專利名稱：豫東平原縣鄉(xiāng)公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路路面結(jié)構(gòu)，尤其是涉及豫東平原縣鄉(xiāng)公路浙青混凝土路面結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國現(xiàn)行豫東平原縣鄉(xiāng)公路浙青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一些問題，其主要表現(xiàn) 如下一是設(shè)計(jì)指標(biāo)唯一。盡管浙青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中包含彎沉和彎拉應(yīng)力驗(yàn)算指標(biāo)，但實(shí)際 在浙青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，彎沉成為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的唯一指標(biāo)，也就是說按照現(xiàn)有規(guī)范方法， 在路面設(shè)計(jì)彎沉滿足的條件下，彎拉應(yīng)力驗(yàn)算肯定是通過的，使得設(shè)計(jì)指標(biāo)成為唯一 ；二是 設(shè)計(jì)指標(biāo)不可控制。設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)該是路面結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生損壞的控制指標(biāo)，即設(shè)計(jì)模型與路 面結(jié)構(gòu)損壞模型應(yīng)該一致，但實(shí)際情況告訴我們，彎沉指標(biāo)無法與多種破壞類型和破壞標(biāo) 準(zhǔn)相統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，現(xiàn)有浙青路面的損壞與設(shè)計(jì)模式大不相同，設(shè)計(jì)指標(biāo)形同虛設(shè)；三是理論 驗(yàn)算定條件不準(zhǔn)確。按照現(xiàn)有公路浙青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，在進(jìn)行浙青路面結(jié)構(gòu)彎拉應(yīng)力驗(yàn)算 時(shí)，假定層間接觸條件是連續(xù)接觸，在這種條件下進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算，半剛性基層頂面的浙青面 層處于受壓狀態(tài)，所以浙青面層不會(huì)發(fā)生彎拉疲勞破壞。實(shí)際上，很難做到浙青層與半剛性 基層的連續(xù)，即使是浙青的上、中、下面層之間，由于施工污染、施工的非連續(xù)性等原因，浙 青層之間都有可能是部分連續(xù)或者滑動(dòng)的，在荷載、水等外界因素的作用下，層間界面連接 狀態(tài)的改變是必然的，因此路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的假定條件是不準(zhǔn)確的，這種情況下，理論驗(yàn)算 結(jié)果的準(zhǔn)確性可想而知；四是對(duì)其他路面結(jié)構(gòu)形式限制。由于浙青路面彎沉設(shè)計(jì)指標(biāo)的存 在和指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，在國外大量成功應(yīng)用的柔性基層浙青路面結(jié)構(gòu)在我國無法得到 應(yīng)用，盡管規(guī)范中也列出了柔性基層的結(jié)構(gòu)形式，實(shí)際上從設(shè)計(jì)指標(biāo)本身就已經(jīng)決定了柔 性結(jié)構(gòu)不可能應(yīng)用的命運(yùn)；五是彎沉回歸公式不可隨意外延。1978年柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范中 的彎沉公式是現(xiàn)行公路浙青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)，原來的彎沉與累計(jì)通行軸載次數(shù)的關(guān)系 式是根據(jù)對(duì)當(dāng)時(shí)國內(nèi)浙青路面結(jié)構(gòu)和路況條件進(jìn)行調(diào)查回歸得到的，現(xiàn)在路面結(jié)構(gòu)形式以 及交通荷載情況與30年前有很大的不同，決定路面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)彎沉公式多年來雖幾 經(jīng)修正，但其對(duì)現(xiàn)有條件交通條件荷路面結(jié)構(gòu)形式下的適應(yīng)性值得懷疑；六是路面材料設(shè) 計(jì)參數(shù)與實(shí)際路用性能缺乏關(guān)聯(lián)性；路面設(shè)計(jì)采用理論計(jì)算方法，看似很先進(jìn)，實(shí)際上材料 設(shè)計(jì)參數(shù)一般只是通過室內(nèi)試驗(yàn)確定。國外很多研究表明，路面材料在實(shí)際使用過程，其室 內(nèi)性能與路用性能之間的關(guān)系并沒有很好的相關(guān)性，而我們的設(shè)計(jì)人員在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過 程中，一般僅通過取規(guī)范推薦的材料參數(shù)中值的簡單辦法進(jìn)行設(shè)計(jì)，更談不到去建立路面 材料室內(nèi)力學(xué)性能與野外路用性能的關(guān)系，所以其設(shè)計(jì)過程實(shí)際上只是個(gè)形式。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是在我國路面設(shè)計(jì)規(guī)范指導(dǎo)下，根據(jù)一個(gè)地區(qū)的 氣候、土壤地質(zhì)條件和材料來源等進(jìn)行合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范化、圖表 化，減少設(shè)計(jì)工作量，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者在材料選擇、厚度確定等方面
3有較大的選擇范圍，從而確定安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是依據(jù)公路行駛車輛組成、交通量大小、道路等級(jí)對(duì)路面的使用要求， 結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及當(dāng)?shù)刂凡牧系姆植肌⑹┕そ?jīng)驗(yàn)等情況，確定浙青路面結(jié)構(gòu)層 次及厚度。從豫東平原縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu)的研究狀況看，在確定低交通量公路典型路面結(jié)構(gòu) 時(shí)，都采用對(duì)交通量和土基進(jìn)行分級(jí)的方法，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況采用不同的結(jié)構(gòu)層厚度，不 同的各種組合，設(shè)計(jì)方法大同小異。大多數(shù)公路采用的面層材料是浙青碎石、浙青混凝土或 水泥混凝土面層，基層采用的也不外乎我們常用的材料水泥穩(wěn)定土(砂礫)、石灰穩(wěn)定土 (碎石土)、水泥石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石、天然砂礫等。