專利名稱：拉索式強(qiáng)夯機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，用于巖土工程的強(qiáng)夯施工。
背景技術(shù)：
當(dāng)今在強(qiáng)夯施工中，人們普遍采用履帶式起重機(jī)+龍門架作為強(qiáng)夯施工機(jī)械。在 強(qiáng)夯施工中，履帶吊的選型是根據(jù)強(qiáng)夯的能級確定的，在8000kN. m以上高能級強(qiáng)夯中，選 用的都是50噸以上的履帶吊，龍門架截面尺寸相應(yīng)的也需要大，重量也更大。施工工序是 這樣的，在完成一個夯點后，先松背繩，向后倒車，向后拉夯錘，收緊背繩，提升龍門架，再提 夯錘就位，人工把龍門架推開，提錘，松背繩，倒車，開始夯擊，其工序操作復(fù)雜，對司機(jī)的技 術(shù)要求高，經(jīng)常出現(xiàn)由于配合原因造成傷害工人和翻車事故。夯點是按矩陣方式布置的，因 此強(qiáng)夯機(jī)在完成一行后轉(zhuǎn)入下一行。受場地限制，強(qiáng)夯機(jī)履帶長，施工場地松軟，強(qiáng)夯機(jī)要 完成調(diào)頭非常困難，經(jīng)常會發(fā)生履帶脫軌、支重輪軸斷裂、履帶斷裂等問題，并且大大浪費 了工作時間。在原地轉(zhuǎn)彎，需要強(qiáng)大動力，通常履帶吊發(fā)動機(jī)的額定功率是按轉(zhuǎn)彎來標(biāo)定 的。在施工中，龍門架的穩(wěn)定性是由履帶吊保證的，施工場地不平、下陷等經(jīng)常因龍門架失 穩(wěn)而造成翻車事故。極少數(shù)公司研發(fā)的尚處在試驗階段的專用強(qiáng)夯機(jī)沒有脫離履帶式起重 機(jī)的范疇，不能從根本上解決穩(wěn)定性問題，只是單方面加大了起重機(jī)的起重性能。
發(fā)明內(nèi)容為了提高工作效率，簡化工作程序，避免翻車事故的發(fā)生，本實用新型將支撐部分 通過組合平臺直接安裝在履帶上，平臺呈“目“字型，夯錘就在組合平臺中間實現(xiàn)夯擊場地。 完成一個夯點后，提起夯錘移機(jī)到下一個夯點，夯錘始終處于強(qiáng)夯機(jī)的中心位置，避免了失 穩(wěn)帶來的翻車等嚴(yán)重后果。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種拉索式強(qiáng)夯機(jī)，由行走部分、提升部分、動力部分、支架部分和輔助轉(zhuǎn)彎部分 組成。強(qiáng)夯機(jī)支架部分是由一條主桿、主桿調(diào)平梁、調(diào)平油缸、一條副桿、四條拉索和一 套組合平臺通過銷軸連接而成的。組合平臺通過銷軸與主桿調(diào)平梁連接，調(diào)平油缸通過銷 軸連接組合平臺和主桿調(diào)平梁，主桿調(diào)平梁通過銷軸和主桿連接，主桿通過銷軸和副桿連 接，副桿通過球軸和組合平臺連接。主桿呈倒“L”型。兩條拉索分別連接主桿調(diào)平梁的兩 端和主桿桿頭遠(yuǎn)離副桿一端的兩側(cè)，另兩條拉索分別連接主桿桿頭靠近副桿的一端的兩側(cè) 并通過組合平臺上的兩個導(dǎo)向滑輪和拉索剎車齒條連接起來。當(dāng)場地不平時，松開拉索剎 車，由調(diào)平油缸調(diào)平調(diào)平梁，調(diào)平梁帶動主桿和副桿鉛垂與地面。當(dāng)剎住拉索剎車齒條時， 主桿側(cè)向受力得到約束。組合平臺成“目”字形，可根據(jù)強(qiáng)夯夯點間距的大小改變組合平臺 尺寸，因為當(dāng)夯點間距太小時沒有及時回填的夯坑影響夯機(jī)正常通過。組合平臺中的橋型 梁，其目的是加高強(qiáng)夯機(jī)的部分離地高度，便易強(qiáng)夯機(jī)能順利跨過夯錘，給安裝、維修帶來 方便。工作時夯錘位于組位合平臺內(nèi)。[0007]本實用新型的支架部分并非剛性框架，各結(jié)構(gòu)件之間采用銷軸連接，地面不平及 部分下沉造成組合平臺變形，在剛性系統(tǒng)支架中容易引起焊口開裂，而銷軸連接系統(tǒng)則有 效的避免了焊口開裂問題。輔助轉(zhuǎn)彎部分是在組合平臺的靠近履帶的兩個側(cè)面分別安有一個輔助轉(zhuǎn)彎千斤 頂，當(dāng)要大角度轉(zhuǎn)彎時，啟動一端的千斤頂，千斤頂通過回轉(zhuǎn)盤支在地面上，使這一側(cè)的履 帶幾乎離地，整臺夯機(jī)的幾乎一半的重量集中在千斤頂上，另一側(cè)的履帶通過行走就會使 整機(jī)圍繞千斤頂做弧形運動，實現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向，完成轉(zhuǎn)向后收回千斤頂和回轉(zhuǎn)盤，使用千斤頂 輔助轉(zhuǎn)彎大大降低了轉(zhuǎn)彎力矩，節(jié)省了動力，提高了履帶的使用壽命。提升部分由卷揚(yáng)、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、定滑輪組、動滑輪組和脫鉤器組成。