專利名稱：改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的都市十字路口的交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，屬于市政交通道路
建設(shè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球城市化進(jìn)程的加快和車輛的普及使用，以車代步提高了現(xiàn)代人的
辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座立交橋，這對(duì)整個(gè)城市的交通來說，無疑于
杯水車薪，其前面各路口的瓶頸_紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已
經(jīng)到了非實(shí)施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、廣州、上海、深圳等車
流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市，最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時(shí)間段。 而造成塞車的原因，最主要的是由于各個(gè)路口的交通燈輪返，終斷行車所致，如按
紅燈60秒轉(zhuǎn)換一次、車速30km/h計(jì)算，則30秒阻擋了 16. 5臺(tái)車的前進(jìn)，少行了 83m，導(dǎo)致
如廣州黃埔立交橋從早上7點(diǎn)40分至9點(diǎn)50分長達(dá)130分鐘時(shí)間的塞車，車龍一直延續(xù)
至暨大、員村等地；番禺方向早上進(jìn)入廣州大道的車輛，從早上7點(diǎn)30分至10點(diǎn)10分長達(dá)
160分鐘時(shí)間的塞車，給都市交通帶來極大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。 為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架設(shè)幾座多層
的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向同時(shí)行車暢通，對(duì)車流疏導(dǎo)起到了重要
的作用，然而，由于內(nèi)街十字路口的紅燈仍然24小時(shí)不間斷地發(fā)揮著作用，城區(qū)車輛的不
斷輪返被阻于紅燈之內(nèi)，不能從根本上解決交通堵塞問題；再則，現(xiàn)有立交橋的建筑設(shè)計(jì)模
式投資大、多層、工期長、高大雄偉、占地面積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空
噪音等不利因素，僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的交通
主干線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時(shí)建造在內(nèi)街道路等的十字路□。 總之，如果都市塞車的局面得不到改善，一方面在時(shí)間就是金錢的現(xiàn)代商貿(mào)競(jìng)爭(zhēng) 世界，必將有不少的工貿(mào)巨商會(huì)棄穗而去，另一方面消防車、救護(hù)車等必將不能以最快的速 度趕到現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，而如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根 本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能免除紅燈、提高行車速度、
從根本上擺脫塞車局面，為城市的繁榮發(fā)展?fàn)I造良好發(fā)展平臺(tái)的改進(jìn)的大都市十字路口
十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包括相互交叉的第 一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道；所述第一機(jī)動(dòng)車道架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道，所述第二機(jī) 動(dòng)車道穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的拱橋凹道；所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)引橋座洞分別留有橋洞道出入口 ；其中，在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和所述拱橋凹道的長 度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)弧形輔橋，在所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹 道，其中，設(shè)置在所述拱橋兩側(cè)的輔橋的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一半 橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋的兩端與所述拱橋凹道和所述輔 橋凹道之間的地面車道連通；所述輔橋均為單行道，并且通過地面車道相互連通，以便于車 輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，所述隧凹橋的有效行車高度由所述拱橋的垂直高度和所 述拱橋凹道的垂直深度組合而成，其中，所述拱橋的垂直高度和所述拱橋凹道的垂直深度 均為1.8至2. 5米。 此外，為了便于軍車、警車、消防車等車輛在行駛過程中快速、方便地進(jìn)行調(diào)頭，本 發(fā)明可以在十字路口附近的第一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道的正向、逆向四個(gè)車道中間，分 別設(shè)置四個(gè)用于雙向調(diào)頭通行的應(yīng)急道口。這些道口可以通過無線電遙控報(bào)警進(jìn)行即開即 關(guān)。 另外，為了能使行人和機(jī)動(dòng)車穿行，本發(fā)明的第一機(jī)動(dòng)車道、第二機(jī)動(dòng)車道與四條 分流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的 非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。 處于安全考慮，本發(fā)明的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰
的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。 此外，可以在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯，以方便市
