專(zhuān)利名稱(chēng)：壓電式道路會(huì)車(chē)警示牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通安全設(shè)施，特別是設(shè)置在道路上車(chē)輛會(huì)車(chē)盲區(qū)的警示裝 置，屬于交通控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在視線不良的情況下，對(duì)頭車(chē)常常會(huì)造成交通事故，特別是在危險(xiǎn)路段更是如此。 對(duì)頭車(chē)在有山體擋住視線的急彎山路上，或兩上坡的對(duì)頭車(chē)被坡體擋住視線的道路上，是 發(fā)生交通事故多發(fā)地段。目前對(duì)于上述路段的安全措施，僅僅是在盲區(qū)道路的雙方可視的 中部安裝普通的提示牌或反射鏡，由于這類(lèi)設(shè)施不醒目，駕駛員稍微疲勞時(shí)會(huì)忽視，交通事 故也就仍然高發(fā)。因此有必要在盲區(qū)路段設(shè)置對(duì)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)都具有較強(qiáng)刺激效果的警示 牌，才能避免可能發(fā)生的車(chē)禍。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了許多關(guān)于交通警示牌方案，但很多偏僻地區(qū)的路段通電存 在不方便或成本高，如何在沒(méi)有任何外接電源條件下提供具有聲光效果是一個(gè)重要的課 題，特別是具有自動(dòng)提示功能且能融入智能交通系統(tǒng)的警示牌，有關(guān)這方面的技術(shù)資料目 前還很少。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種太陽(yáng)能壓電式道路會(huì)車(chē)警示牌，警示 效果明顯，可克服現(xiàn)有道路會(huì)車(chē)視線遮擋的盲區(qū)沒(méi)有提示功能的缺點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，節(jié)約 能源。解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是太陽(yáng)能電池板和壓電板同時(shí)與蓄電 池充電控制板連接，在會(huì)車(chē)的視線遮擋盲區(qū)路段兩端設(shè)置壓電板，盲區(qū)路段中部設(shè)置聲光 報(bào)警器，壓電板的夾層中裝有一系列壓電陶瓷片，每個(gè)壓電陶瓷片與二極管串聯(lián)且與電容 并聯(lián)，再通過(guò)充電控制板連接至蓄電池，各壓電板的脈沖信號(hào)分別連接至帶信號(hào)放大及電 子延時(shí)開(kāi)關(guān)電路的警示控制電路板，控制電路板兩個(gè)輸出端分別連接兩路不同頻率的射頻 發(fā)生器和聲光報(bào)警器的聲光器件。本實(shí)用新型上述的警示控制電路板的信號(hào)放大及電子延時(shí)開(kāi)關(guān)電路采用三極管 來(lái)放大輸出電壓及控制輸出通斷，采用延時(shí)繼電器來(lái)對(duì)輸出時(shí)間延長(zhǎng)；各三極管的輸出并 聯(lián)射頻發(fā)生器和延時(shí)繼電器；各延時(shí)繼電器帶有雙觸點(diǎn)，其中一觸點(diǎn)分別串聯(lián)在綠燈的通 路中，另一觸點(diǎn)串聯(lián)在第三只繼電器上，第三只繼電器的觸點(diǎn)又設(shè)置在頻閃器、音頻器和 LED發(fā)光管組成的聲光報(bào)警器通路中。綠燈電路中還并聯(lián)著充電電容；射頻發(fā)生器采用帶發(fā)射天線的LC振蕩電路；壓電 板的結(jié)構(gòu)為兩平行塊板之間裝入帶彈性復(fù)位的壓電陶瓷片，且平板夾層邊緣進(jìn)行密封。本實(shí)用新型的有益效果是警示牌上的聲光報(bào)警器采用太陽(yáng)能電池板和壓電板協(xié) 同供電，無(wú)需外接電源，可節(jié)約能源，方便邊遠(yuǎn)地區(qū)使用?？朔爽F(xiàn)有道路盲區(qū)警示牌沒(méi)有 盲區(qū)來(lái)車(chē)提示功能的缺點(diǎn)，對(duì)于超速的車(chē)輛可進(jìn)行人性化提示，并且提供的聲光警示具有更強(qiáng)的感官刺激效應(yīng)，因此避免交通事故的效果大大提高。