專利名稱：月臺(tái)屏蔽門裝置及其安全逃逸板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為確保乘客安全而屏蔽狀立設(shè)于月臺(tái)的軌道側(cè)邊緣的月臺(tái)屏蔽門裝置及其安全逃逸板。
作為月臺(tái)屏蔽門裝置，目前公知的有例如記載于專利第2886924號(hào)公報(bào)中的裝置。
該月臺(tái)屏蔽門裝置包括固定于月臺(tái)的軌道側(cè)邊緣的架臺(tái)和在該架臺(tái)上豎立的多根柱子上架設(shè)的門檐梁，在該架臺(tái)和門檐梁之間，通過設(shè)置拉門式門板及屏蔽板，而整體形成屏蔽狀。上述門板可以設(shè)在架臺(tái)及門檐梁上的上部導(dǎo)軌及下部導(dǎo)軌為導(dǎo)向件，由門發(fā)動(dòng)機(jī)使其橫向滑移，其開閉動(dòng)作與車輛側(cè)門的開閉同步。
上述屏蔽板的一部分用作安全逃逸門，在列車故障等非常情況下打開，使列車內(nèi)的乘客可以迅速逃往月臺(tái)避難。
這種月臺(tái)屏蔽門裝置通常其柱子的高度不會(huì)觸及頂棚結(jié)構(gòu)物，其結(jié)構(gòu)是將柱子的下部固定在設(shè)置于地板結(jié)構(gòu)物的架臺(tái)上，而使屏蔽門無梁式豎立。這種無梁式豎立的結(jié)構(gòu)，在將上述架臺(tái)調(diào)水平并固定在月臺(tái)的軌道側(cè)邊緣部后，不需再對(duì)設(shè)置在該架臺(tái)上的門板、屏蔽板及柱子逐一進(jìn)行水平調(diào)整，故具有施工極其簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
但是，為了使月臺(tái)具有開放感，最好是將屏蔽門延設(shè)至頂棚壁面，由此，如果能將月臺(tái)和軌道隔開，則可完全屏蔽列車風(fēng)，降低噪音，并可節(jié)約對(duì)月臺(tái)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的能量。
但是，在頂棚壁面是例如自隧道內(nèi)壁吊下來的吊掛結(jié)構(gòu)的情況下，由于例如軟弱地基的變動(dòng)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致月臺(tái)及頂棚壁面的位置向水平方向或垂直方向位移。因此，當(dāng)用屏蔽門連結(jié)月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物時(shí)，在產(chǎn)生上述位移的情況下，會(huì)在屏蔽門的上下連結(jié)部產(chǎn)生應(yīng)力，增大其強(qiáng)度負(fù)荷，位移大時(shí)，有可能產(chǎn)生門板開閉不良等缺陷。
如果不使位移的月臺(tái)或頂棚壁面恢復(fù)到原位，屏蔽門就會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)帶來外觀變差的問題。
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有月臺(tái)屏蔽門裝置的問題而開發(fā)的，其第一目的在于提供一種月臺(tái)屏蔽門裝置，無論月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物位移如何，都不會(huì)在屏蔽門的連結(jié)部蓄積應(yīng)力，可維持門板的開閉功能。其第二目的在于，提供一種無論上述位移如何均可可靠動(dòng)作的安全逃逸板。其第三目的在于，提供一種月臺(tái)屏蔽門裝置，即使在月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物的位置產(chǎn)生變化的情況下，也能夠消除屏蔽門的波動(dòng)，維持本來的形狀。
為了實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明提供一種月臺(tái)屏蔽門裝置，在月臺(tái)的軌道側(cè)連設(shè)屏蔽板和門板，構(gòu)成屏蔽門，對(duì)應(yīng)于到達(dá)的車輛的側(cè)門的開閉而使門板開閉，將屏蔽門設(shè)置在上罩和下罩之間，其中所述上罩設(shè)在月臺(tái)上的頂棚結(jié)構(gòu)物的軌道側(cè)，所述下罩設(shè)在月臺(tái)的軌道側(cè)，在上罩或下罩的某一側(cè)設(shè)有支承部，該支承部在支承屏蔽門的狀態(tài)下，吸收屏蔽門的屏蔽門厚度方向的位移，在上罩或下罩的另一側(cè)設(shè)有吸收屏蔽門上下方向的位移的位移吸收部。
在本發(fā)明中，在將上述支承部設(shè)在上罩的情況下，構(gòu)成在吊掛狀態(tài)下支承屏蔽門的結(jié)構(gòu)。具體地說，屏蔽板用支承部可由自屏蔽板上端或上罩的某一者突設(shè)的軸、和設(shè)在另一者上可擺動(dòng)地與該軸連結(jié)的軸承構(gòu)成。上述位移吸收部可由自屏蔽板的下端或下罩中的某一者突設(shè)的突出部和設(shè)在另一者上、以間隙配合狀態(tài)使該突出部插入規(guī)定深度的通孔構(gòu)成。
為了實(shí)現(xiàn)上述第二目的，本發(fā)明提供一種月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，所述月臺(tái)屏蔽門裝置在月臺(tái)的軌道側(cè)連設(shè)屏蔽板和門板，構(gòu)成屏蔽門，對(duì)應(yīng)于到達(dá)的車輛的側(cè)門的開閉而使門板開閉，其中，屏蔽板的一部分為可向月臺(tái)內(nèi)側(cè)打開的安全逃逸板，在該安全逃逸板上設(shè)有支承部，該支承部由自裝軸側(cè)上端或與裝軸側(cè)上端相對(duì)的上罩中某一者突設(shè)的軸和設(shè)在另一者上、可擺動(dòng)地與上述軸連結(jié)的軸承構(gòu)成。
也就是說，安全逃逸板的支承部只要通過軸連結(jié)安全逃逸板的裝軸側(cè)和上罩，并使該軸可擺動(dòng)即可。安全逃逸板的位移吸收部只要是如下結(jié)構(gòu)即可，即，在安全逃逸板的裝軸側(cè)下端或與該裝軸側(cè)下端相對(duì)的下罩中某一者上形成卡合孔，將突設(shè)于另一者的支軸插入該卡合孔。另一方面，安全逃逸板的自由端最好設(shè)置通過使桿分別相對(duì)于設(shè)在上罩及下罩的卡合孔進(jìn)退而開閉的施鎖機(jī)構(gòu)，并且，最好附設(shè)有用于使該安全逃逸板通常處于閉鎖狀態(tài)的閉門器。
作為上述安全逃逸板的另外的結(jié)構(gòu)，如果設(shè)置能夠可解除地鎖固安全逃逸板的自由端和安全逃逸板框部的鎖固部件、平時(shí)將該鎖固部件向鎖固側(cè)壓靠的壓靠機(jī)構(gòu)、抵抗該壓靠機(jī)構(gòu)的壓靠力將鎖固部件切換到解除位置的鎖固解除機(jī)構(gòu)、在解除位置保持被解除鎖固的鎖固部件的解除保持機(jī)構(gòu)，則由于開放時(shí)鎖固解除動(dòng)作被保持，故開放操作簡(jiǎn)便。