本發(fā)明的豫東平原縣鄉(xiāng)公路浙青混凝土路面結(jié)構(gòu)是包括面層和基層的三層或二 層結(jié)構(gòu)，所述的面層采用浙青混凝土或浙青碎石，所述的基層采用水泥石灰土或水泥級(jí)配 碎或石灰土或石灰穩(wěn)定土。作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之一是浙青混凝土 3cm ；3%水泥12%石灰穩(wěn)定土 15cm ； 10%石灰土 15cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之二是浙青碎石3cm，熱浙青下封，3%水泥12%石灰土 16cm, 10%石灰土 20cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之三是浙青碎石3cm，熱浙青下封，12%石灰土 18cm，10% 石灰土 15cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之四是浙青碎石3cm，熱浙青下封，水泥級(jí)配碎15cm，10% 石灰土 20cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之五是浙青碎石3cm，熱浙青下封，12%石灰土 16cm，10% 石灰土 15cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之六是浙青碎石3cm，熱浙青下封，12%石灰土 15cm，10% 石灰土 15cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之七是浙青碎石3cm，熱浙青下封，3%水泥12%石灰土 15cm, 10%石灰土 15cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之八是浙青碎石3cm，熱浙青下封，12%石 灰土 16cm，10 %石灰土 15cm ；作為技術(shù)方案優(yōu)選方式之九是浙青碎石3cm，熱浙青下封， 12%石灰土 15cm，10%石灰土 12cm ；本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果是采用本實(shí)用新型的的典型路面結(jié)構(gòu)，使路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)規(guī)范化、圖表化，形式醒目，針對(duì)性強(qiáng)，使用方便，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，減少設(shè)計(jì)工作 量，提高了工作效率，節(jié)約了設(shè)計(jì)成本，提高工人施工技術(shù)熟練程度，延長道路使用壽命，促 進(jìn)投資均衡有效并使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者在材料選擇、厚度確定等方面有較大的選擇范圍，不 需要作大的計(jì)算就可以確定安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)，從而避免由于結(jié)構(gòu)選材不當(dāng) 或厚度確定不合適而導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)不經(jīng)濟(jì)或不安全。

圖1是本實(shí)用新型三層路面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型二層路面結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，1、面層；2、基層一 ；3、基層二。[0018]在圖2中，1、面層；2、基層.具體實(shí)施方式
從豫東平原縣鄉(xiāng)公路浙青混凝土路面結(jié)構(gòu)的研究狀況看，在確定低交通量公路典 型路面結(jié)構(gòu)時(shí)，采用對(duì)交通量和土基進(jìn)行分級(jí)的方法，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況采用不同的結(jié)構(gòu) 層厚度，不同的各種組合，設(shè)計(jì)方法大同小異。大多數(shù)公路采用的面層材料是浙青碎石、浙 青混凝土或水泥混凝土面層，基層采用的也不外乎我們常用的材料水泥穩(wěn)定土(砂礫)、 石灰穩(wěn)定土(碎石土)、水泥石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石、天然砂礫等。豫東平原縣鄉(xiāng)公路浙青混凝土路面結(jié)構(gòu)，面層厚為3 7cm ；基層厚為20cm，采用 水泥碎石、水泥砂礫等材料；底基層厚為30 55cm，采用二灰土和石灰土等材料。不同的 路面實(shí)施結(jié)構(gòu)如下豫東平原縣鄉(xiāng)公路浙青路面典型結(jié)構(gòu)表
權(quán)利要求一種豫東平原縣鄉(xiāng)公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，該路面結(jié)構(gòu)是包括面層和基層的三層或二層結(jié)構(gòu)，所述的面層采用瀝青混凝土或?yàn)r青碎石，所述的基層采用水泥石灰土或水泥級(jí)配碎或石灰土或石灰穩(wěn)定土。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的路面結(jié)構(gòu)是浙青碎石3cm熱浙 青下封、12%石灰土 18cm、10%石灰土 15cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的路面結(jié)構(gòu)是浙青碎石3cm熱浙 青下封、水泥級(jí)配碎15cm、10%石灰土 20cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的路面結(jié)構(gòu)是浙青碎石3cm熱浙 青下封、12%石灰土 16cm、10%石灰土 15cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的路面結(jié)構(gòu)是浙青碎石3cm熱浙 青下封、12%石灰土 15cm、10%石灰土 15cm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了豫東平原縣鄉(xiāng)公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。該路面結(jié)構(gòu)，是由面層和三層或二層結(jié)構(gòu)的基層組成的，面層采用瀝青混凝土或?yàn)r青碎石，所述的基層采用水泥石灰土、水泥級(jí)配碎、石灰土、石灰穩(wěn)定土。采用本實(shí)用新型的典型路面結(jié)構(gòu)，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范化、圖表化，使用方便，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，減少設(shè)計(jì)工作量，提高了工作效率，節(jié)約了設(shè)計(jì)成本。
文檔編號(hào)E01C7/32GK201713743SQ20092009148
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月4日
發(fā)明者華學(xué)禮 申請(qǐng)人:商丘市豫東公路勘察設(shè)計(jì)有限公司