專利名稱：全互通全定向立體交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通設(shè)施，更具體地說它是一種全互通全定向立 體交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
道路交通擁擠，經(jīng)常性的長時間堵車，主要原因是車流量大，交 通不暢通，特別是在交通路口，機動車輛、非機動車輛和行人的交通 路線互相交織的原因造成的。東西方向與南北方向的交叉，東西南北 四個方向的車輛的左轉(zhuǎn)彎時造成的交織堵車，才幾動車輛、非機動車輛 和行人在交叉路口無法互通，因此不管道路有多寬，都很容易引起堵 車。目前在城市中，為保證交通路口的暢通， 一般都是建造苜薯葉式 立體交通系統(tǒng)，但該立體交通系統(tǒng)的造價高，而且還需要建造多條匝 道、跨線橋等，需占用大面積的土地，建設(shè)周期長，另外，在城市的 很多交叉路口，因受道路、地理環(huán)境的限制而不能建造這樣立體交通 系統(tǒng)。
另外，傳統(tǒng)的立體交通系統(tǒng)僅考慮了機動車與機動車之間的互通
目前全球有兩種道路交通行駛規(guī)則，即車輛在道路的右側(cè)行駛 (以下稱"右行駛規(guī)則")，如中國、美國等，和車輛在道路的左側(cè)行 駛(以下稱"左行駛規(guī)則")，如日本、中國香港等。不論是那種行駛 規(guī)則，當車輛只在一個道路平面的交叉路口上行駛時，不可避免會發(fā)
生車輛的交織狀況。^a通過研究我們發(fā)現(xiàn)，如果禁止某些行駛方向的 車輛行駛時，就沒有交織的情況發(fā)生了。比如在"右行駛規(guī)則"時， 取消東西軸方向的雙向直行車輛和所有路口左轉(zhuǎn)行駛方向的車輛時， 即只剩下南北軸方向的雙向直行車輛和所有路口的右行車輛時，就不 會有交織的狀況發(fā)生了。和"右行駛規(guī)則" 一樣，在"左行駛規(guī)則"的情況下，取消南北軸方向的雙向直行車輛和所有路口的右轉(zhuǎn)行駛車
輛時，就沒有任何交織的狀況發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有立體交通系統(tǒng)的不足之處，而提供一 種全互通全定向立體交通系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是通過如下措施來達到的全互通全定向立體交通 系統(tǒng)，其特征在于
A、 主車道以交叉路口為中心，主車道的兩側(cè)為人行通道，非機 動車道，主車道的南端從西到東依次為行人通道，非機動車道，從西 向南右轉(zhuǎn)^幾動車隧道出口 ，從北向南的直4亍機動車道，從東向南左轉(zhuǎn) 機動車隧道出口，從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道入口 ，從南向北的直行車 道，從南向東右轉(zhuǎn)才幾動車隧道入口 ，非機動車道，行人通道；主車道 的北端從西到東依次為行人通道，非機動車道，從北向西右轉(zhuǎn)機動車 隧道入口，從北向南的直行車道，從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道入口 ，從 西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道出口，從南向北的直行車道，從東向北右轉(zhuǎn)車 隧道出口，非機動車道，行人通道；
B、 與主車道相交的次車道的兩側(cè)分別為4亍人通道，非機動車道， 次車道的西端從北到南依次為行人通道，非機動車道，從北向西右轉(zhuǎn) 機動車隧道出口， 乂人東向西直行及從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 ，從 西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道入口 ，從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧 道入口，非機動車道，行人通道；
次車道的東端從北到南依次為行人通道，非機動車道，從東向北 右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 ，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道入 口，從西向東直4亍及乂人北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 ，從南向東右轉(zhuǎn)機 動車隧道出口；
C、 在主車道交叉路口的中部兩側(cè)非機動車道之間(東西軸線上)
有非^TL動車及行人地下通道。D、,人西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道入口與從西向南右轉(zhuǎn)車隧道出口之 間通過第 一右轉(zhuǎn)弧型隧道連接，第 一右轉(zhuǎn)機動車隧道入口與從南向東 右轉(zhuǎn)機動車隧道出口之間通過第二右轉(zhuǎn)弧型隧道連接，從東向北右轉(zhuǎn)
機動車隧道入口與從東向北右轉(zhuǎn)機動車隧道出口之間通過第三右轉(zhuǎn) 弧型隧道連接，從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道入口與從北向西右轉(zhuǎn)機動車
隧道出口之間通過第四右轉(zhuǎn)弧型隧道連接；從西向東直行及從西向北
左轉(zhuǎn)機動車隧道入口與從西向東直行及從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出 口之間通過第 一直型隧道連接，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車 隧道入口與/人東向西直行及從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口之間通過 第二直型隧道連4妾，所述的從西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道
入口與從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道出口之間通過第一左轉(zhuǎn)弧型隧道4-1 連接，從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道入口與從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 通過第二左轉(zhuǎn)弧型隧道連接，從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道入口與從東向 西直^f亍及^Mv南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口之間通過第三左轉(zhuǎn)弧型隧道 連接，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道入口與從東向南左轉(zhuǎn) 機動車隧道出口之間通過第四左轉(zhuǎn)弧型隧道連接。