各射頻發(fā)生器能發(fā)射兩種頻率 不一樣的射頻信號(hào)，相距不遠(yuǎn)處的接收端可進(jìn)行后續(xù)處理，為智能交通系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的控制電路圖；圖3為本實(shí)用新型的整體電路原理示意圖。圖1-3中1.警示牌，2.前壓電板，3.信號(hào)線，4.后壓電板，5.信號(hào)線，6.車(chē)輛， 7.太陽(yáng)能電池板，8.充電控制板，9.蓄電池，10.綠燈，11. LED發(fā)光管，12.喇叭，13.頻閃 器，14.射頻發(fā)生器，15.警示控制電路板，T.壓電陶瓷片，D. 二極管，C.電容。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)各圖，本實(shí)用新型采用太陽(yáng)能電池板7和前壓電板2、后壓電板4為蓄電池9 進(jìn)行雙路供電。壓電板的結(jié)構(gòu)為兩塊板之間裝的夾層有很多個(gè)壓電陶瓷片T，將夾層進(jìn)行密 封。每一個(gè)壓電陶瓷片τ串聯(lián)一個(gè)二極管D后，并聯(lián)一個(gè)電容C，將脈沖電流輸入到充電控 制板8，為蓄電池9進(jìn)行充電。壓電陶瓷片T的脈沖電流同時(shí)構(gòu)成信號(hào)，輸入到道路會(huì)車(chē)警 示控制電路板15，控制頻閃器13和LED發(fā)光管11閃爍發(fā)光。此外，兩路脈沖電壓分別為射 頻發(fā)生器14提供工作電源，發(fā)出兩種不同頻率的射頻信號(hào)。在盲區(qū)危險(xiǎn)路段兩端分別安裝后壓電板4和前壓電板2，路段中部設(shè)置警示牌1， 警示牌1上裝有由太陽(yáng)能電池板7、協(xié)同后壓電板4和前壓電板2產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)聲光報(bào)警 器。前后端壓電板的傳感信號(hào)通過(guò)信號(hào)線3和5傳輸?shù)骄九?中的警示控制電路板15 上。當(dāng)只有一輛車(chē)通過(guò)危險(xiǎn)區(qū)路段時(shí)，車(chē)輛6首先經(jīng)過(guò)前壓電板2，產(chǎn)生一個(gè)脈沖電動(dòng)勢(shì)，三 極管VTl偏置電壓提高，三極管VTl導(dǎo)通，延時(shí)繼電器Jl通電，常開(kāi)的雙觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合。對(duì) 應(yīng)的安全指示綠燈10發(fā)光，發(fā)光時(shí)間與延時(shí)繼電器Jl時(shí)間一致。為了使綠燈10發(fā)光時(shí)間 更長(zhǎng)一些，在綠燈10旁并聯(lián)一個(gè)電容Cl，延時(shí)繼電器Jl的常開(kāi)雙觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，由于電 容Cl已充電，放電需要一段時(shí)間，綠燈10會(huì)再亮一段時(shí)間。此時(shí)如果有對(duì)頭車(chē)輛6出現(xiàn)，經(jīng) 過(guò)后壓電板4，產(chǎn)生一個(gè)脈沖電動(dòng)勢(shì)，三極管VT2偏置電壓提高，三極管VT2導(dǎo)通，延時(shí)繼電 器J2通電，J2的雙觸點(diǎn)閉合，于是兩路延時(shí)繼電器J2、Jl同時(shí)導(dǎo)通，使得串聯(lián)在J2、Jl的 另一觸點(diǎn)中的延時(shí)繼電器J3通電，J3觸點(diǎn)閉合，頻閃器13通電，使得LED發(fā)光管11閃爍， 同時(shí)喇叭12鳴叫，給出前方有對(duì)頭車(chē)的警示。如果車(chē)輛6以安全速度行駛，車(chē)輛相會(huì)時(shí)，Jl 或J2已過(guò)延時(shí)階段，聲光報(bào)警器斷開(kāi)，可以安全會(huì)車(chē)，并且減少了本裝置的耗電量。另一方面，各壓電板的脈沖電壓為各自的射頻發(fā)生器14提供電源，該射頻發(fā)生器 可采用簡(jiǎn)單的LC振蕩電路，發(fā)出射頻信號(hào)，脈沖電壓消失射頻信號(hào)也消失。因此，射頻信號(hào) 也具有脈沖特性。