由桿構(gòu)成上述鎖固部件，在通過使該桿進(jìn)退，將安全逃逸板的自由端和框部(與自由端對(duì)應(yīng)的部位的屏蔽板)卡合或解除其卡合的情況下，上述解除保持機(jī)構(gòu)可通過阻止該桿的進(jìn)出而進(jìn)行解除保持。具體地說，上述解除保持機(jī)構(gòu)可由具有使桿貫通的通孔的開閉器構(gòu)成，可通過使該通孔向桿的移動(dòng)線路上移動(dòng)，或使該通孔向偏離移動(dòng)線路的位置移動(dòng)而解除鎖固或中止解除鎖固。
為了實(shí)現(xiàn)上述第三目的，本發(fā)明提供一種具有上述結(jié)構(gòu)的吊掛式月臺(tái)屏蔽門裝置，其要旨為，將上罩通過吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在頂棚結(jié)構(gòu)物上。這種情況下，吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)理想的是，具有調(diào)節(jié)上罩高度的高度調(diào)節(jié)部和調(diào)節(jié)上罩水平方向的安裝位置的水平位置調(diào)節(jié)部中的一者或兩者。
附圖的簡(jiǎn)要說明如下

圖1是應(yīng)用本發(fā)明的月臺(tái)屏蔽門裝置的地鐵隧道結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖2為本發(fā)明屏蔽門結(jié)構(gòu)的正面圖；圖3是顯示圖2中的D部即1個(gè)單元份的屏蔽門的放大圖；圖4是顯示屏蔽板、門板及安全逃逸板的布置的平面圖；圖5是顯示屏蔽門的安裝狀態(tài)的圖3的K-K向視縱剖面圖；圖6是顯示屏蔽板及門板的支承結(jié)構(gòu)的圖5的L部放大圖；圖7是顯示屏蔽門及門板的位移吸收結(jié)構(gòu)的圖5的N部放大圖；圖8A、圖8B是屏蔽板的銷承接部的結(jié)構(gòu)的圖，圖8A是平面圖，圖8B是正面圖；圖9是顯示安全逃逸板的支承結(jié)構(gòu)及位移吸收結(jié)構(gòu)的縱剖面圖；圖10是顯示安全逃逸板的施鎖機(jī)構(gòu)的縱剖面圖；圖11是開閉安全逃逸板的閉門器的動(dòng)作說明圖；圖12是顯示屏蔽板及門板的密封結(jié)構(gòu)的平面剖面圖；圖13A、圖13B是吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，圖13A是橫剖面圖，圖13B是正面剖面圖；圖14是圖13的S-S向視平面圖15A是頂箱位移示意圖，圖15B是導(dǎo)軌單元的位移示意圖，圖15C是導(dǎo)軌單元下沉示意圖；圖16是顯示安全逃逸板的變形例的與圖10相當(dāng)?shù)膱D；圖17是圖16的T-T向視底面圖；圖18是圖16的U-U向視平面圖；圖19是顯示安全逃逸板的另一變形例的與圖10相當(dāng)?shù)膱D；圖20A、圖20B是圖19的Ⅴ-Ⅴ向視平面圖，圖20A是顯示鎖固時(shí)的圖，圖20B是顯示鎖固解除時(shí)的圖。
下面根據(jù)圖示的實(shí)施例，詳細(xì)說明本發(fā)明。
圖1中，自隧道1的底部2立設(shè)有多個(gè)支承腿3，月臺(tái)4支承在支承腿3上。標(biāo)號(hào)5是鋪設(shè)在軌道6上的導(dǎo)軌，車輛7在該導(dǎo)軌上行走。月臺(tái)4下方的空室A構(gòu)成空氣供給用通道，空室B構(gòu)成電纜配線用通道，空室C構(gòu)成排氣通道。
月臺(tái)4上的頂棚結(jié)構(gòu)物8a、8b固定在由混凝土拱1a垂下的多個(gè)混凝土吊架9a、9b、9c等上，月臺(tái)屏蔽門裝置(以下簡(jiǎn)稱屏蔽門裝置)10設(shè)在月臺(tái)4的軌道側(cè)緣部4a和與該軌道側(cè)緣部4a對(duì)應(yīng)的頂棚結(jié)構(gòu)物8b之間。
圖2中，由左右配置的屏蔽板11、11和配置于該屏蔽板11、11之間的門板12、13構(gòu)成屏蔽門單元14，將多個(gè)該屏蔽門單元相連構(gòu)成屏蔽門15。門板12、13當(dāng)車輛7到達(dá)月臺(tái)4時(shí)，對(duì)應(yīng)于該車輛7的側(cè)門7a的開閉而開閉。另外，圖中，標(biāo)號(hào)16為取代一側(cè)的屏蔽板11而配設(shè)的安全逃逸板，該安全逃逸板16也構(gòu)成屏蔽門15的一部分。
圖3是放大顯示圖2的D部的圖，是自月臺(tái)側(cè)看屏蔽門單元14的圖。
在同圖所示的門單元14中，在左右方向開閉的拉門式門板12、13的左側(cè)配置有屏蔽板11，右側(cè)配置有安全逃逸板16。
上述各板由作為上罩的筒狀的頂箱17吊掛，該頂箱17通過后面將詳述的吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)18，連接在固定于頂棚結(jié)構(gòu)物8b上的工字鋼19上。
頂箱17內(nèi)沿其筒軸方向設(shè)有行走導(dǎo)軌20，門板12及13吊掛在該行走導(dǎo)軌20上。自門板12的上框兩側(cè)延設(shè)有一對(duì)門鉤12a、12a，支承在各門鉤12a的前端部上的滑輪12b、12b在上述行走導(dǎo)軌20上滾動(dòng)。門板13也同樣，門鉤13a的滑輪13b、13b在行走導(dǎo)軌20上滾動(dòng)。
在行走導(dǎo)軌20的上方，與其平行地架設(shè)有主動(dòng)鏈輪21a和從動(dòng)鏈輪21b，配置有環(huán)繞在兩鏈輪之間的正時(shí)皮帶21c，在該正時(shí)皮帶21c的下段一側(cè)固定有門板12的門鉤12a，上段一側(cè)固定有門板13的門鉤13a。
因此，當(dāng)通過門發(fā)動(dòng)機(jī)21d使主動(dòng)鏈輪21a向正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，就使正時(shí)皮帶21c向箭頭G方向或H方向移動(dòng)，通過固定在正時(shí)皮帶21c上的門鉤，使門板12、13向箭頭E、F方向打開。另外，門發(fā)動(dòng)機(jī)21d的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作由設(shè)置在頂箱17內(nèi)的控制器22控制。
屏蔽板11、門板12、13及安全逃逸板16的下端與作為下罩的導(dǎo)軌單元(后述)23卡合。而且，安全逃逸板16如圖4(圖3的Ⅰ-Ⅰ向視剖面圖)所示，可向箭頭J方向即月臺(tái)側(cè)打開。
圖5以圖3的K-K向視剖面圖顯示屏蔽門裝置10的安裝狀態(tài)。
同圖中，屏蔽板11及門板12分別自靠近頂箱17的內(nèi)壁17a的位置吊掛，內(nèi)壁17a和屏蔽板11的內(nèi)壁自月臺(tái)側(cè)看，大致形成同一的面。另一方面，導(dǎo)軌單元23用地腳螺栓24固定在月臺(tái)4的軌道側(cè)緣部4a上切成的臺(tái)階部4b上，導(dǎo)軌單元23的上面形成和月臺(tái)上面大致同一的面。
