專利名稱：露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，尤其適用于水平或近水平露天煤礦采用單斗挖掘機-汽車開采工藝的內(nèi)排，可減少汽車運距、降低運輸成本，回收露天煤礦端幫殘煤。
背景技術(shù)：
在水平或近水平露天煤礦采用單斗挖掘機-汽車開采工藝內(nèi)排條件下，傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)布置方式通常是采用繞兩側(cè)端幫內(nèi)排(雙環(huán)內(nèi)排)或繞一側(cè)端幫內(nèi)排(單環(huán)內(nèi)排)。這種運輸方式雖然能夠完成內(nèi)排任務(wù)，但汽車的運距長，運輸成本高，最重要的是其下部水平的運輸通路造成端幫壓煤，既影響了露天開采的經(jīng)濟效果，又浪費了大量的煤炭資源。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于已有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種減少汽車運距、降低運輸成本，回收露天煤礦端幫殘煤，提高煤炭資源回收率和經(jīng)濟效益的露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案有在露天煤礦采掘工作幫的推進過程中，對采場下部水平兩側(cè)端幫含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界，在下部水平內(nèi)排土場橫跨采空區(qū)設(shè)置一條與兩側(cè)端幫交替連接貫通的中間橋。
在露天煤礦采掘工作幫的推進過程中，對采場下部水平兩側(cè)端幫含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界，在下部水平內(nèi)排土場橫跨采空區(qū)設(shè)置左右兩條交替連接貫通的中間橋。
露天煤礦采掘工作幫的推進過程中，根據(jù)煤層的具體情況，在采場下部水平內(nèi)排土場橫跨采空區(qū)設(shè)置混合式搭橋。混合式搭橋為兩側(cè)端幫與單個中間橋交替連接貫通和橫跨采空區(qū)設(shè)置兩條交替連接貫通的中間橋的組合。
上述技術(shù)方案的中間橋設(shè)在通過此橋運送物料的最短路徑位置，當露天煤礦采場最下部水平的工作線長度較短時，橋體設(shè)在采場中部；橋面高度的控制以最下一個煤層或次下煤層的煤面作為橋面高度；中間搭雙橋的兩橋間距越靠近越好，可以是并排橋通路；若橋面高度是次下煤層的煤面時，則在采掘工作幫側(cè)對次下煤層預(yù)留煤鼻子作為引橋，內(nèi)排土場側(cè)和采空區(qū)位置用剝離物回填貫通橋路。
本發(fā)明露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，最適用水平或近水平露天煤礦采用單斗挖掘機-汽車開采工藝的內(nèi)排，可縮短汽車運距、回收端幫殘煤。在露天煤礦工作幫的推進過程中，對采場下部水平兩側(cè)端幫含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界，下部水平內(nèi)排土通路通過橫跨采空區(qū)的中間橋連接，搭橋方式有中間搭單橋；中間搭雙橋；混合式搭橋，其方法簡單易行，可減少汽車運距、降低運輸成本，回收露天煤礦端幫殘煤，增加經(jīng)濟效益，具有廣泛的實用性。


圖1(a)(b)是本發(fā)明實施例一中間搭單橋邁步推進演化示意圖。
圖2(a)(b)是本發(fā)明實施例二中間搭雙橋邁步推進演化示意圖。
圖3(a)(b)是本發(fā)明實施例三中間搭單橋體形成演化示意圖。
圖4(a)(b)是本發(fā)明實施例四中間搭雙橋體形成演化示意圖。
圖中1-采掘工作幫，2-端幫，3-內(nèi)排土場，4-中間橋，5-次下煤層，6-煤鼻子。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步的描述本發(fā)明露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，在露天煤礦采掘工作幫1的推進過程中，對采場下部水平兩側(cè)端幫2含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界，采用邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，搭橋方式有中間搭單橋，中間搭雙橋和混合式搭橋。
中間搭單橋在露天煤礦采掘工作幫1的推進過程中，對下部水平內(nèi)排土場3的運輸通路通過橫跨采空區(qū)連接一個中間橋4，圖1(a)所示，當橫跨采空區(qū)的中間橋4連通后，采兩側(cè)端幫2含煤臺階并靠界，然后用剝離物回填，連接貫通兩側(cè)端幫2位置的運輸通路，在推進過程中連通端幫運輸通路，然后采斷中間橋，圖1(b)所示；當端幫運輸通路連通后，開采橫跨采空區(qū)中間橋4所壓的滯后煤，隨著工作幫的推進，如此交替連接貫通向前推進。
