專利名稱：潮汐車道控制伸縮桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路段控制裝置，尤其是一種潮汐車道控制伸縮桿。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，造成了出行距離增加，人們出行對(duì)機(jī) 動(dòng)化的依賴程度加大。大量的務(wù)工人員涌入城市，人口聚集效應(yīng)與日俱增，各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)頻繁，直接刺激了極大的交通需求，并且由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)收入的不斷提高，機(jī)動(dòng)化 程度快速提高，小汽車大量進(jìn)入社會(huì)各部門和私人家庭，交通結(jié)構(gòu)和出行方式發(fā)生了很大 變化，導(dǎo)致城市道路的交通流量(主要是機(jī)動(dòng)車流量)急劇增加。此外，由于房價(jià)的飆升， 不少的人都選擇在城區(qū)工作，而居住在郊區(qū)。同時(shí)由于機(jī)動(dòng)車的廢氣排放，環(huán)境的污染，從 而也加大了交通的壓力。城市巨大的交通需求與有限的交通供給之間出現(xiàn)了嚴(yán)重失衡，各 大城市都出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象，交通面臨十分突出的矛盾，嚴(yán)重影響著城市的生產(chǎn)生活以 及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。傳統(tǒng)解決正常城市交通擁堵的傳統(tǒng)方法主要有加寬道路、修建多車道、修建環(huán)城 路等，然而最終的結(jié)果往往是形成“交通擁堵一道路設(shè)施建設(shè)一更多的交通量一交通擁堵” 這樣的惡性循環(huán)現(xiàn)象。然而這些方法實(shí)施的規(guī)則是針對(duì)預(yù)先建立的日常重復(fù)的交通模式而 制定的。另外，很多路段由于地形地理?xiàng)l件限制，道路拓寬難度較大。這些方法并不能對(duì)交 通擁堵做出實(shí)時(shí)的、動(dòng)態(tài)的響應(yīng)，也不能根據(jù)具體的情況迅速改變交通處理方案，所以并不 能對(duì)交通擁堵做到合理有效的解決。潮汐車道，又稱“可變車道”，是指在不同的時(shí)間內(nèi)變化某些車道上的行車時(shí)間或 行車種類的一種交通組織方式?？勺冘嚨谰哂心芎侠硎褂玫缆罚浞痔岣叩缆防寐?，提高 道路通行能力的優(yōu)點(diǎn)。在國外，可變車道已被列為車道管理的一種常用手段，如美國的舊金 山金門大橋。在我國，也已有少數(shù)城市采用了可變車道這樣的管理方式，如上海、南京、杭州 等。其在一定程度上緩解了特定情況下“潮汐式”交通帶來的交通擁擠狀況。但是傳統(tǒng)的潮汐車道在一定程度上存在較大的交通安全隱患。比如2個(gè)信號(hào)燈之 間的距離過長或者視距受阻時(shí)，就無法使司機(jī)正常判斷該車道是屬于上行還是下行車道， 從而可能帶來撞車的潛在隱患。同時(shí)車道之間無分隔桿，對(duì)于車輛運(yùn)行速度和安全都會(huì)帶 來不同程度的影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種潮汐車道控制伸縮桿，它解決了潮汐車道上存在 的安全隱患，并且動(dòng)力來源合理，安全性高，便于靈活控制、維修，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的潮汐車道控制伸縮桿，包括空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)通 過通氣管與氣壓缸連接，并在通氣管上設(shè)有油霧器、調(diào)壓閥及過濾器，在過濾器與氣壓缸之 間的通氣管上設(shè)有單控電磁換向閥；在氣壓缸上連接控制板，在控制板上連接有交通燈。所述的控制板包括單片機(jī)控制裝置，在單片機(jī)控制裝置上連接有光耦，在光耦上連接有可控硅，在可控硅上連接有電磁氣閥，電磁氣閥通過控制線與氣壓缸連接。在單片機(jī)控制裝置上連接有紅外信號(hào)接收器。