在上述才支術(shù)方案中，所述從北向南的直行車道和從南向北的直行 車道均包括有同向行駛的公交車專用車道。
在上述技術(shù)方案中，在交叉路口的主車道上有公共交通?？空?。 在上述^^支術(shù)方案中，所述非機動車及4于人地下通道位于第一直型 隧道和第二直型隧道之間，出入口在非才幾動車及行人地下通道兩端 的非機動車道上。
.本發(fā)明全互通全定向立體交通系統(tǒng)具有如下優(yōu)點①、節(jié)能減排， 保護環(huán)境。目前使用最為廣泛的全互通、全定向苜薯葉式立體交通系 統(tǒng)與本發(fā)明相比，本發(fā)明在機動車通過路口時的通行距離要短很多， 原因是前者需要增加4個450°的左轉(zhuǎn)匝道，增加了車輛的行駛距離， 也加大了能源的消耗。由于完全可以取消交通指示燈(包括行人指示燈)，消除車輛按交通指示燈，停止、等待、起動時所造成能源消耗 及污染排放，完全體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念。②、合理使用資源，
降低建設(shè)投資。建造苜薯葉式立體交通系統(tǒng)的4個450°的左轉(zhuǎn)匝道 需要征用大量土地、耗費大量的鋼材及建材，另外為了達到全互通、 全定向功能，苜薯葉式立體交通系統(tǒng)必須是3層立交，同樣也加大了 建設(shè)投資。本發(fā)明僅為兩層，且無需增加道路的征地面積，這對原沒 有立交系統(tǒng)的道路改建為立交系統(tǒng)非常有利，這最大限度地節(jié)省了改 建投資，充分體現(xiàn)了科學發(fā)展的理念。③、以人為本，和諧發(fā)展。非 機動車及行人，南北向可在路面直接通過，這種隨時隨地就可以過馬 路的人性化創(chuàng)新，極大的方便了非機動車及行人非機動車及行人， 東西向可在設(shè)置的地下通道通過。由于地下人行通道的通過高度是人 行天橋通過高度的一半，使行人及非機動車較更易通行。同時公交車 站點設(shè)在人行南北向和東西向的交匯點處，方便行人乘坐公共交通工 具，充分體現(xiàn)了以人為本、和諧發(fā)展的理念。④、提高機動車輛的通 行能力理論上，車輛的飽和通過量成倍增加。 、實現(xiàn)了機動車與
交通的停靠及4亍人的上、下乘坐。
機動車與非機動車及行人各行其道，徹底解決搶道的棘手問題，
大大減少了交通事故的發(fā)生，充分體現(xiàn)了和諧發(fā)展的理念。


圖1為本發(fā)明全互通全定向立體交通系統(tǒng)中機動車、非機動車及 行人地面道路層行駛示意圖。
圖2為本發(fā)明全互通全定向立體交通系統(tǒng)中機動車、非機動車及 行人地下道路層行駛示意圖。
圖中1.主車道，2.次車道，3-1.第一右轉(zhuǎn)弧型隧道，3-2.第二右轉(zhuǎn) 弧型隧道，3-3.第三右轉(zhuǎn)弧型隧道，3-4.第四右轉(zhuǎn)弧型隧道，4.第一直 型隧道，4-1.第一左拐弧型隧道，4-2.第二左拐弧型隧道，5.第二直型隧道，5-1.第三左拐弧型隧道，5-2,第四左拐弧型隧道，10.行人通道 (人4亍道)，11.從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道出口， 12.從北向南的直行 機動車道，13.從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 ， 14.從南向西左轉(zhuǎn)機 動車隧道入口， 15.從南向北的直行車道，16.從南向東右轉(zhuǎn)機動車 隧道入口， 17.從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 ， 18.從北向東左轉(zhuǎn)機 動車隧道入口， 19.從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道出口， 20. /人東向北右 轉(zhuǎn)車隧道出口，21. /人北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道出口 ， 22. /人東向西直 行及從南向西左轉(zhuǎn)才幾動車隧道出口 ， 23.從西向東直行及從西向北左 轉(zhuǎn)機動車隧道入口， 24.從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道入口， 25.從東向 北右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 ， 26.從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧 道入口，從西向東直行及從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 ， 28.從 南向東右轉(zhuǎn)機動車隧道出口， 29.公交車專用車道，30.非機動車 道，31.人行地下通道，32.公共交通?？空?，33.東西軸向非機動車 及4亍人的i也下通道，出、入口。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本 發(fā)明的限定，僅作舉例而已。同時通過說明本發(fā)明的優(yōu)點將變得更加 清楚和容易理解。
本發(fā)明為了敘述的方便，把道路的方向設(shè)定為與地圖相同的方 向，即上北下南，左東右西，在南北或東西軸線方向，我們稱之為南 北軸，或東西軸(在具體的設(shè)計中并不要求為東南西北方向，只要是 十字路口即可)。
參閱附圖可知本發(fā)明全互通全定向立體交通系統(tǒng)，它包括 A、主車道l以交叉路口為中心，主車道l的兩側(cè)為人行通道IO， 非機動車道30,主車道1的南端從西到東依次為行人通道10，非機 動車道30，從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道出口 11，從北向南的直行機動 車道12，從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 13，從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道入口 14,從南向北的直行車道15，從南向東右轉(zhuǎn)機動車隧道入口
16，非機動車道30,行人通道10;主車道1的北端從西到東依次為 行人通道IO,非機動車道30,從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 17,從 北向南的直行車道12，從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道入口 18，從西向北 左轉(zhuǎn)^/L動車隧道出口 19，從南向北的直行車道15,從東向北右轉(zhuǎn)車 隧道出口20，非機動車道30,行人通道10;