中間搭雙橋在露天煤礦采掘工作幫1的推進過程中，下部水平內(nèi)排土場3的運輸通路通過橫跨采空區(qū)的左右兩個中間橋4交替連接貫通，采場下部水平兩側(cè)端幫含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界后不回填建立內(nèi)排運輸通路，而是當左側(cè)橋連通后，將右側(cè)橋所壓的滯后煤采出，圖2(a)所示；當右側(cè)橋連通后，將左側(cè)橋所壓的滯后煤采出，圖2(b)所示；隨著工作幫的推進，雙中間橋交替連接貫通向前推進。雙橋的間距越靠近越好，可以是并排橋，左右側(cè)邁步式間斷采。采掘工作幫1和內(nèi)排土場3下部水平開拓運輸系統(tǒng)的溝口一旦形成后是固定的，開拓運輸系統(tǒng)的溝口應(yīng)正對著兩側(cè)橋頭，這樣不會增加平面對準距離，增加運距。
混合式搭橋根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用兩側(cè)端幫2與單個中間橋4交替連接貫通和橫跨采空區(qū)設(shè)置兩條交替連接貫通的中間橋4的組合邁步式通路。
上述中間橋4宜設(shè)在通過連接橋運送物料的最短路徑位置，當露天煤礦采場1最下部水平的工作線長度較短時，橋體宜設(shè)在采場中部；橋面高度的控制以最下一個煤層或次下煤層5的煤面作為橋面高度；若橋面高度是次下煤層5的煤面時，則在采掘工作幫側(cè)對次下煤層5預(yù)留煤鼻子6作為引橋，內(nèi)排土場3側(cè)和采空區(qū)位置用剝離物回填貫通搭橋，以中間搭單橋為例，采掘過程中預(yù)留煤鼻子連接中間橋，如圖3(a)所示，邁步推進采斷煤鼻子，如圖3(b)所示。以中間搭雙橋為例，預(yù)留左側(cè)煤鼻子連接右側(cè)中間橋，如圖4(a)所示，預(yù)留右側(cè)煤鼻子連接左側(cè)中間橋，圖4(b)所示。
權(quán)利要求
1.露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于在露天煤礦采掘工作幫(1)的推進過程中，對采場下部水平兩側(cè)端幫(2)含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界，在下部水平內(nèi)排土場(3)橫跨采空區(qū)設(shè)置一條與兩側(cè)端幫(2)交替連接貫通的中間橋(4)。
2.露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于在露天煤礦采掘工作幫(1)的推進過程中，對采場下部水平兩側(cè)端幫(2)含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界，在下部水平內(nèi)排土場(3)橫跨采空區(qū)設(shè)置左右兩條交替連接貫通的中間橋(4)。
3.露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于在露天煤礦采掘工作幫(1)的推進過程中，根據(jù)煤層的具體情況，在采場下部水平內(nèi)排土場(3)橫跨采空區(qū)設(shè)置混合式搭橋。
4.根據(jù)權(quán)利3所述的露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于混合式搭橋為兩側(cè)端幫(2)與單個中間橋(4)交替連接貫通和橫跨采空區(qū)設(shè)置兩條交替連接貫通的中間橋(4)的組合。
5.根據(jù)權(quán)利1、2或3所述的露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于中間橋(4)設(shè)在通過此橋運送物料的最短路徑位置，當露天煤礦采場最下部水平的工作線長度較短時，橋體設(shè)在采場中部。
6.根據(jù)權(quán)利1、2或3所述的露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于橋面高度的控制以最下一個煤層或次下煤層(5)的煤面作為橋面高度。
7.根據(jù)權(quán)利2所述的露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于中間搭雙橋的兩橋間距越靠近越好，可以是并排橋通路。
8.根據(jù)權(quán)利1、2或3所述的露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，其特征在于若橋面高度是次下煤層(5)的煤面時，則在采掘工作幫(1)側(cè)對次下煤層(5)預(yù)留煤鼻子(6)作為引橋，內(nèi)排土場(3)側(cè)和采空區(qū)位置用剝離物回填貫通橋路。
全文摘要
本發(fā)明露天煤礦邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路，最適用于水平或近水平露天煤礦采用單斗挖掘機，汽車開采工藝的內(nèi)排。開采過程中采用中間邁步式搭橋貫通內(nèi)排運輸通路。在露天煤礦工作幫的推進過程中，對采場下部水平兩側(cè)端幫含煤臺階按邊坡穩(wěn)定條件采靠界，下部水平內(nèi)排土的通路用橫跨采空區(qū)的中間橋連接。搭橋方式有中間搭單橋；中間搭雙橋；混合式搭橋。其方法簡單，可減少汽車運距、降低運輸成本，回收露天煤礦端幫殘煤，增加經(jīng)濟效益，具有廣泛的實用性。
文檔編號E01C1/00GK1811129SQ20051009489
公開日2006年8月2日 申請日期2005年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月15日
發(fā)明者才慶祥, 車兆學(xué) 申請人:中國礦業(yè)大學(xué)