專利名稱:更換線路鋼軌、軌枕的機械的制作方法
本發(fā)明涉及一種用于不停步更換由鋼軌和軌枕組成線路的走行式機械，它具有伸長的位于兩端的走行機構上的橋形機架。機架由可相對撐開的框架組成，框架可用垂直和水平動作的液壓回轉-鎖閉驅動裝置撐開并通過活關節(jié)在一個中間走行機構的范圍內連接在一起，中間走行機構的高度可由框架撐開的大小來調節(jié)，此外，兩個走行機構之間裝有各種設備，用于夾起和撐開舊鋼軌、夾取舊軌枕、抄平未鋪的路基和撐開新鋼軌并鋪放在新軌枕上。
與本發(fā)明為同一專利申請人的美國US-PS3685456號專利所說的一種用于不停步更換鋼軌和軌枕并由若干輛作業(yè)車組成的線路大修列車，以同時進行清篩道碴的走行式機械，已為人們所知。位于作業(yè)方向前面用來跨越換軌空檔的作業(yè)車由三節(jié)組成，中間的一節(jié)是線路清篩機，用履帶走行機構支承在道床上，它裝有連續(xù)挖碴鏈形式的扒碴裝置，后面有篩子和將篩過道碴回卸用的輸碴傳送帶。在機械的前部裝有舊枕夾鉗，后部裝有新枕鋪放設備，各自裝有傳送軌枕用的裝置，在后面的第二輛作業(yè)車上裝有在軌枕上固定新軌用的裝置和貯碴器形式的倉斗，用于排放篩過的道碴。篩子和倉斗之間有一條傳送帶將篩過的道碴填入新鋪線路的枕木盒。這種為人們所知的機械是第一部效果最好的由幾輛作業(yè)車組成的線路換軌大修列車，用于不停步更新全部線路，就是說包括更換軌枕、鋼軌和清篩道碴，用這種機械鋪設的線路對高速行車一般還不夠精確和穩(wěn)定。線路大修后，用起拔道抄平搗固機在下一步作業(yè)中校正線路位置并對軌枕進行搗固使位置固定。這種為人們所知的機械由于作業(yè)車輛較多而顯得龐雜，造成結構過長以至在清除道床全部道碴時，履帶車會使原有路基的水平精確度根據負載和作業(yè)速度不同至少有一部分受到影響，從而不能每次都很準確地鋪放軌枕，進而不能每次都迅速而質量良好地固定鋼軌。另一個缺點是在鋼軌與新軌枕尚未緊貼的新鋪軌枕范圍內投放道碴，個別道碴可能妨礙準確地鋪設軌枕和鋼軌，也可能妨礙下一步軌枕與鋼軌的緊固作業(yè)。
與本發(fā)明為同一專利申請人的英國GB-PS2134574B號專利所說的一種裝有挖掘鏈以挖取和整平道碴的清篩機已為人們所知。為了提高挖碴和輸碴的效率，鏈帶縱向導軌的端部制成彎曲形狀。這種挖碴平碴用的鏈帶，其鏈節(jié)的每一鉸接處都能依相互垂直的軸線翻轉或扭轉，同時在鏈帶縱向導軌的彎曲端部設有導向機構，用于沿縱向方向來控制鏈帶的方向變化。由于這種挖碴平碴鏈帶幾乎是與軌道平面平行運轉的，所以能收到特別好的平碴效果，從而可以使道床表面在水平方面達到很準確的程度。
與本發(fā)明為同一專利申請人的美國US-PS 4152989號專利所說的一種用于在線路上不停步鋪設或夾取軌枕的走行式機械(同時進行或不進行道碴的清篩)已為人們所知。這種機械也是由幾輛不停步走行的作業(yè)車組成的線路大修列車。位于作業(yè)方向后面用以跨越換軌空檔的較長的作業(yè)車上有夾取舊枕和鋪設新枕(軌枕均依作業(yè)方向運來或運走)的裝置和位于該作業(yè)車兩個走行機構之間的用于夾取和撐開舊鋼軌以及撐開新鋼軌并鋪設在新軌枕上的裝置。另外，機架處于換軌空檔位置的地方裝有輔助的即高度可調的履帶走行機構。在此走行機構范圍內，有一條配備篩子的連續(xù)式挖碴平碴鏈帶，用于整平道碴，并同時將夾起軌枕時所余下的道碴移向旁側。在輸出端的后面還有一個配碴滑槽用于排放挖取的道碴。挖碴平碴鏈帶由一個橫向的和兩個縱向的導軌構成，通過固定在機架上的液壓缸活塞驅動裝置直接在履帶前面對鏈帶的扒齒進行控制。這種機械的缺點同樣也是長度太大，同時履帶走行機構會改變或破壞經過挖碴平碴鏈帶平整過的道床表面，從而不能每次都準確地鋪設新軌枕。此外，挖取的道碴通過道碴分配裝置也將直接投放到鋪設的新軌枕上，從而給隨后鋪設新鋼軌因有道碴的干擾而造成困難。因此，使用這種機械時在軌枕上緊固鋼軌，由于位置不夠準確和中間夾雜有道碴而同樣不能順利進行。
