專利名稱：自動升降的系統(tǒng)模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種自動升降的系統(tǒng)模板，尤指一種于橋梁工程中用以 支撐混凝土澆置成型的系統(tǒng)模板。
背景技術(shù)：
在建造橋梁的過程中，于混凝土澆置時， 一般利用系統(tǒng)模板作為支撐， 以使混凝土得以澆置成型，由于橋梁的澆置作業(yè)是采分段進(jìn)行，故系統(tǒng)模 板隨著工程的進(jìn)行而利用向前移動機(jī)構(gòu)將其移動至下一澆置成型段，然
而，請參閱圖4至6所示， 一般為了結(jié)構(gòu)補強或其它考慮，橋梁AA底部 等間距設(shè)有復(fù)數(shù)個加勁梁BB或隔梁CC,則當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)模板欲向 前移動時，將受到加勁梁BB或隔梁CC的阻礙而無法順利移動至下一澆 置成型段，此時使用者往往必須將模板局部拆解、吊運及再度組裝后方能 繼續(xù)施工，如此則徒增大量的施工成本，并衍生工期的延長。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型是設(shè)計了 一種自動升降的系統(tǒng)模 板，以使得系統(tǒng)模板能透過自動降低的方式于加勁梁或隔梁的下方通過， 則可順利向前移動施工，而可有效節(jié)省施工費用并可縮短工期。
為達(dá)到上述的實用新型目的，本實用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計一 種自動升降的系統(tǒng)模板，其中包括
一底座5
一模板主體，其具有一翼版模及一腹版模，腹版模與翼版模相接且樞 設(shè)于底座上；
一主動壓缸，其具有一固定端及一伸縮端，主動壓缸的固定端與底座 相互樞接，主動壓缸的伸縮端與翼版模相互樞接；
至少一從動桿，其具有一樞接端及一移動端，從動桿的樞接端與底座 相互樞接，從動桿的移動端與翼版才莫相互樞接。
本實用新型的優(yōu)點在于，利用相接的腹版模及翼版模與從動桿的設(shè)置，配合主動壓缸的作動，使本實用新型能以模擬機(jī)動學(xué)中四連桿的作動 行程退離橋梁，則能于向前移動時有效避開加勁梁或隔梁等結(jié)構(gòu)，以便于 移動至下一免置作業(yè)處。


圖1為本實用新型第一實施例的實施狀態(tài)平面示意圖；圖2為本實用新型第一實施例的部分組件剖面放大圖；圖3為本實用新型第一實施例的實施狀態(tài)平面動作示意圖；圖4為橋梁側(cè)面示意圖；圖5為橋梁單元結(jié)構(gòu)端面示意圖；圖6為另一橋梁單元結(jié)構(gòu)端面示意圖；圖7為本實用新型第二實施例的實施狀態(tài)平面動作示意圖； 圖8為本實用新型第二實施例的實施狀態(tài)平面示意圖；以及 圖9為本實用新型第一與第二實施例實施狀態(tài)端面圖。
具體實施方式
以下配合圖式及本實用新型的較佳實施例，進(jìn)一 步闡述本實用新型為 達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段。請參閱本案的圖l所示，本實用新型包含有一底座10、 一才莫4反主體 20、 一主動壓釭30、及至少一乂人動桿40。請參閱圖l所示，前述的底座IO上成型有一第一架體11、 一第二架 體12及一第三架體13，其中第三架體13設(shè)于第一與第二架體11、 12之 間。請參閱圖1、 2及7所示，前述的模板主體20配合橋梁底部形狀而具 有一翼版模21及一腹版模22、 22A，翼版模21相對位于底座10的第二 及第三架體12、 13上方，翼版模21底面成型有一主動架體211及一被動 架體212，腹版模22、 22A與翼版模21相接，腹版模22包含有一下腹版 模222、 222A、腹版模22可另包含有一上腹版模221,上腹版模221 —體 成型于翼版模21末端，翼版模21的主動架體211與上腹版模221的間距 小于被動架體212與上腹版模221的間距，下腹版才莫222、 222A的下端通 過一對4妻片222.0樞設(shè)于底座10的第一架體11上，下腹版才莫222、 222A 的上端與上腹版模221相互樞接或與翼版模21相互樞接，上腹版模221及下腹版模222相對端面分別成型有朝相反方向傾斜的斜面221A、 222A， 上腹版模221及下腹版模222相鄰于相對端面處分別設(shè)有連接片221B、 