專利名稱：鐵路橋梁擋風(fēng)屏的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路防風(fēng)技術(shù)措施，具體涉及一種鐵路橋梁擋風(fēng)屏。
背景技術(shù)：
位于大風(fēng)地區(qū)的鐵路，經(jīng)常發(fā)生火車被大風(fēng)吹翻的情況。比如我國(guó)新疆鐵 路風(fēng)區(qū)大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈。多年來(lái)已多次發(fā)生列車被大風(fēng)吹 翻的事故，給鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)造成了重大損失。
以往鐵路防風(fēng)主要針對(duì)路基段的防風(fēng)，象蘭新鐵路、南疆鐵路在風(fēng)區(qū)路基 的上風(fēng)側(cè)修建了擋墻式或土堤式的擋風(fēng)墻，但風(fēng)區(qū)的橋梁極少采取擋風(fēng)措施。
目前，我國(guó)僅對(duì)蘭新鐵路、南疆鐵路風(fēng)區(qū)的個(gè)別橋梁設(shè)置了擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，這 種擋風(fēng)結(jié)構(gòu)與列車運(yùn)行的橋梁分開(kāi)設(shè)置，橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)是與主體橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)聯(lián) 系的另一座專門(mén)用作擋風(fēng)的橋梁。其下部結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土橋墩，可采 用任何基礎(chǔ)形式；上部結(jié)構(gòu)由鋼桁式承重梁與帶孔擋風(fēng)平鋼板結(jié)合而成，側(cè)面 以防風(fēng)纜索錨固于地面加強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種擋風(fēng)原理先進(jìn)，擋風(fēng)效果好、擋風(fēng)屏自身 受風(fēng)力小，不會(huì)影響鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)安全的鐵路橋梁擋風(fēng)屏。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案
本實(shí)用新型包括擋風(fēng)板、立柱、擋風(fēng)屏撐桿；所述的擋風(fēng)板兩端與立柱通 過(guò)螺栓連接，形成擋風(fēng)屏；所述的立柱通過(guò)預(yù)埋件與鐵路橋梁的梁體擋砟墻連 接，擋風(fēng)屏撐桿的一端與擋風(fēng)屏連接，另一端與梁體腹板下部的預(yù)埋鋼板連接。
上述的擋風(fēng)屏從梁頂最低點(diǎn)以上的高度為3m 3.5m。
上述的擋風(fēng)板采用厚度為2.5mm波形鋼板，采用Q345qD鋼材，波高為
360mm，擋風(fēng)板上設(shè)置直徑60mm間距110mm的圓孔。
上述的立柱采用厚度為8mm的Q345qD鋼板，工字形截面，立柱腹板上留 有圓孔。
上述的立柱水平段上設(shè)置人行道板，人行道板采用復(fù)合鋼格柵板。
上述的擋風(fēng)屏設(shè)置在避車臺(tái)的外側(cè)。
本實(shí)用新型的有益效果
1、 用料省、造價(jià)低
擋風(fēng)屏與鐵路橋的梁部通過(guò)連接件連接，安裝好以后與鐵路橋梁成為一體， 擋風(fēng)屏不再需要單獨(dú)的橋墩和基礎(chǔ)來(lái)作為支撐，相當(dāng)于省去了現(xiàn)有擋風(fēng)橋的下 部結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)屏每延米用鋼量不足300kg，造價(jià)僅為現(xiàn)有擋風(fēng)橋的45%,能極大 地節(jié)省工程投資。
2、 擋風(fēng)原理先進(jìn)，擋風(fēng)效果好、擋風(fēng)屏自身所受風(fēng)力小
采用了 "改變風(fēng)向——損耗風(fēng)能"的先進(jìn)擋風(fēng)原理，擋風(fēng)效果好，能有效 保證列車在大風(fēng)條件下的運(yùn)行安全；擋風(fēng)屏自身所受風(fēng)力小，所以結(jié)構(gòu)鋼板厚 度小，用料省。
3、 自重輕、自身所受風(fēng)力小，不影響既有鐵路橋的結(jié)構(gòu)安全 擋風(fēng)屏每延米重量不足300kg，與原鐵路橋的人行道重量相當(dāng)；在擋風(fēng)的同
時(shí)，自身所受風(fēng)力有限；所以，擋風(fēng)屏安裝在鐵路橋的梁體上以后，完全能夠 保證鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)安全。
4、 適用性強(qiáng)，能與所有鐵路橋梁配套使用；養(yǎng)護(hù)維修方便、耐久性好 通過(guò)預(yù)埋件，能與所有鐵路橋梁梁體牢固連接，通用性極強(qiáng)，使設(shè)計(jì)、施
工難度和工作量大大降低。擋風(fēng)屏連接在梁體側(cè)面，給養(yǎng)護(hù)維修人員提供了一 個(gè)安全的作業(yè)空間，不但便于養(yǎng)護(hù)維修，而且施工質(zhì)量也容易保證。
5、 便于加工、可工廠化制造，質(zhì)量易于保證，安裝簡(jiǎn)便，能有效縮短施工
期
擋風(fēng)屏完全采用鋼結(jié)構(gòu)，加工制造難度小，可以在工廠批量化生產(chǎn)，效率 高，質(zhì)量容易保證。工地安裝大部分采用螺栓連接，安裝簡(jiǎn)便，施工工期短。