與本發(fā)明為同一專利申請人的美國US-PS4211170號專利所說的一種走行式機械用于不停步更換由鋼軌和軌枕組成的線路大修列車已為人們所知。這種機械的特點是處于換軌空檔范圍內的那部分機械是由一個貫通的兩端分別支承在走行機構上的伸長式橋形承重支架組成的。支架由兩個能用垂直和水平動作的液壓回轉-鎖閉驅動裝置撐開的框架組成。這兩個框架通過活關節(jié)連接在一起確切地說相互可以調節(jié)，并可支承在沿作業(yè)方向位于中間走行機構前面的整平犁的上面。中間走行機構的高度可由撐開框架的大小來調節(jié)，并在轉移工地時利用它在線路上走行。在兩個走行機構之間還有各種設備用于夾起和撐開舊鋼軌、夾取舊軌枕、整平未鋪線路的道床(用上述整平犁)、在新軌枕上鋪設新鋼軌等。利用這樣的結構，專利申請人首次創(chuàng)造出一種長度相當短的緊湊的機械，它基本上裝設了更換線路鋼軌和軌枕所需之設備。這種機械因裝有整平犁從而可以在不受履帶破壞的道床表面上更準確地鋪設軌枕。但是缺點在于整平犁向道床兩側堆積的多余道碴在整個作業(yè)過程中不變，以至根據不同的既有道碴情況，堆積在新鋪軌枕端頭的道碴數(shù)量和位置是很不同的。因此，在準確鋪設軌枕時仍可能出現(xiàn)故障，以至還要由機械本身再次使兩側的道碴整形或將道碴移開。該走行式機械的整平犁的任務只限于道床的整平、壓實與成形。道床橫向高低不平時，也需要形成與軌道中心線平行的道碴層，便于鋪設新軌枕。為了用這種走行式機械修建良好的軌道，必須有其他工程機械隨行，如道床側面整平犁或道碴分配裝置和固定新鋼軌用的機械，以便能用較高速度在鋪好的線路上行駛。
最后，根據1985年2月的“國際鐵路雜志”120～121頁廣告所介紹的與本發(fā)明為同一專利申請人的一種路基整修機，連同一部搗固起拔道機用于不停步挖取舊道碴和鋪設新的沙層和道碴層，已為人們所知。這種機械位于換軌空檔上方的主機，同樣有支承在兩端走行機械上的機架。機架由兩個框架組成，相互鉸接在一起，并在鉸接部分的下面有一個高度可調的中間走行機構。在中間走行機構前面有一條由一個橫向和兩個縱向導軌組成的連續(xù)式挖碴平碴鏈帶，用它挖取全部道床石碴，然后通過傳送帶送走。在挖碴平碴鏈帶的扒齒后面有一夯實機用于夯實路基面。本機械還包括在主機后面的其他作業(yè)車輛和向路基面鋪放沙石料用的裝置和向沙石層上鋪設新道碴的裝置。最后有一部線路搗固與起道機，用于在同一作業(yè)程序中不停步地將新道碴搗入軌枕下面。這種機械經過使用證明作用良好，但是必須有功率很大的傳送沙石的設備。作業(yè)時并不更換軌枕和鋼軌。由于機架采用了兩個相互鉸接的框架，機械的長度相對是比較短的。。
本發(fā)明的任務就是要創(chuàng)造一種本文開頭所述的走行式機械，用于不停步更換線路的鋼軌和軌枕。該機械要能比較準確和比較快地進行鋪設或更換作業(yè)，同時要求保留可撐開的兩個框架和高度可調的中間走行機構所具有的優(yōu)點以及保留堅固的長度較短的緊湊結構形式，以便更換鋼軌和軌枕完畢以后，即能形成相當穩(wěn)定和比較準確的道床。
本發(fā)明的目的是用本文開頭所述的走行式機械達到的，就是道碴整平機裝有連續(xù)的挖碴平碴鏈帶，用于整平和推平抬起軌枕后所遺留的道床表面，同時沿作業(yè)方向的后面裝有走行機構的橋形機架的框架上，設有裝碴端與挖碴平碴鏈帶相接的道碴傳送裝置。
根據本發(fā)明組成的走行式機械除具有短而緊湊的結構外，還具有能用特別準確的方法更換軌枕和鋼軌的優(yōu)點，因為整平和推平作業(yè)是同時進行的，所以在同一作業(yè)過程中可將抬起軌枕后遺留的道床道碴收集起來并逆著作業(yè)方向傳送到后面或重新分配給新鋪的軌枕。由于挖取的道碴投放在后框架的后側走行機構的沿作業(yè)方向的后面，而且這部分道碴前面的范圍不再承受履帶等等的其他負載，所以一次形成的準確道床表面不會有不良的變化，從而可以更準確、更迅速特別是更經濟地更換軌枕和鋼軌。另外還可以收到額外的優(yōu)點是，后側走行機構和支承在上面的機架的重量作用在準確形成的道床表面上的新軌枕和新鋼軌上，可以在投放道碴以前，起到初步夯實的作用。此外，也不會有道碴或道粒無意地落入軌枕下面或軌枕與鐵軌之間，若道碴落入這些地方會引起故障或使之工作方式不準確。在本發(fā)明里，由傳送裝置向后傳送的道碴可直接地投放到后框架的后側走行機構后面，或者比如由另一輛傳送車再繼續(xù)往后傳送。另外，由于還有掛在機車上的其他車輛，這些車輛的重量通過他們的走行機構，在投放道碴前作用在鐵軌上，通過軌枕起到初步夯實作用。
