專利名稱：城市主干道雨水利用系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市主干道雨水利用系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代城市中，道路占地面積越來越大。傳統(tǒng)的城市道路，降雨過程中形成的道路徑流通過 城市雨水排除系統(tǒng)白白流走，這不僅造成了水資源的極大浪費(fèi)，而且導(dǎo)致城市地下水補(bǔ)給不 足，水位下降，路域范圍內(nèi)空氣干燥，環(huán)境惡化。目前，城市雨水資源化利用主要是針對房 屋的雨水收集利用，或小區(qū)內(nèi)部道路和休閑廣場，輕型停車場和公用廣場，公園、校園、廠 區(qū)內(nèi)非交通用途的道路雨水收集利用。城市主干道雨水利用嚴(yán)重不足。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決目前城市主干道雨水利用嚴(yán)重不足等問題，提供一種具 有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可有效進(jìn)行雨水利用等優(yōu)點(diǎn)的城市主干道雨水利用系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案-
一種城市主干道雨水利用系統(tǒng)，它包括機(jī)動(dòng)車道透水性路面、非機(jī)動(dòng)車道透水性路面和 人行道透水性路面，所述各路面均是內(nèi)側(cè)高于外側(cè)，在各路面外側(cè)設(shè)有雨水排除裝置；同時(shí) 在機(jī)動(dòng)車道透水性路面和非機(jī)動(dòng)車道透水性路面間設(shè)有分隔帶低勢綠地，人行道透水性路面 外側(cè)設(shè)有人行道外側(cè)低勢綠地。
所述機(jī)動(dòng)車道透水性路面橫坡度為1. 5%，非機(jī)動(dòng)車道透水性路面橫坡度1. 5%，人行道透
水性路面橫坡度1.0%。
所述雨水排除裝置分別為設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道透水性路面外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口，設(shè)置 在非機(jī)動(dòng)車道透水性路面外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口，設(shè)置在人行道透水性路面外側(cè)的人
行道外側(cè)雨水口，各雨水口與雨水排除管網(wǎng)連通。
所述分隔帶低勢綠地與機(jī)動(dòng)車道透水性路面相接側(cè)設(shè)有分隔帶內(nèi)側(cè)鋸齒形路緣石，另一 側(cè)設(shè)有路緣石。
所述人行道外側(cè)低勢綠地與人行道透水性路面相鄰側(cè)設(shè)有人行道外側(cè)平齊式路緣石，另 一側(cè)設(shè)有路緣石。
本實(shí)用新型通過將城市主干道機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶內(nèi)側(cè)路緣石設(shè)計(jì)成鋸齒形路緣 石，將分隔帶綠地設(shè)計(jì)成低勢綠地，使機(jī)動(dòng)車道雨水流入分隔帶，用于分隔帶綠地灌溉和地 下水補(bǔ)給；將人行道設(shè)計(jì)成向外傾斜，外側(cè)綠地做成低勢綠地，使人行道雨水通過平齊的外 側(cè)路緣石流入外側(cè)綠化帶，用于外側(cè)綠地的灌溉和地下水補(bǔ)給；將機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道設(shè) 計(jì)成透水性路面，人行道采用透水性路面磚，加強(qiáng)地下水補(bǔ)給。對于強(qiáng)度較大的降雨，過多 的雨水通過設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道內(nèi)側(cè)雨水口排入雨水排除管網(wǎng)。
本實(shí)用新型的有益效果是通過上述措施，將城市主干道雨水用于道路綠地灌溉，節(jié)約 灌溉水資源，補(bǔ)給地下水，增加大氣濕度，降低空氣含塵量、交通噪音以及主干道"熱島效 應(yīng)"，改善城市環(huán)境。

圖1為本實(shí)用新型的橫斷面圖2為分隔帶示意圖3為圖2的橫斷面示意圖4為人行道外側(cè)綠地橫斷面示意圖。
其中，1機(jī)動(dòng)車道透水性路面，2機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口， 3分隔帶內(nèi)側(cè)鋸齒形路緣石，4 分隔帶低勢綠地，5非機(jī)動(dòng)車道透水性路面，6非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口， 7人行道透水性路面， 8人行道外側(cè)雨水口， 9人行道外側(cè)平齊式路緣石，IO人行道外側(cè)低勢綠地。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
圖l、圖2、圖3、圖4中， 一種用于城市主干道雨水綜合利用系統(tǒng)，它有效利用大氣降 水補(bǔ)給地下水，灌溉道路綠地，改善城市環(huán)境。包括機(jī)動(dòng)車道透水性路面1、機(jī)動(dòng)車道外側(cè) 雨水口2、分隔帶內(nèi)側(cè)鋸齒形路緣石3、分隔帶低勢綠地4、非機(jī)動(dòng)車道透水性路面5、非機(jī) 動(dòng)車道外側(cè)雨水口 6、外傾坡度為1%的人行道透水性路面7、人行道外側(cè)雨水口 8、人行道外 側(cè)平齊式路緣石9、人行道外側(cè)低勢綠地10形成城市主干道雨水綜合利用系統(tǒng)。
分隔帶內(nèi)側(cè)鋸齒形路緣石3，緣石開口寬度為25cm,使機(jī)動(dòng)車道雨水進(jìn)入分隔帶低勢綠 地4,灌溉綠地并補(bǔ)充地下水，較大雨水通過機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口 2排走。
