專利名稱：改進的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的都市十字路口的交通樞紐系統(tǒng)隧凹 橋，屬于市政交通道^各建設(shè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球城市化進程的加快和車輛的普及使用，以車代步 提高了現(xiàn)代人的辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座立 交橋，這對整個城市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口 的瓶頸一紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已經(jīng) 到了非實施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、 廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市， 最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時間段。
而造成塞車的原因，最主要的是由于各個路口的交通燈輪返，終
斷行車所致，如按紅燈60秒轉(zhuǎn)換一次、車速30km/h計算，則30秒 阻擋了 16.5臺車的前進，少行了 83m，導(dǎo)致如廣州黃埔立交橋從早 上7點40分至9點50分長達130分鐘時間的塞車，車龍一直延續(xù) 至暨大、員村等地；番禺方向早上進入廣州大道的車輛，從早上7 點30分至10點10分長達160分鐘時間的塞車，給都市交通帶來極 大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。
為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路 口架設(shè)幾座多層的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實現(xiàn)四個方向 同時行車暢通，對車流疏導(dǎo)起到了重要的作用，然而，由于內(nèi)街十 字路口的紅燈仍然24小時不間斷地發(fā)揮著作用，城區(qū)車輛的不斷輪 返被阻于紅燈之內(nèi)，不能從根本上解決交通堵塞問題；再則，現(xiàn)有立交橋的建筑設(shè)計模式投資大、多層、工期長、高大雄偉、占地面 積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空噪音等不利因素， 僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的 交通主千線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時 建造在內(nèi)街道路等的十字路口 。
總之，如果都市塞車的局面得不到改善， 一方面在時間就是金錢 的現(xiàn)代商貿(mào)竟?fàn)幨澜纾貙⒂胁簧俚墓べQ(mào)巨商會棄穗而去，另一方 面消防車、救護車等必將不能以最快的速度趕到現(xiàn)場，導(dǎo)致悲劇的 發(fā)生，而如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根 本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種能免除 紅燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，為城市的繁榮發(fā)展 營造良好發(fā)展平臺的改進的大都市十字路口十六方向同時暢通交通 才區(qū)紐系統(tǒng)隧凹橋。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種改進的十字^各口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包 括相互交叉的第一機動車道和第二機動車道；所述第一機動車道架 設(shè)拱橋跨越第二機動車道，所述第二機動車道穿越拱橋的部分設(shè)置 有向下凹陷的拱橋凹道；所述拱橋下方第二機動車道的兩側(cè)引橋座 洞分別留有橋洞道出入口；其中，在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和 所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個弧形輔橋，在所述 拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹道，其中，設(shè)置在所述拱 橋兩側(cè)的輔橋的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一半 橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋的兩端與 所迷拱橋凹道和所述輔橋凹道之間的地面車道連通；所述輔橋均為 單行道，并且通過地面車道相互連通，以^更于車輛任意變線、向左 或向右轉(zhuǎn)道而行馬史。根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，所述隧凹橋的有效行車高度由所述 拱橋的垂直高度和所述拱橋凹道的垂直深度組合而成，其中，所述
拱橋的垂直高度和所述拱橋凹道的垂直深度均為1.8至2.5米。
此外，為了便于軍車、警車、消防車等車輛在行駛過程中快速、 方便地進行調(diào)頭，本實用新型可以在十字路口附近的第一機動車道 和第二機動車道的正向、逆向四個車道中間，分別設(shè)置四個用于雙
向調(diào)頭通行的應(yīng)急道口 。這些道口可以通過無線電遙控才艮警進行即 開即關(guān)。
另外，為了能使行人和機動車穿行，本實用新型的第一機動車道、 第二機動車道與四條分流車道分而割成的四個區(qū)域與才幾動車道的連
接地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的非機動車道和人行道，其
中非機動車道設(shè)置在人行道和機動車道之間。
處于安全考慮，本實用新型的同一條機動車道的正向車道和逆向 車道之間、地域相鄰的不同機動車道之間、機動車道與非機動車道 之間均設(shè)置有防護欄網(wǎng)帶。
此外，可以在鬧市區(qū)中的非機動車道、人行道或人行隧道設(shè)置電 動扶梯，以方《更市民出行。
還可以在所述拱橋凹道或輔橋凹道中i殳置排水機或洗沙機，以防 止凹道積水或堆積沙塵，影響車輛行駛。
