專利名稱：無(wú)立交全互通分道公路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型公路，具體地說(shuō)，是涉及一種在交叉路段免設(shè)立 交橋的全互通分道公路。
背景技術(shù)：
目前除采用立交橋解決車與車交叉通行，以及采用天橋解決人與車交叉通 行外，其余所有交叉路段都只能靠紅綠燈來(lái)解決交叉通行問(wèn)題。這些路段機(jī)動(dòng) 車、非機(jī)動(dòng)車和行人走走停停、停停走走的問(wèn)題始終不能解決，當(dāng)然紅綠燈也 始終不能取消，這樣既耽誤時(shí)間，又浪費(fèi)能源，還容易引發(fā)交通事故，但是采 用大量的立交橋，那么既會(huì)耗費(fèi)大量的財(cái)力物力和土地，又會(huì)造成大量的噪聲 污染，還會(huì)影響城市美觀；而且僅僅采用立交橋仍然不能解決人與車交叉無(wú)障 通行。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)立交全互通分道公路，解決現(xiàn)有公路十字 路口容易堵塞的問(wèn)題，使車與車、人與車在行至十字路口時(shí)能夠繼續(xù)正常行駛 或行走。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)立交全互通分道公路，包括 公路本體、十字路口，所述無(wú)立交全互通分道公路還設(shè)有轉(zhuǎn)盤、隔離墩、過(guò)街 天橋/下穿隧道，其中，在十字路口的四個(gè)方向各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)盤，在任意一直 行方向上的十字路口兩邊各設(shè)置一個(gè)隔離墩，在十字路口的四個(gè)方向還設(shè)有過(guò) 街天橋/下穿隧道，過(guò)街天橋/下穿隧道的兩端分別設(shè)置于公路本體的兩邊。
所述過(guò)街天橋的兩端各設(shè)有一個(gè)引橋，過(guò)街天橋通過(guò)引橋與公路本體相連。所述引橋末端設(shè)有扶梯。所述過(guò)街天橋的設(shè)置方向與公路本體的走向垂直。本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有公路十字路口交通堵塞的問(wèn)題，其基本思路 為①機(jī)動(dòng)車的直行除相對(duì)行駛兩個(gè)方向的車輛直行外，將另相對(duì)行駛兩個(gè) 方向的車輛實(shí)行先右轉(zhuǎn)通過(guò)轉(zhuǎn)盤調(diào)頭后再右轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。②機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn) 一對(duì) 方向的左轉(zhuǎn)實(shí)行先右轉(zhuǎn)再通過(guò)轉(zhuǎn)盤調(diào)頭來(lái)實(shí)現(xiàn)，另 一對(duì)方向的左轉(zhuǎn)實(shí)行先通過(guò) 十字路口從轉(zhuǎn)盤調(diào)頭再右轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。③機(jī)動(dòng)車的調(diào)頭四個(gè)方向的調(diào)頭全部都 通過(guò)轉(zhuǎn)盤來(lái)實(shí)現(xiàn)。④非機(jī)動(dòng)車和行人的通行通過(guò)過(guò)街天橋或下穿隧道來(lái)實(shí)現(xiàn)。 這樣，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人各行其道，相互和各自都不平面垂直 交叉通行，以達(dá)到無(wú)障礙全互通。根據(jù)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，進(jìn)行以下設(shè)計(jì)1、 在十字路口四個(gè)方向的路段上，分別選擇較開(kāi)闊的地方，擴(kuò)展路面， 修建轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)盤的功能是用于各個(gè)方向機(jī)動(dòng)車的調(diào)頭、左轉(zhuǎn)和相對(duì)行駛兩個(gè)方 向車輛直行的先轉(zhuǎn)向。2、 在一對(duì)相對(duì)行駛車輛欲直行須先右轉(zhuǎn)的路口設(shè)置隔離墩，而另一對(duì)直 行車輛則直接直行。設(shè)置隔離墩的目的是提醒這一相對(duì)行駛的欲直行車輛，須 先右轉(zhuǎn)調(diào)頭再右轉(zhuǎn)直行。3、 在背向十字路口四個(gè)方向的路段上，各架設(shè)一條過(guò)街天橋或下穿隧道; 并設(shè)置引橋?qū)⑦^(guò)接天橋與公路本體相連，引橋始于十字路口，與非機(jī)動(dòng)車道平 面平行，平緩上升與過(guò)街天橋相接。引橋的高處末端設(shè)置扶梯。天橋的功能是 保證非機(jī)動(dòng)車和行人的無(wú)障礙過(guò)街直行和無(wú)障礙過(guò)街左轉(zhuǎn)。引橋的功能是減輕非機(jī)動(dòng)車和行人的爬坡難度，同時(shí)便于修建盲道。扶梯是行人快速通過(guò)天橋的 便道。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 能全面實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙全互通。從而可以取消紅綠燈、取消交通指揮和交 通勸導(dǎo)員，就可以節(jié)約很多的人力物力和財(cái)力；2、 能有效地解決擁堵問(wèn)題。車輛和行人分道行駛或行走，十字路口不再 擁堵，既節(jié)約時(shí)間，又降低機(jī)動(dòng)車耗能；3、 能有效地降低交通事故的發(fā)生率。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人各行其道， 互不干擾，大大降低交通事故的發(fā)生率；4、 有利于對(duì)現(xiàn)有道路的改造。