專利名稱：橋梁拖拉滑道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于滑道裝置領(lǐng)域，具體地涉及一種應(yīng)用于橋梁施工中的橋梁拖拉滑 道裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會發(fā)展的需要，許多老城市的建筑已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會的需要，如城市 中的鐵路橋，因建造年代久、孔徑小、越來越不能滿足社會發(fā)展的需要，而且隨著人們生活 水平的提高，車輛越來越多，交通擁擠，也需要新建很多立交橋，然而鐵路橋的維修或擴建 施工及新橋的建筑，傳統(tǒng)的方法為框構(gòu)橋頂進法，需要將城市的交通主干道封閉及鐵路運 行的中斷，對交通造成很大的影響，而且城市地下的各種管網(wǎng)密布，也需要遷移，對人們生 活造成的影響很大，由于存在的這些問題，對橋梁施工造成很大的壓力，因而束縛了城市交 通發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決以上問題，本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種在保證城市主干道交通和鐵路 行車不中斷、城市管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不遷移的前提下可進行橋梁施工的橋梁拖拉滑道裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是橋梁拖拉滑道裝置，其特征在 于由鋼板護靴、不銹鋼板、四氟板、預(yù)埋鋼板滑槽、錨固鋼筋和承臺組成；承臺的凹槽內(nèi)固 定連接預(yù)埋鋼板滑槽，承臺內(nèi)預(yù)埋鋼板滑槽的兩側(cè)等距離設(shè)有錨固鋼筋，錨固鋼筋與預(yù)埋 鋼板滑槽的側(cè)壁固定連接，預(yù)埋鋼板滑槽上設(shè)有四氟板；鋼板護靴與不銹鋼板固定連接。所述的不銹鋼板的厚度為0. 8 1. 2mm，所述的四氟板的厚度為4. 8 5. 2mm。承臺內(nèi)每隔0. 5米設(shè)有錨固鋼筋。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是1、一次制作時間短，施工方便，結(jié)構(gòu)簡便，易于安裝；2、占用空間小，不需封閉交通主干道及鐵路運行中斷，因而不影響城市交通，使兩 側(cè)道路通行；3、不需要遷移城市地下管網(wǎng)，把城市地下管線的影響降到了最低；4、保證移動的砼構(gòu)件在滑道裝置里行走，減少安全隱患，降低施工成本。本發(fā)明創(chuàng)造，可以保證在城市主干道交通和鐵路行車不中斷、橋下基礎(chǔ)設(shè)施不遷 移的前提下進行橋梁施工，將傳統(tǒng)的框構(gòu)橋頂進法創(chuàng)新為門式剛構(gòu)拖拉法施工，在解決城 市橋梁改建施工與城市交通和鐵路運營相互影響方面效果明顯，施工過程中城市道路和鐵 路運輸均不中斷，不僅橋梁本體施工安全，還妥善解決了工程對周邊交通的影響，城市地下 管網(wǎng)不用動遷，大大減少了投資額，技術(shù)先進，具有顯著的社會經(jīng)濟效益。


圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式如圖1所示，橋梁拖拉滑道裝置由鋼板護靴⑴、不銹鋼板(2)、四氟板(3)、預(yù)埋 鋼板滑槽(4)、錨固鋼筋(5)和承臺(6)組成。承臺(6)的凹槽內(nèi)固定連接預(yù)埋鋼板滑槽(4)，承臺(6)內(nèi)預(yù)埋鋼板滑槽⑷的 兩側(cè)等距離設(shè)有錨固鋼筋(5)(本實施例選擇每隔0.5米設(shè)有錨固鋼筋(5))，錨固鋼筋(5) 與預(yù)埋鋼板滑槽⑷的側(cè)壁固定連接，預(yù)埋鋼板滑槽⑷上設(shè)有四氟板⑶；鋼板護靴⑴ 與不銹鋼板(2)固定連接。不銹鋼板(2)的厚度為0. 8 1. 2mm,四氟板(3)的厚度為4. 8 5. 2mm。施工時，先在需要進行橋梁施工的位置上制作承臺，預(yù)制時，將預(yù)埋鋼板滑槽的兩 側(cè)焊上錨固鋼筋，半米一個，然后與承臺固定，保證預(yù)埋鋼板滑槽在上部砼構(gòu)件拖拉時不至 于移動；鋼板護靴在上部砼構(gòu)件(7)預(yù)制時預(yù)埋在構(gòu)件底部，也同樣用錨固鋼筋固定，保證 其不移動。這樣，首先橋梁的砼構(gòu)件在其它不影響交通的地方先預(yù)制，然后經(jīng)過承臺上的預(yù) 埋鋼板滑槽，不銹鋼板與四氟板間的滑動，將上部砼構(gòu)件拖拉到指定位置固定。
權(quán)利要求
橋梁拖拉滑道裝置，其特征在于由鋼板護靴(1)、不銹鋼板(2)、四氟板(3)、預(yù)埋鋼板滑槽(4)、錨固鋼筋(5)和承臺(6)組成；承臺(6)的凹槽內(nèi)固定連接預(yù)埋鋼板滑槽(4)，承臺(6)內(nèi)預(yù)埋鋼板滑槽(4)的兩側(cè)等距離設(shè)有錨固鋼筋(5)，錨固鋼筋(5)與預(yù)埋鋼板滑槽(4)的側(cè)壁固定連接，預(yù)埋鋼板滑槽(4)上設(shè)有四氟板(3)；鋼板護靴(1)與不銹鋼板(2)固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的橋梁拖拉滑道裝置，其特征在于所述的不銹鋼板(2)的厚 度為0. 8 1. 2mm，所述的四氟板(3)的厚度為4. 8 5. 2mm。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的橋梁拖拉滑道裝置，其特征在于承臺(6)內(nèi)每隔0.5米 設(shè)有錨固鋼筋(5)。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種橋梁拖拉滑道裝置。采用的技術(shù)方案是橋梁拖拉滑道裝置，其特征在于由鋼板護靴、不銹鋼板、四氟板、預(yù)埋鋼板滑槽、錨固鋼筋和承臺組成，承臺的凹槽內(nèi)固定連接預(yù)埋鋼板滑槽，承臺內(nèi)等距離設(shè)有錨固鋼筋，錨固鋼筋與預(yù)埋鋼板滑槽的側(cè)壁固定連接，預(yù)埋鋼板滑槽上設(shè)有四氟板；鋼板護靴與不銹鋼板固定連接。本發(fā)明創(chuàng)造可以保證城市主干道交通和鐵路行車不中斷、城市管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不遷移的前提下進行橋梁施工，將傳統(tǒng)的框構(gòu)橋頂進法創(chuàng)新為門式剛構(gòu)拖拉法施工，在解決城市橋梁改建施工與城市交通和鐵路運營相互影響方面效果明顯，妥善解決了工程對周邊交通的影響，具有顯著的社會經(jīng)濟效益。
文檔編號E01D21/00GK101974883SQ201010506799
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者孫天佐, 孫天佑, 張潤文, 李德柱, 李明, 王洪鈞, 蘇東波, 雷廣順 申請人:中鐵九局集團有限公司