222B，兩連接片221B、 222B相互樞接以使得上下腹版模221 、 222相互 樞接，上下腹版模221、 222可樞轉(zhuǎn)至使兩斜面221A、 222A相貼靠、或 可樞轉(zhuǎn)至形成一直線(如圖1、 2所示)，上下腹版模221、 222形成一直線 時，兩斜面221A、 222A間形成一間隙220, —填隙模板23覆蓋于該間隙 220上，填隙模板23底面延伸成型有一承架231與兩斜面221A、 222A相 抵靠，承架231內(nèi)間隔成型有復(fù)數(shù)個螺帽232,復(fù)數(shù)個螺釘24配合墊片 25由上下腹版模221、 222底側(cè)穿設(shè)于兩斜面221A、 222A之間并螺合固 定于填隙模板23的相對螺帽232中，以將填隙模板23固定覆蓋于間隙220 上，填隙模板23是可為一厚度0.45公分(cm)的板體，用以覆蓋間隙220 以使得混凝土澆置時不由間隙220中流出。前述的主動壓缸30的固定端31與底座10的第二架體12相互樞接， 主動壓缸30的伸縮端32與翼版模21的主動架體211相互樞接，主動壓 缸30為一雙動伸縮壓缸，并可為氣壓缸、油壓缸等。前述的從動桿40的樞接端41與底座10的第三架體13相互樞接，從 動桿40的移動端42與翼版模21的從動架體212相互樞接，下腹版模222 與從動桿40與其兩端聯(lián)機(jī)形成一虛擬的四連桿結(jié)構(gòu)，下腹版模222的兩 端樞接點間的長度可與從動桿40的兩端樞接點間的長度相等，且下腹版 模222與上腹版模221的樞接點至從動桿40與翼版模21的樞接點的間距 可等于下腹版模222與底座10的樞接點至從動桿40與底座10的樞接點 的間距，使得下腹版模222與從動桿40與其兩端聯(lián)機(jī)形成一虛擬的平行 四連桿結(jié)構(gòu)，但亦可變更其中任一長度，端視其形成的四連桿作動可否達(dá) 成.施工上的需求。使用時，請配合參看圖1、 3所示，當(dāng)澆置作業(yè)完成而欲平移本實用 新型的系統(tǒng)模板時，啟動主動壓缸30使其伸縮端32向內(nèi)縮回，則翼版模 21隨之向下退離橋梁翼版底面，此時下腹版模222與從動桿40隨之進(jìn)行 連動樞轉(zhuǎn)直至上下腹版模221、 222的斜面221A、 222A相互貼靠，故模 板主體20完全下降退離橋梁翼版底面以遠(yuǎn)離加勁梁或隔梁等結(jié)構(gòu)，因此 本實用新型的系統(tǒng)模板向前方移動時將可完全避開加勁梁或隔梁等結(jié)構(gòu) 的阻擋而順利向前移動至下一澆置位置。請參看圖1、 8及9所示，利用具有上下腹版模221、 222的本實用新型的第 一 實施例系統(tǒng)模板50來針對橋梁主體進(jìn)行澆置作業(yè)，或利用僅具有下腹版模222A的本實用新型的第二實施例系統(tǒng)模板60系統(tǒng)模板來針 對加勁梁或隔梁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆置作業(yè)，故可利用腹版模22、 22A高度的不 同來針對橋梁不同高度的部分進(jìn)行澆置作業(yè)。以上所述僅是本實用新型的 較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新 型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本 專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述 揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未 脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案 的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動升降的系統(tǒng)模板，其特征在于包括一底座；一模板主體，其具有一翼版模及一腹版模，腹版模與翼版模相接且樞設(shè)于底座上；一主動壓缸，其具有一固定端及一伸縮端，主動壓缸的固定端與底座相互樞接，主動壓缸的伸縮端與翼版模相互樞接；至少一從動桿，其具有一樞接端及一移動端，從動桿的樞接端與底座相互樞接，從動桿的移動端與翼版模相互樞接。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征在于腹版模 包含有一下腹版模，下腹版模一端與翼版模相互樞接，下腹版模另一端樞 設(shè)于底座上。
