強(qiáng)制冷卻汽缸內(nèi)腔的筒式柴油打樁錘的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于建筑工程粧基礎(chǔ)施工的筒式柴油打粧錘，尤其涉及筒式柴油打粧錘汽缸內(nèi)腔的強(qiáng)制冷卻。
【背景技術(shù)】
[0002]筒式柴油打粧錘(以下簡(jiǎn)稱(chēng)筒錘)是一種建筑工程粧基礎(chǔ)施工的打粧設(shè)備，由于其具有沖擊力大，工作效率高，適用性范圍廣，使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛使用。筒錘是利用燃油(柴油)爆炸產(chǎn)生的能量，向上推動(dòng)上活塞，產(chǎn)生勢(shì)能，然后下落，產(chǎn)生沖擊力，實(shí)現(xiàn)錘擊式打粧的施工設(shè)備。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)代海洋工程、跨海大橋、石油鉆井平臺(tái)和海上風(fēng)電場(chǎng)等基礎(chǔ)施工的需要，筒式柴油打粧錘越來(lái)越朝著大型化的方向發(fā)展。
[0003]筒錘施工作業(yè)啟動(dòng)，上活塞從起落架上脫落而自由下落，當(dāng)上活塞下落經(jīng)過(guò)下汽缸的吸排氣口時(shí)，開(kāi)始?jí)嚎s下汽缸內(nèi)被封閉的空氣，當(dāng)上活塞頭部撞擊下活塞沖擊面并使柴油霧化飛濺到燃燒室內(nèi)，同時(shí)將粧打下；燃燒室內(nèi)的油霧與壓縮空氣混合被點(diǎn)燃爆炸，所產(chǎn)生的爆炸力繼續(xù)將粧往下打，同時(shí)上活塞在爆炸力作用下向上彈跳至一定高度，然后上活塞再次下落，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)打粧施工作業(yè)。
[0004]在上述過(guò)程中，柴油燃燒爆炸所產(chǎn)生的大量熱量，主要是通過(guò)筒錘的下汽缸缸體的內(nèi)腔向外表面散發(fā)，以保持下氣缸燃燒室內(nèi)溫度的平衡。目前筒錘的冷卻散熱結(jié)構(gòu)大多是在下汽缸外表面的下部設(shè)有多片散熱片，下汽缸通過(guò)這些散熱片與空氣進(jìn)行對(duì)流換熱，但這種自然風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的散熱效果很不理想，一是為了滿(mǎn)足強(qiáng)度，下汽缸的缸壁厚度都很厚，內(nèi)腔熱量不易傳導(dǎo)到外表面；二是受到外部條件的影響，如下汽缸周?chē)諝鉁囟容^高、風(fēng)速較小等因素。而下汽缸熱量不能及時(shí)散去，必然使汽缸體內(nèi)腔溫度急驟升高導(dǎo)致諸多危害，首先下汽缸溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致筒錘燃油提前點(diǎn)火，上活塞與下活塞不能相撞，燃油爆炸能量也不能有效期地轉(zhuǎn)換為對(duì)粧的沖擊作用，使打粧效率大幅度下降，甚至造成無(wú)法正常工作，只得停止打粧等待筒錘錘體冷卻后再行啟運(yùn)。同時(shí)下汽缸溫度過(guò)高，不僅會(huì)造成汽缸內(nèi)壁與活塞間的摩擦狀態(tài)變差，而且缸體材料強(qiáng)度降低，塑性增大，磨損加劇，爆炸所產(chǎn)生的高溫高壓氣體作用于下汽缸內(nèi)壁、活塞端面上，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壁表面、活塞表面氣蝕，加劇其腐蝕性損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽缸、活塞的局部熔化和拉傷，甚至形成咬缸，嚴(yán)重影響筒錘的使用壽命。尤其是隨著粧直徑和長(zhǎng)度的日益增大，打擊能量越來(lái)越高，筒錘噸位也更高，每根粧連續(xù)錘擊次數(shù)的增多，汽缸溫度升高更快。目前自然風(fēng)冷方式的筒式柴油打粧錘已難以滿(mǎn)足基礎(chǔ)工程施工要求了。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種從汽缸腔體內(nèi)部強(qiáng)制驅(qū)散熱量、對(duì)汽缸腔體內(nèi)壁進(jìn)行強(qiáng)制冷卻、有效控制汽缸溫升的強(qiáng)制內(nèi)腔風(fēng)冷型筒式柴油打粧錘。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型能強(qiáng)制內(nèi)腔冷卻型筒式柴油打粧錘，包括下汽缸，該下汽缸的缸體上設(shè)置有燃油泵和吸排氣口，該燃油泵與噴油嘴相連通，吸排氣口從下汽缸的缸體內(nèi)壁通向缸體外壁，所述下汽缸的缸體外周面設(shè)置有與內(nèi)腔相通的進(jìn)氣孔，該進(jìn)氣孔一端與汽缸內(nèi)壁貫通，另一端與帶壓的氣體壓力源相通，氣體壓力源將壓力氣體通過(guò)上述與內(nèi)壁相通的進(jìn)氣孔強(qiáng)制吹入汽缸內(nèi)腔，壓力氣體將內(nèi)腔熱量從下汽缸吸排氣孔排出。上述與下汽缸缸體內(nèi)壁相通的進(jìn)氣孔的數(shù)量至少一個(gè)。
