專利名稱：壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)及壓路機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及重型機械領(lǐng)域，具體涉及壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
雙鋼輪壓路機的車輪為超過兩米寬的鋼輪，當行駛在左右不平的路面上時，如果 采用剛性連接的中心鉸接架，當某個車輪單邊懸空時，中心鉸接架就會承受懸空車架產(chǎn)生 的扭矩，很容易造成中心鉸接架上油缸及軸承的損壞，故采用在中心鉸接和后車架之間加 裝回轉(zhuǎn)支承的結(jié)構(gòu)。但是，如果回轉(zhuǎn)支承整周旋轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)向油缸很容易和車架上的結(jié)構(gòu)件干 涉，從而造成油缸損壞，同時還可能發(fā)生翻車的危險，所以需要限制前后車架在回轉(zhuǎn)支承處 旋轉(zhuǎn)的角度(即搖擺角)。目前采用的限位方式主要有兩種，即彈性限位和剛性限位，彈性 限位主要是通過減震彈簧來吸收系統(tǒng)中的沖量或轉(zhuǎn)動慣量以實現(xiàn)限位，這種限位系統(tǒng)一般 都比較復雜，需要實用精密的傳感元件；剛性限位則是利用限位擋塊來限位，這種限位結(jié)構(gòu) 相對簡單，但是目前的剛性限位結(jié)構(gòu)很容易由于反復受到?jīng)_擊載荷而失效，甚至發(fā)生在承 受較大沖擊載荷時破壞的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種改進的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其中采用了改進的裝配 方式和限位結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，能夠沖擊較大的沖擊載荷，并且不易破壞，安全性較高。針對上述目的，根據(jù)本實用新型的第一方面提供了一種壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其包括 回轉(zhuǎn)支承，包括能相對轉(zhuǎn)動的內(nèi)圈和外圈，回轉(zhuǎn)支承的外圈固聯(lián)至壓路機的后車架；回轉(zhuǎn) 架，一側(cè)固聯(lián)至回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈，另一側(cè)固聯(lián)至壓路機的前車架；剛性限位結(jié)構(gòu)，包括固定 至后車架的第一部件和安裝至第一部件側(cè)部的第二部件，其中，第二部件具有接觸端面，第 二部件安裝成其接觸端面與回轉(zhuǎn)架的凸耳的上端面能正對接觸。優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型第一方面的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其中，剛性限位結(jié)構(gòu)的第 一部件焊接至后車架，第二部件螺栓連接至第一部件。優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型第一方面的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其中，第二部件具有與第 一部件相接的連接端面連接端面與接觸端面形成14 16°的傾角。優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型第一方面的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其中，回轉(zhuǎn)架通過螺栓以 從后車架向前車架的方向安裝至回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈。優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型第一方面的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其中，回轉(zhuǎn)支承的外圈通 過螺栓以從前車架向后車架的方向安裝至后車架。優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型第一方面的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其中，回轉(zhuǎn)架為整體鑄造 式結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實用新型的第二方面提供了一種壓路機，其中配備有根據(jù)本實用新型第一 方面的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。本實用新型具有以下技術(shù)效果[0012]根據(jù)本實用新型的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)采用了裝配式的限位擋快結(jié)構(gòu)，并改變了限位 擋快的安裝方式，從而將原來承受剪切力的限位擋快結(jié)構(gòu)變成了根據(jù)本實用新型的直接承 受正壓力的限位擋塊結(jié)構(gòu)，由此使得本剛性回轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)能夠承受更大的沖擊載荷，并且 不易于破壞，安全性更高。應該理解，以上的一般性描述和以下的詳細描述都是列舉和說明性質(zhì)的，目的是 為了對要求保護的本實用新型提供進一步的說明。