本發(fā)明的另一特點是為了整平和向上輸送道碴裝有挖碴平碴鏈帶(由一個橫向的和兩個縱向的導軌導向并通過驅動裝置循環(huán)運轉)，此鏈帶位于中間走行機構沿作業(yè)方向的前面，其扒齒可利用裝在依作業(yè)方向的前框架上的液壓缸活塞驅動裝置上下調節(jié)?？v向的鏈帶導軌端部最好制成彎曲形狀。采用這種結構的挖碴平碴鏈帶，由于能挖取抬起軌枕后遺留的道碴，從而可以對線路的橫向和縱向形成連續(xù)而準確的道床表面。鏈帶本身可以制成較小的斷面，因為無需挖取全部道碴。正如新型道碴清篩機那樣采用挖碴平碴鏈帶，其突出優(yōu)點就在于可以取得特別好的平碴效果，進而取得更好的道床表面水平質量。
本發(fā)明的另一個特點是挖碴平碴鏈帶在其橫向導軌范圍內，有一套與該導軌成橫向、長度相同、高度可調的整平與夯實裝置，并最好與它鉸接在一起。采用這種結構，利用這套整平與夯實裝置實際上可以在同一作業(yè)過程中取得初步夯實的效果，從而可以為鋪設新軌枕創(chuàng)造更為堅實更為準確的道床表面，做為新軌枕的飽滿而堅實的基礎。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點結構的特點是道碴傳送設備的受碴端與挖碴平碴鏈帶相連，卸碴端與道碴分配裝置相連。道碴分配裝置裝在機架上，具有可調的排碴口即排碴滑槽(位于沿作業(yè)方向的后側走行機構的后面)用于將挖取的道碴排放到新鋪軌枕的端頭。道碴分配裝置的排碴口，有專門的結構能將軌枕端頭前面到挖碴平碴鏈帶的側面挖掘端之間的空間，在一個作業(yè)過程中填滿道碴，這樣就可以為本發(fā)明所述之機械在一個工序中提供足夠的道碴，以便以后使用搗固及夯實機械時，能保證對軌枕進行充分的搗固。
本發(fā)明的一個特別合理的結構是道碴傳送設備由一條沿第二個后框架的全長延伸的連續(xù)式縱向道碴傳送帶組成，其受碴端直接設在挖碴平碴鏈帶的上端，而卸碴端則位于道碴分配裝置的上方。采用這樣的結構可以用特別簡單的方式將道碴的挖取和分配跨接起來。另外，將道碴傳送設備安設在第二個后框架的上方，更有利于兩個能相互撐開的框架使用空間。
本發(fā)明另一個特別有利的結構是道碴分配裝置與一個道碴存貯器連在一起，或者道碴分配裝置本身制成道碴存貯器結構。為了分配挖取的道碴，道碴存貯器在后側走行機構后面的范圍內，除兩側設有兩個最好是由短的橫向連續(xù)式傳送帶形成的道碴排放口外，還有一個或數(shù)個中部道碴排放口。采用這種道碴存貯器結構，可以在一個作業(yè)程序內很好地配合線路和道碴的情況，實際上是可以根據道碴需要量不停步地向事先準確整平的道床上的軌排進行定量填碴。利用道碴存貯器，還可以通過一個或數(shù)個道碴排放口進行配碴，做為對兩側的由短的橫向連續(xù)式傳送帶形成的道碴排放口的補充，同時為以后固定鋼軌與軌枕留出所需之空檔。通過這種配碴方式，可以為下一步使用搗固機和邊坡夯實機提供足夠的道碴。
本發(fā)明的另一個特點是機架的道碴分配裝置裝在后框架上后側走行機構的上方，緊靠在框架上的操縱室的前面。這種布置方法的優(yōu)點在于從操縱室可以有針對性地觀察和控制配碴量和道床表面的質量。將道碴分配裝置直接設在后側走行機構的上方的優(yōu)點是可以將道碴直接分配到后側走行機構的后面，因為在這個范圍內，由于有走行機構的重量負載，在配碴過程中就不會再有道碴落入鋼軌與軌枕或軌枕與道床表面之間。
本發(fā)明另一結構形式是在道碴分配裝置的上方有一換向機構，用于有選擇地(至少是一部分)向前傳送挖取的道碴。此外裝有一條超出操縱室、能側向旋轉并能沿軌道的縱向移動的連續(xù)式縱向傳送帶。這樣就可以使挖取過多的道碴越過操縱室并由下一個縱向傳送帶送走。這一結構還有另一個優(yōu)點，就是這條輔助的連續(xù)式縱向傳送帶具有雙向驅動裝置，可以將多余的道碴送往道碴存貯器，以便向拆除舊軌枕后往往是道碴較少的道床表面上補碴。
本發(fā)明的一個特別有利的結構形式是機架與一輛有走行機構的作業(yè)車接在一起。這輛車的兩個走行機構之間裝有固定新鋼軌用的裝置或在前部或后部的走行機構的上方裝有帶側面的必要時帶中間排碴口的道碴分配裝置，并在該作業(yè)車的機架上方裝有連續(xù)式傳送帶以形成一條傳送裝置線。使用這種機械既可完成軌枕與鋼軌的更換作業(yè)，而且也能在一個作業(yè)過程中以不停步的作業(yè)程序經濟而準確地完成隨后的軌枕與鋼軌的固定工作。除工作方法迅速和準確的優(yōu)點之外，還可以在同一個作業(yè)程序中向軌枕之間和軌枕端部投放足夠的道碴，以便使用軌道起拔道抄平搗固機以及邊坡夯實機進行最后處理時能保證軌道達到規(guī)定位置。這種結構的機械還有一個優(yōu)點，就是為了固定鋼軌與新軌枕在作業(yè)車機架上，可以裝設有傳送鋼軌扣件用的傳送帶的車下工作室，以便能迅速完成這項作業(yè)，同時可以全面提高機械的效率。在本發(fā)明范圍內還可以只設一個貯碴器形式的道碴分配裝置，將它安裝在另一作業(yè)車后側走行機構的上方。