[0007]在上述結(jié)構(gòu)中，由于從下汽缸外側(cè)直接向內(nèi)腔吹入壓力氣體，不僅迅速帶走內(nèi)腔熱量，提高了換熱效率，增加了下汽缸的冷卻能力，而且吹走了內(nèi)腔的殘余廢氣，提高了新鮮空氣的換氣率和柴油燃燒質(zhì)量，增加了爆炸力和打粧效率。另外，根據(jù)打粧錘及汽缸體工作時(shí)間的長(zhǎng)短、熱量的多少和環(huán)境溫度的高低，通過(guò)控制吹入氣體的壓力、開(kāi)啟進(jìn)氣孔的數(shù)量，以控制和穩(wěn)定下汽缸及其打粧錘的溫升。
[0008]由于采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，其冷卻效果不受打粧錘周?chē)h(huán)境溫度的影響，使得打粧錘能在各種施工環(huán)境中長(zhǎng)期連續(xù)地工作。汽缸體熱量的迅速及時(shí)散發(fā)，不僅保證了打粧錘的正常點(diǎn)火和穩(wěn)定工作，而且降低了打粧錘的故障率，延長(zhǎng)了使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型能強(qiáng)制內(nèi)腔冷卻的筒式柴油打粧錘作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型能強(qiáng)制冷卻下汽缸內(nèi)腔的筒式柴油打粧錘一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)圖示意圖；
[0011]圖2是圖1所示結(jié)構(gòu)中A-A剖面一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型能強(qiáng)制冷卻下汽缸內(nèi)腔的筒式柴油打粧錘另一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)圖示意圖；
[0013]圖4是圖3所示結(jié)構(gòu)中B-B剖面一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型能強(qiáng)制冷卻下汽缸內(nèi)腔的筒式柴油打粧錘又一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)圖示意圖；
[0015]圖6是圖5所示結(jié)構(gòu)中C-C剖面一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1-帶壓氣源，2-導(dǎo)向板，3-導(dǎo)向桿，4-燃油泵，5-下汽缸，6_吸排氣口，7_噴油嘴，8-散熱片，9-進(jìn)氣孔，10-輸氣管道。
【具體實(shí)施方式】
[0017]在圖1、圖2所示的筒式柴油打粧錘中，呈筒狀結(jié)構(gòu)的下汽缸5的缸體上設(shè)置有與噴油嘴7相連通的燃油泵4，在下汽缸5上設(shè)置有導(dǎo)向板2，該導(dǎo)向板2滑動(dòng)支承于導(dǎo)向桿3上；在下汽缸5缸體下方外表面上設(shè)置有呈環(huán)狀的散熱片8 ;在下汽缸5的缸體上還設(shè)置有用于吸氣和排氣的吸排氣口 6，該吸排氣口 6從下汽缸5的缸體內(nèi)壁通向缸體外壁；該吸排氣口 6與輸氣管道10相聯(lián)，輸氣管道10與帶壓氣源I相連。
[0018]本實(shí)施例中下汽缸5的吸排氣口 6的數(shù)量至少2個(gè)，輸氣管道10與下汽缸5中的至少一個(gè)吸排氣口 6相連，輸氣管道10與吸排氣口 6相連時(shí)不可將吸排氣口 6完全堵死，這樣吸排氣口 6既保留了原來(lái)的功能，同時(shí)又作為將壓力氣體吹入下汽缸5內(nèi)腔的氣體通道。帶壓氣源I將壓力氣體由輸氣管道10通過(guò)吸排氣口 6吹入下汽缸5的內(nèi)腔。