本實用新型的有益效果是本實用新型的十字路口十六方向同時 暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋通過一條機動車道架設(shè)拱橋的方式跨越另 一條機動車道，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處， 真正實現(xiàn)了十字口十六方向同時暢通的目的，極大地提高了行車速 度，為任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時間。由于解除了紅 燈，從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，而機動
高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道 下坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會由于拱橋的高度而影響市容 市貌和景觀視野，不會帶來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺；而在同一條機 動車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機動車道之間、 機動車道與非機動車道之間加設(shè)置防護欄網(wǎng)帶，再加之人行天橋或 隧道的設(shè)計，隔絕了不同方向的機動車之間、機動車與非機動車之 間、行人與機動車之間的接觸，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā) 生，極大地降低了交通事故的發(fā)生機率，從而緩解了交通警力的繁 忙與勞累，并可裁減交警值勤的警力去支援公安，增強公安的警力 去維護社會繁榮平安。本實用新型改進的十字路口十六方向同時暢 通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種 模式，其實施必將給全世界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進世 界各國的友好合作與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適 用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整 改和改造。


圖l是本實用新型的俯視圖； 圖2是橋底道路分布示意圖3是從第一機動車道逆向道到第一機動車道正向道的路線圖； 以及
圖4是/人第 一才7L動車道逆向道到第二機動車道逆向道的路線圖。 其中，圖中的標(biāo)號5為非機動車道、6為人行道、7為過街天橋、 8為過雄f隧道、9為拱橋凹道、IO為輔助車道、ll為輔橋凹道。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型進 一 步說明。 參照圖1、圖2，根據(jù)本實用新型的改進的大都市十字路口十六 方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，適宜于由兩條相互交叉的雙向 機動車道構(gòu)成的十字路口 ，其中南北走向的纟皮定義為第一機動車道 A，東西走向的^皮定義為第二機動車道B。另外，面向西方，第二機動車道B右邊的單行道被定義為第二機動車道正向道Bl，左邊的單 行車道被定義為第二機動車道逆向道B2;面向北方，第一機動車道 A右邊的單行車道^皮定義為第一機動車道正向道Al，左邊的單行車 道被定義為第一機動車道逆向道A2,所述第一機動車道A架設(shè)拱橋 跨越第二機動車道B,所述第二機動車道B穿越拱橋的部分設(shè)置有 向下凹陷的拱橋凹道9;所述拱橋下方第二機動車道B的兩側(cè)引橋 座分別留有橋洞道出入口，其中，位于拱橋東南方向的分叉其一路 向東南方向延伸連通第一機動車道正向道Al，另一^各向東北方向延 伸連通第二機動車道逆向道B2;位于拱橋西南方向的分叉其一路向 西南方向延伸連通第一機動車道逆向道A2，另一路向西北方向延伸 連通第二機動車道逆向道B2;位于拱橋西北方向的分叉其一路向西 北方向延伸連通第一機動車道逆向道A2,另 一路向西南方向延伸連 通第二機動車道正向道Bl;位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北 方向延伸連通第一才幾動車道正向道Al ，另 一路向東南方向延伸連通 第二機動車道正向道B1;所述拱橋引橋座的東南、西南、西北、東 北四個方向分別設(shè)置有連通第一機動車道正向道Al與第二機動車 道逆向道B2、第一機動車道逆向道A2與第二機動車道逆向道B2、 第二機動車道正向道B1與第一機動車道逆向道A2、第一機動車道 正向道Al與第二機動車道逆向道B2的分流車道；所述上述地域相 鄰、行車方向相同的車道局部段可以共用。
在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和所述拱橋凹道9的長度方向的 兩側(cè)分別設(shè)置有一個弧形輔橋C1、 C2、 C3和C4，在所述拱橋凹道 9的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹道11，其中，設(shè)置在所述拱橋兩 側(cè)的輔橋C1、 C3的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一 半橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋C2、 C4 的兩端與所述拱橋凹道9和所述輔橋凹道11之間的地面車道連通。 所述輔橋均為單行道，并且通過地面車道相互連通，以便于車輛任 意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。
本實用新型的十字^各口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，四條向左變道設(shè)置在輔橋上，真正實現(xiàn)了十字口十六方向同時暢通
的目的，如從圖3中的D點到E點，可從拱橋進入輔橋C3,然后通 過輔橋C3行駛到拱橋的Al道上，最后到達E點；再如從圖4中的 F點到G1或G2點，如果要到達G1點，可沿輔橋凹道ll、地面車 道進入輔橋C2，然后通過輔橋C2行駛到拱橋凹道的B2道上，最后 到達G1點；如果要到達G2點，可從拱橋進入輔橋C3，然后通過輔 橋C3行駛到地面，并進入輔橋凹道，最后到達G2點。