民出行。 還可以在所述拱橋凹道或輔橋凹道中設(shè)置排水機(jī)或洗沙機(jī)，以防止凹道積水或堆 積沙塵，影響車輛行駛。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋 通過一條機(jī)動(dòng)車道架設(shè)拱橋的方式跨越另一條機(jī)動(dòng)車道，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋 底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十六方向同時(shí)暢通的目的，極大地提高了行車速度，為 任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈，從根本上解決了交通的瓶 頸問題，擺脫了塞車的局面，而機(jī)動(dòng)車道穿越拱橋或輔橋的凹道與拱橋或輔橋而組成的隧 道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深 度，節(jié)約了人力物力，也不會(huì)由于拱橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會(huì)帶來高空噪 音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺(tái)；而在同 一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非 機(jī)動(dòng)車道之間加設(shè)置防護(hù)欄網(wǎng)帶，再加之人行天橋或隧道的設(shè)計(jì)，隔絕了不同方向的機(jī)動(dòng) 車之間、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間、行人與機(jī)動(dòng)車之間的接觸，從根本上杜絕了車撞行人的慘 劇發(fā)生，極大地降低了交通事故的發(fā)生機(jī)率，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁減 交警值勤的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。本發(fā)明改進(jìn)的十字路 口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模 式，其實(shí)施必將給全世界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進(jìn)世界各國的友好合作與深化 交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市 區(qū)十字路口的整改和改造。


圖l是本發(fā)明的俯視圖；
圖2是橋底道路分布示意圖； 圖3是從第一機(jī)動(dòng)車道逆向道到第一機(jī)動(dòng)車道正向道的路線圖；以及 圖4是從第一機(jī)動(dòng)車道逆向道到第二機(jī)動(dòng)車道逆向道的路線圖。 其中，圖中的標(biāo)號(hào)5為非機(jī)動(dòng)車道、6為人行道、7為過街天橋、8為過街隧道、9為
拱橋凹道、10為輔助車道、11為輔橋凹道。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 參照?qǐng)D1、圖2，根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通 樞紐系統(tǒng)隧凹橋適宜于由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字路口，其中南北走向的 車道被定義為第一機(jī)動(dòng)車道A，東西走向的車道被定義為第二機(jī)動(dòng)車道B。另外，面向西方， 第二機(jī)動(dòng)車道B右邊的單行道被定義為第二機(jī)動(dòng)車道正向道Bl ，左邊的單行車道被定義為 第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2 ;面向北方，第一機(jī)動(dòng)車道A右邊的單行車道被定義為第一機(jī)動(dòng)車 道正向道Al ，左邊的單行車道被定義為第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2，所述第一機(jī)動(dòng)車道A架設(shè) 拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道B，所述第二機(jī)動(dòng)車道B穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的拱橋凹 道9 ;所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道B的兩側(cè)引橋座分別留有橋洞道出入口 ，其中，位于拱橋 東南方向的分叉其一路向東南方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1，另一路向東北方向延 伸連通第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2 ;位于拱橋西南方向的分叉其一路向西南方向延伸連通第 一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2，另一路向西北方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2 ;位于拱橋西北 方向的分叉其一路向西北方向延伸連通第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2，另一路向西南方向延伸連 通第二機(jī)動(dòng)車道正向道B1 ;位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北方向延伸連通第一機(jī) 動(dòng)車道正向道A1，另一路向東南方向延伸連通第二機(jī)動(dòng)車道正向道B1 ;所述拱橋引橋座的 東南、西南、西北、東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1與第二機(jī)動(dòng)車道 逆向道B2、第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2、第二機(jī)動(dòng)車道正向道B1與 第一機(jī)動(dòng)車道逆向道A2、第一機(jī)動(dòng)車道正向道A1與第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2的分流車道； 所述上述地域相鄰、行車方向相同的車道局部段可以共用。 在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和所述拱橋凹道9的長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有 一個(gè)弧形輔橋C1、C2、C3和C4，在所述拱橋凹道9的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹道ll，其 中，設(shè)置在所述拱橋兩側(cè)的輔橋C1、 C3的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一 半橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋C2、C4的兩端與所述拱橋凹道 9和所述輔橋凹道11之間的地面車道連通。