下面，對(duì)屏蔽門裝置10的各部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(a)屏蔽板11的支承結(jié)構(gòu)圖6是放大顯示圖5的L部的圖。同圖中，屏蔽板11的支承結(jié)構(gòu)(支承部)包括方筒狀的機(jī)架25，沿軌道方向配置在頂箱17的月臺(tái)側(cè)下部；球面墊圈(軸承)26，固定在該機(jī)架底板部25a的內(nèi)面上，具有盤狀凹面；墊片27，具有可與球面墊圈26的盤狀凹面卡合的卡合凸面；帶六角頭螺栓(軸)28，和該墊片27一體化，并貫通球面墊圈26，屏蔽板11被連接在該螺栓28上。具體地說，螺栓28的螺紋部28a和形成于屏蔽板11的上框(上端)11a的頂板部的陰螺紋11b擰合，從而將屏蔽板11自頂箱17吊掛。
上述球面墊圈26的內(nèi)徑大于螺栓28的外徑，由此，螺栓28可沿盤狀凹面擺動(dòng)，由此，可吸收在頂箱17和導(dǎo)軌單元23之間、在板厚方向產(chǎn)生的位移。另外，在機(jī)架25和屏蔽板的上框11a之間的間隙裝有用于遮斷隙間風(fēng)的橡膠制密封件29。圖中標(biāo)號(hào)11c是用于加強(qiáng)螺栓28的擰合部分的加強(qiáng)板。
(b)門板12的支承結(jié)構(gòu)門板12的支承結(jié)構(gòu)(支承部)主要包括機(jī)架30，沿軌道方向設(shè)在頂箱17內(nèi)；鋁制行走導(dǎo)軌31，以謀求輕量化為目的，固定在機(jī)架30上；門鉤33，通過滑輪32在行走導(dǎo)軌31上移動(dòng)；連接件34，用于連接門鉤33和門板的上框12d。
行走導(dǎo)軌31由端面大致呈J字狀的長(zhǎng)部件構(gòu)成，其安裝側(cè)端部31a使用螺栓35固定在機(jī)架30上，在自安裝側(cè)端部31a延設(shè)的顎部31b的前端安裝有耐磨性高的SUS(不銹鋼)制的導(dǎo)軌31c。該導(dǎo)軌31c具有向上的圓弧狀斷面，滑輪32的周面凹設(shè)成斷面圓弧狀，以與該導(dǎo)軌31c卡合。
滑輪32的圓弧長(zhǎng)度W長(zhǎng)于導(dǎo)軌31c的圓弧長(zhǎng)度w。通過使滑輪32的周面在導(dǎo)軌31c的圓弧面上滑動(dòng)，可使門鉤33相對(duì)于行走導(dǎo)軌31向箭頭M方向擺動(dòng)，例如，即使在頂箱17傾斜的情況下，也可利用所述擺動(dòng)，使門鉤33維持垂直姿勢(shì)。
另外，導(dǎo)軌31c上的圓弧的朝向在上述實(shí)施例中形成為朝上凸起，但也可以相反。
滑輪32的周面上卷繞有高密度聚氨酯橡膠，減輕了滑輪32和行走導(dǎo)軌的摩擦聲。標(biāo)號(hào)36a及標(biāo)號(hào)36b是用于調(diào)節(jié)滑輪32相對(duì)于門鉤33的安裝位置的螺栓。標(biāo)號(hào)36e為導(dǎo)向輪，在門板12向上下方向振動(dòng)時(shí)，與行走導(dǎo)軌31的上緣部31c接觸，防止門鉤33的脫落。標(biāo)號(hào)37是用于連接門鉤33、連接件34及門板上框12d，并使其一體化的螺栓。標(biāo)號(hào)38是用于加強(qiáng)螺栓37的安裝部分的加強(qiáng)板。標(biāo)號(hào)39是用于遮斷隙間風(fēng)的刷件。
(c)屏蔽板的位移吸收結(jié)構(gòu)圖7是放大顯示圖5的N部的圖。同圖中，屏蔽板11的位移吸收結(jié)構(gòu)(位移吸收部)主要包括自屏蔽板的下框11d的底板部向下突設(shè)的銷40和設(shè)在導(dǎo)軌單元23上、并在間隙配合狀態(tài)下使銷40插入規(guī)定深度L1的通孔23a。
插入通孔23a的銷40的插入深度L1小于銷40的全長(zhǎng)，根據(jù)頂箱17的上升或?qū)к墕卧?3的下沉量決定，自銷40的前端至導(dǎo)軌單元底板部23b的間隙L2根據(jù)頂箱17的下沉或?qū)к墕卧纳仙念A(yù)想最大上升量決定。
圖8A、圖8B顯示以減小在間隙配合狀態(tài)下插入導(dǎo)軌單元23的通孔23a的銷40的擺動(dòng)的目的而定位的結(jié)構(gòu)，圖8A是平面圖，圖8B是正面圖。
兩圖中，導(dǎo)軌單元頂板部23c的通孔23a由三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，以下述順序?qū)臃e而成，即平面看具有長(zhǎng)方形切口23d的頂板部23e、具有和切口23d相同形狀的切口形成窗框形的中間板部23e、和中央具有銷插通孔的背板部23f的順序。
在上述切口23d內(nèi)嵌入有表板41，呈長(zhǎng)方形，中央具有銷插通孔41a，外周緣可與切口23d卡合；定位板42，具有銷插通孔42a，外形尺寸小于切口23d。只是，表板41的銷插通孔的直徑稍大于銷40，與此相對(duì)，定位板42的銷插通孔42a與銷40形成大致相同的直徑，定位板42上的銷插通孔42b形成大于銷40的直徑的孔。
因此，定位板42可在插通銷40的狀態(tài)下，在切口23d內(nèi)水平方向移動(dòng)，施工時(shí)，即使在銷40的中心軸與通孔23a的中心軸產(chǎn)生偏移的情況下，也可容易地使銷40和通孔23a卡合。也就是說，可吸收屏蔽板的安裝誤差。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)可消除列車風(fēng)引起的屏蔽板的噪音。
(d)屏蔽板12的位移吸收結(jié)構(gòu)返回圖7進(jìn)行說明。門板12的位移吸收結(jié)構(gòu)(位移吸收部)主要包括自門板的下框12e的底板部12f垂設(shè)的板45和設(shè)在導(dǎo)軌單元23上、使上述板45的下端部插入規(guī)定深度L1的導(dǎo)槽46。
板45由斷面呈T字形的長(zhǎng)部件構(gòu)成，貫穿門板12的整個(gè)寬度而安裝在其上。板45中與導(dǎo)槽46接觸的部分由作為降低摩擦部件的樹脂罩47覆蓋，在門板12開閉時(shí)，使開閉動(dòng)作順暢地進(jìn)行，且使摩擦聲降低。適用于該樹脂罩的樹脂可舉出ABS樹脂、聚乙烯樹脂等。
導(dǎo)槽46形成斷面U字形，靠近導(dǎo)軌單元23的軌道側(cè)配置。插入該導(dǎo)槽46的板45的插入深度L1根據(jù)頂箱17的上升或?qū)к墕卧?3的預(yù)想下沉最大量決定，自板45的前端至導(dǎo)槽46底面的間隙L3根據(jù)頂箱17的下沉或?qū)к墕卧纳仙繘Q定。
另外，圖中標(biāo)號(hào)48是用于將板45固定于門板12的下框12e的螺釘。
(e)安全逃逸板的裝軸側(cè)結(jié)構(gòu)圖9是顯示圖3的O-O向視剖面的圖。另外，與圖6和圖7相同的構(gòu)成部件使用相同的符號(hào)，并省略其說明。
安全逃逸板16的支承結(jié)構(gòu)(支承部)包括上述方筒狀的機(jī)架25、固定于該機(jī)架底板部25a的內(nèi)面上的自位軸承(軸承)50、由該自位軸承50支承的螺栓(軸)51，在該螺栓51的螺紋部51a的上端部擰合有防脫用螺母52，螺紋部51a的下端部連接在安裝于安全逃逸板16的上框16a上的加強(qiáng)部件53上。