附圖構(gòu)成本說明書的一部分，用于幫助進一步理解本實用新型。這些附圖圖解了 本實用新型的一些實施例，并與說明書一起用來說明本實用新型的原理。在附圖中相同的 部件用相同的標號表示。附圖中圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的另一立體結(jié)構(gòu)示意 圖；圖3示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的第二部件的立體結(jié) 構(gòu)圖；圖4示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的第二部件的正視圖。
具體實施方式
下面將參照附圖并結(jié)合具體實例對本實用新型的實施方式進行說明。首先參照圖1、2，其中示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 100的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括回轉(zhuǎn)支承110，包括能相對轉(zhuǎn)動的內(nèi)圈111和外圈112，回轉(zhuǎn)支 承Iio的外圈112焊接至壓路機的后車架120 ；回轉(zhuǎn)架130，其一側(cè)通過螺栓連接至回轉(zhuǎn)支 承110的內(nèi)圈111，另一側(cè)則通過螺栓連接至壓路機的前車架(未示出)；以及剛性限位結(jié) 構(gòu)140，其包括固定至后車架120的安裝塊(第一部件)141和安裝至安裝塊141側(cè)部的限 位擋快(第二部件)142。具體地，限位擋塊142具有接觸端面142a，在將限位擋塊142安 裝至安裝塊141后，接觸端面142a與回轉(zhuǎn)架130的凸耳131的上端面131a能正對地接觸， 也就是說，在回轉(zhuǎn)架130隨著回轉(zhuǎn)支承110的內(nèi)圈111相對于外圈112轉(zhuǎn)動時，回轉(zhuǎn)架130 的凸耳131的上端面131a將會正面撞擊到限位擋塊142的接觸端面142a上。傳統(tǒng)的剛性限位結(jié)構(gòu)一般直接固定至回轉(zhuǎn)支承110的外圈112上，因此當回轉(zhuǎn)架 130的凸耳131從側(cè)面撞擊到限位結(jié)構(gòu)上，限位結(jié)構(gòu)承受側(cè)向的撞擊力，內(nèi)部產(chǎn)生剪切應 力。頻繁的剪切應力不僅會導致發(fā)生疲勞損壞，而且剛性結(jié)構(gòu)本身也不能承受過大的撞擊 力。在上述根據(jù)本使用新型的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)100中，剛性限位結(jié)構(gòu)140安裝至后車架120， 進而，剛性限位結(jié)構(gòu)140的限位擋塊142安裝成其接觸端面142a與回轉(zhuǎn)架130的凸耳131 的上端面131a能正對地接觸，由此改變了本實用新型的剛性限位結(jié)構(gòu)140的受力方式，當 對回轉(zhuǎn)架130進行限位時，回轉(zhuǎn)架130的凸耳131的上端面131a直接正面撞擊到上述接觸 端面142a上，限位擋塊142接受來自回轉(zhuǎn)架130的正面沖擊，從而能夠承受很大的沖擊載 荷，且不易破壞，安全可靠。當壓路機行駛在左右不平的路面上，前車架、后車架120在回轉(zhuǎn)支承110處發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)架130的凸耳131與限位擋塊142的接觸端面142a接觸后被限制轉(zhuǎn)動。在本 實施例中，如圖1、2所示，在回轉(zhuǎn)支承110的中心軸線兩側(cè)對稱地安裝了兩個限位結(jié)構(gòu)140， 當路面不平時，回轉(zhuǎn)支承110進行無規(guī)律的正、反轉(zhuǎn)動，并被兩側(cè)的兩個限位結(jié)構(gòu)140限制 轉(zhuǎn)動，呈現(xiàn)搖擺狀態(tài)。具體地，本剛性限位結(jié)構(gòu)140的安裝塊141焊接至后車架120，而限位擋塊142通 過螺栓143安裝至安裝塊141，回轉(zhuǎn)架130通過螺栓以從后車架120向前車架的方向安裝 至回轉(zhuǎn)支承110的內(nèi)圈111，而回轉(zhuǎn)支承110的外圈112通過螺栓以從前車架向后車架120 的方向安裝至后車架120。這種分體裝配式的結(jié)構(gòu)使得整個回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的安裝更加方便，在 裝配過程中，先將回轉(zhuǎn)架130與回轉(zhuǎn)支承110的內(nèi)圈111裝配在一起，裝配時，可以回轉(zhuǎn)架 130可以左右轉(zhuǎn)動一定角度，以便將回轉(zhuǎn)架130的凸耳131下面的螺栓裝配好。隨后，再將 回轉(zhuǎn)支承110固定至后車架120，進而將限位擋塊142用螺栓143連接到焊接至后車架120 的安裝塊141上。如果采用傳統(tǒng)的焊接至回轉(zhuǎn)支承110外圈112的限位結(jié)構(gòu)，則回轉(zhuǎn)架130 會由于限位結(jié)構(gòu)的阻擋而無法擺動足夠的角度，從而將會導致回轉(zhuǎn)架130的凸耳131下面 的四顆螺栓難以裝配。