在空氣壓縮機(jī)上并聯(lián)一個(gè)以上的氣壓缸，在每個(gè)氣壓缸與過濾器之間的通氣管上 均設(shè)有單控電磁換向閥。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用空氣作為伸縮桿的 動(dòng)力源，利用單片機(jī)控制裝置來控制氣壓缸，以實(shí)現(xiàn)改變車道的目的；伸縮桿式的結(jié)構(gòu)能自 動(dòng)形成中央分隔帶能在改變車道時(shí)形成分隔帶，并提高交通燈進(jìn)行指示，避免了存在的安 全隱患；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)力來源合理，安全性高，便于靈活控制、維修，使用效果好。

附圖1為本實(shí)用新型的連接關(guān)系示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的氣壓缸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例潮汐車道控制伸縮桿的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括空氣壓縮機(jī) 1，空氣壓縮機(jī)1通過通氣管2與12個(gè)氣壓缸3并聯(lián)，并在通氣管2上設(shè)有油霧器4、調(diào)壓閥 5及過濾器6，在過濾器6與每個(gè)氣壓缸3之間的通氣管2上設(shè)有單控電磁換向閥7 ；在氣 壓缸3上連接控制板8，在控制板8上連接有交通燈14 ；控制板8包括單片機(jī)控制裝置9， 在單片機(jī)控制裝置9上連接有光耦10，在光耦10上連接有可控硅11，在可控硅11上連接 有電磁氣閥12，電磁氣閥12通過控制線15與氣壓缸3連接；在單片機(jī)控制裝置9上連接 有紅外信號(hào)接收器13，通過配置相應(yīng)的遙控器16將信號(hào)發(fā)送到外信號(hào)接收器13上，再將信 號(hào)傳輸?shù)絾纹瑱C(jī)控制裝置9上。各部件均采用現(xiàn)有的常規(guī)方式進(jìn)行連接。正常狀態(tài)下，車道按照原來的“3進(jìn)3出”，3條車道進(jìn)城3條車道出城的形式運(yùn) 行。到潮汐擁堵開始時(shí)，可以分以下幾階段。1)提示即將進(jìn)入潮汐狀態(tài)。由ITS實(shí)時(shí)檢測(cè)，達(dá)到啟動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由控制系統(tǒng)給 出信號(hào)啟動(dòng)智能變寬系統(tǒng)，數(shù)碼管記時(shí)30s，上行(車輛較多的)車道綠色變寬箭頭開始閃 爍，下行(車輛較少的)車道紅色變窄箭頭將閃爍，提示即將進(jìn)入潮汐狀態(tài)。2)改變車道。①倒計(jì)時(shí)牌熄滅，兩相顯示紅燈，對(duì)向車輛停止進(jìn)入，原綠色變寬燈 和紅色變窄燈保持閃爍，提示車道正在改變；②在離可變車道終點(diǎn)前50 m處的電子“左 側(cè)變窄”警告牌亮，提醒駕駛員到雙黃線內(nèi)的自己方向的車道；③氣壓缸3開始一個(gè)接一 個(gè)的伸降，使上行車道增多一個(gè)，下行車道減少一個(gè)。車道變成“4進(jìn)2出”潮汐狀態(tài)。3)進(jìn)入潮汐擁堵狀態(tài)。①等氣壓缸3上升完畢后，紅綠燈變綠，綠色變寬燈和紅色 變窄燈亮，不再閃爍，表示已經(jīng)是進(jìn)入潮汐狀態(tài)。②可變車道上方所有雙面提示信號(hào)燈正面 綠箭頭亮表示擁擠方向的車輛可以進(jìn)入可變車道行使；③可變車道上方所有雙面提示信 號(hào)燈反面(即交通量小的方向的駕駛員正面看到的那一面)紅叉亮，目的是提醒駕駛員該 道被對(duì)向行駛的車輛占用，禁止駛?cè)?。此時(shí)，必須指出與對(duì)向車輛的分界線是可變車道的 雙白虛線，不得越線行使。4)提示即將退出潮汐狀態(tài)。當(dāng)高峰起快結(jié)束，將恢復(fù)正常慣例運(yùn)行。在結(jié)束前30s,上行車道紅色變窄箭頭將閃爍，下行車道綠色變寬箭頭開始閃爍，提示即將退出潮汐 狀態(tài)。5)改變車道。