在上述螺紋部51a上裝有杯狀的內(nèi)筒51b，由設(shè)置在自位軸承50內(nèi)的滾子50a支承該內(nèi)筒51b的外面。由此，可吸收在頂箱17和導(dǎo)軌單元23之間沿板厚方向產(chǎn)生的位移。
另一方面，安全逃逸板16的位移吸收結(jié)構(gòu)(位移吸收部)主要包括筒狀的卡合孔16c，凹設(shè)于安全逃逸板16的下框16b的底部；支軸54，由自導(dǎo)軌單元23向上突設(shè)并與上述卡合孔16c卡合的大徑部構(gòu)成。在該支軸54的上端部設(shè)有圍繞支軸54的軸芯旋轉(zhuǎn)自如的環(huán)狀輥54a，該環(huán)狀輥54a與卡合孔16c的內(nèi)面接觸并旋轉(zhuǎn)。另外，標(biāo)號(hào)55是用于將支軸54固定在導(dǎo)軌單元23的頂板部23c的螺釘。
(f)安全逃逸板16的手邊側(cè)結(jié)構(gòu)圖10是顯示圖3所示的P-P向視剖面的圖。
同圖中，由于需要使安全逃逸板16開閉，故其手邊側(cè)不具有象屏蔽板11那樣的支承結(jié)構(gòu)，只是對(duì)頂箱17和導(dǎo)軌單元23進(jìn)行上鎖。
詳細(xì)地說，是相對(duì)于頂箱17的方筒狀機(jī)架25和導(dǎo)軌單元23，卡合或分離被稱作長(zhǎng)插銷(グレモン)鎖的施鎖機(jī)構(gòu)的銷(桿的一部分)。該施鎖機(jī)構(gòu)60主要包括主體60a；被稱作所謂失錯(cuò)桿的操作部60b；自主體60a向上及向下延設(shè)的上桿60c及下桿60d；分別設(shè)在上桿60c及下桿60d的前端的銷60e、60f；將上桿60c向上壓靠的壓縮螺旋彈簧60g。下桿60d通過內(nèi)裝于主體60a的未圖示的齒輪齒條機(jī)構(gòu)與上桿60c的移動(dòng)方向反向連動(dòng)。另外，上述操作部60b作為鎖固解除機(jī)構(gòu)，銷60e、60f作為鎖固部件，壓縮螺旋彈簧60g作為壓靠部件起作用。
當(dāng)以位于主體60a的支點(diǎn)60i為中心，將操作部60b向箭頭Q方向壓下時(shí)，上桿60c就抵抗壓縮螺旋彈簧60g的壓靠力而下降，同時(shí)，下桿60d通過上述齒輪齒條機(jī)構(gòu)與上桿60c連動(dòng)而上升，銷60e及60f分別自機(jī)架25的卡止孔25b及導(dǎo)軌單元23的卡止孔23d脫出，從而解除鎖固。圖中，銷60e、60f自虛線所示的位置后退到實(shí)現(xiàn)所示的位置。
因此，當(dāng)在將操作部60b向Q方向壓下的狀態(tài)下，將安全逃逸板16向月臺(tái)側(cè)推時(shí)，即可使其向圖4所示的箭頭J方向打開。可在車輛發(fā)生火災(zāi)等非常情況下，讓乘客通過該打開的安全逃逸板16而自車輛7向月臺(tái)4上避難。
(g)安全逃逸板用閉門器圖11是圖4的R部的放大圖。
同圖中，在安全逃逸板16上的頂箱17內(nèi)設(shè)有雙點(diǎn)劃線所示的閉門器主體70，自該閉門器主體70的輸出軸延伸的臂70a的前端部70b與安全逃逸板16的上框16a連結(jié)。
在臂前端部70b設(shè)有繞垂直軸自由旋轉(zhuǎn)的輥70c，該輥70e嵌合在形成于安全逃逸板16的上框16a的頂板部的凹槽16d內(nèi)，并沿該凹槽16d移動(dòng)。
在輥70c和凹槽16d之間確保有一定的間隙，即使在頂箱17和導(dǎo)軌單元23的相對(duì)位置在板厚方向發(fā)生位移的情況下，也可吸收該位移。
上述閉門器的作用如下，其向使手動(dòng)打開的安全逃逸板16關(guān)閉的方向壓靠，除非常情況外，會(huì)迅速關(guān)閉安全逃逸板16，將月臺(tái)4和軌道6隔離，從而確保乘客的安全。
(h)板和板之間的密封結(jié)構(gòu)圖12放大顯示屏蔽板11、11之間及門板12、13之間的連結(jié)部分。
同圖中，在屏蔽板11、11的各連接側(cè)形成有貫穿板的整個(gè)高度的縱槽11e、11f，各縱槽11e內(nèi)裝有橡膠制密封件80、81。各密封件80、81相互傾斜地卡合，在各自的前端部縱向設(shè)有空室80a、81a。因此，當(dāng)密封件80、81對(duì)接時(shí)，則其空室80a、81a彈性變形，從而提高接觸效果。
在門板12及13的連接側(cè)也形成有貫穿板的整個(gè)高度的縱槽12f、12g，各縱槽12f內(nèi)裝有橡膠制密封件82、83。各密封件82、83的前端部相互雌雄卡合，因此，當(dāng)密封件82、83對(duì)接時(shí)，則它們的前端部卡合。因此可遮斷隙間風(fēng)，同時(shí)使門板12、13相互間可靠地相接。
(i)頂箱17的吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)圖13A、圖13B放大顯示圖5所示的吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)18。
同圖中，吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)18以規(guī)定的間距配置在工字鋼19上(參照?qǐng)D3)，包括通過襯墊90固定在工字鋼19的底板部19a的固定部件91和可相對(duì)于該固定部件91水平移動(dòng)的可動(dòng)部件92，頂箱17固定在該可動(dòng)部件92上。
上述固定部件91是將一對(duì)L形鋼91a、91a和連接它們的連接板91b及加強(qiáng)板91c一體化而形成的，用四根螺栓93固定在工字鋼19的底板部19a上。
另一方面，可動(dòng)部件92由L形鋼92a和焊接于該L形鋼92a的縱板部大致中央的輔助L形鋼92b構(gòu)成。該輔助L形鋼92b的橫板部92c擰合在自固定部件91垂設(shè)的螺栓95上，由一對(duì)螺母96夾住，固定在該螺栓95上。
可動(dòng)部件92利用兩根螺栓97連接在固定部件91的縱板部91d上，但在該縱板部91d上形成有縱向(Y方向)的長(zhǎng)孔91a’，螺栓97可沿縱向長(zhǎng)孔97d’升降。另外，在可動(dòng)部件92的縱板部92d上形成有橫向(X軸方向)的長(zhǎng)孔92d’，輔助L形鋼92b同樣也形成有橫向(X軸方向)的長(zhǎng)孔92c’。因此，可動(dòng)部件92相對(duì)于固定部件91可分別向縱向及橫向移動(dòng)，結(jié)果可調(diào)節(jié)頂箱17的高度位置及板厚方向位置。
另外，標(biāo)號(hào)98是用于連接L形鋼92a的橫板部92b和頂箱17的螺栓。
在連接板91b的下面安裝有U字形的托架99，通過形成于該托架99上的X-X軸方向的長(zhǎng)孔，垂設(shè)有螺栓100。該螺栓100在螺栓98、98的大致中間位置支承頂箱17。標(biāo)號(hào)101是擰合在該螺栓100上的螺母。上述螺栓100通過使頂箱17的中心線比吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)18的中心線更靠近月臺(tái)一側(cè)，來抑制調(diào)節(jié)時(shí)頂箱17欲向軌道側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作。
