專利名稱：城鎮(zhèn)交叉路口組合橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市交通設(shè)施，具體地說是一種城鎮(zhèn)交叉路口組合橋。(二) 背景技術(shù)城鎮(zhèn)道路的擁堵已成為一個世界性難題，尤其是道路交叉路口的通行是城 市道路的瓶頸。為了改善擁堵，就出現(xiàn)了立交橋、高架橋的方式分流各方向的 車輛通行，但這種設(shè)施投資巨大，占地面積大、拆遷建筑多、且破壞了周圍景 觀。除在市郊外環(huán)主要交通路口設(shè)立外，不利于在繁華鬧市區(qū)內(nèi)架設(shè)。(三) 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于城市交叉路口 的組合橋。解決城市交通擁擠，尤其是鬧市區(qū)堵車問題，節(jié)省成百上千萬市 民的大量時間，用于生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂，避免等車的煩惱，節(jié)省 大量能源，減少空氣污染。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，包括用以直行的主橋面，該主橋面由數(shù)塊小型板 面聯(lián)接而成。所以可根據(jù)路面寬窄及跨度大小進(jìn)行聯(lián)接安裝，道路拓寬后還 可拆除。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其主橋面的兩側(cè)還設(shè)置有安全防護(hù)裝置，如 防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)欄、防護(hù)板等。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其主橋面為防滑面，防滑面可以用防滑材料 制造，也可在橋面上加設(shè)防滑凸起。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其主橋面的兩側(cè)還設(shè)置有呈一定坡度的四個 換向車道，位于主橋面右側(cè)的換向車道一個為下車道的換向車道，另一個為 上車道的換向車道；位于主橋面左側(cè)的換向車道一個為上車道的換向車道、 另一個為下車道的換向車道。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其主橋面的下方至少設(shè)置有三個開放式通 道，中間的開放式通道橫跨在主馬路上，為橋下車輛行駛的主通道，兩端各 設(shè)有開放式通道，為車輛行駛的換向通道，同一端換向車道的出口和換向車道的進(jìn)口通過同一端的開放式通道連接以導(dǎo)向分流。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其換向車道也是由數(shù)塊小型板面活動聯(lián)接而 成的。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其換向車道的兩側(cè)也設(shè)置有安全防護(hù)裝置。 上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其換向車道也為防滑面。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其主橋面及換向車道的外側(cè)還設(shè)置有自行車 及人行道，自行車及人行道也橫跨馬路，其端部下方分別設(shè)有開口通道。上述城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其自行車及人行道的兩側(cè)還設(shè)有安全防護(hù)裝置。本發(fā)明的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是1) 該橋設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、造價成本低；2) 拆裝方便、快捷，可根據(jù)交叉路口的寬窄來組裝橋面的跨度及寬度；3) 該橋的使用還可以解放路口指示燈，即無需再在路口設(shè)置紅綠燈，而可 滿足直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或換向要求；4) 可用金屬或非金屬材料制造，工廣化、規(guī)?；a(chǎn)，也可用傳統(tǒng)的鋼筋 混凝土筑造。(四)


附圖l為本發(fā)明的第一個實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明的第二個實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、主橋面，2、安全防護(hù)裝置，3、換向車道，4、換向車道，5、 換向車道，6、換向車道，7、出口， 8、進(jìn)口， 9、出口， 10、進(jìn)口， 11、開 放式通道，12、開放式通道，13、自行車及人行道。14、自行車及人行道， 15、通道，16、通道，17、通道，18、通道，19、開放式通道。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖l、 2對本發(fā)明的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋作以下詳細(xì)地說明。實施例l:如附圖1所示，本發(fā)明的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其結(jié)構(gòu)包括用于直行的 主橋面l，該主橋面l由數(shù)塊小型板面聯(lián)接而成，也可為一體筑造。上述主橋面1的兩側(cè)還設(shè)置有安全防護(hù)裝置2。上述主橋面l為防滑面。上述主橋面1的兩側(cè)還設(shè)置有呈一定坡度的四個換向車道3、 4、 5、 6，位于 主橋面1右側(cè)的換向車道3為下車道的換向車道，換向車道6為上車道的換向 車道，位于主橋面1左側(cè)的換向車道4為上車道的換向車道、換向車道5為下 車道的換向車道。上述主橋面l的下方至少設(shè)置有三個開放式通道ll、 12、 19，中間的開 放式通道19橫跨在主馬路上，為橋下車輛行駛的主通道，兩端各設(shè)有開放式 通道ll、 12，為車輛行駛的換向通道，換向車道3的出口和換向車道4的進(jìn)口 通過開放式通道12連接以導(dǎo)向分流；換向車道5的出口和換向車道6的進(jìn)口通 過開放式通道ll連接以導(dǎo)向分流。上述換向車道3、 4、 5、 6也是由數(shù)塊小型板面活動聯(lián)接而成的。 上述換向車道3、 4、 5、 6的兩側(cè)也設(shè)置有安全防護(hù)裝置。上述換向車道3、 4、 5、 6也為防滑面。舉例主橋面l南北方向架設(shè)，橫跨在東西方向主干道上。1) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從主橋面1的出口7 進(jìn)入換向車道3，并經(jīng)主橋面1下方的開放式通道12進(jìn)入東西主干道由東向西行駛。2) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從主橋面1的出口9 進(jìn)入換向車道5，并經(jīng)主橋面l下方的開放式通道ll進(jìn)入東西主干道由西向東 行駛。3) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需右轉(zhuǎn)彎時，不上主橋面l，而直 接從南北主干道的右側(cè)的副道并入東西主干道向東行駛的道路。4) 南北方向通行的車輛由北向南通行需右轉(zhuǎn)彎時，不上主橋面l，而直 接從南北主干道的右側(cè)的副道并入東西主干道向西行駛的道路。5) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需掉頭時，從主橋面1的出口7處 進(jìn)入換向車道3并經(jīng)主橋面1下方的開放式通道12的外側(cè)進(jìn)入換向車道4，經(jīng) 進(jìn)口8上橋，為了不與主橋面l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右 側(cè)行駛不并入主橋面l的主行道，從出口9經(jīng)換向車道5下橋沿著橋下的副道 直行從而實現(xiàn)掉頭行駛的目的。6) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需掉頭時，從主橋面1的出口9處 進(jìn)入換向車道5并經(jīng)主橋面1下方的開放式通道11的外側(cè)進(jìn)入換向車道6，經(jīng) 進(jìn)口10上橋，為了不與主橋面l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主行道，從出口7經(jīng)換向車道3下橋沿著橋下的副 道直行從而實現(xiàn)掉頭行駛的目的。7) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需左轉(zhuǎn)彎時，沿著副道進(jìn)入開放 式通道ll的內(nèi)側(cè)行駛，沿?fù)Q向車道6經(jīng)進(jìn)口10上橋，為了不與主橋面 l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主行 道，從出口7經(jīng)換向車道3下橋沿著橋下的副道直行，從而達(dá)到左轉(zhuǎn)彎的目 的。8) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需左轉(zhuǎn)彎時，沿著副道進(jìn)入開放 式通道12的內(nèi)側(cè)行駛，沿?fù)Q向車道4經(jīng)進(jìn)口8上橋，為了不與主橋面l上行駛 的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主行道，從 出口9經(jīng)換向車道5下橋沿著橋下的副道直行，從而達(dá)到左轉(zhuǎn)彎的目的。9) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需右轉(zhuǎn)彎時，從東西主干道的右 側(cè)直接經(jīng)南北主干道右側(cè)的副道并入由南向北行駛的道路。10) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需右轉(zhuǎn)彎時，從東西主干道的右 側(cè)直接經(jīng)南北主干道右側(cè)的副道并入由北向南行駛的道路。11) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需掉頭時，右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入開放式通 道12內(nèi)側(cè)行駛，并通過換向車道4經(jīng)進(jìn)口8上橋，為了不與主橋面l上行駛的 右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主行道，從出 口9進(jìn)入換向車道5，再進(jìn)入開放式通道ll，然后再進(jìn)入由西向東行駛的道 路，從而完成掉頭行駛的目的。12)東西方向通行的車輛由西向東行駛需掉頭時，右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入開放式通道ll 內(nèi)側(cè)行駛，并通過換向車道6經(jīng)進(jìn)口10上橋，為了不與主橋面l上行駛的右轉(zhuǎn) 彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主行道，從出口7進(jìn) 入換向車道3，再進(jìn)入開放式通道12，然后再進(jìn)入由東向西行駛的道路，從 而完成掉頭行駛的目的。 實施例2:如附圖2所示，本發(fā)明的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其結(jié)構(gòu)是由包括用于直 行的主橋面l，該主橋面l由數(shù)塊小型板面聯(lián)接而成，也可為一體筑造。 上述主橋面1的兩側(cè)還設(shè)置有安全防護(hù)裝置2。上述主橋面l為防滑面。上述主橋面1的兩側(cè)還設(shè)置有呈一定坡度的四個換向車道3、 4、 5、 6，位于主橋面1右側(cè)的換向車道3為下車道的換向車道，換向車道6為上車道的 換向車道，位于主橋面1左側(cè)的換向車道4為上車道的換向車道、換向車道5 為下車道的換向車道。上述主橋面l的下方至少設(shè)置有三個開放式通道ll、 12、 19，中間的開 放式通道19橫跨在主馬路上，為橋下車輛行駛的主通道，兩端各設(shè)有開放式 通道ll、 12，為車輛行駛的換向通道，換向車道3的出口和換向車道4的進(jìn)口 通過開放式通道12連接以導(dǎo)向分流；換向車道5的出口和換向車道6的進(jìn)口通 過開放式通道ll連接以導(dǎo)向分流。上述換向車道3、 4、 5、 6也是由數(shù)塊小型板面活動聯(lián)接而成的。上述換向車道3、 4、 5、 6的兩側(cè)也設(shè)置有安全防護(hù)裝置。上述換向車道3、 4、 5、 6也為防滑面。上述主橋面1及換向車道3、 4、 5、 6的外側(cè)還設(shè)置有自行車及人行道 13、 14，自行車及人行道13、 14也橫跨馬路，其端部下方分別設(shè)有開口通道 15、 16、 17、 18。上述自行車及人行道13、 14的兩側(cè)還設(shè)有安全防護(hù)裝置。舉例主橋面l南北方向架設(shè)，橫跨在東西方向主干道上。1) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從主橋面1的出口7 進(jìn)入換向車道3，并經(jīng)主橋面1下方的開放式通道12穿過通道17進(jìn)入東西主干 道由東向西4亍駛。2) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需左轉(zhuǎn)彎時，從主橋面1的出口9 進(jìn)入換向車道5，并經(jīng)主橋面1下方的開放式通道11穿過通道15進(jìn)入東西主干 道由西向東行駛。3) 南北方向通行的車輛由南向北行駛需右轉(zhuǎn)彎時，不上主橋面l，而直 接從南北主干道的右側(cè)的副道穿過通道15并入東西主干道向東行駛的道路。4) 南北方向通行的車輛由北向南通行需右轉(zhuǎn)彎時，不上主橋面l，而直 接從南北主干道的右側(cè)的副道穿過通道17并入東西主干道向西行駛的道路。 5)南北方向通行的車輛由南向北行駛需掉頭時，從主橋面1的出口7處進(jìn)入 換向車道3并經(jīng)主橋面1下方的開放式通道12的外側(cè)進(jìn)入換向車道4，經(jīng)進(jìn)口8 上橋，為了不與主橋面l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行 駛不并入主橋面l的主行道，從出口9經(jīng)換向車道5下橋沿著橋下的副道直行 從而實現(xiàn)掉頭行駛的目的。6) 南北方向通行的車輛由北向南行駛需掉頭時，從主橋面1的出口9處 進(jìn)入換向車道5并經(jīng)主橋面1下方的開放式通道11的外側(cè)進(jìn)入換向車道6，經(jīng) 進(jìn)口10上橋，為了不與主橋面l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿 右側(cè)行駛不并入主橋面l的主行道，從出口7經(jīng)換向車道3下橋沿著橋下的副 道直行從而實現(xiàn)掉頭行駛的目的。7) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需左轉(zhuǎn)彎時，沿著副道穿過通道 16進(jìn)入開放式通道11的內(nèi)側(cè)行駛，沿?fù)Q向車道6經(jīng)進(jìn)口10上橋，為了不與主 橋面l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的 主行道，從出口7經(jīng)換向車道3下橋沿著橋下的副道直行，從而達(dá)到左轉(zhuǎn)彎的 目的。8) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需左轉(zhuǎn)彎時，沿著副道穿過通道 18進(jìn)入開放式通道12的內(nèi)側(cè)行駛，沿?fù)Q向車道4經(jīng)進(jìn)口8上橋，為了不與主橋 面l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主 行道，從出口9經(jīng)換向車道5下橋沿著橋下的副道直行，從而達(dá)到左轉(zhuǎn)彎的目 的。9) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需右轉(zhuǎn)彎時，從東西主干道的右 側(cè)直接穿過通道18經(jīng)南北主干道右側(cè)的副道并入由南向北行駛的道路。10) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需右轉(zhuǎn)彎時，從東西主干道的右 側(cè)直接穿過通道16經(jīng)南北主干道右側(cè)的副道并入由北向南行駛的道路。11) 東西方向通行的車輛由東向西行駛需掉頭時，右轉(zhuǎn)彎穿過通道18進(jìn) 入開放式通道12內(nèi)側(cè)行駛，并通過換向車道4經(jīng)進(jìn)口8上橋，為了不與主橋面 l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主行 道，從出口9進(jìn)入換向車道5，再進(jìn)入開放式通道ll，穿過通道15后進(jìn)入由西 向東行駛的道路，從而完成掉頭行駛的目的。12) 東西方向通行的車輛由西向東行駛需掉頭時，右轉(zhuǎn)彎穿過通道16進(jìn) 入開放式通道ll內(nèi)側(cè)行駛，并通過換向車道6經(jīng)進(jìn)口10上橋，為了不與主橋 面l上行駛的右轉(zhuǎn)彎下橋車輛產(chǎn)生干擾，車輛沿右側(cè)行駛不并入主橋面l的主 行道，從出口7進(jìn)入換向車道3，再進(jìn)入開放式通道12，穿過通道17后進(jìn)入由東向西行駛的道路，從而完成掉頭行駛的目的。
權(quán)利要求
1. 城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，包括用于直行的主橋面(1)，其特征在于，該主橋面(1)由數(shù)塊小型板面聯(lián)接而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，主橋面 (1)的兩側(cè)還設(shè)置有安全防護(hù)裝置(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，主橋面 (1)為防滑面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，主 橋面(1)的兩側(cè)還設(shè)置有呈一定坡度的四個換向車道(3) 、 (4)、( 5) 、 (6)，位于主橋面(1)右側(cè)的換向車道(3)為下車道的換向車道， 換向車道(6)為上車道的換向車道，位于主橋面(1)左側(cè)的換向車道( 4)為上車道的換向車道，換向車道(5)為下車道的換向車道。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，主橋面 (1)的下方至少設(shè)置有三個開放式通道(11) 、 (12) 、 (19)，中間的開放式通道(19)橫跨在主馬路上，為橋下車輛行駛的主通道，兩端各設(shè)有 開放式通道(11) 、 (12)，為車輛行駛的換向通道，換向車道(3)的出 口和換向車道(4)的進(jìn)口通過開放式通道(12)連接以導(dǎo)向分流；換向車 道(5)的出口和換向車道(6)的進(jìn)口通過開放式通道(11)連接以導(dǎo)向分 流。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，換向車道 (3) 、 (4) 、 (5) 、 (6)也是由數(shù)塊小型板面活動聯(lián)接而成的。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，換向車道 (3) 、 (4) 、 (5) 、 (6)的兩側(cè)也設(shè)置有安全防護(hù)裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，換向車道 (3) 、 (4) 、 (5) 、 (6)也為防滑面。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，主橋面 (1)及換向車道(3) 、 (4) 、 (5) 、 (6)的外側(cè)還設(shè)置有自行車及人行道(13) 、 (14)，自行車及人行道(13) 、 (14)也橫跨馬路，其端部 下方分別設(shè)有開口通道(15) 、 (16) 、 (17) 、 (18)。 10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，其特征在于，自行車及人 行道(13) 、 (14)的兩側(cè)還設(shè)有安全防護(hù)裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種城鎮(zhèn)交叉路口組合橋，屬于城市交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)是由主橋面和其兩側(cè)的換向車道組合而成，在主橋面和換向車道兩側(cè)設(shè)置有安全防護(hù)裝置，主橋面和換向車道的表面均為防滑面。該組合橋還設(shè)置有自行車及人行道，可實現(xiàn)車輛的全方位自由通行目的。本發(fā)明的城鎮(zhèn)交叉路口組合橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，造價低；可隨交叉路口大小寬窄實行變換組合；各個方向可以通行無阻礙，實現(xiàn)快速通行。
文檔編號E01D19/12GK101225637SQ20071001324
公開日2008年7月23日 申請日期2007年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月18日
發(fā)明者王寶民 申請人:王寶民