所述輔橋均為單行道，并且通過地面車道相互 連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。 本發(fā)明的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，四條向左變道設(shè)置在 輔橋上，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十六方向同時(shí)暢通的目的，如從圖3中的D點(diǎn)到E點(diǎn)，可從拱橋 進(jìn)入輔橋C3，然后通過輔橋C3行駛到拱橋的Al道上，最后到達(dá)E點(diǎn)；再如從圖4中的F點(diǎn) 到G1或G2點(diǎn)，如果要到達(dá)G1點(diǎn)，可沿輔橋凹道11、地面車道進(jìn)入輔橋C2，然后通過輔橋C2行駛到拱橋凹道的B2道上，最后到達(dá)G1點(diǎn)；如果要到達(dá)G2點(diǎn)，可從拱橋進(jìn)入輔橋C3，然后 通過輔橋C3行駛到地面，并進(jìn)入輔橋凹道，最后到達(dá)G2點(diǎn)。 從以上示例的行車路線可以看出，本發(fā)明極大地提高了行車速度，為任意駕車一 刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈，從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫 了塞車的局面，該城市必將蘊(yùn)藏著極強(qiáng)勁的綜合產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 拱橋凹道與拱橋組成的隧道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高 的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會(huì)由于拱橋的高度而影響市容 市貌和景觀視野，不會(huì)帶來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁 榮營造了良好的發(fā)展平臺(tái)。 拱橋與拱橋凹道的高低、深度，可根據(jù)大、中、小街道的類型而允許的車流的高度 而設(shè)計(jì)。 一般情況下，如中、小街道應(yīng)以達(dá)到消防車通行的高度為宜，可設(shè)計(jì)拱橋的高度 為1. 8-1. 9m，凹道的深度1. 8-1. 9m，凹道至拱橋底的高度為3. 6-3. 8m，完全能滿足消防車 通行；如大街道、環(huán)城路則要考慮大型工業(yè)車、國防軍用車的通行，可設(shè)計(jì)拱橋的高度應(yīng)在 2. 1-2. 3m、深度應(yīng)在2. 1-2. 3m之間，這樣凹道至拱橋底的高度為4. 2_4. 6m，完全能滿足工
業(yè)、軍用特種車的通行。 一般地，四條向左變道的通行高度以適宜通行的士和小汽車即可， 大車可繞其它的道路行駛，也可伸長拱橋的主拱或增寬凹道以滿足大車通行，在設(shè)計(jì)中應(yīng)
務(wù)實(shí)、盡量控制拱橋的高度，以增強(qiáng)市容的視野、節(jié)約用地面積，是瓶頸技改暢通工程的準(zhǔn)
繩。輔橋凹道與輔橋之間的垂直距離也可以參照拱上述數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在實(shí)際施工的過程中，如遇地下埋藏著重要的設(shè)施而又不能向周邊移動(dòng)搬遷、或
遇文物景觀或象征性的重要建筑物的特定位置，就不適合建造隧凹橋，可采用增加拱橋的
高度來解決這一問題，對(duì)于由于建筑物等的限制，不適合建造拱橋的，則可建設(shè)隧道來解
決，而對(duì)于十字口的地下埋藏著深淺不一的電纜、水管影響凹道建設(shè)的問題，在施工中可將
其向兩邊移遷或再向下方挖深等進(jìn)行改造復(fù)通(含地下河)。 為了能使行人和機(jī)動(dòng)車通行而不對(duì)交通造成影響，本發(fā)明的第二機(jī)動(dòng)車道B或第 一機(jī)動(dòng)車道A的沿線設(shè)置有非機(jī)車道，橫跨或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的行人過街天橋7或過街 隧道8 ;如果條件允許，可在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯，使 長者減輕體力、便于外出游玩。第一機(jī)動(dòng)車道A、第二機(jī)動(dòng)車道B與四條向左變道分而割成 的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋7或過街隧道8的非機(jī)動(dòng)車道5和 人行道6，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道6和機(jī)動(dòng)車道5之間，而對(duì)于橫穿機(jī)動(dòng)車道的行人 和非機(jī)動(dòng)車均可通過過街天橋或過街隧道安全通過。 處于安全考慮，本發(fā)明的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰
的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶，也可在遂凹橋引
橋橋底可開通人行道與轉(zhuǎn)彎車道的人行隧道連通。這樣經(jīng)過整改的都市道路車速可以提
高，有如高速路的行車，有效解決了都市塞車的現(xiàn)象而奉獻(xiàn)于社會(huì)，隔絕了行人、非機(jī)動(dòng)車
過馬路，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁
減交警值勤的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。 在實(shí)際實(shí)施過程中，如果受整改的街道路口與原來車道通行的流量大體保持不
變， 一般不需要拆樓，如確實(shí)原來的路口太窄，而必須增加或拓寬車道的情況下，對(duì)于左右
的轉(zhuǎn)彎無足夠余地的情況，可適當(dāng)征用轉(zhuǎn)彎處的一樓作為彎道的改造或開挖轉(zhuǎn)彎的隧道而達(dá)到工程的完滿成功，但其基本不影響商往的大體，也可對(duì)無紅燈的小街不予整改。 對(duì)于都市十字路技改十六方向向同時(shí)行車暢通工程的投資費(fèi)用，可采用財(cái)政投資