進一步，如圖3、4所示，限位擋塊142還具有與安裝塊141相接的連接端面142b， 該連接端面142b與接觸端面142a可以形成14 16°的傾角，通過選擇不同的端面夾角， 限位擋塊5可以改變回轉(zhuǎn)架130的搖擺角。例如，上述角度加工成16度、15度、14度時，相 應地回轉(zhuǎn)架130的的搖擺角分別為6度、8度、10度。此外，優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)100的回轉(zhuǎn)架130為整體鑄造式結(jié)構(gòu)。本實用新型的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)采用裝配式結(jié)構(gòu)的限位結(jié)構(gòu)，從而提高了可承受的 沖擊力，增加了安全性；并且，通過安裝具有不同端面夾角的限位擋塊，使回轉(zhuǎn)架的搖擺角 度可調(diào)；再者，回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)整體采用裝配式結(jié)構(gòu)，可以方便回轉(zhuǎn)架凸耳內(nèi)側(cè)螺栓的安裝，且回 轉(zhuǎn)支承所有螺栓裝拆方便。需要說明的是，根據(jù)本實用新型的原理，配備有根據(jù)本實用新型的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié) 構(gòu)的壓路機也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi) 所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(100)，其特征在于，包括回轉(zhuǎn)支承(110)，包括能相對轉(zhuǎn)動的內(nèi)圈(111)和外圈(112)，所述回轉(zhuǎn)支承(110)的外圈(112)固聯(lián)至壓路機的后車架(120)；回轉(zhuǎn)架(130)，一側(cè)固聯(lián)至所述回轉(zhuǎn)支承(110)的內(nèi)圈(111)，另一側(cè)固聯(lián)至所述壓路機的前車架；剛性限位結(jié)構(gòu)(140)，包括固定至所述后車架(120)的第一部件(141)和安裝至所述第一部件(141)側(cè)部的第二部件(142)，其中，所述第二部件(142)具有接觸端面(142a)，所述第二部件(142)安裝成其接觸端面(142a)與所述回轉(zhuǎn)架(130)的凸耳(131)的上端面(131a)能正對接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(100)，其特征在于，所述剛性限位結(jié)構(gòu) (140)的第一部件(141)焊接至所述后車架(120)，所述第二部件(142)螺栓連接至所述第 一部件(141)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(100)，其特征在于，所述第二部件 (142)具有與所述第一部件(141)相接的連接端面(142b)所述連接端面(142b)與所述接 觸端面(142a)形成14 16°的傾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(100)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)架(130) 通過螺栓以從所述后車架(120)向所述前車架的方向安裝至所述回轉(zhuǎn)支承(110)的內(nèi)圈 (111)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(100)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)支承(110) 的外圈(112)通過螺栓以從所述前車架向所述后車架(120)的方向安裝至所述后車架 (120)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓路機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(100)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)架(130)為整體鑄造式結(jié)構(gòu)。
7.—種壓路機，其特征在于，配備有根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的壓路機回轉(zhuǎn)結(jié) 構(gòu)(100)。
專利摘要本實用新型提供了一種壓路機回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其包括回轉(zhuǎn)支承，包括能相對轉(zhuǎn)動的內(nèi)圈和外圈，回轉(zhuǎn)支承的外圈固聯(lián)至壓路機的后車架；回轉(zhuǎn)架，一側(cè)固聯(lián)至回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈，另一側(cè)固聯(lián)至壓路機的前車架；剛性限位結(jié)構(gòu)，包括固定至后車架的第一部件和安裝至第一部件側(cè)部的第二部件，其中，第二部件具有接觸端面，第二部件安裝成其接觸端面與回轉(zhuǎn)架的凸耳的上端面能正對接觸。
文檔編號E01C19/26GK201665812SQ20102013111
公開日2010年12月8日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者何海濤, 周亞軍, 陳樂堯 申請人:三一重工股份有限公司