專利名稱：免紅綠燈十字路口高架橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種立體道路的互相連接設計與布置，尤其是涉及一種設于道路十字路口免交通紅綠燈的高架橋。
背景技術：
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種車輛也迅速增加，給城市交通帶來巨大的壓力，交通擁堵、效率低下、事故頻發(fā)已成為不少城市交通的熱點問題。如何解決城市交通中存在的問題已成為社會關注的熱點之一，為此在大中城市的十字路口修建立交橋、高架橋已十分普遍。其中，立交橋占地面積與工程量大，造價高而現(xiàn)有的高架橋雖然占地面積與工程量比立交橋要小很多，造價相對也較低，但是不能全部取消交通紅綠燈，尤其是不能解決車輛左轉(zhuǎn)彎的順暢通行的難題。授權公告號為CN2506685Y的實用新型專利提供一種全功能高架橋，分上下兩層橋，每層橋均有直行、右轉(zhuǎn)向、左轉(zhuǎn)向和調(diào)頭返向彎道；直行道設在一個呈環(huán)形道的兩弧線上，它與橋兩端馬路順接；右轉(zhuǎn)向道與環(huán)形道相切，左轉(zhuǎn)向道則設在環(huán)形道的圓內(nèi)，其兩端與上下兩層橋的環(huán)形道內(nèi)圓連接；調(diào)頭返向彎道設在兩直行弧形道之間，且呈圓弧道與環(huán)形道外切。授權公告號為CN2611421Y的實用新型專利提供一種叉道全功能螺旋式高架橋，它分上、下兩層，每層均設有一個連接各叉道雙行道的單行道轉(zhuǎn)盤，在上、下兩轉(zhuǎn)盤之間，設有能通貫通兩轉(zhuǎn)盤的螺旋坡道；在螺旋道連接上橋轉(zhuǎn)盤的一端分叉設計一條連接于上橋轉(zhuǎn)盤的彎道，在各叉道雙行道與上橋轉(zhuǎn)盤之間設有一條返回彎道，在兩相鄰叉道之間均連接有一條右轉(zhuǎn)向道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的道路十字路口所采用的立交橋、高架橋存在的缺點，提供一種占地面積與工程量小，免交通紅綠燈的高架橋。
本發(fā)明為單層單高架橋，設雙向直行車道橋面，雙向直行車道橋面上分別設有至少1條直行車道，可根據(jù)十字路口的占地面積等因素最好在雙向直行車道橋面上分別設1～3條直行車道，在雙向直行車道橋面位于十字路口處兩側分別設有下橋叉道，用于在橋面車道上行駛的車輛下行至橋下左轉(zhuǎn)向，下橋叉道至少為1車道，在雙向直行車道橋面位于十字路口處兩側分別設有上橋叉道，用于在橋下需左轉(zhuǎn)向的車輛上行至橋面車道，上橋叉道至少為1車道。
使用時，1)主干道直行的車輛上橋后通過橋上直行車道通行；2)副道直行的車輛不上橋，從橋下路面車道繞行；3)右轉(zhuǎn)向車輛不上橋，直接在路面上靠右轉(zhuǎn)向；4)主干道上需左轉(zhuǎn)向的車輛上橋后經(jīng)下橋叉道下橋，在橋下沿弧形車道向左繞行；5)副道上需左轉(zhuǎn)向的車輛從橋下經(jīng)弧形車道繞到橋的另一側沿上橋叉道上橋；6)需調(diào)頭的車輛不上橋按逆時鐘方向在橋下繞行。
本發(fā)明設于十字路口上，尤其是城市十字路口的主干道上。與現(xiàn)有的立交橋相比，本發(fā)明的突出效果是結構簡單(僅單層)、占地面積少、造價低、維護容易，對城市市容與環(huán)境的影響??；與現(xiàn)有的單高架橋相比，本發(fā)明最突出的效果是免設交通紅綠燈，所有通過十字路口的車輛均可直行、右轉(zhuǎn)向、左轉(zhuǎn)向乃至調(diào)頭。這將對解決城市交通問題發(fā)揮重要的作用。
本發(fā)明可設于道路十字路口的主干道上，一般需要6車道，若有8～10車道，則有更好的效果。


