升船機(jī)承船廂橫導(dǎo)向自動(dòng)對(duì)中減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于升船機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及升船機(jī)承船廂橫導(dǎo)向自動(dòng)對(duì)中減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]升船機(jī)是河壩上常見(jiàn)的一種建設(shè)工程，是利用機(jī)械裝置升降船舶，以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。與多級(jí)船閘相比較，縮短了船舶過(guò)大壩的時(shí)間，提高了通航效率。三峽水利樞紐升船機(jī)具有規(guī)模大，提升高度高，上、下游通航水位變幅大和下游變化速率快的特點(diǎn)。三峽升船機(jī)投入使用后，船舶過(guò)壩時(shí)間縮短至約0.5小時(shí)，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展發(fā)揮巨大作用。
[0003]而升船機(jī)在升降的過(guò)程中，承船廂會(huì)受到橫向荷載(主要包括風(fēng)和地震荷載)的影響，使承船廂偏離兩側(cè)齒條的對(duì)稱中心線運(yùn)行，進(jìn)而誘發(fā)安裝在承船廂兩側(cè)的部分船廂設(shè)備與塔柱結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞事故，使升船機(jī)不能正常運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種升船機(jī)承船廂橫導(dǎo)向自動(dòng)對(duì)中減震裝置，可以在承船廂在受到橫風(fēng)或者地震影響時(shí)，引導(dǎo)船廂使之沿兩側(cè)齒條的對(duì)稱中心線運(yùn)行，保證船廂沿兩側(cè)齒條的對(duì)稱線升降。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0006]升船機(jī)承船廂橫導(dǎo)向自動(dòng)對(duì)中減震裝置，包括承船廂和對(duì)稱分布在承船廂左右兩側(cè)且垂直于水平面的四根齒條，在船廂下端固設(shè)兩根主橫梁，且主橫梁與橫向放置的兩根齒條的連線共線，所述主橫梁的每個(gè)末端上固設(shè)有萬(wàn)向機(jī)架，在與萬(wàn)向機(jī)架相對(duì)應(yīng)的齒條上設(shè)有導(dǎo)向架，在導(dǎo)向架靠近萬(wàn)向機(jī)架的一端軸接有關(guān)節(jié)軸承，在萬(wàn)向機(jī)架和關(guān)節(jié)軸承之間還設(shè)有雙活塞桿導(dǎo)向油缸，所述雙活塞桿導(dǎo)向油缸中的活塞將油缸分為體積相等的左側(cè)油缸和右側(cè)油缸，在活塞的兩側(cè)面上固設(shè)有兩根活塞桿，且兩根活塞桿同軸；所述兩根活塞桿分別固接在關(guān)節(jié)軸承和萬(wàn)向機(jī)架的一端；在每根主橫梁上還安置由補(bǔ)償系統(tǒng)，所述補(bǔ)償系統(tǒng)包括同軸安置的第一液壓油缸和第二液壓油缸，所述第二液壓油缸中的活塞兩側(cè)上固設(shè)有兩根活塞桿，且兩根活塞桿同軸；所訴第一液壓油缸中的活塞桿的同軸固接在第二液壓油缸中的一根活塞桿上，所述第二液壓油缸遠(yuǎn)離第一液壓油缸的一根活塞桿同軸固接在氣體彈簧中的活塞桿上；位于同一主橫梁上的兩個(gè)所述雙活塞桿導(dǎo)向油缸通過(guò)兩根液壓油管與該主橫梁上的補(bǔ)償系統(tǒng)連接，所述液壓油管為三通液壓油管，其中的一根的三個(gè)開(kāi)口分別固接在兩個(gè)左側(cè)油缸上和第一液壓油缸遠(yuǎn)離氣體彈簧的一端的油缸上，另外一根的三個(gè)開(kāi)口分別固接在兩個(gè)右側(cè)油缸和第二液壓油缸遠(yuǎn)離氣體彈簧的一端的油缸上。
[0007]所述第一液壓油缸與第二液壓油缸的結(jié)構(gòu)和大小相同。
[0008]采用這種結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的技術(shù)效果為:
