橋墩防撞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種防撞裝置，具體涉及一種橋墩防撞裝置。
【背景技術】
[0002]隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，橋梁由于其跨越江河，方便兩岸聯系，縮短公路里程等特點被大量修建，與此同時水路運輸行業(yè)的發(fā)展也使得船舶的數量、噸位不斷增加。船撞橋事故在世界各地一直在不斷地發(fā)生，船撞橋事故的頻率遠比我們想象的更高。由船撞橋事故所導致的人員傷亡、財產損失以及環(huán)境破壞是驚人的。很多船撞橋事故輕則損失數萬元，重則人員傷亡，損失以數百萬、數千萬甚至數十億美元計，大量的間接損失更是難以計算。目前，通常采用廢舊輪胎固定在橋墩表面，這種只能預防小型的船舶，對于質量稍大一些或航速稍大的船舶，就不能很好的吸收船舶的巨大動能，安全隱患仍然存在。
【實用新型內容】
[0003]針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提供一種吸收肇事船舶的動能，削減動量，防止橋墩遇船舶撞擊而發(fā)生結構毀壞，提高橋墩安全性的橋墩防撞裝置。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0005]一種橋墩防撞裝置，包括橋墩，所述橋墩上設有撞擊緩沖裝置，撞擊緩沖裝置包括由外至內套設于橋墩上的防撞層和與橋墩滑動配合的護套，所述防撞層與護套之間設有腔體，所述防撞層與護套上下兩端設有用于將所述腔體密封的密封端蓋，所述腔體內設有浮力裝置和多個彈簧減震筒，所述彈簧減震筒內設有沿其軸向滑動配合的活塞，活塞兩側分別設有作用在所述活塞兩端與所述彈簧減震筒兩端之間的且處于常態(tài)的彈簧，所述活塞一端設有連接桿并沿所述彈簧減震筒軸向從彈簧減震筒內向外伸出與防撞層連接，所述彈簧減震筒上的連接桿伸出方向相反的一端與護套連接。
[0006]在本實用新型中，整個裝置通過其內部的浮力裝置漂浮在水中，可以隨著水面的波動上升或下降，不僅便于維護，另外也不用根據不同季節(jié)不同水位的情況，在橋墩上設置大面積的防撞裝置，節(jié)約了成本。彈簧減震筒可以吸收肇事船舶撞擊的動能，其內部雙向彈簧的設置不僅可以削減船舶的動量，防止橋墩遇船舶撞擊而發(fā)生結構毀壞，提高橋墩安全性，還可以防止活塞壓縮彈簧后，彈簧回彈，活塞對彈簧減震筒的損害。
[0007]作為優(yōu)化，所述橋墩沿其軸向方向設有至少I個撞擊緩沖裝置?？梢愿鶕降赖耐ê侥芰Γ暗膰嵨?，設置多層，不同噸位的船撞擊的位置不同，能更好的保護橋墩，同時可以單獨對某一層損壞的撞擊緩沖裝置進行更換，減小了維護難度，提高了工作效率。
[0008]作為優(yōu)化，所述防撞層包括撞擊潰縮裝置，所述撞擊潰縮裝置包括由外至內設置的第一防撞層和第二防撞層，所述第一防撞層與第二防撞層之間設有多個潰縮柱，所述潰縮柱的兩端分別于第一防撞層和第二防撞層連接固定，所述潰縮柱為四邊形框架結構，所述潰縮柱的各個表面上分別沿其軸向均勻設有多個潰縮孔。增加船舶碰撞時的潰縮量，吸收沖擊能量增加，使傳遞到橋墩的能量減小。
[0009]作為優(yōu)化，所述第一防撞層與第二防撞層之間還填充有密度低于水的柔性材料。這種密度低于水的柔性材料可以是泡沫等材料，柔性材料具有一定緩沖作用，不僅可以吸收撞擊產生的動能，還可以為整個裝置提供浮力，防止撞擊后下沉。
[0010]作為優(yōu)化，所述潰縮孔為條形孔，其長度方向垂直于所述潰縮柱的軸向方向。不僅減輕了自身的重量，還增加了碰撞時的潰縮量，使裝置吸收沖擊能量增多。