B、 與主車道1相交的次車道2的兩側(cè)分別為行人通道10,非機 動車道30,次車道2的西端從北到南依次為行人通道10，非才幾動車 道30,從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道出口 21,從東向西直行及從南向西 左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 22,從西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道 入口 23,從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 24,非才幾動車道30,行人通 道10;
次車道2的東端從北到南依次為行人通道10,非機動車道30， 從東向北右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 25,從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機 動車隧道入口 26,從西向東直行及從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 27, 從南向東右轉(zhuǎn)機動車隧道出口 28;
C、 在主車道1交叉路口的中部兩側(cè)非機動車道30之間(東西軸 線上)有非機動車及行人地下通道31。
D、 從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 24與從西向南右轉(zhuǎn)車隧道出口 11之間通過第一右轉(zhuǎn)弧型隧道3-1連接，第一右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 16與從南向東右轉(zhuǎn)才幾動車隧道出口 28之間通過第二右轉(zhuǎn)弧型隧道 3-2連接，從東向北右轉(zhuǎn)機動車隧道入口 25與從東向北右轉(zhuǎn)機動車 隧道出口 20之間通過第三右轉(zhuǎn)弧型隧道3-3連接，從北向西右轉(zhuǎn)機 動車隧道入口 17與從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道出口 21之間通過第四右 轉(zhuǎn)弧型隧道3-4連^妄；從西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道入 口 23與從西向東直行及從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 27之間通過第 一直型隧道4連接，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道入口26與從東向西直行及從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 22之間通過第二 直型隧道5連接，所述的從西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道 入口 23與從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 19之間通過第一左轉(zhuǎn)弧型隧 道4-l連接，從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道入口 18與從北向東左轉(zhuǎn)機動 車隧道出口 27通過第二左轉(zhuǎn)弧型隧道4-2連接，從南向西左轉(zhuǎn)機動 車隧道入口 14與從東向西直行及從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 22之 間通過第三左轉(zhuǎn)弧型隧道5-1連接，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機 動車隧道入口 26與從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道出口 13之間通過第四左 轉(zhuǎn)弧型隧道5-2連接。
行駛的公交車專用車道29。在交叉路口的主車道1上有公共交通停 靠站32。非機動車及行人地下通道31位于第一直型隧道4和第二直 型隧道5之間，出入口 33在非機動車及行人地下通道31兩端的非機 動車道上。
本發(fā)明完全解決了機動車行駛的定向互通問題。 一、讓在南北軸 方向的直行行駛車輛和需右轉(zhuǎn)行駛車輛，在地面的道路平面上行駛， 并按右行駛規(guī)則行駛；二、讓東西軸方向的直行行駛車輛和需左轉(zhuǎn)行 駛車輛，通過路口時，在地下的道路平面上行駛，該平面按"左行駛 規(guī)則"行駛，通過路口后，再恢復到"右行駛規(guī)則"行駛。這就使所 有行駛方向的車輛不會發(fā)生交織(當然也可以將南北向和東西向顛倒 過來)。
行駛規(guī)則"道路平面行駛的右拐車輛移至地 "左行駛規(guī)則"道路平 "左行馬史規(guī)則"的il^各平面時，車輛是在最右側(cè)，而不是左側(cè)，因此交織不會發(fā)生。這樣做最大的好處是右拐車輛不會與地面南北軸方向 的非機動車及行人產(chǎn)生交織。二.機動車與非機動車及行人之間東西
向互通的解決在地下道^各平面正中間處的東西軸線上沒有和任何方
向行駛的車輛發(fā)生交織，在這個軸線上設(shè)一個非機動車及行人的地下 通道，出、入口設(shè)在地面的非機動車道上。
本發(fā)明還一個特點是設(shè)置了公共交通車輛?？空尽Ｓ捎诘孛娴缆?只有南北向的直行機動車輛在該平面上行駛，使得該平面有多余的路 面可以作為公共交通車輛停靠站。
權(quán)利要求