圖14是圖13B的S-S向視平面圖，顯示各螺栓的配置。同圖中，自工字鋼垂下的螺栓93、93支承L形鋼91a的X-X方向兩端部，螺栓95通過輔助L形鋼94支承可動(dòng)部件92的大致中央，連接固定部件91和可動(dòng)部件92的螺栓97、97安裝在縱板部91d的X-X方向兩端部，螺栓100支承頂箱17的軌道側(cè)端部。
下面使用圖15A、圖15B、圖15C所示的示意圖，說明具有上述結(jié)構(gòu)的屏蔽門裝置的動(dòng)作。
圖15A表示頂箱17向軌道側(cè)位移的情況，圖15B表示導(dǎo)軌單元23向軌道側(cè)位移的情況，圖15C表示導(dǎo)軌單元23下沉的情況。
圖15A中，在頂箱17向軌道側(cè)位移Δs的情況下，圖6所示的支承屏蔽板11的螺栓28在球面墊圈26上傾斜，從而使屏蔽板11傾斜，同時(shí)，該狀態(tài)下，門鉤33的滑輪32可在相對(duì)于行走導(dǎo)軌31傾斜的狀態(tài)下，在同一導(dǎo)軌31上滾動(dòng)。
另一方面，自屏蔽板11的下端垂設(shè)的銷40相對(duì)于通孔23a傾斜，同時(shí)自門板12垂設(shè)的板45也相對(duì)于導(dǎo)槽46傾斜。其結(jié)果，屏蔽板11及門板12可由各支承結(jié)構(gòu)改變吊掛角度，吸收頂箱17的位移。
在圖15B中，在導(dǎo)軌單元23向軌道側(cè)位移的情況下，也只是屏蔽板11及門板12的傾斜方向與圖15A中相反，可吸收導(dǎo)軌23的位移。
在圖15C中，在月臺(tái)4下沉(或頂棚結(jié)構(gòu)物8b上升)的情況下，如圖7所示，對(duì)應(yīng)于下沉量Δh，銷40自通孔23a拔出，同時(shí)板45自導(dǎo)槽46拔出。由此可吸收頂箱17及導(dǎo)軌單元23的上下方向的相對(duì)位移。
在由于地基的變動(dòng)而使例如位移Δs及Δh變得不可恢復(fù)的情況下，只要利用圖13A、圖13B所示的吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)18進(jìn)行調(diào)節(jié)即可。
首先，在如圖15A所示位移的情況下，首先，在將螺栓95的緊固擰松的狀態(tài)下，將螺栓97、97擰松，解除固定部件91和可動(dòng)部件92的連接，使連接頂箱17的可動(dòng)部件92向月臺(tái)側(cè)移動(dòng)Δs。
在如圖15B所示位移的情況下，首先，在將螺栓95的緊固擰松的狀態(tài)下，將螺栓97、97擰松，解除固定部件91和可動(dòng)部件92的連接，使連接頂箱17的可動(dòng)部件92向軌道側(cè)移動(dòng)Δs。
在如圖15C所示位移的情況下，首先，在將螺栓97、97的緊固擰松的狀態(tài)下，將螺栓95擰松，使頂箱17及吊掛屏蔽板的可動(dòng)部件92利用自重下降，由此，使可動(dòng)部件92下降Δh。
通過單獨(dú)或組合進(jìn)行上述各調(diào)節(jié)，可將頂箱17的位置在垂直或水平方向調(diào)節(jié)。
另外，本發(fā)明的屏蔽板用支承部，在上述實(shí)施例中，是將設(shè)于屏蔽板11側(cè)的螺栓28由設(shè)于頂箱17側(cè)的球面墊圈26承接而構(gòu)成的，但是，也可相反，將設(shè)于屏蔽板11側(cè)的球面墊圈吊掛在自頂箱17側(cè)垂設(shè)的螺栓上。
另外，上述支承部的結(jié)構(gòu)不限于上述螺栓28及球面墊圈26，只要使屏蔽板11相對(duì)于頂箱17至少可在其厚度方向擺動(dòng)，即可采用任意的軸承結(jié)構(gòu)，任意的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)。
屏蔽板用位移吸收部在上述實(shí)施例中，是將自屏蔽板11側(cè)垂設(shè)的銷40插入設(shè)在導(dǎo)軌單元23側(cè)的卡合孔23a而構(gòu)成的，但是也可與此相反，將自導(dǎo)軌單元23側(cè)立設(shè)的銷插入設(shè)于屏蔽板11側(cè)的卡合孔。
下面，根據(jù)圖16說明圖10所示的安全逃逸板的變形例。另外，同圖中，與圖10相同的結(jié)構(gòu)部件賦予同一符號(hào)，并省略其說明。
圖16中，配置在安全逃逸板16的自由端側(cè)上部的銷60e平常時(shí)插入機(jī)架25的底板部。詳細(xì)地說，在機(jī)架25的底板部安裝有具有21×21mm的方孔(卡止孔)25c的板25d(參照?qǐng)D17的T-T向視底面圖)，直徑20mm的銷60e以間隙配合方式插入該方孔25d。另外，標(biāo)號(hào)25e是用于將板25d固定于機(jī)架25的底板部的固定螺釘。
另一方面，配置于安全逃逸板16的自由端側(cè)下部的銷60f平常時(shí)插入導(dǎo)軌單元23的頂板部23c。詳細(xì)地說，在上板部(臺(tái)階)23c用固定螺釘23f安裝有具有21×21mm的方孔(卡止孔)23e’的表板23e(參照?qǐng)D18的U-U向視平面圖)，直徑20mm的銷60f以間隙配合方式插入該方孔23e’。另外，標(biāo)號(hào)23g是固定在頂板部23c的背面的背板，形成有比方孔23e’大一圈的方孔23g’。標(biāo)號(hào)23h是用于將表板23e固定于頂板部23c的固定螺釘。標(biāo)號(hào)23i是用于將背板23g固定于頂板部23c的固定螺釘。
上述方孔25c和銷60e的間隙量，或方孔23e’和銷60f的間隙量根據(jù)預(yù)想的頂箱17的位移量或?qū)к墕卧?3的位移量來適當(dāng)決定。
這樣，在使長(zhǎng)插銷鎖的銷60e及60f以間隙配合嵌入上下方孔25c及23e’的狀態(tài)下，將安全逃逸板16保持在閉鎖狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)即使在頂箱17及導(dǎo)軌單元23的至少一者發(fā)生位移的情況下，也可與屏蔽板11及門板12同樣吸收該位移。
另外，圖16中，符號(hào)102是近接開關(guān)，該近接開關(guān)102在銷60e接近時(shí)，即安全逃逸板16關(guān)閉時(shí)，輸出信號(hào)。由此，可在例如中心控制室控制安全逃逸板16的開閉狀態(tài)。
圖19是安全逃逸板16的另一變形例。
同圖中，在安全逃逸板16的自由端上下設(shè)有鎖固機(jī)構(gòu)，該鎖固機(jī)構(gòu)可相對(duì)于支承安全逃逸板16的頂箱17的機(jī)架25及導(dǎo)軌單元23，分別使上桿110及下桿111進(jìn)出，使安全逃逸板16鎖固為閉鎖狀態(tài)。上述機(jī)架25及導(dǎo)軌單元23作為安全逃逸板框部起作用。
詳細(xì)地說，在安全逃逸板16的手邊側(cè)內(nèi)裝有長(zhǎng)插銷鎖主體(以下簡(jiǎn)稱主體)112，當(dāng)將操作桿113向箭頭Q方向壓下時(shí)，通過主體112內(nèi)的未圖示的齒輪齒條機(jī)構(gòu)，使下桿111與上桿110的下降連動(dòng)而上升。
在上桿110的下方形成有凸緣板110a，在該凸緣板110a和主體110上面之間的上桿110上裝有壓縮螺旋彈簧(壓靠機(jī)構(gòu))114。