在本發(fā)明范圍內可以以有利的形式在沿作業(yè)方向后面的作業(yè)車的道碴分配裝置上方裝設一個換向機構，用以至少部分地有選擇地繼續(xù)傳送挖取的道碴和最好是一條可側向旋轉并最好還能依軌道的縱向移動的連續(xù)式縱向傳送帶，將挖取過多的道碴用簡單的方法送走，比如送入隨行的道碴斗倉或類似容器。
本發(fā)明另一結構特點是沿作業(yè)方向前面的、裝有前側走行機構的框架，其端部通過活關節(jié)支座支承在前面的運輸作業(yè)車上，同時處于前框架端部的并利用回轉-鎖閉裝置的撐開作用可以從鋼軌水平面升起的走行機構，位于該支座之前。利用這種結構可以延長鋼軌的全部縱向長度(該長度受夾取和撐開新舊鋼軌設備的限制)。這樣，很重的鋼軌可以在受彎曲較少的情況下抬起足夠高度，以便進行換軌作業(yè)。另一方面，可以改善限制上述鋼軌縱向長度的兩個走行機構之間的也就是裝在后框架的后側走行機構和后側走行機構前面的作業(yè)車之間的空間，使各種設備能互不干擾地運轉。
最后，本發(fā)明的另一個特點是前框架通過一個跨橋與運輸作業(yè)車的平臺相連，用于安設起重機走行軌，供運送新舊軌枕的龍門起重機走行使用。這個結構可以保證迅速而簡單地運送新舊軌枕，而且裝有前側走行機構的前框架的縱向實際上得到了延長，確切地說由于撐開作用而被抬起。這個延長部分可以很好地用于更換鋼軌與軌枕作業(yè)或用于安設各種設備。
下文將利用附圖所示之具有多種組配方案的最佳實施例進一步闡述本發(fā)明。
圖1為圖1和圖2共同所示的用于不停步更換鋼軌和軌枕并裝有舊軌枕夾取設備的走行式機械前半部(依作業(yè)方向)的側視圖。
圖2為機械后半部的側視圖。機械上裝有挖碴平碴鏈帶，道碴傳送設備，中間走行機構，新軌枕鋪設裝置和道碴分配裝置。
圖3為圖2的Ⅲ-Ⅲ剖面圖，包括道碴分配裝置和道碴傳送設備的放大的斷面圖。
圖4為本發(fā)明的另一種結構形式(對圖1和圖2有局部修改)。機械依作業(yè)方向的后面掛有一輛裝有固定新鋼軌用的設備的作業(yè)車，在該設備的后面有道碴分配裝置。另外還用虛線示出另一種結構形式，即在固定鋼軌用的設備依作業(yè)方向的前面設有道碴分配裝置。
圖1至圖3所示之走行式機械(1)用于不停步拆除一條由鋼軌(2)和橫向木枕(3)組成的既有線路(4)，同時鋪設一條由新鋼軌(5)和新的橫向混凝土軌枕(6)組成的線路(7)。機械(1)有一個伸長的橋形機架(10)，兩端分別支承在走行機構(8)和(9)上。機架由框架(13)和(14)組成，利用依垂直和水平方向動作的回轉-鎖閉驅動裝置(11)和(12)可將其撐開，兩個框架通過活關節(jié)(16)相連，此連接處位于一個可由上述撐開作用調節(jié)高度使之離開鋼軌水平面的中間走行機構之上。前框架(13)依作業(yè)方向(如箭頭17所示)的前端通過關節(jié)(19)支承在前面的作業(yè)車(18)上，這樣就可以利用回轉-鎖閉驅動裝置(11)和(12)的撐開作用使與前框架(13)相連的走行機構(8)也能上升下降離開鋼軌水平面。前框架(13)還與另一輛作業(yè)車(18)的平臺(20)通過跨橋(21)相連。跨橋(21)用于安裝起重機走行軌(22)，供龍門起重機(23)走行之用。龍門起重機(23)與高度可調的用于傳送新舊軌枕的軌枕夾取與轉向裝置(24)相連。在機架(10)的框架(13)上還裝有向龍門起重機(23)運出木枕(3)用的傳送設備(25)和從龍門起重機運送混凝土軌枕(6)用的傳送設備(26)。另外還裝有抬起和撐開舊鋼軌(2)或新鋼軌(5)用的裝置(27)。在圖1所示機械前半部的右端可以看到夾取舊軌(3)用的裝置(28)。