圖1為本發(fā)明實施例的結構及其使用狀態(tài)示意圖。
圖2為本發(fā)明實施例的結構立體示意圖。
具體實施例方式
以下實施例將結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
參見圖1和2，本發(fā)明實施例為單層單高架橋，可設在道路的主干道上，設有雙向直行車道橋面1，雙向直行車道橋面1架設在橋墩2上。雙向直行車道橋面1上分別設有至少1條直行車道，可根據(jù)道路十字路口的占地面積等因素以及主干道的寬度最好在雙向直行車道橋面上分別設2條直行車道，在雙向直行車道橋面1位于十字路口處兩側分別設有下橋叉道3，用于在橋面車道上行駛的車輛下行至橋下左轉(zhuǎn)向，下橋叉道3至少為1車道；在雙向直行車道橋面1位于十字路口處兩側分別設有上橋叉道4，用于在橋下需左轉(zhuǎn)向的車輛上行至橋面車道，上橋叉道4至少為1車道。
使用時，1)主干道直行的車輛11或12上橋后通過橋上直行車道通行；2)副道直行的車輛21或22不上橋，從橋下路面車道繞行；3)右轉(zhuǎn)向車輛31～34不上橋，直接在路面上靠右轉(zhuǎn)向；4)主干道上需左轉(zhuǎn)向的車輛41或42上橋后經(jīng)下橋叉道3下橋，在橋下沿弧形車道向左繞行；5)副道上需左轉(zhuǎn)向的車輛51或52從橋下經(jīng)弧形車道繞到橋的另一側沿上橋叉道4上橋；6)主干道上需調(diào)頭的車輛先從下橋叉道3下橋，在橋下沿弧形車道向左繞行后，再從另一側的上橋叉道4上橋；7)副道上需調(diào)頭的車輛不上橋，在橋下按逆時鐘方向繞行。
權利要求
1.免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于為單層單高架橋，設雙向直行車道橋面，雙向直行車道橋面上分別設有至少2條車道，在雙向直行車道橋面位于十字路口處兩側外車道分別設有下橋叉道，在雙向直行車道橋面位于十字路口處兩側外車道分別設有上橋叉道。
2.如權利要求1所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于在雙向直行車道橋面上分別設2～4條車道。
3.如權利要求1或2所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于雙向直行車道橋面上分別設2或3條直行車道。
4.如權利要求1所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于下橋叉道至少為1車道，上橋叉道至少為1車道。
5.如權利要求1或4所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于下橋叉道為2車道，上橋叉道為2車道。
全文摘要
免紅綠燈十字路口高架橋，涉及一種立體道路的互相連接設計與布置，尤其是涉及一種設于道路十字路口免交通紅綠燈的高架橋。提供一種占地面積與工程量小，免交通紅綠燈的高架橋。為單層單高架橋，設雙向直行車道橋面，雙向直行車道橋面上分別設有至少2條車道，在橋面兩側外車道分別設下橋叉道和上橋叉道。設于十字路口上，尤其是城市十字路口的主干道上。與現(xiàn)有的立交橋相比，其突出效果是結構簡單(僅單層)、占地面積少、造價低、維護容易，對城市市容與環(huán)境的影響??；與現(xiàn)有的單高架橋相比，最突出的效果是免設交通紅綠燈，所有通過十字路口的車輛均可直行、右轉(zhuǎn)向、左轉(zhuǎn)向乃至調(diào)頭。這將對解決城市交通問題發(fā)揮重要的作用。
文檔編號E01C1/00GK1752347SQ200510119739
公開日2006年3月29日 申請日期2005年11月3日 優(yōu)先權日2005年11月3日
發(fā)明者鄭立迪, 吳劍輝 申請人:廈門市濱北小學