在未操作操作桿(鎖固解除機(jī)構(gòu))113的狀態(tài)下，上述壓縮螺旋彈簧114為了使上鎖固銷115插入機(jī)架25上設(shè)置的卡合孔25a中，總是將上桿110朝上壓靠，同時(shí)，為了使下鎖固銷116插入設(shè)在導(dǎo)軌單元23的卡合孔23b，總是將下桿111通過上述齒輪齒條機(jī)構(gòu)向下壓靠。
因此，平常時(shí)，即使將安全逃逸板16向其厚度方向按壓，也不會(huì)向回轉(zhuǎn)方向打開。另外，卡合孔25a配置在上桿110的軸線上，卡合孔23b配置在下桿111的軸線上。
當(dāng)將操作桿113向箭頭Q方向壓下時(shí)，操作桿113以主體112的配置在靠月臺(tái)側(cè)的支點(diǎn)112a為中心擺動(dòng)，上桿110抵抗壓縮螺旋彈簧114的壓靠力而被拉下，同時(shí)，下桿111通過主體112內(nèi)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)被推起。也就是說，上桿110和下桿111連動(dòng)而后退，由此，上鎖固銷115自卡止孔25a脫離，下鎖固銷116自卡止孔23b脫離。圖中，標(biāo)號(hào)115’、116’表示后退到鎖固解除位置的鎖固銷的位置。上鎖固銷115、下鎖固銷116作為鎖固部件起作用。
上桿110由形成于安全逃逸板16上部的導(dǎo)向筒117導(dǎo)向而升降，在該導(dǎo)向筒117的出口部分設(shè)有開閉機(jī)構(gòu)(解除保持機(jī)構(gòu))118。
該開閉機(jī)構(gòu)118將后退到鎖固解除位置的上鎖固銷115在其后退位置保持。詳細(xì)地說，該開閉機(jī)構(gòu)118主要包括覆蓋安全逃逸板16的縱框的上面并配置在水平方向的上板118a，與該上板118a相對(duì)而配置在下方的下板118b，可在各板118a、118b間滑移的薄板狀開閉器118c，將該開閉器118c向軌道側(cè)壓靠的壓縮彈簧118d。
圖20A、圖20B是圖19的V-V向視平面圖，放大顯示上述開閉機(jī)構(gòu)118。另外，圖20A表示鎖固狀態(tài)，圖20B表示鎖固解除狀態(tài)。在下面的說明中以開閉器118c的進(jìn)出側(cè)為“前”，后退側(cè)為“后”進(jìn)行說明。
在圖20A中，在上板118a和下板118b之間圍繞開閉器118c的后側(cè)三邊裝有襯墊118e及L字形的襯墊118f。這些襯墊118e及118f對(duì)開閉器118c的進(jìn)出方向進(jìn)行導(dǎo)向，同時(shí)限制其后退界限。
在開閉器118c的后部形成有字形切口118g，在該切口118g內(nèi)配置有壓縮彈簧118d。
在開閉器118c的靠前的位置形成有通孔118j，該通孔118j在開閉器118c后退時(shí)，可使上鎖固銷115插通。
在開閉器118c的前部向水平方向形成有凸?fàn)钇?18h，在該凸?fàn)钇?18h的末端部118i和上框16e內(nèi)壁之間確保間隙t。因此當(dāng)利用上述壓縮彈簧118d壓靠開閉器118c時(shí)，開閉器118c就滑移間隙t的距離，自將上框16e的上端的一部分切口而形成的開口部16f使凸?fàn)钇?18h突出。凸?fàn)钇?18h的前側(cè)前端部朝上彎曲成L字形，構(gòu)成可與后述的擋塊119觸接的觸接面118h’。另外，在機(jī)架25的下部罩著安全逃逸板16的上框的機(jī)架結(jié)構(gòu)中，可用該機(jī)架25的壁面代替上述擋塊119。另外，標(biāo)號(hào)120是依序連接固定上板118a、襯墊118e,118f、下板118b的螺栓。
下面說明上述開閉機(jī)構(gòu)118的動(dòng)作。
通常，安全逃逸板16被保持在鎖固狀態(tài)，以不會(huì)因不注意而回轉(zhuǎn)開閉。也就是說，如圖20A所示，凸?fàn)钇?18h與自頂箱17的機(jī)架25垂下的板狀擋塊119(參照?qǐng)D19)觸接，由此開閉器118c抵抗壓縮彈簧118d的壓靠力而后退，使上鎖固銷115通過通孔118j而進(jìn)出，并插入機(jī)架25的卡合孔25a內(nèi)。另外，上鎖固銷115和下鎖固銷116連動(dòng)進(jìn)退，所以下鎖固銷116也同樣進(jìn)出，而插入導(dǎo)軌單元23的卡合孔23b內(nèi)。
然后，當(dāng)在車輛發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，將操作桿113向Q方向壓下時(shí)，上鎖固銷115和下鎖固銷116分別后退，使開閉器118c的凸?fàn)钇?18h自擋塊119稍稍(3mm左右)離開。這時(shí)，如圖20B所示，凸?fàn)钇?18h被壓縮彈簧118d壓靠，向前側(cè)滑移，使上板118a的通孔118j和其開閉器118c的通孔118k偏移。其結(jié)果，后退的上鎖固銷115其出口被堵塞，故被保持在后退后的狀態(tài)下即鎖固解除位置。
下鎖固銷116側(cè)雖然未設(shè)置開閉器118c，但是，通過與上鎖固銷115連動(dòng)，而被保持在后退位置。
在該狀態(tài)下，安全逃逸板16即使將手自操作桿113離開，也被保持在鎖固解除狀態(tài)，故只要手動(dòng)將安全逃逸板16向月臺(tái)側(cè)推，即可簡(jiǎn)單地打開安全逃逸板16。
通過將上述擋塊119設(shè)置在上側(cè)的機(jī)架25上，可使地板面上不突出任何障礙物，因此，乘客可不受障礙物的影響安全地逃出。
上鎖固銷115及下鎖固銷116也可如圖16所示，以間隙配合方式嵌入機(jī)架25及導(dǎo)軌單元23，形成可吸收位移的結(jié)構(gòu)。
另外，本發(fā)明在上述實(shí)施例中，是在作為上罩的頂箱上設(shè)置支承部，在作為下罩的導(dǎo)軌單元上設(shè)置位移吸收部，但也可相反，將位移吸收部設(shè)置在頂箱上，而將支承部設(shè)置在導(dǎo)軌單元上。在這樣構(gòu)成的情況下，取代吊掛板的門鉤33，而在行走導(dǎo)軌31上另外設(shè)置通過滑輪使屏蔽板立起的機(jī)構(gòu)，將門發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器設(shè)置在導(dǎo)軌單元側(cè)。另外，需要采用密封措施，以防止塵?；蛩雽?dǎo)槽。
對(duì)于本發(fā)明的月臺(tái)屏蔽門裝置，在上述實(shí)施例中，例示了針對(duì)隧道內(nèi)的月臺(tái)的情況，但不限于此，可應(yīng)用于在月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物上架設(shè)屏蔽門以將月臺(tái)和軌道遮斷的任意的月臺(tái)。