[0009]在承船廂受到右側(cè)方向的初始速度時(shí)，帶動(dòng)主橫梁兩端的雙活塞桿導(dǎo)向油缸中的活塞向右移動(dòng)，油缸的長(zhǎng)度不變，則兩個(gè)左側(cè)油缸的體積增大，壓力降低；右側(cè)油缸體積減小，壓力提高；效果是對(duì)油缸產(chǎn)生向左的推力，形成了承船廂向右運(yùn)動(dòng)的阻力；因此，承船廂的橫向載荷或初始位移只能造成油缸的壓力變化，而不能使承船廂產(chǎn)生橫向位移；在承船廂受到左側(cè)方向的初始速度時(shí)，導(dǎo)向油缸其工作過(guò)程與承船向右側(cè)方向時(shí)相同。本實(shí)用新型使承船廂能在塔柱任何變化條件和齒條制造、安裝誤差條件下，均處于左右兩個(gè)齒條的中間位置。補(bǔ)償系統(tǒng)和氣體彈簧的作用在于吸收油缸內(nèi)液壓油的熱膨脹，并補(bǔ)充油缸的泄漏。所以在承船廂在受到橫風(fēng)或者地震影響時(shí)，可以引導(dǎo)船廂使之沿兩側(cè)齒條的對(duì)稱中心線運(yùn)行，保證船廂沿兩側(cè)齒條的對(duì)稱線升降，并且存在減震的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的原理圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型萬(wàn)向機(jī)架的立體結(jié)構(gòu)圖；
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1到3所示，升船機(jī)承船廂I自動(dòng)對(duì)中橫導(dǎo)向裝置，包括承船廂I和對(duì)稱分布在承船廂I左右兩側(cè)且垂直于水平面的四根齒條3，在船廂下端固設(shè)兩根主橫梁2，且主橫梁2與橫向放置的兩根齒條3的連線共線，所述主橫梁2的每個(gè)末端上固設(shè)有萬(wàn)向機(jī)架7，在與萬(wàn)向機(jī)架7相對(duì)應(yīng)的齒條3上設(shè)有導(dǎo)向架4，在導(dǎo)向架4靠近萬(wàn)向機(jī)架7的一端軸接有關(guān)節(jié)軸承5，在萬(wàn)向機(jī)架7和關(guān)節(jié)軸承5之間還設(shè)有雙活塞桿導(dǎo)向油缸6，所述雙活塞桿導(dǎo)向油缸6中的活塞將油缸分為體積相等的左側(cè)油缸61和右側(cè)油缸62，在活塞的兩側(cè)面上固設(shè)有兩根活塞桿，且兩根活塞桿同軸；所述兩根活塞桿分別固接在關(guān)節(jié)軸承5和萬(wàn)向機(jī)架7的一端；在每根主橫梁2上還安置由補(bǔ)償系統(tǒng)，所述補(bǔ)償系統(tǒng)包括同軸安置的第一液壓油缸8和第二液壓油缸9，所述第二液壓油缸9中的活塞兩側(cè)上固設(shè)有兩根活塞桿，且兩根活塞桿同軸；所訴第一液壓油缸8中的活塞桿的同軸固接在第二液壓油缸9中的一根活塞桿上，所述第二液壓油缸9遠(yuǎn)離第一液壓油缸8的一根活塞桿同軸固接在氣體彈簧10中的活塞桿上；位于同一主橫梁2上的兩個(gè)所述雙活塞桿導(dǎo)向油缸6通過(guò)兩根液壓油管11與該主橫梁2上的補(bǔ)償系統(tǒng)連接，所述液壓油管11為三通液壓油管11，其中的一根的三個(gè)開(kāi)口分別固接在兩個(gè)左側(cè)油缸61上和第一液壓油缸8遠(yuǎn)離氣體彈簧10的一端的油缸上，另外一根的三個(gè)開(kāi)口分別固接在兩個(gè)右側(cè)油缸62和第二液壓油缸9遠(yuǎn)離氣體彈簧10的一端的油缸上。
[0016]所述第一液壓油缸8與第二液壓油缸9的結(jié)構(gòu)和大小相同。
[0017]如圖2和圖4所示，圖中的導(dǎo)向架4的內(nèi)部設(shè)有四個(gè)滾輪41，四個(gè)滾輪41帶著導(dǎo)向架4沿著導(dǎo)軌做上下直線運(yùn)動(dòng)，其承船廂I橫向的力作用于四個(gè)滾輪41和齒條3，前端的關(guān)節(jié)軸承5通過(guò)銷軸連接在導(dǎo)向架4上，可以繞著銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)；其萬(wàn)向機(jī)架7則是包括一個(gè)方框形的框架71，在其兩側(cè)面軸接有底座72固定連接在主橫梁2上，在方框內(nèi)的垂直于底座72軸的軸線，軸接有支撐桿73，導(dǎo)向油缸6的一端固接在支撐桿73上；這種連接方式有利于承船廂I在晃動(dòng)時(shí)，始終保證導(dǎo)向油缸6受力于齒條3和主橫梁2，并且使得承船向可以沿著底座72軸或者支撐桿73軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]如圖3所示，為了方便讀圖，圖中將左側(cè)油缸、第一液壓油缸液壓的一端和相對(duì)應(yīng)的液壓油管11涂成了黑色，而右側(cè)油缸、第二液壓油缸液壓的一端和相對(duì)應(yīng)的液壓油管11未涂顏色，在承船廂I受到右側(cè)方向的初始速度時(shí)，帶動(dòng)主橫梁2兩端的雙活塞桿導(dǎo)向油缸6中的活塞向右移動(dòng)，油缸的長(zhǎng)度不變，則兩個(gè)左側(cè)油缸61的體積增大，壓力降低；右側(cè)油缸62體積減小，壓力提高；效果是對(duì)油缸產(chǎn)生向左的推力，形成了承船廂I向右運(yùn)動(dòng)的阻力；因此，承船廂I的橫向載荷或初始位移只能造成油缸的壓力變化，而不能使承船廂I產(chǎn)生橫向位移；在承船廂I受到左側(cè)方向的初始速度時(shí)，導(dǎo)向油缸其工作過(guò)程與承船向右側(cè)方向時(shí)相同。