專利名稱：橋梁護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路交通領(lǐng)域中的防護(hù)設(shè)備，尤其是一種橋梁護(hù)欄。
背景技術(shù)：
目前，公知的橋梁護(hù)欄作用是為了防止車輛發(fā)生意外事故時(shí)沖下公路，造成更大 的事故，夜間或視線不好時(shí)，起到路邊線的作用，但是現(xiàn)有市場(chǎng)上的護(hù)欄主要是柔性護(hù)欄或 剛性護(hù)欄，柔性護(hù)欄通常是利用具有回彈力的鋼索或鋼網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，剛性護(hù)欄通常是堅(jiān)固 的混凝土或鋼結(jié)構(gòu)或上述兩種材料的疊加構(gòu)成防護(hù)體系，由于車輛運(yùn)行時(shí)的慣性較大，單 純的柔性護(hù)欄不容易攔住車輛，車輛很容易沖出護(hù)欄，這樣不僅給護(hù)欄造成破壞性損傷，而 且事故車輛的損失也非常巨大，而剛性護(hù)欄雖然能夠阻止車輛沖下護(hù)欄，但大多剛性護(hù)欄 會(huì)對(duì)事故車輛造成二次傷害，尤其是對(duì)車輛碰撞在護(hù)欄上，兩個(gè)硬性物件相碰撞的后果非 常嚴(yán)重，同時(shí)，護(hù)欄一旦被碰壞后四處亂飛也容易給事故車輛已經(jīng)過路車輛造成傷害，因 此，為解決現(xiàn)有護(hù)欄的不足，急需一種既能夠起到防護(hù)又能夠起到緩沖作用的護(hù)欄，減少事 故發(fā)生后的損失。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種具備剛性防沖的緩沖結(jié)構(gòu)、 柔性化解沖擊力的彈簧設(shè)置以及應(yīng)急反應(yīng)潰縮結(jié)構(gòu)的橋梁護(hù)欄，能有效解決上述現(xiàn)有技術(shù) 存在的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是橋梁護(hù)欄包括緩沖結(jié)構(gòu)、彈簧 裝置、潰縮裝置和欄桿，所述緩沖結(jié)構(gòu)的主體為混凝土基座，所述欄桿橫向設(shè)于混凝土基座 的上方，所述彈簧裝置包括上部的立柱和下部的鋼筋，立柱的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，鋼筋的下部 置于混凝土基座內(nèi)，且與混凝土基座螺紋固定，鋼筋的上部支出混凝土基座的上表面并穿 過立柱的底部，鋼筋支出混凝土基座且位于立柱內(nèi)的部位上套有彈簧，在彈簧上端的鋼筋 上設(shè)有緊固螺母，所述潰縮裝置包括彈性組織以及彈性組織內(nèi)部的壓縮件，彈性組織與欄 桿相連，壓縮件與欄桿相垂直。作為優(yōu)選，所述彈性組織的外部設(shè)有具有彈性的橡膠套，彈性組織內(nèi)部的壓縮件 為壓縮彈簧。作為優(yōu)選，所述彈性組織與欄桿通過緊固螺栓固定。作為優(yōu)選，所述立柱的正面為內(nèi)凹的弧形面。作為優(yōu)選，所述混凝土基座正面的上部為朝內(nèi)凹的緩沖弧面。作為優(yōu)選，所述混凝土基座的上表面具有豎直方向的螺紋孔，螺紋孔深入到混凝 土基座的中部，所述鋼筋的表面設(shè)有與螺紋孔相對(duì)應(yīng)的外螺紋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實(shí)用新型帶來的有益效果為該實(shí)用新型同時(shí)具備剛性防沖 的緩沖結(jié)構(gòu)、柔性化解沖擊力的彈簧裝置以及應(yīng)急反應(yīng)的潰縮裝置，結(jié)構(gòu)簡單，將剛性和柔 性抗壓結(jié)合在一起，可有效減少事故對(duì)護(hù)欄的破壞性損傷，同時(shí)也可降低事故車輛的損失，事故發(fā)生后，事故車輛首先沖擊剛性混凝土基座的弧形面后已經(jīng)減少了部分沖擊力，其上的潰縮裝置以及彈簧裝置能化解剩余的沖擊力，因此，可通過上述結(jié)構(gòu)有效的減少事故對(duì) 護(hù)欄的破壞性損傷，降低事故車輛的損失，同時(shí)避免事故發(fā)生后對(duì)過路車輛的傷害。

圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、2所示，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，該橋梁護(hù)欄包括緩沖結(jié)構(gòu)、彈簧裝 置、潰縮裝置和欄桿8，所述緩沖結(jié)構(gòu)的主體為混凝土基座1，所述混凝土基座1正面的上部 為朝內(nèi)凹的緩沖弧面11。所述欄桿8為兩條，橫向設(shè)于混凝土基座1的上方。