如圖2所示，為了整平未鋪線路的道床，機架(10)裝有道碴整平裝置(29)。該裝置有一條連續(xù)式挖碴平碴鏈帶(31)，用于整平和推平夾取木枕(3)以后所遺留的道碴層(30)。整平和向上傳送道碴用的挖碴平碴鏈帶(31)由一個鏈帶橫向導軌(32)和兩個鏈帶縱向導軌(33)組成并由驅動裝置(34)驅動做循環(huán)運轉。鏈帶(31)位于中間走行機構(15)依作業(yè)方向的前方，以處理道床的全寬。挖碴平碴鏈帶(31)的扒齒可以通過裝在前框架(13)上的液壓缸活塞驅動裝置(35)上下和左右調節(jié)。同時，鏈帶縱向導軌(33)的端部特意制成彎曲形。為此挖碴平碴鏈帶(31)的鏈節(jié)(37)在連接鉸的地方圍繞兩根相互垂直的軸(38)或(39)可旋轉或可扭轉地連接在一起(如圖(2)和圖(3)中用虛線所示)。在彎曲端部(36)范圍內有導向機構，用于在鏈帶的轉向區(qū)段內對其進行導向。通過這種結構，能使挖碴平碴鏈帶(31)的彎曲端部(36)連同鏈帶導軌大致與線路平面保持平行，從而可以在整平道碴時取得較為準確和穩(wěn)定的道碴表面。挖碴平碴鏈帶(31)在其橫向導軌(32)范圍內還通過鉸接接頭與一個和線路成橫向、長度相同、高低可調的整平與夯實裝置(41)相接。
如圖2所示，在裝有后側走行機構(9)的橋形機架(10)的沿作業(yè)方向的后框架(14)上有一套道碴傳送設備(42)，其受碴端與挖碴平碴鏈帶(31)相接，而排碴端則與道碴分配裝置(43)相連。機架(10)上裝有道碴分配裝置(43)，用于將挖碴平碴鏈帶(31)挖取的道碴鋪設到新鋪混凝土軌枕(6)的端頭。道碴分配裝置(43)裝有可調的道碴排放口(44)，以便將道碴排放到后側走行機構(9)依作業(yè)方向的后面。道碴傳送設備(42)由一條貫穿第二個后框架(14)全長的連續(xù)式道碴縱向傳送帶(45)組成，其受碴端(46)直接位于向上傳送道碴的挖碴平碴鏈帶(31)的上端，而排碴端則位于道碴分配裝置(43)的上方。道碴分配裝置(43)特別制成道碴存貯器的形式。為了將挖取的和縱向傳送帶(45)送來的道碴分配到后側走行機構(9)的后面，道碴分配裝置除了兩個側面的可調的道碴排放口(44)之外，還設有中間排碴口(47)。道碴分配裝置(43)本身位于機架(10)的后框架(14)后面的后側走行機構(9)的上方，并直接位于裝在框架(14)上的操縱室(48)的前面。
又如圖2所示，緊接中間走行機構(15)的后面在后框架(14)上裝有一套用于向整平的道床表面(40)鋪放新混凝土軌枕(6)用的裝置(49)。此裝置位于圖中用虛線所示軌枕旋轉裝置的后面，在機架(10)的兩個框架(13)和(14)上還有裝置(27)和(50)，用于夾起和撐開舊鋼軌(2)以及撐開和鋪放新鋼軌(5)。無論是從木枕(3)上松開的舊鋼軌(2)還是尚未與新混凝土軌枕(6)固定的新鋼軌(5)均能在走行機構(8)和(9)所限定的換軌空檔內用上述由上下左右可調的導軌組成的裝置(27)和(50)提升和向兩側分開。在分開的新舊鋼軌(5)和(2)范圍內，挖碴平碴鏈帶(31)同樣可由液壓缸活塞驅動裝置(35)控制在拆除了軌枕的道床上升降。如圖2右側所示，在存貯器形式的道碴分配裝置(43)的上方有一換向機構(51)，以便能有選擇地將連續(xù)式縱向傳送帶(45)送來的道碴繼續(xù)傳送給另一條超出操縱室(48)之外的連續(xù)式縱向傳送帶(52)。這條縱向傳送帶(52)能向兩側轉動，以便在必要時能將道碴投入在鄰線上行駛的道碴料倉車。這條傳送帶的端頭制成伸縮式結構(如圖中用虛線所示)，以便在必要時能探出操縱室(48)以外(如圖中用實線所示)，將道碴傳給連掛在本機械的道碴運輸車，或者傳送給與機械(1)連掛的配備有道碴分配裝置的軌道起拔道抄平搗固機。
圖4所示是符合本發(fā)明的用于不停步更換線路(4)的鋼軌(2)和軌枕(3)的走行式機械(1)的另一種結構形式，用于與圖2所示機械右側相接。圖4左側看到的機械部分在本發(fā)明范圍內可以裝和不裝用虛線表示的道碴分配裝置(43)。圖4與圖1和圖2所示結構中的相同部分其代號也相同。機械(1)有一輛有走行機構(53)，(54)的作業(yè)車(55)與機架(10)的框架(14)端部的操縱室(48)相連。作業(yè)車(55)依箭頭(17)所示作業(yè)方向后側的走行機構(54)的上方也有一個道碴存貯器形式的道碴分配裝置(56)。這個道碴分配裝置也有如圖2中所示的，側面和中間的道碴排放口(57)，(58)。在道碴分配裝置(56)的上方也有一換向機構(59)，用于有選擇地將縱向傳送帶(52)經過作業(yè)車(55)的兩條縱向傳送帶(60)，(61)送來的道碴繼續(xù)送往另一條探出工作室(62)以外的縱向傳送帶(63)?？