由以上說明可知，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物之間產(chǎn)生的厚度方向的位移由支承部吸收，上下方向的位移由位移吸收部吸收，因此，即使在用屏蔽門連結(jié)月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物的情況下，也不會(huì)因月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物之間產(chǎn)生的相對(duì)位移而有損開閉門的開閉功能，而且，可維持平面的屏蔽門結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明第二及第三方面，由于設(shè)在所述屏蔽板的上端，吊掛在設(shè)于上罩上的軸承(軸)上的軸(軸承)構(gòu)成可擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)，故不限于上罩在板厚方向產(chǎn)生位移的情況，上罩在軌道方向的扭轉(zhuǎn)也可吸收。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，由于設(shè)在所述屏蔽板的下端的突出部可相對(duì)于設(shè)在下罩的通孔進(jìn)退，故在月臺(tái)下沉或頂棚結(jié)構(gòu)物上升的情況下，可吸收其上下方向的位移。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，可以由刷件遮斷屏蔽板下端和下罩之間的間隙風(fēng)的通過。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，通過使吊掛門板的門鉤的滑輪在行走導(dǎo)軌上滾動(dòng)，可開閉門板。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，由于門鉤的滑輪可在行走導(dǎo)軌上滾動(dòng)且可在行走導(dǎo)軌上傾斜，故不需特殊的軸承，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可吸收門板厚度方向的位移。
根據(jù)本發(fā)明第八方面，由于使突出部自門板的下端垂架，并以間隙配合狀態(tài)嵌入下罩的導(dǎo)槽，故可防止門板下端的擺動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明第九方面，由于板在門板的整個(gè)寬度上形成，故可防止門板下端與下部板之間有間隙風(fēng)通過。
根據(jù)本發(fā)明第十方面，由于在所述板的與導(dǎo)槽的接觸部附設(shè)有降低摩擦部件，故可順暢地開閉門板，且可降低摩擦聲。
根據(jù)本發(fā)明第十一方面，由于設(shè)在屏蔽門一部分上的安全逃逸板的支承部與上述屏蔽板的支承部同樣，由可擺動(dòng)地卡合的軸和軸承構(gòu)成，故可吸收安全逃逸板厚度方向的位移。
根據(jù)本發(fā)明第十二方面，由于設(shè)在安全逃逸板裝軸側(cè)下端的支軸(卡合孔)與設(shè)在下罩上的卡合孔(支軸)嵌合，故可吸收在上罩和下罩之間產(chǎn)生的上下方向的位移。
根據(jù)本發(fā)明第十三方面，對(duì)安全逃逸板的手邊側(cè)而言，設(shè)有施鎖機(jī)構(gòu)，只要利用鎖固解除機(jī)構(gòu)使鎖固部件自屏蔽板脫離，即可打開安全逃逸板。
根據(jù)本發(fā)明第十四方面，當(dāng)?shù)挚箟嚎繖C(jī)構(gòu)的壓靠力，將鎖固部件切換到鎖固解除位置時(shí)，解除保持機(jī)構(gòu)就在解除鎖固位置持續(xù)保持鎖固部件，因此，消除了一邊進(jìn)行解除鎖固操作一邊推開安全逃逸板的復(fù)雜操作，可迅速地打開安全逃逸板。
根據(jù)本發(fā)明第十五方面，當(dāng)關(guān)閉安全逃逸板時(shí)，就中止由解除保持機(jī)構(gòu)進(jìn)行的鎖固解除的保持，將鎖固部件切換到鎖固位置，自動(dòng)進(jìn)行鎖固。由此可防止忘記上鎖引起的事故。
根據(jù)本發(fā)明第十六方面，可通過使桿進(jìn)退，而進(jìn)行安全逃逸板的鎖固及鎖固解除。
根據(jù)本發(fā)明第十七方面，通過使開閉器的通孔向桿移動(dòng)線路上移動(dòng)或向偏離移動(dòng)線路的位置移動(dòng)，可允許或阻止桿的進(jìn)出，而且，使開閉器和擋塊觸接，并與安全逃逸板的開閉動(dòng)作連動(dòng)，故可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)桿解除的保持和中止。
根據(jù)本發(fā)明第十八方面，由于閉門器主體配置在上罩內(nèi)，將自閉門器主體延伸的臂的前端通過輥連接在安全逃逸板的上框上，故可不影響安全逃逸板的擺動(dòng)，而使其復(fù)歸到關(guān)閉位置。
根據(jù)本發(fā)明第十九及第二十方面，相對(duì)于上罩和下罩的位置偏移固定的屏蔽門，只要用吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行上罩的高度調(diào)節(jié)及水平方向的安裝位置調(diào)節(jié)，即可消除屏蔽門的波動(dòng)現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種月臺(tái)屏蔽門裝置，在月臺(tái)的軌道側(cè)連設(shè)屏蔽板和門板，構(gòu)成屏蔽門，對(duì)應(yīng)于到達(dá)的車輛的側(cè)門的開閉而使所述門板開閉，其特征在于，所述屏蔽門設(shè)置在上罩和下罩之間，其中，所述上罩設(shè)在所述月臺(tái)上的頂棚結(jié)構(gòu)物的軌道側(cè)，所述下罩設(shè)在所述月臺(tái)的軌道側(cè)，在所述上罩或所述下罩的某一側(cè)設(shè)有支承部，該支承部在支承所述屏蔽門的狀態(tài)下，吸收所述屏蔽門的屏蔽門厚度方向的位移，在所述上罩或所述下罩的另一側(cè)設(shè)有吸收所述屏蔽門上下方向的位移的位移吸收部。
2.如權(quán)利要求1所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述支承部設(shè)在所述上罩上，構(gòu)成在吊掛狀態(tài)下支承所述屏蔽門的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述屏蔽板用的所述支承部由自所述屏蔽板上端或所述上罩的某一者突設(shè)的軸、和設(shè)在另一者上可擺動(dòng)地與所述軸連結(jié)的軸承構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述屏蔽板用的所述位移吸收部由自所述屏蔽板的下端或所述下罩中的某一者突設(shè)的突出部和設(shè)在另一者上、以間隙配合狀態(tài)使該突出部插入規(guī)定深度的通孔構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，埋設(shè)于所述屏蔽板和所述下罩之間的間隙的刷件自所述屏蔽板的下端，垂架在其整個(gè)寬度上。
6.如權(quán)利要求2所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述門板用的所述支承部包括設(shè)在所述上罩內(nèi)的行走導(dǎo)軌，和通過在所述行走導(dǎo)軌上滾動(dòng)的滑輪吊掛所述門板的門鉤。