本實(shí)用新型使承船廂I能在塔柱任何變化條件和齒條3制造、安裝誤差條件下，均處于左右兩個(gè)齒條3的中間位置。補(bǔ)償系統(tǒng)和氣體彈簧10的作用在于吸收油缸內(nèi)液壓油的熱膨脹，并補(bǔ)充油缸的泄漏。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.升船機(jī)承船廂橫導(dǎo)向自動(dòng)對(duì)中減震裝置，包括承船廂(I)和對(duì)稱分布在承船廂(I)左右兩側(cè)且垂直于水平面的四根齒條(3)，在船廂下端固設(shè)兩根主橫梁(2)，且主橫梁(2)與橫向放置的兩根齒條(3)的連線共線，所述主橫梁(2)的每個(gè)末端上固設(shè)有萬(wàn)向機(jī)架(7)，在與萬(wàn)向機(jī)架(7)相對(duì)應(yīng)的齒條(3)上設(shè)有導(dǎo)向架(4)，在導(dǎo)向架(4)靠近萬(wàn)向機(jī)架(7)的一端軸接有關(guān)節(jié)軸承(5)，其特征在于:在萬(wàn)向機(jī)架(7)和關(guān)節(jié)軸承(5)之間還設(shè)有雙活塞桿導(dǎo)向油缸(6)，所述雙活塞桿導(dǎo)向油缸(6)中的活塞將油缸分為體積相等的左側(cè)油缸(61)和右側(cè)油缸(62)，在活塞的兩側(cè)面上固設(shè)有兩根活塞桿，且兩根活塞桿同軸；所述兩根活塞桿分別固接在關(guān)節(jié)軸承(5)和萬(wàn)向機(jī)架(7)的一端；在每根主橫梁(2)上還安置由補(bǔ)償系統(tǒng)，所述補(bǔ)償系統(tǒng)包括同軸安置的第一液壓油缸(8)和第二液壓油缸(9)，所述第二液壓油缸(9)中的活塞兩側(cè)上固設(shè)有兩根活塞桿，且兩根活塞桿同軸；所訴第一液壓油缸(8)中的活塞桿的同軸固接在第二液壓油缸(9)中的一根活塞桿上，所述第二液壓油缸(9)遠(yuǎn)離第一液壓油缸(8)的一根活塞桿同軸固接在氣體彈簧(10)中的活塞桿上；位于同一主橫梁(2)上的兩個(gè)所述雙活塞桿導(dǎo)向油缸(6)通過(guò)兩根液壓油管(11)與該主橫梁(2)上的補(bǔ)償系統(tǒng)連接，所述液壓油管(11)為三通液壓油管(11 )，其中的一根的三個(gè)開(kāi)口分別固接在兩個(gè)左側(cè)油缸(61)上和第一液壓油缸(8)遠(yuǎn)離氣體彈簧(10)的一端的油缸上，另外一根的三個(gè)開(kāi)口分別固接在兩個(gè)右側(cè)油缸(62)和第二液壓油缸(9)遠(yuǎn)離氣體彈簧(10)的一端的油缸上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)承船廂橫導(dǎo)向自動(dòng)對(duì)中減震裝置，其特征在于:所述第一液壓油缸(8)與第二液壓油缸(9)的結(jié)構(gòu)和大小相同。
【專利摘要】升船機(jī)承船廂橫導(dǎo)向自動(dòng)對(duì)中減震裝置，包括承船廂和對(duì)稱分布在承船廂左右兩側(cè)且垂直于水平面的四根齒條，在承船廂下端固設(shè)兩根主橫梁，且主橫梁與橫向放置的兩根齒條的連線共線，所述主橫梁的每個(gè)末端上固設(shè)有萬(wàn)向機(jī)架，在與萬(wàn)向機(jī)架相對(duì)應(yīng)的齒條上設(shè)有導(dǎo)向架，在導(dǎo)向架靠近萬(wàn)向架的一端軸接有關(guān)節(jié)軸承，還包括導(dǎo)向油缸和補(bǔ)償系統(tǒng)，本實(shí)用新型可以在承船廂在受到橫風(fēng)或者地震影響時(shí)，引導(dǎo)船廂使之沿兩側(cè)齒條的對(duì)稱中心線運(yùn)行，保證船廂沿兩側(cè)齒條的對(duì)稱線升降。
【IPC分類】E02C5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204690721
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520313761
【發(fā)明人】吳小云, 方楊, 俞歌, 路衛(wèi)兵, 楊林江, 楊化
【申請(qǐng)人】中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月15日