3. 如權(quán)利要求1所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征在于腹版模 包含有一上腹版模及一下腹版模，上腹版模一體成型于翼版模末端，下腹 版模一端與上腹版模相互樞接，下腹版模另一端樞設(shè)于底座上。
4. 如權(quán)利要求1所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征在于模板主 體的腹版模的上下腹版模相對端面分別成型有朝相反方向傾斜的斜面，上 下腹版模相互樞轉(zhuǎn)至形成一直線時，兩斜面間具有間隙，上下腹版模相鄰 于相對端面處分別設(shè)有連接片，兩連接片相互樞接。
5. 如權(quán)利要求4所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征在于 一填隙 模板覆蓋并固定于上下腹版模的斜面間的間隙上，填隙模板底面延伸成型 有一承架，與兩斜面相抵靠，承架內(nèi)間隔成型有復(fù)數(shù)個螺帽，復(fù)數(shù)個螺釘 配合復(fù)數(shù)個墊片由上下腹版模底側(cè)穿設(shè)于兩斜面之間并分別螺合固定于 填隙模板的相對螺帽中。
6. 如權(quán)利要求3至5中任一項所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征 在于下腹版模的長度與從動桿的長度相等，且下腹版模與上腹版模的樞 接點至從動桿與翼版模的樞接點之間的間距等于下腹版模與底座的樞接 點至從動桿與底座的樞接點之間的間距。
7 .如權(quán)利要求3至5中任一項所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征 在于底座上成型有一第一架體、 一第二架體及一第三架體，模板主體的翼版模相對位于底座的第二及第三架體上方，模板主體的翼版模底面成型 有一主動架體及一被動架體，模板主體的腹版模的下腹版模以一對接片樞 設(shè)于底座的第一架體上，主動壓缸的固定端與底座的第二架體相互樞接， 主動壓缸的伸縮端與翼版模的主動架體相互樞接，樞接端與底座的第三架 體相互樞接，從動桿的移動端與翼版模的從動架體相互樞接。
8. 如權(quán)利要求6所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征在于底座上 成型有一第一架體、 一第二架體及一第三架體，模板主體的翼版模相對位 于底座的第二及第三架體上方，模板主體的翼版模底面成型有一主動架體 及一被動架體，模板主體的腹版模的下腹版模以 一對接片樞設(shè)于底座的第 一架體上，主動壓缸的固定端與底座的第二架體相互樞"^妄，主動壓缸的伸 縮端與翼版模的主動架體相互樞接，樞接端與底座的第三架體相互樞接， 從動桿的移動端與翼版模的從動架體相互樞接。
9. 如權(quán)利要求7所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特征在于底座的 第三架體設(shè)于第一與第二架體之間，模板主體的翼版模的主動架體與上腹 版模的間距小于被動架體與上腹版模的間距。
10.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的自動升降的系統(tǒng)模板，其特 征在于主動壓釭為一雙動伸縮油壓釭。
專利摘要本實用新型為一種自動升降的系統(tǒng)模板，其包含有具翼版模及腹版模的模板主體，腹版模與翼版模相接，而腹版模樞設(shè)于底座上，主動壓缸分別與底座及翼版模相互樞接，從動桿分別與底座及翼版模相互樞接，通過相接的翼版模與腹版模及從動桿的設(shè)置，使得模板整體受主動壓缸帶動下移時形成機(jī)動學(xué)中的四連桿的作動行程，而能使模板有效退離橋梁翼版底部，且能于向前移動時有效避開加勁梁或隔梁等結(jié)構(gòu)，以便于移動至下一澆置作業(yè)處。
文檔編號E01D21/00GK201217782SQ20082011248
公開日2009年4月8日 申請日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者陳崇典 申請人:三卓工程顧問股份有限公司