7.如權(quán)利要求6所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述行走導(dǎo)軌和所述滑輪的接觸面形成可相互卡合的圓弧狀。
8.如權(quán)利要求2～7任一項(xiàng)所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述門板用的所述位移吸收部包括自所述門板的下端垂架的突出部，和設(shè)在所述下罩上、以間隙配合狀態(tài)使所述突出部嵌入規(guī)定深度的導(dǎo)槽。
9.如權(quán)利要求8所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述突出部由在所述門板的整個(gè)寬度上形成的板構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求9所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，在所述板的與所述導(dǎo)槽的接觸部附設(shè)有降低摩擦部件。
11.一種月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，所述月臺(tái)屏蔽門裝置在月臺(tái)的軌道側(cè)連設(shè)屏蔽板和門板，構(gòu)成屏蔽門，對(duì)應(yīng)于到達(dá)的車輛的側(cè)門的開閉而使所述門板開閉，其特征在于，所述屏蔽板的一部分為可向月臺(tái)內(nèi)側(cè)打開的安全逃逸板，在該安全逃逸板上設(shè)有支承部，該支承部由自裝軸側(cè)上端或與裝軸側(cè)上端相對(duì)的上罩中某一者突設(shè)的軸和設(shè)在另一者上、可擺動(dòng)地與上述軸連結(jié)的軸承構(gòu)成。
12.如權(quán)利要求11所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，所述安全逃逸板上設(shè)有位移吸收部，所述位移吸收部包括在所述裝軸側(cè)下端或與該裝軸側(cè)下端相對(duì)的下罩中某一者上形成的卡合孔，和突設(shè)于另一者上、插入所述卡合孔的支軸。
13.如權(quán)利要求11或12所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，具有對(duì)所述安全逃逸板上鎖從而將其閉鎖的施鎖機(jī)構(gòu)，所述施鎖機(jī)構(gòu)包括使所述安全逃逸板的自由端和對(duì)應(yīng)于該自由端的部位的所述屏蔽板卡合和分開的鎖固部件、平時(shí)將所述鎖固部件向鎖固側(cè)壓靠的壓靠機(jī)構(gòu)、抵抗所述壓靠機(jī)構(gòu)的壓靠力使所述鎖固部件解除鎖固的鎖固解除機(jī)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求13所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，還包括在解除鎖固狀態(tài)下保持被所述鎖固解除機(jī)構(gòu)解除鎖固的鎖固部件的解除保持機(jī)構(gòu)。
15.如權(quán)利要求14所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，所述解除保持機(jī)構(gòu)在所述安全逃逸板返回閉鎖位置時(shí)，與所述屏蔽板上形成的擋塊接觸而中止鎖固解除保持。
16.如權(quán)利要求13所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，所述鎖固部件由桿構(gòu)成，所述桿自所述安全逃逸板的自由端上端及下端相對(duì)于設(shè)在所述上罩及所述下罩的卡止孔而進(jìn)退，在由所述鎖固解除機(jī)構(gòu)解除了鎖固時(shí)后退。
17.如權(quán)利要求16所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，所述解除保持機(jī)構(gòu)由具有可使所述桿貫通的通孔的、配置于后退的所述桿前方的開閉器構(gòu)成，通過打開所述安全逃逸板，自所述擋塊離開，而使所述通孔向自所述桿的移動(dòng)線路偏移的位置移動(dòng)，在所述安全逃逸板關(guān)閉，與所述擋塊接觸時(shí)，使所述通孔移動(dòng)到所述桿的移動(dòng)線路上。
18.如權(quán)利要求11或12任一項(xiàng)所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，所述上罩內(nèi)設(shè)有通常將所述安全逃逸板向關(guān)閉方向壓靠的閉門器主體，將自所述閉門器主體延伸的臂的前端通過輥連接在所述安全逃逸板的上框上。
19.如權(quán)利要求13所述的月臺(tái)屏蔽門裝置用安全逃逸板，其特征在于，所述上罩內(nèi)設(shè)有通常將所述安全逃逸板向關(guān)閉方向壓靠的閉門器主體，將自所述閉門器主體延伸的臂的前端通過輥連接在所述安全逃逸板的上框上。
20.如權(quán)利要求2所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，將所述上罩通過吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在頂棚結(jié)構(gòu)物上。
21.如權(quán)利要求20所述的月臺(tái)屏蔽門裝置，其特征在于，所述吊掛位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有調(diào)節(jié)所述上罩高度的高度調(diào)節(jié)部和調(diào)節(jié)所述上罩水平方向的安裝位置的水平位置調(diào)節(jié)部中的一者或兩者。
全文摘要
一種月臺(tái)屏蔽門裝置,即使車站的月臺(tái)和頂棚結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生位移,也可維持屏蔽門的平面性,對(duì)應(yīng)于車輛的側(cè)門的開閉而使門板開閉,屏蔽門設(shè)置在頂箱和導(dǎo)軌單元之間,其中,所述頂箱設(shè)在月臺(tái)上的頂棚結(jié)構(gòu)物的軌道側(cè),所述導(dǎo)軌單元設(shè)在月臺(tái)的軌道側(cè),在頂箱或?qū)к墕卧哪骋粋?cè)設(shè)有支承部,該支承部在支承屏蔽門的狀態(tài)下,吸收所述屏蔽門的屏蔽門厚度方向的位移,在頂箱或?qū)к墕卧牧硪粋?cè)設(shè)有吸收所述屏蔽門上下方向的位移的位移吸收部。
文檔編號(hào)E01F1/00GK1310113SQ01104958
公開日2001年8月29日 申請(qǐng)日期2001年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月25日
發(fā)明者永山哲二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社納博克