其中的定 滑輪組安裝在主桿桿頭中心位置上。行走部分由兩條履帶組成，履帶由電機(jī)或液壓馬達(dá)提供動力。動力部分由發(fā)動機(jī)或電機(jī)構(gòu)成。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，提高了強(qiáng)夯機(jī)的移動靈活性，加強(qiáng)了強(qiáng)夯機(jī) 的整體穩(wěn)定性，提高了工作效率。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是拉索式強(qiáng)夯機(jī)示意圖圖中1履帶2支撐梁3輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂4發(fā)動機(jī)(電機(jī))5減速機(jī)6卷揚(yáng) 7組合平臺8調(diào)平油缸9調(diào)整梁支座10調(diào)平梁11主桿12主桿拉索13導(dǎo)向滑輪 14定滑輪組15副桿拉索16調(diào)節(jié)梁17夯錘18橋型梁19副桿20拉索剎車齒條 21拉索導(dǎo)向滑輪。
具體實施方式
整個支架部分通過支撐梁(2)安裝在履帶(1)上，組合平臺上的預(yù)留開口卡在支 撐梁(2)上。在支架部分中主桿(11)通過銷軸與副桿(19)連接，組合平臺(7)通過球軸 副桿(19)連接，組合平臺(7)通過銷軸與調(diào)平梁(10)連接，調(diào)平梁(10)通過銷軸和調(diào)整 支座(9)連接。調(diào)平油缸(8)通過銷軸連接調(diào)平梁(10)和組合平臺(7)，組合平臺(7)可 通過更換調(diào)節(jié)梁(16)和橋型梁(18)來改變自身的跨度尺寸。輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂(3)通過法 蘭安裝在組合平臺(7)上。卷揚(yáng)(6)、減速機(jī)(5)和發(fā)動機(jī)(4)安裝在靠近主桿(11) 一側(cè) 的組合平臺(7)上。副桿拉索(15)分別連接在主桿(11)桿頭靠近副桿一端的兩側(cè)，然后 通過拉索導(dǎo)向滑輪(21)和拉索剎車齒條(20)連接在一起。
權(quán)利要求一種拉索式強(qiáng)夯機(jī)，由行走部分、提升部分、動力部分、支架部分和輔助轉(zhuǎn)彎部分組成，其特征是強(qiáng)夯機(jī)支架部分是由主桿、副桿、調(diào)平梁、調(diào)平油缸、四條拉索和組合平臺通過銷軸連接而成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的拉索式強(qiáng)夯機(jī)，其特征是在組合平臺的靠近履帶的兩個側(cè)面分 別安有一個輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的拉索式強(qiáng)夯機(jī)，其特征是兩條拉索分別連接主桿調(diào)平梁的兩端 和主桿桿頭遠(yuǎn)離副桿一端的兩側(cè)，另兩條拉索分別連接主桿桿頭靠近副桿的一端的兩側(cè)并 通過組合平臺上的兩個導(dǎo)向滑輪和拉索剎車齒條連接起來。
專利摘要一種拉索式強(qiáng)夯機(jī)，由行走部分、提升部分、動力部分、支架部分和輔助轉(zhuǎn)彎部分組成。強(qiáng)夯機(jī)支架部分是由一條主桿、主桿調(diào)平梁、調(diào)平油缸、一條副桿、四條拉索和一套組合平臺通過銷軸(或球軸)連接而成的。組合平臺通過銷軸與主桿調(diào)平梁連接，調(diào)平油缸通過銷軸連接組合平臺和主桿調(diào)平梁，主桿調(diào)平梁通過銷軸和主桿連接，主桿通過銷軸和副桿連接，副桿通過球軸和組合平臺連接。主桿呈倒“L”型。兩條拉索分別連接主桿調(diào)平梁的兩端和主桿桿頭遠(yuǎn)離副桿一端的兩側(cè)，另兩條拉索分別連接主桿桿頭靠近副桿的一端的兩側(cè)并通過組合平臺上的兩個導(dǎo)向滑輪和拉索剎車齒條連接起來。當(dāng)場地不平時，松開拉索剎車，由調(diào)平油缸調(diào)平調(diào)平梁，調(diào)平梁帶動主桿和副桿鉛垂與地面。當(dāng)剎住拉索剎車齒條時，主桿側(cè)向受力得到約束。組合平臺成“目”字形，可根據(jù)強(qiáng)夯夯點間距改變組合平臺尺寸，夯錘在組合平臺中心實現(xiàn)夯擊地面。輔助轉(zhuǎn)彎部分是在在組合平臺的靠近履帶的兩個側(cè)面分別安有一個輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂，頂起一側(cè)的履帶用另一側(cè)的履帶實現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)彎。
文檔編號E01C19/34GK201660835SQ20092027609
公開日2010年12月1日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者張海池 申請人:張海池