專利名稱：簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種評估方法，具體涉及一種簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方 法，該方法適用于我國大中城市的快速交通量調(diào)查。
背景技術(shù)：
我國處于經(jīng)濟高速增長期，城市交通量增加迅猛，城市交通擁堵的現(xiàn)象是普遍存 在的。然而，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢、交通管理水平增加速度很慢。擁堵作為阻礙 城市快速發(fā)展的主要問題，影響城市規(guī)劃的順利推進，造成巨大的經(jīng)濟損失，增加城市尾氣 和噪聲。此外，城市擁堵還影響人們的生活水平、工作環(huán)境。為解決交通擁堵國家提出了一 系列的方針政策，期待能夠得到良好的解決。城市交通擁堵發(fā)生地點、時間多變，擁堵的原因復雜、持續(xù)時間、范圍、程度和影響 范圍均存在較大的差異，因此在研究中存在著很大的困難。無庸置疑，解決城市交通擁堵手 段的前提是進行城市道路擁堵狀態(tài)的評估。交通數(shù)據(jù)調(diào)查，可以獲知城市交通流變化規(guī)律， 可以獲知不同狀態(tài)下路網(wǎng)運行穩(wěn)定性的分析、可以獲知城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，為城市交 通擁堵提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。擁堵是車輛在道路上的一種運行狀態(tài)，而國內(nèi)外對道路擁堵常用的評價指標有飽 和度、平均車速、延誤、車道占用率、用戶滿意度、服務(wù)水平等，實際調(diào)查起來非常復雜。如美 國通行能力手冊(HCM2000)將服務(wù)水平分為A至F六級，A——暢通，無延誤；B——穩(wěn)定車 流，有少量延誤；C——穩(wěn)定車流，有一定延誤，司機可接收；D——接近不穩(wěn)定車流，較大延 誤，司機可容忍；E——不穩(wěn)定車流，延誤大，司機無法忍受；F——強制車流時開時停，不穩(wěn) 定。我國公安部2002年的《城市交通管理評價指標體系》中規(guī)定了城市主干道的擁堵判斷 指標，如暢通時速度不低于30公里/小時、速度20 30公里/小時為輕度擁擠；速度10 20公里/小時為擁擠；速度低于10公里/小時為嚴重擁擠。但這一指標體系遠不能滿足 現(xiàn)有城市的擁堵解決方法的要求。國外研究主流的交通擁堵時間判斷交通擁堵程度，分析并建立擁堵持續(xù)時間模 型。在國內(nèi)，城市道路流量變化大，有些城市交通擁堵情況特別嚴重。在國內(nèi)常用的由擁堵 空間、擁堵服務(wù)水平、擁堵時間進行分類?？偟恼f來，適用于我國國情的城市道路擁堵解決方法并沒有出臺，主要原因之一 是城市交通擁堵的狀態(tài)評估方法還不完善，本發(fā)明即提出一種簡易有效的城市道路擁堵狀 態(tài)評估方法。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種簡易的城市道路擁堵狀 態(tài)統(tǒng)計評估方法，將城市道路按照地域特征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模進行分類；從城市一 般的交通量調(diào)查指標中選擇與上述特征相關(guān)的交通量調(diào)查指標；以上述調(diào)查指標為目標， 開展交通量調(diào)查，通過調(diào)查判斷城市道路擁堵狀態(tài)；并對某一高峰時段進行現(xiàn)場統(tǒng)計，判斷調(diào)查結(jié)果與現(xiàn)場統(tǒng)計的差值，對調(diào)查結(jié)果進行調(diào)整。本方法是一種簡易方法，為了避免與實 際存在差異，方法的最后是一組驗證過程。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方法，其特 征在于，步驟如下(1)、將被評價的城市道路按照地域特征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模進行分類；(2)、從城市一般的交通量調(diào)查指標中選擇與步驟(1)得到的特征相關(guān)的交通量 調(diào)查指標；(3)、按照步驟(2)選擇的調(diào)查指標進行交通量調(diào)查，通過調(diào)查判斷城市道路擁堵 狀態(tài)；
(4)、對同一路段的某一高峰時段進行現(xiàn)場統(tǒng)計；(5)、將步驟(4)得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與步驟(3)得到的調(diào)查結(jié)果進行對比，找出其中 的差距；(6)、根據(jù)步驟(5)得到的數(shù)據(jù)差距，對步驟(3)得到的數(shù)據(jù)進行調(diào)整；得到最終數(shù) 據(jù)；(7)、根據(jù)步驟(6)得到的最終數(shù)據(jù)，將被評價的城市道路擁堵狀態(tài)分為完全暢 通、不甚擁堵、有些擁堵、標準擁堵、嚴重擁堵五類；得到評價結(jié)果。具體的講，這里的地域特征指的是城市道路的地理位置特征，如主干道、次干道、輔道等；區(qū) 域特征，指的是道路周邊的功能區(qū)域，如公園、學校、工廠、商場、居民小區(qū)、交通樞紐等；道 路設(shè)施規(guī)模指的是道路的管理設(shè)施，如道路寬度、車道數(shù)量、信號燈、隔離欄等。例如，將被評價的城市道路分為主干道、途經(jīng)學校、雙向六車道、有信號燈；或主干道、途經(jīng)商場、雙向六車道、有隔離欄，或次干道、途經(jīng)公園、雙向四車道、無信號燈；等?，F(xiàn)有的交通量調(diào)查方法一般有截面方法和跟車方法，目的是獲取交通量指標的具 體數(shù)值。交通量指標往往是一個體系，包括車輛載客情況、平均出行距離及公交客流分布 等。具體的數(shù)值包括平均換乘系數(shù)、線路運行速度、線路非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度、出行時耗、 公交站點覆蓋率等。簡易的城市擁堵相關(guān)交通量調(diào)查方法僅僅采用截面方法，根據(jù)地域特 征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模統(tǒng)計車輛載客情況和公交載客情況。從城市一般的交通量調(diào) 查指標中選擇與道路分類相關(guān)的特征相關(guān)交通量調(diào)查指標。例如主干道，若途經(jīng)學校，雙 向六車道、有信號燈，則具體的指標是統(tǒng)計通過學校前線路運行速度、車輛載客情況、路口 綠信比，統(tǒng)計的具體時間是在到校、離校兩個高峰時段進行統(tǒng)計。又例如主干道、途經(jīng)商 場、雙向六車道、有隔離欄，則具體的指標是線路運行速度、公交站臺覆蓋率等，統(tǒng)計的具體 時間是上午十一點、下午四點商場的兩個高峰時段，統(tǒng)計的位置是單向的商場側(cè)的兩車道。 若途經(jīng)公園，則選擇線路非直線系數(shù)、公交站點覆蓋率為調(diào)查指標，以節(jié)假日為統(tǒng)計時間段 進行相應指標的統(tǒng)計?？傊?，本發(fā)明的交通量調(diào)查總目標是得到簡易的線路及區(qū)域交通量。統(tǒng)計完成后，按各指標的定義進行計算，得到相應的數(shù)值。本調(diào)查中將城市道路擁 堵狀態(tài)分為完全暢通、不甚擁堵、有些擁堵、標準擁堵、嚴重擁堵五類。完全暢通沿用國家標 準中的時速高于30km/h，不甚擁堵的量化指標車速低于30km/h，且各指標值的具體數(shù)值未達到預期，如車輛載客情況超過車輛核載的50%時，為公交車通過路口的綠信比與平交路 口對應的道路差時若車速低于30km/h，所有統(tǒng)計的指標值均達到設(shè)計值的一半時、則認 為有些擁堵；標準擁堵的量化指標為統(tǒng)計的指標值超過設(shè)計值的一倍時；嚴重擁堵為超出 標準擁堵的情況。按新交通量調(diào)查結(jié)果選擇幾個關(guān)鍵地段，進行實際比對。本發(fā)明的有益效果是，提出城市交通擁堵狀態(tài)評估的實現(xiàn)方法。該方法可以快速 確定路段的擁堵程度，符合交通流的集總特性。現(xiàn)有城市建設(shè)及擴張速度極快，對于城市擁 堵的現(xiàn)狀了解及認識不足；現(xiàn)有大中城市的生活節(jié)奏快、人口流動速度加大，城市交通擁堵 的影響較大；統(tǒng)計及管理部門的0D調(diào)查信息并未公開，與實際信息可能存在不一致。因此， 應用本發(fā)明的城市道路擁堵狀態(tài)評估方法可以在短時間內(nèi)快速獲知相關(guān)數(shù)據(jù)，為城市交通 擁堵的解決提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和理論支持。


圖1為本發(fā)明統(tǒng)計方法總體流程圖。
具體實施例方式實施例1，參照圖1 一種簡易的城市道路擁堵狀態(tài)評估方法，將城市道路按照地 域特征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模進行分類。從城市一般的交通量調(diào)查指標中選擇與上述 特征相關(guān)的交通量調(diào)查指標。以上述調(diào)查指標為目標，開展交通量調(diào)查，通過調(diào)查判斷城市 道路擁堵狀態(tài)。對某一高峰時段進行現(xiàn)場統(tǒng)計，判斷調(diào)查結(jié)果與現(xiàn)場統(tǒng)計的差異，對調(diào)查結(jié) 果進行調(diào)整。將城市道路按照地域特征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模進行分類。如城市中心周邊 道路為城市主干道，區(qū)域特征，城市中心道路周邊的功能區(qū)域是商場集中區(qū)，道路設(shè)施規(guī)模 完善，道路形式為雙向六車道。從城市一般的交通量調(diào)查指標中選擇與上述特征相關(guān)的交通量調(diào)查指標。有車輛 載客情況、平均出行距離及公交客流三個方面，由于是城市中心商業(yè)區(qū)，因此選擇的具體指 標為線路運行速度、公交站點覆蓋率。以上述調(diào)查指標為目標，開展交通量調(diào)查，通過調(diào)查判斷城市道路擁堵狀態(tài)。以線 路運行速度、公交站點覆蓋率為調(diào)查目標，進行調(diào)研。實地考察該中心區(qū)公交站點的數(shù)量； 并請通過該中心區(qū)的公交司機、公交調(diào)度人員、公交車乘客等填定交通量調(diào)查信息表，如表 2所示；分高峰、平峰兩個區(qū)段、選擇周三和周四的上下班高峰、選擇周六和周日的高峰時 段進行該中心區(qū)的典型路段的截面交通調(diào)查。對調(diào)查結(jié)果進行匯總，將得到該中心區(qū)的線路平均運行速度、公交站點覆蓋率。在某一周的周四和周六進行高峰時段的現(xiàn)場統(tǒng)計，得到即時的線路平均運行速 度。某一次調(diào)查，得到途經(jīng)商業(yè)中心、雙向四車道、有隔離欄的路段，線路平均速度為6. 2km/ h，公交站點覆蓋率(以300m為距離)為42.2%。驗證線路平均運行速度與計算結(jié)果的 差異，若差異超過50 %，將重新進行相應步驟，因在實例中未超出30%，因此確定調(diào)查結(jié)果 為早高峰時段，標準擁堵；晚高峰時段，嚴重擁堵。做為調(diào)查結(jié)果的推廣，須對道路進行控 制，對行車路線進行改造。
權(quán)利要求
一種簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方法，其特征在于，步驟如下(1)、將被評價的城市道路按照地域特征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模進行分類；(2)、從城市一般的交通量調(diào)查指標中選擇與步驟(1)得到的特征相關(guān)的交通量調(diào)查指標；(3)、按照步驟(2)選擇的調(diào)查指標進行交通量調(diào)查，通過調(diào)查判斷城市道路擁堵狀態(tài)；(4)、對同一路段的某一高峰時段進行現(xiàn)場統(tǒng)計；(5)、將步驟(4)得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與步驟(3)得到的數(shù)據(jù)進行對比，找出其中的差距；(6)、根據(jù)步驟(5)得到的數(shù)據(jù)差距，對步驟(3)得到的調(diào)查結(jié)果進行調(diào)整；得到最終數(shù)據(jù)；(7)、根據(jù)步驟(6)得到的最終數(shù)據(jù)，將被評價的城市道路擁堵狀態(tài)分為完全暢通、不甚擁堵、有些擁堵、標準擁堵、嚴重擁堵五類；得到評價結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方法，其特征在于，所述 的地域特征是指城市道路的地理位置特征，分為干道、次干道、輔道；所述的區(qū)域特征是 指道路周邊的功能區(qū)域，分為公園、高校、工廠、商場、居民小區(qū)、交通樞紐；所述的道路設(shè) 施規(guī)模是指道路的管理設(shè)施，分為道路寬度、車道數(shù)量、信號燈、隔離欄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方法，其特征在于，所 述的具體統(tǒng)計數(shù)值包括平均換乘系數(shù)、線路運行速度、線路非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度、出行時 耗、公交站點覆蓋率。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方法，其特征在于，所述 的統(tǒng)計調(diào)查方法僅僅采用截面方法，根據(jù)地域特征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模統(tǒng)計車輛載 客情況和公交載客情況，得到簡易的線路及區(qū)域交通量。
全文摘要
簡易的城市道路擁堵狀態(tài)統(tǒng)計評估方法(1)按照地域特征、區(qū)域特征和道路設(shè)施規(guī)模進行分類；(2)從城市一般交通量調(diào)查指標中選擇與步驟(1)得到的特征相關(guān)的交通量調(diào)查指標；(3)按照步驟(2)選擇的調(diào)查指標進行交通量調(diào)查，通過調(diào)查判斷城市道路擁堵狀態(tài)；(4)對同一路段的某一高峰時段進行現(xiàn)場統(tǒng)計；(5)將步驟(4)得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與步驟(3)得到的數(shù)據(jù)進行對比，找出其中的差距；(6)根據(jù)步驟(5)得到的數(shù)據(jù)差距，對步驟(3)得到的調(diào)查結(jié)果進行調(diào)整；得到最終數(shù)據(jù)；(7)根據(jù)步驟(6)得到的最終數(shù)據(jù)，將被評價的城市道路擁堵狀態(tài)分為完全暢通、不甚擁堵、有些擁堵、標準擁堵、嚴重擁堵五類；得到評價結(jié)果。本發(fā)明可以快速確定路段的擁堵程度，符合交通流的集總特性。
文檔編號E01C1/00GK101872544SQ20101020000
公開日2010年10月27日 申請日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月12日
發(fā)明者吳同福, 曾一軍, 潘虹, 糜長軍, 郭亞中, 高峰 申請人:江蘇省交通科學研究院股份有限公司