和融資的方法。 在我國，由于該項(xiàng)工程作為中國經(jīng)濟(jì)改革的成功與輝煌的世界首創(chuàng)暢通工程，如 此艱巨而光榮的創(chuàng)世紀(jì)之作應(yīng)歸功于黨和中國人民，資金的投入應(yīng)由政府財(cái)政開支，這樣 可充分體現(xiàn)中國社會(huì)制度的優(yōu)越性而造福于人民。 對(duì)于以股份制融資的方式改建、興建的存在如何收費(fèi)回本的問題，顯然設(shè)卡收費(fèi) 是不可行的，唯一的方法就是應(yīng)用現(xiàn)代已經(jīng)成熟的計(jì)算機(jī)監(jiān)控收費(fèi)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，可通過在 十字路口設(shè)置自動(dòng)監(jiān)控器，將通卡車輛的具體數(shù)據(jù)記憶并傳輸返回?cái)?shù)據(jù)庫，由計(jì)算機(jī)程序 歸納至各車的檔案中，再向車主核收通卡的費(fèi)用，而對(duì)于外地的車輛，可在進(jìn)城的關(guān)卡設(shè)立 進(jìn)城車輛檔案庫，用計(jì)算機(jī)攝錄等功能記錄進(jìn)城車輛的數(shù)據(jù)，并預(yù)收進(jìn)城通卡(十字卡)預(yù) 付款，進(jìn)城車輛數(shù)據(jù)庫與城內(nèi)十字口自動(dòng)監(jiān)控器連通，記錄處將外市車通卡數(shù)據(jù)返回?cái)?shù)據(jù) 庫歸入外車檔案中，當(dāng)外市車輛離城通關(guān)時(shí)，自動(dòng)記憶程序可清楚顯示該車在城內(nèi)所通卡 的數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并分列費(fèi)用找補(bǔ)的數(shù)目。 根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能完全滿 足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必將給全世界的交通樞紐帶來一次大提 速，能促進(jìn)世界各國的友好合作與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路 口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造，在實(shí)際的實(shí)施過程中，可 因地制宜，根據(jù)街道的大小、車流量等綜合因素而設(shè)計(jì)隧凹橋的通行流量與其規(guī)模，如建造 四方向同時(shí)暢通、八方向同時(shí)暢通、十六方向同時(shí)暢通等隧凹橋樞紐系統(tǒng)設(shè)施的改建，以起 到疏導(dǎo)車流的目的。 需要特別強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明中諸如第一機(jī)動(dòng)車道A、第二機(jī)動(dòng)車道B、第一機(jī)動(dòng)車 道正向道A1、第二機(jī)動(dòng)車道逆向道B2以及東南西北四個(gè)方向的定義只是為了更直觀地說 明本發(fā)明的內(nèi)容，并不代表實(shí)際中的行車方向或地域方位，只要是依照本發(fā)明的保護(hù)范圍 所做的均等修飾與變化，仍屬于本發(fā)明創(chuàng)造涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，包括相互交叉的第一機(jī)動(dòng)車道(A)和第二機(jī)動(dòng)車道(B)；所述第一機(jī)動(dòng)車道(A)架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動(dòng)車道(B)，所述第二機(jī)動(dòng)車道(B)穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的拱橋凹道；所述拱橋下方第二機(jī)動(dòng)車道(B)的兩側(cè)引橋座洞分別留有橋洞道出入口；其特征在于，在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)弧形輔橋，在所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹道，其中，設(shè)置在所述拱橋兩側(cè)的輔橋的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一半橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋的兩端與所述拱橋凹道和所述輔橋凹道之間的地面車道連通；所述輔橋均為單行道，并且通過地面車道相互連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述隧凹橋的有效行車高度由所述拱橋的垂直高度和所述拱橋凹道的垂直深度組合而成，其中，所述拱橋的垂直高度和所述拱橋凹道的垂直深度均為1. 8至2. 5米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，在十字路口附近的第一機(jī)動(dòng)車道(A)和第二機(jī)動(dòng)車道(B)的正向、逆向四個(gè)車道中間，分別設(shè)置有四個(gè)用于雙向調(diào)頭通行的應(yīng)急道口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，通過無線電遙控報(bào)警對(duì)所述應(yīng)急道口進(jìn)行即開即關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述第二機(jī)動(dòng)車道(B)或第一機(jī)動(dòng)車道(A)的沿線設(shè)置有非機(jī)車道，橫跨或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的行人過街天橋或過街隧道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述第一機(jī)動(dòng)車道(A)、第二機(jī)動(dòng)車道(B)與四條分流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過街天橋或過街隧道的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4-8中任一項(xiàng)所述的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于，所述拱橋凹道或輔橋凹道可以設(shè)置排水機(jī)或吸沙機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種改進(jìn)的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。所述隧凹橋適宜于由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字路口，在所述拱橋的長度方向的兩側(cè)和所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)弧形輔橋，在所述拱橋凹道的長度方向的兩側(cè)設(shè)置有輔橋凹道，其中，設(shè)置在所述拱橋兩側(cè)的輔橋的每一端的一半橋面與所述拱橋的車道連通，另一半橋面與地面的車道連通；設(shè)置在所述拱橋凹道兩側(cè)的輔橋的兩端與所述拱橋凹道和所述輔橋凹道之間的地面車道連通；所述輔橋均為單行道，并且通過地面車道相互連通，以便于車輛任意變線、向左或向右轉(zhuǎn)道而行駛。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101761007SQ20081017657
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者莫崧桂 申請(qǐng)人:莫崧桂