從以上示例的行車路線可以看出，本實用新型極大地提高了行車 速度，為任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時間。由于解除了 紅燈，從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，該城 市必將蘊藏著極強勁的綜合產(chǎn)業(yè)竟?fàn)幜Α?br> 拱橋凹道與拱橋組成的隧道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低 了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了人力 物力，也不會由于拱橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會帶 來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁 榮營造了良好的發(fā)展平臺。
拱橋與拱橋凹道的高低、深度，可根據(jù)大、中、小街道的類型而 允許的車流的高度而設(shè)計。 一般情況下，如中、小街道應(yīng)以達到消 防車通行的高度為宜，可設(shè)計拱橋的高度為1.8-1.9m，凹道的深度 1.8-1.9m,凹道至拱橋底的高度為3.6-3.8m，完全能滿足消防車通行； 如大街道、環(huán)城路則要考慮大型工業(yè)車、國防軍用車的通行，可設(shè) 計拱橋的高度應(yīng)在2.1-2.3m、深度應(yīng)在2.1-2.3m之間，這樣凹道至 拱橋底的高度為4.2-4.6m,完全能滿足工業(yè)、軍用特種車的通行。 一般地，四條向左變道的通行高度以適宜通行的士和小汽車即可， 大車可繞其它的道路行駛，也可伸長拱橋的主拱或增寬凹道以滿足 大車通行，在設(shè)計中應(yīng)務(wù)實、盡量控制拱橋的高度，以增強市容的 視野、節(jié)約用地面積，是瓶頸技改暢通工程的準(zhǔn)繩。輔橋凹道與輔 橋之間的垂直距離也可以參照拱上述數(shù)據(jù)進行設(shè)計。
在實際施工的過程中，如遇地下埋藏著重要的設(shè)施而又不能向周邊移動搬遷、或遇文物景觀或象征性的重要建筑物的特定位置，就 不適合建造隧凹橋，可采用增加拱橋的高度來解決這一問題，對于 由于建筑物等的限制，不適合建造拱橋的，則可建設(shè)隧道來解決， 而對于十字口的地下埋藏著深淺不一的電纜、水管影響凹道建設(shè)的 問題，在施工中可將其向兩邊移遷或再向下方挖深等進行改造復(fù)通 (含地下河)。
為了能使行人和機動車通行而不對交通造成影響，本實用新型的
第二機動車道B或第一機動車道A的沿線設(shè)置有非機車道，橫跨或 橫穿各自機動車道的行人過街天橋7或過街隧道8;如果條件允許， 可在鬧市區(qū)中的非機動車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動扶梯，使 長者減輕體力、便于外出游玩。第一機動車道A、第二機動車道B 與四條向左變道分而割成的四個區(qū)域與機動車道的連接地帶設(shè)置有 連通過街天橋7或過街隧道8的非機動車道5和人行道6,其中非機 動車道設(shè)置在人行道6和機動車道5之間，而對于橫穿機動車道的 行人和非機動車均可通過過街天橋或過街隧道安全通過。
處于安全考慮，本實用新型的同一條機動車道的正向車道和逆向 車道之間、地域相鄰的不同機動車道之間、機動車道與非機動車道 之間均設(shè)置有防護欄網(wǎng)帶，也可在遂凹橋引橋橋底可開通人行道與 轉(zhuǎn)彎車道的人;f亍隧道連通。這樣經(jīng)過整改的都市道路車速可以提高，
有如高速路的行車，有效解決了都市塞車的現(xiàn)象而奉獻于社會，隔 絕了行人、非機動車過馬路，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生， 從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁減交警值勤的警力去支 援公安，增強公安的警力去維護社會繁榮平安。
在實際實施過程中，如果受整改的街道路口與原來車道通行的流 量大體保持不變， 一般不需要拆樓，如確實原來的路口太窄，而必 須增加或拓寬車道的情況下，對于左右的轉(zhuǎn)彎無足夠余地的情況， 可適當(dāng)征用轉(zhuǎn)彎處的 一樓作為彎道的改造或開挖轉(zhuǎn)彎的隧道而達到 工程的完滿成功，但其基本不影響商往的大體，也可對無紅燈的小 街不予整改。對于都市十字路技改十六方向向同時行車暢通工程的投資費用， 可采用財政投資和融資的方法。
在我國，由于該項工程作為中國經(jīng)濟改革的成功與輝煌的世界首 創(chuàng)暢通工程，如此 艮巨而光榮的創(chuàng)世紀(jì)之作應(yīng)歸功于黨和中國人民， 資金的投入應(yīng)由政府財政開支，這樣可充分體現(xiàn)中國社會制度的優(yōu) 越性而造福于人民。
對于以股份制融資的方式改建、興建的存在如何收費回本的問 題，顯然設(shè)卡收費是不可行的，唯一的方法就是應(yīng)用現(xiàn)代已經(jīng)成熟
的計算機監(jiān)控收費技術(shù)來實現(xiàn)，可通過在十字路口設(shè)置自動監(jiān)控器， 將通卡車輛的具體數(shù)據(jù)記憶并傳輸返回數(shù)據(jù)庫，由計算機程序歸納 至各車的檔案中，再向車主核收通卡的費用，而對于外地的車輛， 可在進城的關(guān)卡設(shè)立進城車輛檔案庫，用計算機攝錄等功能記錄進 城車輛的數(shù)據(jù)，并預(yù)收進城通卡(十字卡)預(yù)付款，進城車輛數(shù)據(jù) 庫與城內(nèi)十字口自動監(jiān)控器連通，記錄處將外市車通卡數(shù)據(jù)返回數(shù) 據(jù)庫歸入外車檔案中，當(dāng)外市車輛離城通關(guān)時，自動記憶程序可清 楚顯示該車在城內(nèi)所通卡的數(shù)據(jù)詳細記錄，并分列費用找補的數(shù)目。 本實用新型改進的十字3各口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹 橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實施必將給全世 界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進世界各國的友好合作與深化交 往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用 于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造，在實際的實施過程中，可 因地制宜，根據(jù)街道的大小、車流量等綜合因素而設(shè)計隧凹橋的通行流 量與其規(guī)模，如建造四方向同時暢通、八方向同時暢通、十六方向同時
暢通等隧凹橋樞紐系統(tǒng)設(shè)施的改建，以起到疏導(dǎo)車流的目的。
需要特別強調(diào)的是，本實用新型中諸如第一機動車道A、第二機動 車道B、第一機動車道正向道A1、第二機動車道逆向道B2以及東南西 北四個方向的定義只是為了更直觀地說明本實用新型的內(nèi)容，并不代表 實際中的行車方向或地域方位，只要是依照本實用新型的保護范圍所做 的均等修飾與變化，仍屬于本實用新型創(chuàng)造涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種改進的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包括相互交叉的第一機動車道(A)和第二機動車道(B)；所述第一機動車道(A)架設(shè)拱橋跨越第二機動車道(B)，所述第二機動車道(B)穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的拱橋凹道；所述拱橋下方第二機動車道(B)的兩側(cè)引橋座洞分別留有橋洞道出入口；其特征在于，在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個弧形輔橋，在所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹道，其中，設(shè)置在所述拱橋兩側(cè)的輔橋的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一半橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋的兩端與所述拱橋凹道和所述輔橋凹道之間的地面車道連通；所述輔橋均為單行道，并且通過地面車道相互連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的十字路口十六方向同時暢通交 通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述隧凹橋的有效行車高度由所 述拱橋的垂直高度和所述拱橋凹道的垂直深度組合而成，其中，所 述拱橋的垂直高度和所述拱橋凹道的垂直深度均為1.8至2.5米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進的十字路口十六方向同時暢 通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，在十字路口附近的第一機動車 道(A)和第二機動車道(B)的正向、逆向四個車道中間，分別設(shè) 置有四個用于雙向調(diào)頭通行的應(yīng)急道口 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進的十字路口十六方向同時暢通交 通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，通過無線電遙控報警對所述應(yīng)急 道口進行即開即關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進的十字路口十六方向同時暢通交 通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述第二機動車道(B)或第一機 動車道(A)的沿線設(shè)置有非機車道，橫跨或橫穿各自機動車道的行 人過街天橋或過街隧道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進的十字路口十六方向同時暢通交 通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述第一才幾動車道(A)、第二機 動車道(B)與四條分流車道分而割成的四個區(qū)域與機動車道的連接 地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的非機動車道和人行道，其中 非機動車道設(shè)置在人行道和機動車道之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進的十字路口十六方向同時暢通交 通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述同一條機動車道的正向車道 和逆向車道之間、地域相鄰的不同機動車道之間、機動車道與非機 動車道之間均設(shè)置有防護欄網(wǎng)帶。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進的十字路口十六方向同時暢通交 通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，在鬧市區(qū)中的非機動車道、人行 道或人行隧道"i殳置電動^夫梯。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4-8中任一項所述的大都市十字路口十六方向 同時暢通交通牙區(qū)紐系統(tǒng)隧凹橋，其特4正在于，所述拱橋凹道或輔橋 凹道可以設(shè)置排水才幾或吸沙機。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的十字路口十六方向同時暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。所述隧凹橋適宜于由兩條相互交叉的雙向機動車道構(gòu)成的十字路口，在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個弧形輔橋，在所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹道，其中，設(shè)置在所述拱橋兩側(cè)的輔橋的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一半橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋的兩端與所述拱橋凹道和所述輔橋凹道之間的地面車道連通；所述輔橋均為單行道，并且通過地面車道相互連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。
文檔編號E01C1/00GK201305804SQ200820175299
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者莫崧桂 申請人:莫崧桂