6、 不影響鐵路橋的泄洪能力
由于這種新型擋風(fēng)屏不需要橋墩和基礎(chǔ)，所以不會(huì)改變鐵路橋的水文條件，
4不影響鐵路橋的泄洪能力。
7、景觀效果好
擋風(fēng)屏與鐵路橋梁梁體結(jié)合設(shè)置，輕巧美觀，景觀效果好。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖3為擋風(fēng)板的截面圖4為立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)用新型設(shè)置于鐵路線路的迎風(fēng)側(cè)，擋風(fēng)板1兩端與立柱2通過(guò)螺栓連 接，形成擋風(fēng)屏6。擋風(fēng)屏6的立柱2通過(guò)預(yù)埋件與鐵路橋梁的梁體擋砟墻4相 連接，橋梁設(shè)擋風(fēng)屏6的一側(cè)不再設(shè)人行道欄桿，立柱2水平段上設(shè)置人行道 板5，人行道板5采用復(fù)合鋼格柵板。
參見(jiàn)圖1，擋風(fēng)屏6在梁頂最低點(diǎn)以上的高度為3m 3.5m，立柱2底部采用 直徑121mm璧厚6mm的擋風(fēng)屏撐桿與梁體腹板下部的預(yù)埋鋼板相連接。
本實(shí)用新型延橋梁軸線方向布置，通過(guò)立柱2與梁體擋砟墻4連接，立柱2 延線路方向的間隔距離為1.5m 2m;擋風(fēng)板1拴接于立柱2翼緣板上。為了便 于與路基擋風(fēng)墻連接，橋梁擋風(fēng)屏6除全橋設(shè)置以外，橋臺(tái)處延伸設(shè)于臺(tái)尾以 夕卜2m。
參見(jiàn)圖2、 3，擋風(fēng)板l采用厚度為2.5mm波形鋼板，采用Q345qD鋼材， 波高為60mm，擋風(fēng)板1上設(shè)置直徑60mm間距110mm的圓孔，通過(guò)M16螺栓
與立柱2連接。
參見(jiàn)圖4，立柱2采用厚度為8mm的Q345qD鋼板，工字形截面，立柱腹 板上留有圓孔，立柱2靠橋梁內(nèi)側(cè)的翼緣板上有螺栓預(yù)留孔，用來(lái)拴接擋風(fēng)板1 。
權(quán)利要求1、鐵路橋梁擋風(fēng)屏，其特征在于所述的鐵路橋梁擋風(fēng)屏包括擋風(fēng)板(1)、立柱(2)、擋風(fēng)屏撐桿(3)；所述的擋風(fēng)板(1)兩端與立柱(2)通過(guò)螺栓連接，形成擋風(fēng)屏(6)；所述的立柱(2)通過(guò)預(yù)埋件與鐵路橋梁的梁體擋砟墻(4連接，擋風(fēng)屏撐桿(3)的一端與擋風(fēng)屏(6)連接，另一端與梁體腹板下部的預(yù)埋鋼板連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁擋風(fēng)屏，其特征在于所述的擋風(fēng)屏(6)從梁頂最低點(diǎn)以上的高度為3m 3.5m。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路橋梁擋風(fēng)屏，其特征在于所述的擋風(fēng) 板(1)采用厚度為2.5mm波形鋼板，采用Q345qD鋼材，波高為60mm，擋風(fēng) 板1上設(shè)置直徑60mm，間距110mm的圓孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路橋梁擋風(fēng)屏，其特征在于所述的立柱(2) 采用厚度為8mm的Q345qD鋼板，工字形截面，立柱2腹板上留有圓孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路橋梁擋風(fēng)屏，其特征在于所述的立柱(2) 水平段上設(shè)置人行道板(5)，人行道板(5)采用復(fù)合鋼格柵板。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路橋梁擋風(fēng)屏，其特征在于所述的擋風(fēng)屏(6) 設(shè)置在避車臺(tái)的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型具體涉及鐵路橋梁擋風(fēng)屏。以往鐵路防風(fēng)主要針對(duì)路基段的防風(fēng)，象蘭新鐵路、南疆鐵路在風(fēng)區(qū)路基的上風(fēng)側(cè)修建了擋墻式或土堤式的擋風(fēng)墻，但風(fēng)區(qū)的橋梁極少采取擋風(fēng)措施，僅對(duì)個(gè)別橋梁設(shè)置了擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其與列車運(yùn)行的橋梁分開(kāi)設(shè)置，設(shè)置在與主體橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)聯(lián)系的另一座專門(mén)用作擋風(fēng)的橋梁。本實(shí)用新型包括擋風(fēng)板、立柱、擋風(fēng)屏撐桿；所述的擋風(fēng)板兩端與立柱通過(guò)螺栓連接，形成擋風(fēng)屏；所述的立柱通過(guò)預(yù)埋件與鐵路橋梁的梁體擋砟墻連接，擋風(fēng)屏撐桿的一端與擋風(fēng)屏連接，另一端與梁體腹板下部的預(yù)埋鋼板連接。本實(shí)用新型擋風(fēng)原理先進(jìn)，擋風(fēng)效果好、擋風(fēng)屏自身受風(fēng)力小，不會(huì)影響鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)安全，用料省、造價(jià)低。
文檔編號(hào)E01F7/02GK201406629SQ200920032710
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者吳少海, 吳文華, 鄭繼平, 雷曉峰 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司