v向傳送帶(63)也可向兩側轉動，并能依軌道的方向伸縮。作業(yè)車(55)的走行機構(53)和(54)之間設有裝置(64)，用于將鋪放的新鋼軌(5)與混凝土軌枕(6)固定在一起。裝置(64)依機械的縱向前后成對地安裝在作業(yè)車(55)的機架(65)下面(在線路(7)的兩根鋼軌(5)之間)的車下工作室內。裝置(64)可以上下和縱向調節(jié)，用于將鋼軌扣件固定在混凝土軌枕上。在作業(yè)車(55)機架(65)上方安裝的縱向傳送帶(60)和(61)與安設在道碴分配裝置(43)亦即框架(14)上的操縱室(48)上方的縱向傳送帶(45)一起構成一條道碴傳送帶，通過此線將道碴傳給作業(yè)車(55)上的道碴分配裝置(56)，或通過換向機構(59)將道碴傳給能側向轉動的縱向傳送帶。當然在本發(fā)明范圍內只能安裝一個道碴存貯器形式的道碴分配裝置，因此在圖4的機械左側端部或圖2的機械右側端部沒有安設道碴分配裝置而設置了縱向傳送帶(45)，將后側走行機構(9)和作業(yè)車(55)的前側走行機構(53)之間的距離跨接起來，以便將挖取的道碴送給作業(yè)車(55)的道碴分配裝置(56)。
如圖4用粗線所示作業(yè)車(55)的左側在本發(fā)明范圍內可以用具有較大道碴存貯器的道碴分配裝置(67)(有側面和中間的道碴排放口)代替上述的道碴分配裝置(56)或(43)。道碴分配裝置(67)可以直接安設在依作業(yè)方向的前側走行機構(53)之后，扣件緊固裝置(64)之前。由縱向傳送帶(60)可以連續(xù)地向這個道碴存貯器亦即道碴分配裝置(67)供碴。側面的道碴排放口在本發(fā)明范圍內也可以用兩條短的與軌道成橫向的連續(xù)式傳送帶代替。道碴分配裝置這種安設方案對更換鋼軌和軌枕具有優(yōu)越性，因為道碴的需要量大。此外，裝有獨立走行驅動裝置(68)的作業(yè)車(55)，也可以做為單獨的走行式機械有效地運用于其他線路改建項目。
下文將根據圖1，2和3對所發(fā)明的機械的工作原理做進一步說明。
機械(1)不停步前進作業(yè)時，在舊軌枕夾取裝置(28)范圍內將舊木枕(3)從道床上夾起，然后通過傳送設備(25)送往裝有起重機走行軌的框架(13)的前端。在這里，木枕(3)被軌枕夾取與轉向裝置(24)所夾取，再由龍門起重機(23)放到相應的托盤上。在不停步更換鋼軌和軌枕的全過程中，機架(10)連同其前框架(13)通過關節(jié)(19)支承在前面的作業(yè)車(18)上。與此同時機架(10)的兩個框架(13)和(14)由于回轉-鎖閉驅動裝置(12)長度的改變而被撐開，在必要時，比如在曲線上，框架(13)和(14)也可以由回轉-鎖閉驅動裝置(11)側向撐開。此時，無論是前側走行機構(8)還是中間走行機構均被抬起高于線路水平面。舊鋼軌(2)和新鋼軌(5)在裝置(28)和(49)范圍內由鋼軌抬起撐開裝置(27)和(50)撐開到軌枕能在鋼軌之間升降的程度。挖碴平碴鏈帶(31)挖取不均勻的道碴層(30)，將道碴投到連續(xù)式道碴傳送帶(45)上。傳送設備(26)將軌枕夾取并用轉向裝置(24)沿機械的縱向轉動混凝土軌枕(6)使之轉向(為了使它能通過挖碴平碴鏈帶(31))送往新軌枕鋪放設備(49)，再由此設備將軌枕(6)按事先排定的軌枕間距鋪放到整平的，并經過整平與夯實裝置(41)初步夯實的道床上。各項作業(yè)均由圖中所示工作室內的操作人員進行觀察并在必要時加以操縱。
下一步是縮小新鋼軌(5)的橫向距離，將它放到新混凝土軌枕(6)的墊板上，使框架(14)的走行機構(9)能在新鋪的線路(7)上走行。向道床上的軌排填鋪道碴是直接在走行機構(9)后面進行的。為此有選擇地或根據需要開啟道碴分配裝置(43)的側面的或中間的排碴口(44)或(47)(見圖3)。此時，排放的道碴落入軌枕支承面范圍內鋼軌(5)兩側的枕木盒。道碴分配裝置(43)的排碴口是這樣布置的，就是當操作人員開啟可控排碴口(44)或(47)的活門時，道碴不會落到靠近鋼軌(5)的地方，免得以后進行鋼軌(5)與軌枕(6)固定作業(yè)時受堆積道碴的干擾。道碴排放作業(yè)由工作室(48)內的工作人員控制。工作人員能準確地觀察填鋪道碴的情況，如有必要，可以很快地改變供碴量，或者當?shù)啦甏尜A器裝滿時操縱換向機構(51)，使縱向傳送帶(52)繼續(xù)向前傳送道碴。此時道碴傳送帶(45)傳送的道碴全部或部分地傳給后面的傳送帶(52)。舊軌枕(3)被夾取以后，由挖碴平碴鏈帶(31)所造成的平坦道碴表面(40)(同時由整平與夯實裝置(41)進一步整平和初步夯實)無論縱向還是橫向都絕對平坦，為鋪放新軌枕(6)創(chuàng)造一個非常好的基礎，使新軌枕可以很準確地按高度和方向進行鋪設。由于新軌枕的鋪放過程很準確，使事后在新的混凝土軌枕(6)上鋪設的鋼軌(5)有一個緊密而堅實的基礎，以至走行機構(9)可以在它上面平穩(wěn)地用接近小運轉的速度走行。