[0011]作為優(yōu)化，所述防撞層還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在所述第二防撞層內的第三防撞層，所述第二防撞層與所述第三防撞層之間填充有泡沫或若干彈性球體。依靠彈性球體的彈性形變，吸收撞擊動能，減少對橋墩的傷害。
[0012]作為優(yōu)化，所述第一防撞層的外表面設有彈性橡膠墊。進一步的減小肇事船舶對橋梁的損傷。
[0013]作為優(yōu)化，所述第一防撞層、所述第二防撞層和所述第三防撞層由不銹鋼或玻璃鋼制成。因為撞擊緩沖裝置長期處于水中或潮濕的環(huán)境中，避免了發(fā)生生銹腐蝕現象，提高了使用壽命。
[0014]綜上所述，本實用新型的有益效果在于:本實用新型有效吸收肇事船舶的動能，削減動量，增強了橋墩的抗沖擊能力，起到對橋墩的保護作用，提高了橋梁的安全性，且裝置經久耐用，維護保養(yǎng)方便。
【附圖說明】
[0015]為了使實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中:
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的彈簧減震筒結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型的潰縮柱結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0020]如圖1至圖3所示，本【具體實施方式】中的橋墩防撞裝置，包括橋墩，所述橋墩上設有撞擊緩沖裝置，撞擊緩沖裝置包括由外至內套設于橋墩上的防撞層和與橋墩滑動配合的護套1，所述防撞層與護套I之間設有腔體2，所述防撞層與護套I上下兩端設有用于將所述腔體2密封的密封端蓋，所述腔體2內設有浮力裝置7和多個彈簧減震筒3，所述彈簧減震筒3內設有沿其軸向滑動配合的活塞4，活塞4兩側分別設有作用在所述活塞4兩端與所述彈簧減震筒3兩端之間的且處于常態(tài)的彈簧5，所述活塞4 一端設有連接桿6并沿所述彈簧減震筒3軸向從彈簧減震筒3內向外伸出與防撞層連接，所述彈簧減震筒3上的連接桿6伸出方向相反的一端與護套I連接。浮力裝置7為氣囊等其他可以提供浮力的裝置，作為優(yōu)選方案，在實施的過程中，選用氣囊作為為撞擊緩沖裝置提供浮力的浮力裝置7。
[0021]本【具體實施方式】中，所述橋墩沿其軸向方向設有至少I個撞擊緩沖裝置。
[0022]本【具體實施方式】中，所述防撞層包括撞擊潰縮裝置，所述撞擊潰縮裝置包括由外至內設置的第一防撞層8和第二防撞層9,所述第一防撞層8與第二防撞層9之間設有多個潰縮柱10，所述潰縮柱10的兩端分別于第一防撞層8和第二防撞層9連接固定，所述潰縮柱10為四邊形框架結構，所述潰縮柱10的各個表面上分別沿其軸向均勻設有多個潰縮孔11。
[0023]本【具體實施方式】中，所述第一防撞層8與第二防撞層9之間還填充有泡沫15。
[0024]本【具體實施方式】中，所述潰縮孔11為條形孔，其長度方向垂直于所述潰縮柱10的軸向方向。
[0025]本【具體實施方式】中，所述防撞層還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在所述第二防撞層9內的第三防撞層12，所述第二防撞層9與所述第三防撞層12之間填充有泡沫13。
[0026]本【具體實施方式】中，所述第一防撞層8的外表面設有彈性橡膠墊14。
[0027]本【具體實施方式】中，所述第一防撞層8、所述第二防撞層9和所述第三防撞層12由不銹鋼或玻璃鋼制成。