當(dāng)一車(chē)輛6通過(guò)前壓電板2時(shí)，就會(huì)發(fā)出一脈沖射頻信號(hào)，對(duì)面車(chē)道的車(chē) 輛6通過(guò)后壓電板4時(shí)，也同樣會(huì)發(fā)出一脈沖射頻信號(hào)。兩種射頻信號(hào)頻率不一樣，相距不 遠(yuǎn)處的接收端進(jìn)行后續(xù)處理，濾波后進(jìn)入到數(shù)據(jù)采集板后進(jìn)入到計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，對(duì)脈沖 的數(shù)量進(jìn)行分析，可以分別知道道路上左行車(chē)道和右行車(chē)道車(chē)輛的數(shù)量，對(duì)每一對(duì)不同頻 率脈沖的間隔時(shí)間進(jìn)行分析可以得到車(chē)輛處于報(bào)警區(qū)的車(chē)輛數(shù)。這樣，這一簡(jiǎn)單的裝置可 以探測(cè)到車(chē)流的速度和進(jìn)入報(bào)警區(qū)車(chē)輛的數(shù)量，為智能交通系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求一種壓電式道路會(huì)車(chē)警示牌，其特征是太陽(yáng)能電池板和壓電板同時(shí)與蓄電池充電控制板連接，在會(huì)車(chē)的視線遮擋盲區(qū)路段兩端設(shè)置壓電板，盲區(qū)路段中部設(shè)置聲光報(bào)警器，壓電板的夾層中裝有一系列壓電陶瓷片，每個(gè)壓電陶瓷片與二極管串聯(lián)且與電容并聯(lián)，再通過(guò)充電控制板連接至蓄電池，各壓電板的脈沖信號(hào)分別連接至帶信號(hào)放大及電子延時(shí)開(kāi)關(guān)電路的警示控制電路板，控制電路板兩個(gè)輸出端分別連接兩路不同頻率的射頻發(fā)生器和聲光報(bào)警器的聲光器件。
2.按權(quán)利要求1所述的壓電式道路會(huì)車(chē)警示牌，其特征是警示控制電路板的信號(hào)放 大及電子延時(shí)開(kāi)關(guān)電路采用三極管來(lái)放大輸出電壓及控制輸出通斷，采用延時(shí)繼電器來(lái) 對(duì)輸出時(shí)間延長(zhǎng)；各三極管的輸出并聯(lián)射頻發(fā)生器和延時(shí)繼電器；各延時(shí)繼電器帶有雙觸 點(diǎn)，其中一觸點(diǎn)分別串聯(lián)在綠燈的通路中，另一觸點(diǎn)串聯(lián)在第三只繼電器上，第三只繼電器 的觸點(diǎn)又設(shè)置在頻閃器、音頻器和LED發(fā)光管組成的聲光報(bào)警器通路中。
3.按權(quán)利要求2所述的太陽(yáng)能壓電式汽車(chē)超速警示標(biāo)志牌，其特征是綠燈電路中還 并聯(lián)著充電電容；兩路不同頻率的射頻發(fā)生器均采用帶發(fā)射天線的LC振蕩電路；壓電板的 結(jié)構(gòu)為兩平行塊板之間裝入帶彈性復(fù)位的壓電陶瓷片，且平板夾層邊緣進(jìn)行密封。
專(zhuān)利摘要壓電式道路會(huì)車(chē)警示牌。本實(shí)用新型涉及一種交通安全設(shè)施，特別是設(shè)置在道路上車(chē)輛會(huì)車(chē)盲區(qū)的警示裝置，屬于交通控制技術(shù)領(lǐng)域。本會(huì)車(chē)警示牌是在會(huì)車(chē)視線遮擋的盲區(qū)路段兩端設(shè)置壓電板，該路段中部設(shè)置警示牌且上裝有電驅(qū)動(dòng)聲光報(bào)警器，采用太陽(yáng)能電池板和壓電板為蓄電池進(jìn)行雙路供電。壓電脈沖通過(guò)信號(hào)經(jīng)對(duì)應(yīng)的信號(hào)放大及電子開(kāi)關(guān)電路連接到聲光報(bào)警器。兩路脈沖電壓為射頻發(fā)生器提供電源，發(fā)出兩種不同頻率的射頻信號(hào)。相距不遠(yuǎn)處的接收端進(jìn)行后續(xù)處理，為智能交通系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型能產(chǎn)生聲、光的提示，能很好地解決會(huì)車(chē)盲區(qū)路段的交通事故問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約能源，成本較低。
文檔編號(hào)E01F9/011GK201738255SQ201020178230
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)