[0019]在圖3、圖4所示的筒式柴油打粧錘中，在下汽缸5外周壁增加進(jìn)氣孔9，該進(jìn)氣孔9內(nèi)口與下汽缸5內(nèi)腔相通，進(jìn)氣孔9外口與輸氣管道10相連，輸氣管道10與帶壓氣源I相連；進(jìn)氣孔9與下汽缸5的內(nèi)壁成一定的角度，進(jìn)氣孔9數(shù)量不少于I個(gè)；其數(shù)量?jī)?yōu)先選擇為I?8個(gè)。帶壓氣源I將壓力氣體由輸氣管道10通過(guò)進(jìn)氣孔9吹入下汽缸5的內(nèi)腔。其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同。
[0020]在圖5、圖6所示的筒式柴油打粧錘中，在下汽缸5外周壁增加2個(gè)進(jìn)氣孔9，該2個(gè)進(jìn)氣孔9的內(nèi)口與下汽缸5內(nèi)腔相通，外口均與輸氣管道10相連，輸氣管道10與帶壓氣源I相連；2個(gè)進(jìn)氣孔9均與下汽缸5的內(nèi)壁成一定的角度，但角度方向相反。帶壓氣源I將壓力氣體由輸氣管道10通過(guò)2個(gè)進(jìn)氣孔9吹入下汽缸5的內(nèi)腔。其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同。
[0021]上述舉出了本實(shí)用新型的一些優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不局限于此，它還可以作出許多的改進(jìn)和變換。如:利用下汽缸5中現(xiàn)成的與內(nèi)腔相通的孔或通道對(duì)內(nèi)腔輸入壓力氣體，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸內(nèi)腔的冷卻等，因此，只要在下氣缸體5設(shè)置有進(jìn)氣孔9，將壓力源I輸出的壓力氣體通過(guò)進(jìn)氣孔9輸入到下汽缸內(nèi)腔，對(duì)打粧錘及其汽缸體進(jìn)行的強(qiáng)制冷卻結(jié)構(gòu)，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能強(qiáng)制冷卻汽缸內(nèi)腔的筒式柴油打粧錘，包括下汽缸(5)，該下汽缸(5)的缸體上設(shè)置有燃油泵(4)和吸排氣口 (6)，該燃油泵(4)與噴油嘴(7)相連通，吸排氣口 (6)從下汽缸(5)的缸體內(nèi)壁通向缸體外壁，其特征在于:下汽缸(5)缸體上設(shè)有通向內(nèi)腔的進(jìn)氣孔(9)，在下汽缸(5)缸壁上至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣孔(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的筒式柴油打粧錘，其特征在于:所述進(jìn)氣孔(9)和吸排氣口(6)均設(shè)置于下汽缸(5)的缸體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的筒式柴油打粧錘，其特征在于:所述進(jìn)氣孔(9)為吸排氣口(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的筒式柴油打粧錘，其特征在于:所述進(jìn)氣孔(9)與輸氣管道(10)的一端相連，輸氣管道(10)另一端與帶壓氣源(I)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的筒式柴油打粧錘，其特征在于:所述下汽缸(5)缸壁上進(jìn)氣孔(9)數(shù)量I?8個(gè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種強(qiáng)制冷卻汽缸內(nèi)腔的筒式柴油打樁錘，它包括下汽缸，該下汽缸的缸體上設(shè)置有燃油泵和吸排氣口，該燃油泵與噴油嘴相連通，吸排氣口從下汽缸的缸體內(nèi)壁通向缸體外壁，下汽缸缸體上設(shè)有通向內(nèi)腔的進(jìn)氣孔，在下汽缸缸壁上設(shè)置的進(jìn)氣孔數(shù)量至少一個(gè)，進(jìn)氣孔與輸氣管道的一端相連，輸氣管道另一端與帶壓氣源相連。本實(shí)用新型提供了一種對(duì)汽缸腔體內(nèi)部強(qiáng)制驅(qū)散熱量、對(duì)汽缸腔體內(nèi)壁進(jìn)行強(qiáng)制冷卻、有效控制汽缸溫升的強(qiáng)制內(nèi)腔風(fēng)冷型筒式柴油打樁錘。
【IPC分類(lèi)】E02D7-08, E02D7-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204570691
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520271017
【發(fā)明人】余有存
【申請(qǐng)人】余有存
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日