本實(shí)用新型的實(shí)施占地少，施工難度低， 適合改造現(xiàn)有公路；5、 實(shí)施成本低。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工難度低，因此實(shí)施成本較低；6、 有利于盲道的修建。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)號(hào)的名稱為l-公路本體，2-轉(zhuǎn)盤，3-隔離墩，4-過(guò)街天橋，5-引橋，6-扶梯，7-機(jī)動(dòng)車行道，8-非機(jī)動(dòng)車行道。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，以十字路路口為例，將十字路口四個(gè)方向分為東西和南北兩 個(gè)方向，并設(shè)定東西方向機(jī)動(dòng)車直行時(shí)直接直行，南北方向機(jī)動(dòng)車直行時(shí)先右 轉(zhuǎn)繞過(guò)東西方向的轉(zhuǎn)盤，再右轉(zhuǎn)直行。機(jī)動(dòng)車的直行東西方向直行的機(jī)動(dòng)車直接直行，南北方向機(jī)動(dòng)車先右轉(zhuǎn)至東西方向，并饒東西方向上的轉(zhuǎn)盤2左轉(zhuǎn)彎后，再右轉(zhuǎn)回到南北方向，從而 實(shí)現(xiàn)南北方向上的直行。機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)東西方向的機(jī)動(dòng)車先通過(guò)十字路口，再通過(guò)轉(zhuǎn)盤2左轉(zhuǎn)調(diào)頭 再右轉(zhuǎn)，回到南北方向上，從而實(shí)現(xiàn)東西方向上的機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)；而南北方向的 機(jī)動(dòng)車則先右轉(zhuǎn)至東西方向上，再轉(zhuǎn)過(guò)東西方向上的轉(zhuǎn)盤2，即可實(shí)現(xiàn)南北方 向上的左轉(zhuǎn)。機(jī)動(dòng)車的調(diào)頭十字路口的機(jī)動(dòng)車調(diào)頭全部通過(guò)各自方向的轉(zhuǎn)盤2實(shí)現(xiàn)調(diào) 頭，例如從東至西行駛的機(jī)動(dòng)車調(diào)頭，當(dāng)機(jī)動(dòng)車位于十字路口的東邊時(shí)，直 接轉(zhuǎn)過(guò)東邊的轉(zhuǎn)盤2調(diào)頭，當(dāng)機(jī)動(dòng)車位于十字路口的西邊時(shí)，直接轉(zhuǎn)過(guò)西邊的 轉(zhuǎn)盤2調(diào)頭。非機(jī)動(dòng)車和行人的通行非機(jī)動(dòng)車和行人的通道采用過(guò)街天橋4實(shí)現(xiàn)。非 機(jī)動(dòng)車先通過(guò)引橋5駛上過(guò)街天橋4，并通過(guò)過(guò)街天橋4到達(dá)公路的對(duì)面；行 人先由扶梯6或通過(guò)引橋5進(jìn)入過(guò)街天橋4，并通過(guò)過(guò)街天橋4達(dá)到公路對(duì)面。
權(quán)利要求1.無(wú)立交全互通分道公路，包括公路本體(1)，其特征在于，所述無(wú)立交全互通分道公路還設(shè)有轉(zhuǎn)盤(2)、隔離墩(3)、過(guò)街天橋(4)/下穿隧道，其中，在十字路口的四個(gè)方向各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)盤(2)，在任意一直行方向上的十字路口兩邊各設(shè)置一個(gè)隔離墩(3)，在十字路口的四個(gè)方向上還設(shè)有過(guò)街天橋(4)/下穿隧道，過(guò)街天橋(4)/下穿隧道的兩端分別設(shè)置于公路本體(1)的兩邊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)立交全互通分道公路，其特征在于，所述過(guò)街 天橋(4)的兩端各設(shè)有一個(gè)引橋(5)，過(guò)街天橋(4)通過(guò)引橋(5)與公路 本體(1)相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)立交全互通分道公路，其特征在于，所述引橋(5) 末端設(shè)有扶梯(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)立交全互通分道公路，其特征在于，所述過(guò)街 天橋(4)的設(shè)置方向與公路本體(1)的走向垂直。
專利摘要無(wú)立交全互通分道公路，包括公路本體、十字路口，所述無(wú)立交全互通分道公路還設(shè)有轉(zhuǎn)盤、隔離墩、過(guò)街天橋/下穿隧道，其中，在十字路口的四個(gè)方向各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)盤，并在任意一直行方向上十字路口的兩邊各設(shè)置一個(gè)隔離墩，在十字路口的四個(gè)方向還設(shè)有過(guò)街天橋。本實(shí)用新型通過(guò)將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)行分道通行，并設(shè)置轉(zhuǎn)盤，實(shí)現(xiàn)十字路口的無(wú)堵塞通行。通過(guò)此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的公路可取消十字路口的交通燈，具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)且實(shí)施成本低的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的實(shí)用價(jià)值，主要用于公路建設(shè)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201144378SQ20072008192
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者周乃航, 周榮鑫 申請(qǐng)人:周乃航;周榮鑫