人行道透水性路面7向外傾斜，橫坡度為1%，人行道外側(cè)平齊式路緣石9與路面齊平， 并在人行道透水性路面7外側(cè)設(shè)置人行道外側(cè)雨水口 8,使人行道雨水進(jìn)入人行道外側(cè)低勢 綠地IO,灌溉并補(bǔ)充地下水，較大雨水通過人行道外側(cè)雨水口8排走。
機(jī)動(dòng)車道透水性路面1、非機(jī)動(dòng)車道透水性路面5均采用透水性路面，人行道透水性路 面7采用透水性路面磚，構(gòu)成雨水下滲補(bǔ)給系統(tǒng)。
機(jī)動(dòng)車道雨水首先通過機(jī)動(dòng)車道透水性路面下滲補(bǔ)給地下水，多余的雨水通過機(jī)動(dòng)車道 外側(cè)鋸齒形路緣石(圖2、圖3)進(jìn)入分隔帶低勢綠地，灌溉分隔帶植物，補(bǔ)給地下水。強(qiáng)降 雨時(shí)過多的雨水通過機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口進(jìn)入雨水排除管網(wǎng)排走。
非機(jī)動(dòng)車道雨水通過透水性路面下滲補(bǔ)給地下水。強(qiáng)降雨時(shí)過多的雨水通過非機(jī)動(dòng)車道 外側(cè)雨水口進(jìn)入雨水排除管網(wǎng)排走。
人行道雨水通過透水性路面磚下滲補(bǔ)給地下水，多余的雨水通過外側(cè)平齊式路緣石進(jìn)入 外側(cè)低勢綠地，灌溉綠地并補(bǔ)充地下水(圖4)。強(qiáng)降雨時(shí)過多的雨水通過非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨 水口進(jìn)入雨水排除管網(wǎng)排走。
本系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)地施工時(shí)，將分隔帶內(nèi)側(cè)立道石改為鋸齒形路緣石(圖2、圖3)，人行道 外側(cè)立道石改為平齊式路緣石(圖4)，將綠地做成低勢綠地，不需要特殊設(shè)備；將人行道做 成向外側(cè)傾1%，并在人行道外側(cè)設(shè)置雨水口，不需要特殊設(shè)備，新增人行道雨水口及地下排 水管道將使人行道造價(jià)提高8%左右；將機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道普通路面改為透水性路面，路 面造價(jià)將提高15%左右，當(dāng)不具備透水性路面施工條件時(shí)，也可將機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道做 成普通路面。
權(quán)利要求1. 一種城市主干道雨水利用系統(tǒng)，它包括機(jī)動(dòng)車道透水性路面(1)、非機(jī)動(dòng)車道透水性路面(5)和人行道透水性路面(7)，其特征是，所述各路面均是內(nèi)側(cè)高于外側(cè)，在各路面外側(cè)設(shè)有雨水排除裝置；同時(shí)在機(jī)動(dòng)車道透水性路面(1)和非機(jī)動(dòng)車道透水性路面(5)間設(shè)有分隔帶低勢綠地(4)，人行道透水性路面(7)外側(cè)設(shè)有人行道外側(cè)低勢綠地(10)。
2. 如權(quán)利要求1所述的城市主干道雨水利用系統(tǒng)，其特征是，所述機(jī)動(dòng)車道透水性路面 (1)橫坡度為1.5%，非機(jī)動(dòng)車道透水性路面(5)橫坡度1.5%,人行道透水性路面(7)橫坡度1. 0%。
3. 如權(quán)利要求1所述的城市主干道雨水利用系統(tǒng)，其特征是，所述雨水排除裝置分別為 設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道透水性路面(1)外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口 (2)，設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道透水性 路面(5)外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)雨水口 (6)，設(shè)置在人行道透水性路面(7)外側(cè)的人行道 外側(cè)雨水口 (8)，各雨水口與雨水排除管網(wǎng)連通。
4. 如權(quán)利要求1所述的城市主干道雨水利用系統(tǒng)，其特征是，所述分隔帶低勢綠地(4) 與機(jī)動(dòng)車道透水性路面(1)相接側(cè)設(shè)有分隔帶內(nèi)側(cè)鋸齒形路緣石(3)，另一側(cè)設(shè)有路緣石。
5. 如權(quán)利要求1所述的城市主干道雨水利用系統(tǒng)，其特征是，所述人行道外側(cè)低勢綠地 (10)與人行道透水性路面(7)相鄰側(cè)設(shè)有人行道外側(cè)平齊式路緣石(9)，另一側(cè)設(shè)有路緣石。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種城市主干道雨水利用系統(tǒng)。它解決了目前城市主干道雨水利用嚴(yán)重不足等問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可有效進(jìn)行雨水利用等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)為它包括機(jī)動(dòng)車道透水性路面、非機(jī)動(dòng)車道透水性路面和人行道透水性路面，所述各路面均是內(nèi)側(cè)高于外側(cè)，在各路面外側(cè)設(shè)有雨水排除裝置；在機(jī)動(dòng)車道透水性路面和非機(jī)動(dòng)車道透水性路面間設(shè)有分隔帶低勢綠地，分隔帶內(nèi)側(cè)設(shè)置鋸齒形路緣石；人行道透水性路面外側(cè)設(shè)有人行道外側(cè)低勢綠地。
文檔編號(hào)E01F5/00GK201232147SQ200820025770
公開日2009年5月6日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者商慶森, 姚占勇, 森 楊, 波 王 申請人:山東大學(xué);山東省公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司