[0028]當肇事船舶撞擊到本實用新型上時，最外面的撞擊潰縮裝置上的潰縮柱10開始潰縮，如果船舶的噸位較大或速度較快，撞擊潰縮裝置抵消不了撞擊的動能，船舶就會繼續(xù)撞擊到吸能裝置上，彈性球體13繼續(xù)吸收撞擊動能，另外彈簧減震筒3也同時開始吸能，減小剩余撞擊動能，提高橋墩的安全性。
[0029]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過參照本實用新型的優(yōu)選實施例已經對本實用新型進行了描述，但本領域的普通技術人員應當理解，可以在形式上和細節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍。
【主權項】
1.一種橋墩防撞裝置，包括橋墩，其特征在于:所述橋墩上設有撞擊緩沖裝置，撞擊緩沖裝置包括由外至內套設于橋墩上的防撞層和與橋墩滑動配合的護套，所述防撞層與護套之間設有腔體，所述防撞層與護套上下兩端設有用于將所述腔體密封的密封端蓋，所述腔體內設有浮力裝置和多個彈簧減震筒，所述彈簧減震筒內設有沿其軸向滑動配合的活塞，活塞兩側分別設有作用在所述活塞兩端與所述彈簧減震筒兩端之間的且處于常態(tài)的彈簧，所述活塞一端設有連接桿并沿所述彈簧減震筒軸向從彈簧減震筒內向外伸出與防撞層連接，所述彈簧減震筒上的連接桿伸出方向相反的一端與護套連接。
2.根據權利要求1所述的橋墩防撞裝置，起特征在于:所述橋墩沿其軸向方向設有至少I個撞擊緩沖裝置。
3.根據權利要求1所述的橋墩防撞裝置，起特征在于:所述防撞層包括撞擊潰縮裝置，所述撞擊潰縮裝置包括由外至內設置的第一防撞層和第二防撞層，所述第一防撞層與第二防撞層之間設有多個潰縮柱，所述潰縮柱的兩端分別于第一防撞層和第二防撞層連接固定，所述潰縮柱為四邊形框架結構，所述潰縮柱的各個表面上分別沿其軸向均勻設有多個潰縮孔。
4.根據權利要求3所述的橋墩防撞裝置，起特征在于:所述第一防撞層與第二防撞層之間還填充有密度低于水的柔性材料。
5.根據權利要求3所述的橋墩防撞裝置，起特征在于:所述潰縮孔為條形孔，其長度方向垂直于所述潰縮柱的軸向方向。
6.根據權利要求3所述的橋墩防撞裝置，起特征在于:所述防撞層還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在所述第二防撞層內的第三防撞層，所述第二防撞層與所述第三防撞層之間填充有泡沫或若干彈性球體。
7.根據權利要求3至6中任意一項所述的橋墩防撞裝置，起特征在于:所述第一防撞層的外表面設有彈性橡膠墊。
8.根據權利要求6所述的橋墩防撞裝置，起特征在于:所述第一防撞層、所述第二防撞層和所述第三防撞層由不銹鋼或玻璃鋼制成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種橋墩防撞裝置，包括橋墩，橋墩上設有撞擊緩沖裝置，撞擊緩沖裝置包括由外至內套設于橋墩上的防撞層和與橋墩滑動配合的護套，防撞層與護套之間設有腔體，防撞層與護套上下兩端設有用于將所述腔體密封的密封端蓋，腔體內設有浮力裝置和多個彈簧減震筒，彈簧減震筒內設有沿其軸向滑動配合的活塞，活塞兩側分別設有作用在活塞兩端與彈簧減震筒兩端之間的且處于常態(tài)的彈簧，活塞一端設有連接桿并沿彈簧減震筒軸向從彈簧減震筒內向外伸出與防撞層連接，彈簧減震筒上的連接桿伸出方向相反的一端與護套連接。本實用新型有效吸收肇事船舶的動能，削減動量，增強了橋墩的抗沖擊能力，起到對橋墩的保護作用，提高了橋梁的安全性。
【IPC分類】E02B3-26, E01D19-02
【公開號】CN204266167
【申請?zhí)枴緾N201420704627
【發(fā)明人】郭義浩, 郭辰
【申請人】郭義浩
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月21日