根據圖4所介紹的結構方案，機械(1)用后側走行機構(9)和連掛的作業(yè)車(55)的兩個走行機構(53)和(54)按箭頭17所示方向不停步走行。此時前面的車下工作室中的工作人員將各種扣件如彈簧扣件、螺紋道釘?shù)劝匆?guī)定位置放到軌枕(6)的墊板上。這些扣件實際上是通過圖中所示的各條連續(xù)式傳送帶自動供給的。此后，利用裝在最后一兩個車下工作室(66)中的鋼軌緊固裝置(64)按事先給定的扭矩擰緊螺紋道釘，這樣，鋼軌(5)就按照規(guī)定與新軌枕(6)完整地結合成為鋪于道碴表面(40)上的軌排。鋼軌(5)與軌枕(6)固定以后或以前，如前所述，按同樣的方式由工作室(62)中的工作人員操作，通過道碴分配裝置(67)或(56)的側面和中間道碴排放口(57)和(58)向軌枕填鋪道碴。在本發(fā)明的以及其他結構方案中，通過框架(14)上的可調縱向傳送帶(52)和縱向傳送帶(60)和(61)所形成的傳送裝置線可將道碴送入作業(yè)車(55)后側走行機構(54)上方同樣是道碴存貯器形式的道碴分配裝置。當?shù)啦晷枰啃』虻啦甓逊e過多時，道碴即存入道碴存貯器或操縱換向機構(59)，通過縱向傳送帶(63)將道碴送走。采用道碴分配裝置(56)設在后側走行機構(54)后積的方案時，工作室(62)中的工作人員在填鋪道碴時不必過多地注意使道碴不落到軌枕(6)范圍內的兩根鋼軌(5)的兩側，因為鋼軌(5)事先已按規(guī)定與軌枕固定在一起了。用一臺符合圖1至3和圖4結構的機械(1)和連掛的作業(yè)車(55)所鋪設的線路，可以直接用軌道起拔道抄平搗固機加以處理。
圖例代號一覽表1.機械2.舊鋼軌3.橫向軌枕4.線路5.鋼軌6.橫向軌枕7.線路8.走行機構9.走行機構10.機架11.回轉-鎖閉驅動裝置12.回轉-鎖閉驅動裝置13.框架14.框架15.中間走行機構16.活關節(jié)17.箭頭18.作業(yè)車
19.關節(jié)20.平臺21.跨橋22.起重機走行軌23.龍門起重機24.軌枕夾取與轉向裝置25.傳送設備26.傳送設備27.鋼軌撐開裝置28.軌枕夾取裝置29.道碴整平裝置30.道床表面31.挖碴平碴鏈帶32.鏈帶橫向導軌33.鏈帶縱向導軌34.驅動裝置35.液壓缸活塞驅動裝置36.彎曲的端部37.鏈節(jié)
38.軸39.軸40.道碴表面41.整平與夯實裝置42.道碴傳送設備43.道碴分配裝置44.可調的道碴排放口45.連續(xù)式縱向道碴傳送帶46.受碴端47.排碴口48.操縱室49.新鋼軌鋪放設備50.撐開裝置51.換向機構52.連續(xù)式縱向傳送設備53.走行機構54.走行機構55.作業(yè)車56.道碴分配裝置
57.道碴排放口58.道碴排放口59.換向機構60.縱向傳送帶61.縱向傳送帶62.操縱室63.縱向傳送帶64.裝置65.作業(yè)車機架66.車下工作室67.道碴分配裝置68.走行驅動裝置
權利要求
1.用于不停步更換或更新由鋼軌和軌枕組成的既有線路的走行式機械，其特征是具有伸長的橋形機架支承在位于兩端的走行機構上，機架由可相對撐開的框架組成，框架可用垂直和水平動作的液壓回轉-鎖閉驅動裝置撐開并通過活關節(jié)在一個中間走行機構的范圍內連接在一起，中間走行機構的高度可由框架的撐開作用的大小來調節(jié)，此外，兩個走行機構之間裝有各種設備，用于夾起和撐開舊鋼軌，夾取舊軌枕，抄平未鋪軌道的路基和撐開新鋼軌并鋪放在新軌枕上，其特征是用于整平并同時推平夾取軌枕(3)以后所遺留的道碴表面(30)的道碴整平裝置，由一條挖碴平碴鏈帶(31)組成，同時，橋形機架(10)裝有后側走行機構(9)依作業(yè)方向的后框架(14)上裝有道碴傳送設備(42)，其受碴端通向挖碴平碴鏈帶(31)。
2.根據權利要求
