專利名稱：省料安全隔離帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路交通安全裝置，尤其是涉及一種用于高速公路中央或兩側(cè)的省料安全隔離帶。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的高速公路的中間或兩外側(cè)的隔離帶大多是采用隔板與立柱鉸接而形成的。它通常有設(shè)于公路邊上的立柱，立柱之間鉸接金屬隔板，金屬隔板的長(zhǎng)度與兩個(gè)立柱之間的距離基本相同，長(zhǎng)度通常為4米，寬度約為20厘米～40厘米。這種隔離帶設(shè)置在公路中間或兩外側(cè)雖然能起到一定的防護(hù)作用，但是，當(dāng)車輛行駛的速度較快時(shí)，隔離帶就很容易被沖破，導(dǎo)致車輛沖出公路造成交通事故。有時(shí)候?yàn)榱四芷鸬捷^好的防護(hù)作用，就需要增加金屬隔板的寬度和厚度，這就大大增加了建造隔離帶所需的材料。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的隔離帶較為容易被沖破等的技術(shù)問題，提供了一種通過設(shè)置細(xì)長(zhǎng)鋼絲繩和立柱鉸接而不易被沖破的省料安全隔離帶。
本實(shí)用新型同時(shí)還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的金屬隔板耗材較多等的技術(shù)問題，提供了一種較為節(jié)省材料的省料安全隔離帶。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的省料安全隔離帶，包括立柱，立柱之間設(shè)有鋼絲繩，其特征在于所述的立柱上設(shè)有鉸接件，所述的鋼絲繩通過鉸接件固定在立柱上。鋼絲繩較為細(xì)長(zhǎng)，可選擇上百米或者更長(zhǎng)，鋼絲繩具有較好的彈性，通過鋼絲繩鉸接于立柱上，當(dāng)車輛沖到隔離帶時(shí)，隔離帶因鋼絲繩具有的彈性而不會(huì)被沖壞，車輛也會(huì)在鋼絲繩的作用下不會(huì)沖出馬路，降低車禍發(fā)生后的損失，且鋼絲繩相對(duì)金屬隔板來說，用材較省。
作為優(yōu)選，所述的立柱上設(shè)有螺絲孔，螺絲孔內(nèi)設(shè)有螺栓，所述的鉸接件通過螺栓鉸接于立柱上。鉸接件與立柱的固定通過螺栓鉸接，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安裝或拆卸也比較方便。
作為優(yōu)選，所述的鉸接件由鋼板、U型環(huán)、螺帽組成，所述的鋼板上設(shè)有小孔，U型環(huán)穿過小孔，所述的螺帽設(shè)于U型環(huán)的尾部，所述的鋼絲繩穿過U型環(huán)。鋼絲繩穿過U型環(huán)，通過設(shè)置在U型環(huán)尾部的螺帽來緊固鋼絲繩，使得鋼絲繩緊壓在鋼板上，不易松動(dòng)，安全性能好。
作為優(yōu)選，所述的鋼板上設(shè)有的U型環(huán)可為1～5組。U型環(huán)的組數(shù)可根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)置，多組U型環(huán)的設(shè)置保證兩立柱間鋼絲繩的緊固。
作為優(yōu)選，所述的鋼絲繩可設(shè)有2～8根。設(shè)置有多根鋼絲繩，形成護(hù)欄形狀，車輛撞到時(shí)不易沖過隔離帶，有效地起到隔離和阻止作用。
作為優(yōu)選，所述所述鋼絲繩可為平行設(shè)置，所述的鋼絲繩之間設(shè)有鎖扣。鋼絲繩為平行設(shè)置，若無鎖扣設(shè)置在兩平行的鋼絲繩之間，車輛沖撞時(shí)有可能穿過兩鋼絲繩而沖出隔離帶，設(shè)置鎖扣后，大大降低了這一可能性。
作為優(yōu)選，所述鋼絲繩可為交叉設(shè)置。當(dāng)兩立柱之間的鋼絲繩呈交叉設(shè)置時(shí)，有利與阻止車輛沖破隔離帶，更加安全。
因此，本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1.立柱之間通過鉸接件鉸接鋼絲繩而形成，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，設(shè)置較為合理；2.鋼絲繩具有較好的彈性，當(dāng)車輛沖到隔離帶時(shí)，能起到一定的保護(hù)作用，減少車禍發(fā)生后的損失；3.用鋼絲繩取代金屬隔板，大大節(jié)省了所需材料；4.鉸接件與立柱的固定通過螺栓鉸接，安裝或拆卸也比較方便；5.鋼絲繩穿過U型環(huán)，通過設(shè)置在U型環(huán)尾部的螺帽來緊固鋼絲繩，使得鋼絲繩緊壓在鋼板上，安全性能好；6.多根鋼絲繩的設(shè)置，形成護(hù)欄形狀，車輛撞到時(shí)不易沖過隔離帶，更加安全。


附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是立柱和鉸接件的裝配圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1省料安全隔離帶，包括立柱1，立柱1與立柱1之間相隔6米，立柱1之間設(shè)有鋼絲繩3，立柱1上設(shè)有鉸接件2，鋼絲繩3通過鉸接件2固定在立柱1上，立柱1上設(shè)有螺絲孔4，螺絲孔4內(nèi)設(shè)有螺栓5，鉸接件2通過螺栓5鉸接于立柱1上(參見附圖3)。立柱1上共設(shè)有4個(gè)螺絲孔4，分成上下2組，鉸接件2由鋼板6、U型環(huán)7、螺帽8組成，鋼板6的水平板面上設(shè)有2組小孔9，每組有2個(gè)小孔9，2個(gè)U型環(huán)7分別穿過2組小孔9，螺帽8設(shè)于U型環(huán)7的尾部，鋼板6是普通矩形金屬平板沿中線彎折成90度角而成，鋼板6的豎直的板面上設(shè)有2個(gè)圓孔11，圓孔11與螺絲孔4相配，螺栓5穿過螺絲孔4和圓孔11。每根立柱1上鉸接有2組鉸接件2，呈上下分布，每根立柱1上的上、下鉸接件2分別等高，鋼絲繩3穿過處于等高位置的U型環(huán)7，擰緊螺帽8使得鋼絲繩3緊固，鋼絲繩3鉸接好后成平行設(shè)置(參見附圖1)，在鋼絲繩3之間設(shè)有鎖扣10。
實(shí)施例2鋼絲繩3先穿過處于上鉸接件2的U型環(huán)7，到相鄰的立柱1再穿過下鉸接件2的U型環(huán)7，另一根鋼絲繩3先穿過處于下鉸接件2的U型環(huán)7，到相鄰的立柱1再穿過上鉸接件2的U型環(huán)7，最后擰緊螺帽8使得鋼絲繩3緊固，鋼絲繩3鉸接好后成交叉設(shè)置(參見附圖2)，其余部分與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種省料安全隔離帶，包括立柱，立柱之間設(shè)有鋼絲繩，其特征在于所述的立柱(1)上設(shè)有鉸接件(2)，所述的鋼絲繩(3)通過鉸接件(2)固定在立柱(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省料安全隔離帶，其特征在于所述的立柱(1)上設(shè)有螺絲孔(4)，螺絲孔(4)內(nèi)設(shè)有螺栓(5)，所述的鉸接件(2)通過螺栓(5)鉸接于立柱(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的省料安全隔離帶，其特征在于所述的鉸接件(2)由鋼板(6)、U型環(huán)(7)、螺帽(8)組成，所述的鋼板(6)上設(shè)有小孔(9)，U型環(huán)(7)穿過小孔(9)，所述的螺帽(8)設(shè)于U型環(huán)(7)的尾部，所述的鋼絲繩(3)穿過U型環(huán)(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的省料安全隔離帶，其特征在于所述的鋼板(6)上設(shè)有的U型環(huán)(7)可為1～5組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4述的省料安全隔離帶，其特征在于所述的鋼絲繩(3)可設(shè)有2～8根。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的省料安全隔離帶，其特征在于所述鋼絲繩(3)可為平行設(shè)置，所述的鋼絲繩(3)之間設(shè)有鎖扣(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的省料安全隔離帶，其特征在于所述所述鋼絲繩(3)可為交叉設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于高速公路中央或兩側(cè)的省料安全隔離帶。它包括立柱，立柱之間設(shè)有鋼絲繩，其特征在于所述的立柱上設(shè)有鉸接件，所述的鋼絲繩通過鉸接件固定在立柱上。因此，它不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理的特點(diǎn)，而且鋼絲繩具有較好的彈性，對(duì)車輛能起到一定的保護(hù)作用，車禍發(fā)生后損失較少，用鋼絲繩取代金屬隔板，極為省材；鋼絲繩通過鉸接件交接，安全性能好，安裝或拆卸也比較方便；多根鋼絲繩的設(shè)置，形成護(hù)欄形狀，車輛撞到時(shí)不易沖過隔離帶，較為安全。
文檔編號(hào)E01F15/06GK2871636SQ200620102120
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月29日
發(fā)明者李全國(guó) 申請(qǐng)人:李全國(guó)