所述彈簧裝 置包括上部的立柱5和下部的鋼筋2，立柱5的正面為內(nèi)凹的弧形面，內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，鋼筋 2的下部置于混凝土基座1內(nèi)，且與混凝土基座1螺紋固定，具體來說，所述混凝土基座1的 上表面具有豎直方向的螺紋孔12，螺紋孔12深入到混凝土基座1的中部，所述鋼筋2的表 面設(shè)有與螺紋孔12相對(duì)應(yīng)的外螺紋，鋼筋2的上部支出混凝土基座1的上表面并穿過立柱 5的底部，鋼筋2穿出的部位上套有彈簧3，在彈簧3上端的鋼筋2上設(shè)有緊固螺母4。所述 潰縮裝置包括彈性組織6以及彈性組織6內(nèi)部的壓縮件7，所述彈性組織6外部設(shè)有具有彈 性的橡膠套，所述彈性組織6與欄桿8相連，具體來說，壓縮件7為與欄桿8相垂直的壓縮 彈簧，彈性組織6與欄桿8通過緊固螺栓9固定。該實(shí)用新型同時(shí)具備剛性防沖的緩沖結(jié) 構(gòu)、柔性化解沖擊力的彈簧設(shè)置以及應(yīng)急反應(yīng)的潰縮結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，將剛性和柔性抗壓結(jié) 合在一起，可有效的減少事故對(duì)護(hù)欄的破壞性損傷，同時(shí)也可降低事故車輛的損失，事故發(fā) 生后，事故車輛首先沖擊剛性混凝土基座1的緩沖弧面11后已經(jīng)減少了部分沖擊力，其上 的潰縮裝置和彈簧裝置能化解剩余的沖擊力，因此，可通過上述結(jié)構(gòu)有效的減少事故對(duì)護(hù) 欄的破壞性損傷，降低事故車輛的損失，同時(shí)避免事故發(fā)生后對(duì)過路車輛的傷害。
權(quán)利要求一種橋梁護(hù)欄，包括緩沖結(jié)構(gòu)和欄桿(8)，所述緩沖結(jié)構(gòu)的主體為混凝土基座(1)，所述欄桿(8)橫向設(shè)于混凝土基座(1)的上方，其特征在于還包括彈簧裝置以及潰縮裝置，所述彈簧裝置包括上部的立柱(5)和下部的鋼筋(2)，立柱(5)的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，鋼筋(2)的下部置于混凝土基座(1)內(nèi)，且與混凝土基座(1)螺紋固定，鋼筋(2)的上部支出混凝土基座(1)的上表面并穿過立柱(5)的底部，鋼筋(2)支出混凝土基座(1)且位于立柱(5)內(nèi)的部位上套有彈簧(3)，在彈簧(3)上端的鋼筋(2)上設(shè)有緊固螺母(4)，所述潰縮裝置包括彈性組織(6)以及彈性組織(6)內(nèi)部的壓縮件(7)，彈性組織(6)與欄桿(8)相連，壓縮件(7)與欄桿(8)相垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁護(hù)欄，其特征在于所述彈性組織(6)的外部設(shè)有具有 彈性的橡膠套，彈性組織(6)內(nèi)部的壓縮件(7)為壓縮彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁護(hù)欄，其特征在于所述彈性組織(6)與欄桿(8)通過 緊固螺栓(9)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁護(hù)欄，其特征在于所述立柱(5)的正面為內(nèi)凹的弧形面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁護(hù)欄，其特征在于所述混凝土基座(1)正面的上部為 朝內(nèi)凹的緩沖弧面(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁護(hù)欄，其特征在于所述混凝土基座(1)的上表面具有 豎直方向的螺紋孔(12)，螺紋孔(12)深入到混凝土基座(1)的中部，所述鋼筋(2)的表面 設(shè)有與螺紋孔(12)相對(duì)應(yīng)的外螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橋梁護(hù)欄，屬于公路交通裝置領(lǐng)域，包括緩沖結(jié)構(gòu)、彈簧裝置、潰縮裝置和欄桿，所述緩沖結(jié)構(gòu)的主體為混凝土基座，欄桿橫向設(shè)于混凝土基座的上方，彈簧裝置包括上部的立柱和下部的鋼筋，立柱的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，鋼筋的下部置于混凝土基座內(nèi)，且與混凝土基座螺紋固定，鋼筋的上部支出混凝土基座的上表面并穿過立柱的底部，鋼筋穿出的部位上套有彈簧，在彈簧上端的鋼筋上設(shè)有緊固螺母，所述潰縮裝置包括彈性組織及彈性組織內(nèi)部的壓縮件，彈性組織通過緊固螺栓與護(hù)欄固定。該實(shí)用新型將剛性和柔性抗壓結(jié)合在一起，可有效的減少事故對(duì)護(hù)欄的破壞性損傷，同時(shí)也可降低事故車輛的損失。
文檔編號(hào)E01F15/02GK201598568SQ20092020187
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者俞俊越 申請(qǐng)人:俞俊越