1的機械，其特征是為了整平和向上輸送道碴，裝有挖碴平碴鏈帶(有一個橫向的和兩個縱向的導軌導向，并通過驅動裝置(34)循環(huán)運轉)，此鏈帶位于中間走行機構(15)沿作業(yè)方向的前面，其扒齒可利用裝在沿作業(yè)方向的前框架(13)上的液壓缸活塞驅動裝置(35)上下調節(jié)，同時縱向的鏈帶導軌(33)端部最好制成彎曲形狀。
3.根據權利要求
2的機械，其特征是挖碴平碴鏈帶最好在其橫向導軌(32)范圍內，有一套與該導軌成橫向、長度相等、高度可調的整平與夯實裝置(41)，并最好與它鉸接在一起。
4.根據權利要求
1至3的機械，其特征是道碴傳送設備(42)的受碴端與挖碴平碴鏈帶(31)相接，卸碴端與道碴分配裝置(43、56)相連。道碴分配裝置裝在機架(10，65)上，具有可調的排碴口(44)即排碴滑槽(位于沿作業(yè)方向的后側走行機構9，53，54的后面)用于將挖取的道碴排放到新鋪軌枕(6)的端頭。
5.根據權利要求
4的機械，其特征是道碴傳送設備(42)由一條沿第二個后框架(14)的全長延伸的連續(xù)式縱向道碴傳送帶(45)組成，其受碴端(46)直接設置在挖碴平碴鏈帶(31)上端，而卸碴端則位于道碴分配裝置(43)的上方。
6.根據權利要求
4和5的機械，其特征是道碴分配裝置(43，56)與道碴存貯器連在一起，或者道碴分配裝置本身制成道碴存貯器結構。為了分配挖取的道碴，道碴存貯器在后側走行機構(9，54)后面的范圍內，除兩側設有兩個最好是由短的橫向連續(xù)式傳送帶形成的道碴排放口(44，57)外，還有一個或數(shù)個中部道碴排放口(47，58)。
7.根據權利要求
4至6的機械，其特征是機架(10，65)的道碴分配裝置(43，56)裝在后側走行機構(9，54)的上方，緊靠裝在后框架(14)上的操縱室(48，62)的前面。
8.根據權利要求
4至7的機械，其特征是在道碴分配裝置(43，56)的上方有一換向機構(51，59)用于有選擇地(至少是一部分)向前傳送挖取的道碴。此外還裝有一條超出操縱室(48，62)的能側向旋轉并能依軌道的縱向移動的連續(xù)式縱向傳送帶(52，63)。
9.根據權利要求
1至8的機械，其特征是機架(10)與一輛有走行機構(53，54)的作業(yè)車(55)接在一起，這輛車的兩個走行機構之間裝有固定新鋼軌用的裝置(64)或在前側或后側走行機構(53或54)的上方裝有帶側面的必要時帶中間排碴口(57，58)的道碴分配裝置(67，或56)，并在該作業(yè)車的機架(65)上方裝有連續(xù)式傳送帶(60，61)以形成一條傳送裝置線(見圖4)。
10.根據權利要求
9的機械，其特征是沿作業(yè)方向后面的作業(yè)車(55)的道碴分配裝置(56)上方裝有一個換向機構(59)，用以至少部分地有選擇地繼續(xù)傳送挖取的道碴和一條可側向旋轉并能依軌道的縱向移動的連續(xù)式縱向傳送帶(63)。
11.根據權利要求
1至10的機械，其特征是沿作業(yè)方向前面、裝有前側走行機構(8)的框架(13)，其端部通過關節(jié)支座支承在前面的運輸作業(yè)車(18)上，同時處于前框架(13)端部的并利用回轉一鎖閉裝置(11，12)的撐開作用可以從鋼軌水平面抬起的走行機構(8)，位于該支座之前。
12.根據權利要求
11的機械，其特征是前框架(13)通過一個跨橋(21)與運輸作業(yè)車(18)的平臺相連，用于安設起重機走行軌(22)，供運送新舊軌枕(6，3)的龍門起重機(23)走行使用。
專利摘要
用于不停步更換或更新由鋼軌和軌枕組成的既有線路的走行式機械，具有橋形機架支承在兩端的走行機構上，機架由可相對撐開的框架組成。框架可用液壓回轉—鎖閉裝置撐開，并通過活關節(jié)在中間走行機構范圍內連接起來。走行機構之間裝有各種設備用于夾起和撐開舊鋼軌，抄平未鋪軌道的路基和撐開新鋼軌并鋪放在新軌枕上。整平夾取軌枕以后所遺留的道碴表面的道碴整平裝置由挖碴平喳鏈帶組成。橋形機架裝有后側走行機構，其后框架上裝有道碴傳送設備。
文檔編號E01B27/11GK87104397SQ87104397
公開日1988年2月3日 申請日期1987年6月25日
發(fā)明者恩格·約瑟夫·特勒爾 申請人:弗朗茨普拉瑟爾鐵路機械工業(yè)有限公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan