專利名稱：十字路口交通橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋結(jié)構(gòu)，更確切地說是一種十字路口交通橋。
背景技術(shù)：
隨著我國改革開放形勢的迅速發(fā)展，各地的汽車保有量和交通量大幅度增加，使城市機(jī)動車與非機(jī)動車、車輛與行人的干擾日趨嚴(yán)重，造成交通擁擠、車速下降，為疏導(dǎo)緩解交通阻塞問題、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面臨著修建立交工程的迫切要求。特別是進(jìn)入本世紀(jì)80年代，隨著城市建設(shè)和公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要修建通行能力高、行駛速度快的快速環(huán)路系統(tǒng)，因此市區(qū)干道立交及高速公路立交工程的建設(shè)，逐漸進(jìn)入鼎盛時期。以北京為例，截至目前，已建有80余座大型立交橋，其數(shù)量之多、規(guī)模之大居全國之冠，立交的形式多種多樣，有苜蓿葉形、菱形、喇叭形、環(huán)型以及定向式、互通式、組合式等，大部分立交為2～3層，個別的達(dá)到4層，立交橋的橋型和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，數(shù)量眾多，形狀各異，通常需要建造彎橋、坡橋、斜橋以及異性橋面的結(jié)構(gòu)，對于路況不熟的司機(jī)來說，在立交橋上行車是件非常頭痛的事情，經(jīng)常發(fā)生上得去、下不來的現(xiàn)象，造成這一現(xiàn)象的根本原因是立交橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜第一，道路通行方式五花八門。同樣是立交橋，走法卻大相徑庭，同樣是十字路口，有的可以左轉(zhuǎn)彎，有的禁止左轉(zhuǎn)彎，有的甚至禁止右轉(zhuǎn)彎，同樣是丁字路口，有的可以直行而不必等待綠燈，有的卻必須等待綠燈才能放行。雖然可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)生物多樣性，強(qiáng)調(diào)發(fā)展個性，但是在城市交通設(shè)計(jì)，特別是立交橋等通行方式的設(shè)計(jì)方面，整齊劃一才是正道，片面強(qiáng)調(diào)所謂“特色”則會使人誤入歧途。
第二，同一條道路上，車道數(shù)目多變，從窄到寬，從寬到窄，形成瓶頸。事實(shí)上，道路的理論通行能力服從串聯(lián)法則，其最大通行能力系由道路最窄的地方所決定，就存在寬窄變化的道路而言，“寬”出的那些車道只相當(dāng)于停車場，對于道路的通行能力則不會有任何貢獻(xiàn)，換句話說，這些“寬”出的路面雖然能夠增加工程量，增加投資完成額，卻沒有增加城市交通通行能力的作用。
第三，通行路線設(shè)計(jì)安排不合理，嚴(yán)重脫離實(shí)際。例如右轉(zhuǎn)彎和直行被限制在同一車道內(nèi)，有一輛直行車等待紅燈即會造成后面右轉(zhuǎn)彎的車輛無謂等候。
為了改善城市交通阻塞、確保行人安全、提高機(jī)動車通行能力，人行天橋也如雨后春筍出現(xiàn)在繁忙的立交路口，人行天橋由于跨度與跨度不大、荷載較小，往往可與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)而設(shè)計(jì)成造型簡潔、輕快、流暢的各種結(jié)構(gòu)形式，及滿足交通功能上的要求，又增加了城市中的立體景觀，給人們以美的享受。但橋與生俱來的缺陷就是需要爬上爬下，因此許多行人寧愿選擇違規(guī)橫穿馬路也不愿走近在咫尺的天橋，這往往導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，雖經(jīng)多方引導(dǎo)、教育，這一現(xiàn)象卻并沒有得到有效的改觀，由于城市交通發(fā)展歷史的局限，過去興建的一些道路設(shè)施已經(jīng)開始顯現(xiàn)出不能適應(yīng)當(dāng)前交通形勢的情況，對這些設(shè)施加以改造是必然的，尤其在人車分流的架橋設(shè)計(jì)上，更是以人為本的重中之重。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有十字路口立交橋存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、易于施工建筑、不用紅綠燈、人車不爭道的十字路口交通橋。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種十字路口交通橋，包括地面上拱橋和與之相垂直的地面下凹車道，地面上拱橋與地面下凹車道之間為與地面相齊平的人行道層，地面下凹車道從上拱橋下方穿過，地面上拱橋過十字路口前的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道的右側(cè)直行車道通過弧形右轉(zhuǎn)彎車道連接，相同地，地面下凹車道過十字路口前的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面上拱橋的右側(cè)直行車道通過弧形右轉(zhuǎn)彎車道連接，地面上拱橋過十字路口后的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道的右側(cè)直行車道通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道連接，相同地，地面下凹車道過十字路口后的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面上拱橋的右側(cè)直行車道通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道連接，人行道層通過向外輻射的四條人行道與十字路口的四個方位連通。
所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道位于右轉(zhuǎn)彎車道內(nèi)側(cè)。
所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道與右轉(zhuǎn)彎車道在相向處具有相同的弧度，兩者之間設(shè)有隔離欄。
所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道呈圓弧形，具有與右轉(zhuǎn)彎車道相切的趨勢。
所述向外輻射的人行道貫穿左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道和右轉(zhuǎn)彎車道向外引出。
所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道和右轉(zhuǎn)彎車道在與人行道的交匯處上拱一定高度，人行道從其下方穿過。
所述向外輻射的四條人行道位于十字路口的交叉對角線上。
所述地面上拱橋的高度為2～3米，所述地面下凹車道的深度為3～5米。
所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道、右轉(zhuǎn)彎車道及人行道在十字路口的四個區(qū)位上對稱設(shè)置。
本發(fā)明的十字路口交通橋?yàn)槿龑?，上下兩層通行車輛，中間層供人和非機(jī)動車穿行，結(jié)構(gòu)簡單明了、易于施工建筑，不用設(shè)置太多的路標(biāo)，司機(jī)就能很容易就能識別轉(zhuǎn)彎、下橋路線，來自任何方向的車輛在過十字路口前都可提前右轉(zhuǎn)彎，過十字路口后都可通過曲線車道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向、通行有序而不交叉，不用設(shè)置紅綠燈，車輛過十字路口無需停留，人行道與地面相齊平，行人在通過十字路口時無需爬上爬下走天橋，方便、快捷、省力，車輛在轉(zhuǎn)彎時只需進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p速即能滿足行人通過的需要，人車不爭道，各方向均通行順暢，可有效緩減城市交通壓力，避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生。


圖1為本發(fā)明十字路口交通橋的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示為車輛由北向西右轉(zhuǎn)彎的路線；圖2為本發(fā)明十字路口交通橋的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示為車輛由北向東實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎的路線；圖3為本發(fā)明十字路口交通橋的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示為行人從西北角走至其他區(qū)位的路線；圖4為本發(fā)明十字路口交通橋第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
附圖標(biāo)記說明如下1——地面上拱橋 2——地面下凹車道 3、4——右轉(zhuǎn)彎車道5、6——左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道 7——人行道層9——行道 10——隔離欄11——左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道如圖1所示，地面上拱橋1呈東西向，與之相垂直的地面下凹車道2呈南北向，地面下凹車道2從上拱橋1下方穿過，地面上拱橋1與地面下凹車道2之間為與地面相齊平的人行道層7，地面上拱橋1的最高點(diǎn)為2.5米，地面下凹車道2的深度為4米，兩端均以斜坡緩慢過渡，地面上拱橋1過十字路口前的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道的右側(cè)直行車道通過弧形右轉(zhuǎn)彎車道3連接，相同地，地面下凹車道過十字路口前的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面上拱橋的右側(cè)直行車道通過弧形右轉(zhuǎn)彎車道4連接，地面上拱橋1過十字路口后的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道2的右側(cè)直行車道通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道5連接，車道5具有向下的斜坡，相同地，地面下凹車道2過十字路口后的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面上拱橋1的右側(cè)直行車道通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道6連接，車道6具有向上的斜坡，人行道層7通過向外輻射的四條人行道9與十字路口的四個方位連通。左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道6位于右轉(zhuǎn)彎車道3內(nèi)側(cè)，左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道6與右轉(zhuǎn)彎車道3在相向處具有相同的弧度，兩者之間設(shè)有隔離欄10，向外輻射的人行道9位于十字路口的交叉對角線上，并貫穿左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道6和右轉(zhuǎn)彎車道3向外引出，左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道、右轉(zhuǎn)彎車道及人行道在十字路口的四個區(qū)位上對稱設(shè)置。如圖中所示，由北而來的車輛可按箭頭所示方向在過十字路口前通過右轉(zhuǎn)彎車道4實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎，向西而行，其他路口依此類推。
如圖2所示，由北而來的車輛可按箭頭所示方向在過十字路口后通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道6實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，向東而行，其他各路口依此類推。
如圖3所示，行人從西北角方位沿人行道9連續(xù)穿過右轉(zhuǎn)彎車道3和左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道6后，行至人行道層，再通過其他人行道9即可行至十字路口的各個方位。
如圖4所示，左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道11為圓弧形，以縮短轉(zhuǎn)彎行程，該圓弧形車道具有與右轉(zhuǎn)彎車道4相切的趨勢，兩者間隔一定距離。
如圖5所示，左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道6和右轉(zhuǎn)彎車道3在與人行道9的交匯處上拱一定高度，人行道9從其下方穿過，這樣可徹底解決人車爭道的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)真正的人車分流通行。
權(quán)利要求
1.一種十字路口交通橋，其特征在于，包括地面上拱橋和與之相垂直的地面下凹車道，地面上拱橋與地面下凹車道之間為與地面相齊平的人行道層，地面下凹車道從上拱橋下方穿過，地面上拱橋過十字路口前的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道的右側(cè)直行車道通過弧形右轉(zhuǎn)彎車道連接，相同地，地面下凹車道過十字路口前的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面上拱橋的右側(cè)直行車道通過弧形右轉(zhuǎn)彎車道連接，地面上拱橋過十字路口后的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道的右側(cè)直行車道通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道連接，相同地，地面下凹車道過十字路口后的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面上拱橋的右側(cè)直行車道通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道連接，人行道層通過向外輻射的四條人行道與十字路口的四個方位連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道位于右轉(zhuǎn)彎車道內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道與右轉(zhuǎn)彎車道在相向處具有相同的弧度，兩者之間設(shè)有隔離欄。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道呈圓弧形，具有與右轉(zhuǎn)彎車道相切的趨勢。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述向外輻射的人行道貫穿左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道和右轉(zhuǎn)彎車道向外引出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道和右轉(zhuǎn)彎車道在與人行道的交匯處上拱一定高度，人行道從其下方穿過。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述向外輻射的四條人行道位于十字路口的交叉對角線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述地面上拱橋的高度為2～3米，所述地面下凹車道的深度為3～5米。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口交通橋，其特征在于，所述左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道、右轉(zhuǎn)彎車道及人行道在十字路口的四個區(qū)位上對稱設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種十字路口交通橋，包括地面上拱橋和與之相垂直的地面下凹車道，地面上拱橋與地面下凹車道之間為與地面相齊平的人行道層，地面下凹車道從上拱橋下方穿過，地面上拱橋過十字路口前的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道的右側(cè)直行車道通過弧形右轉(zhuǎn)彎車道連接，地面上拱橋過十字路口后的右側(cè)直行車道與對應(yīng)區(qū)位地面下凹車道的右側(cè)直行車道通過左轉(zhuǎn)向的右轉(zhuǎn)輪回頭曲線車道連接，人行道層通過向外輻射的四條人行道與十字路口的四個方位連通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單明了、易于施工建筑，不用設(shè)置紅綠燈，人車不爭道，各方向均通行順暢，可有效緩減城市交通壓力，避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號E01C1/04GK1908304SQ200510089169
公開日2007年2月7日 申請日期2005年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日
發(fā)明者葉金勇 申請人:葉金勇