1、全互通全定向立體交通系統(tǒng)，其特征在于A、主車道(1)以交叉路口為中心，主車道(1)的兩側(cè)為人行通道(10)，非機動車道(30)，主車道(1)的南端從西到東依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道出口(11)，從北向南的直行機動車道(12)，從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(13)，從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(14)，從南向北的直行車道(15)，從南向東右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(16)，非機動車道(30)，行人通道(10)；主車道(1)的北端從西到東依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(17)，從北向南的直行車道(12)，從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(18)，從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(19)，從南向北的直行車道(15)，從東向北右轉(zhuǎn)車隧道出口(20)，非機動車道(30)，行人通道(10)；B、與主車道(1)相交的次車道(2)的兩側(cè)分別為行人通道(10)，非機動車道(30)，次車道2的西端從北到南依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道出口(21)，從東向西直行及從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(22)，從西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(23)，從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(24)，非機動車道(30)，行人通道(10)；次車道(2)的東端從北到南依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從東向北右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(25)，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(26)，從西向東直行及從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(27)，從南向東右轉(zhuǎn)機動車隧道出口(28)；C、在主車道(1)交叉路口的中部兩側(cè)非機動車道(30)之間有非機動車及行人地下通道(31)。D、從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(24)與從西向南右轉(zhuǎn)車隧道出口(11)之間通過第一右轉(zhuǎn)弧型隧道(3-1)連接，第一右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(16)與從南向東右轉(zhuǎn)機動車隧道出口(28)之間通過第二右轉(zhuǎn)弧型隧道(3-2)連接，從東向北右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(25)與從東向北右轉(zhuǎn)機動車隧道出口(20)之間通過第三右轉(zhuǎn)弧型隧道(3-3)連接，從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道入口(17)與從北向西右轉(zhuǎn)機動車隧道出口(21)之間通過第四右轉(zhuǎn)弧型隧道(3-4)連接；從西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(23)與從西向東直行及從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(27)之間通過第一直型隧道(4)連接，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(26)與從東向西直行及從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(22)之間通過第二直型隧道5連接，所述的從西向東直行及從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(23)與從西向北左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(19)之間通過第一左轉(zhuǎn)弧型隧道(4-1)連接，從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(18)與從北向東左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(27)通過第二左轉(zhuǎn)弧型隧道(4-2)連接，從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(14)與從東向西直行及從南向西左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(22)之間通過第三左轉(zhuǎn)弧型隧道(5-1)連接，從東向西直行及從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道入口(26)與從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(13)之間通過第四左轉(zhuǎn)弧型隧道(5-2)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全互通全定向立體交通系統(tǒng)，其特征括有同向行駛的公交車專用車道(29)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全互通全定向立體交通系統(tǒng)，其特征 在于在交叉路口的主車道(1)上有公共交通?？空?32)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全互通全定向立體交通系統(tǒng)，其特征 在于所述非機動車及行人地下通道(31)位于第 一直型隧道(4)和第 二直型隧道(5)之間，出入口 (33)在非機動車及行人地下通道(31)兩 端的非纟幾動車道上。
全文摘要
全互通全定向立體交通系統(tǒng)，主車道(1)以交叉路口為中心，主車道(1)的兩側(cè)為人行通道(10)，非機動車道(30)，主車道(1)的南端從西到東依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從西向南右轉(zhuǎn)機動車隧道出口(11)，從北向南的直行機動車道(12)，從東向南左轉(zhuǎn)機動車隧道出口(13)。它克服了現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)，經(jīng)常性的長時間堵車的缺點。在本發(fā)明中機動車與非機動車及行人各行其道，徹底解決搶道的棘手問題，大大減少了交通事故的發(fā)生，充分體現(xiàn)了和諧發(fā)展的理念。
文檔編號E01C1/00GK101644020SQ20091006120
公開日2010年2月10日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者王曉京 申請人:王曉京