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權日2011年1月25日
發(fā)明者劉萬年 申請人:劉萬年