①倒計(jì)時(shí)牌熄滅，兩相顯示紅燈，對(duì)向車輛停止進(jìn)入，原綠色變寬燈 和紅色變窄燈保持閃爍，提示車道正在改變；②在離可變車道終點(diǎn)前50 m處的電子“左 側(cè)變窄”警告牌滅，恢復(fù)正常狀態(tài)；③氣壓缸3開始一個(gè)接一個(gè)的伸降，使下行車道增加 一個(gè)，下行車道減少一個(gè)?；謴?fù)成3進(jìn)3出正常狀態(tài)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)改變傳統(tǒng)的中央分隔帶固定模式，更加合理利用了道 路資源，有效解決交通擁堵問題；具備環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)；采用氣壓為動(dòng)力裝置，氣體采用 的就是空氣，對(duì)環(huán)境無影響；當(dāng)壓力達(dá)到一定值后，空氣壓縮機(jī)可自動(dòng)斷開電源，以實(shí)現(xiàn)節(jié) 能；可以由智能控制轉(zhuǎn)變?yōu)槭謩?dòng)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，靈活性大；對(duì)于潮汐擁堵路段的改造， 施工簡單、造價(jià)低，同時(shí)單個(gè)桿件獨(dú)立工作，便于維修，維護(hù)；能有效避免由單一的信號(hào)燈控 制處理系統(tǒng)可能帶來的安全隱患。
權(quán)利要求1.一種潮汐車道控制伸縮桿，包括空氣壓縮機(jī)(1)，其特征在于空氣壓縮機(jī)(1)通過 通氣管(2)與氣壓缸(3)連接，并在通氣管(2)上設(shè)有油霧器(4)、調(diào)壓閥(5)及過濾器(6)， 在過濾器(6 )與氣壓缸(3 )之間的通氣管(2 )上設(shè)有單控電磁換向閥(7 )；在氣壓缸(3 )上 連接控制板(8 )，在控制板(8 )上連接有交通燈(14 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潮汐車道控制伸縮桿，其特征在于所述的控制板(8)包括單 片機(jī)控制裝置(9)，在單片機(jī)控制裝置(9)上連接有光耦(10)，在光耦(10)上連接有可控 硅(11 )，在可控硅(11)上連接有電磁氣閥(12)，電磁氣閥(12)通過控制線(13)與氣壓缸 (3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潮汐車道控制伸縮桿，其特征在于在單片機(jī)控制裝置(9)上 連接有紅外信號(hào)接收器(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潮汐車道控制伸縮桿，其特征在于在空氣壓縮機(jī)(1)上 并聯(lián)一個(gè)以上的氣壓缸(3)，在每個(gè)氣壓缸(3 )與過濾器(6)之間的通氣管(2)上均設(shè)有單 控電磁換向閥(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種潮汐車道控制伸縮桿，包括空氣壓縮機(jī)(1)，空氣壓縮機(jī)(1)通過通氣管(2)與氣壓缸(3)連接，并在通氣管(2)上設(shè)有油霧器(4)、調(diào)壓閥(5)及過濾器(6)，在過濾器(6)與氣壓缸(3)之間的通氣管(2)上設(shè)有單控電磁換向閥(7)；在氣壓缸(3)上連接控制板(8)，在控制板(8)上連接有交通燈(14)。本實(shí)用新型采用空氣作為伸縮桿的動(dòng)力源，利用單片機(jī)控制裝置來控制氣壓缸，以實(shí)現(xiàn)改變車道的目的；伸縮桿式的結(jié)構(gòu)能自動(dòng)形成中央分隔帶能在改變車道時(shí)形成分隔帶，并提高交通燈進(jìn)行指示，避免了存在的安全隱患；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)力來源合理，安全性高，便于靈活控制、維修，使用效果好。
文檔編號(hào)E01F15/10GK201843105SQ201020598919
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者吳克虎, 夏開宗, 柏國海, 田毅, 胡洪瑜, 蘇錦配, 謝濤 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)