本實用新型涉及地下軌道交通建設領(lǐng)域，具體涉及一種城市綜合管廊與軌道交通地下明挖車站的銜接共建結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前我國正處在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期，很多城市即將開始大規(guī)模建設綜合管廊和城市軌道交通，以解決傳統(tǒng)市政管線敷設所存在的各種問題和城市的擁堵問題。而如何有效避免對城市主要道路反復開挖、有效整合資源、促進城市地下空間的集約高效利用，已經(jīng)成為一個重要的課題，而將城市綜合管廊與軌道交通的明挖車站結(jié)合共建則能有效解決以上問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種城市綜合管廊與軌道交通地下明挖車站的銜接共建結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)更為合理高效的綜合銜接布置。

本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種城市綜合管廊與軌道交通地下明挖車站的銜接共建結(jié)構(gòu)，包括明挖車站主體和綜合管廊，其特征在于：

明挖車站主體具有明挖出入口通道，并通過明挖出入口通道接入地下車站出地面建構(gòu)筑物，綜合管廊位于明挖出入口通道的底部。

綜合管廊側(cè)壁設置有綜合管廊排風井以及檢修井；

綜合管廊排風井以及檢修井向上獨立伸向地面，或接入明挖出入口通道。

綜合管廊橫截面呈矩形，頂板即為明挖出入口通道的底板。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

本實用新型將城市綜合管廊布置于軌道交通地下車站明挖出入口或風道設施之下，與車站出入口或風道共用中間結(jié)構(gòu)板。

首先，管廊敷設位置不受車站主體位置、地面荷載、冬季凍土深度的影響，可根據(jù)實際情況靈活布置于出入口通道下方的任意位置，布置形式自由靈活。

其次，管廊高度與寬度可根據(jù)實際需要進行設計，不受外部因素影響，適應性強。

再次，若地鐵建設時未考慮敷設城市綜合管廊的需要，則可以靈活的采用盾構(gòu)、暗挖等施工方式實施綜合管廊工程，地鐵車站的正常使用所受到的影響也較小，其中采用盾構(gòu)施工時，則需要根據(jù)相應的地質(zhì)等情況，分析研究與出入口通道之間保持的安全距離。

同時，管廊與城市軌道交通的實施主體可以為一個主體，也可分別為兩個獨立的主體，管理難度小，對地鐵工期影響小的同時也可以避免道路的反復開挖。管廊埋深較大，可避免對城市過街通道、地下商業(yè)設施等埋深較淺的建構(gòu)筑物的影響。

最后，綜合管廊對地鐵車站主體的位置限制較小，可盡量保證地鐵車站的服務功能不受影響。

此類布置具有較高的可行性，在城市軌道交通車站工程中有廣泛的應用前景和較強的適應性，充分利用地下空間，對地鐵車站的影響小，社會綜合效益好。

附圖說明

圖1為綜合管廊建于車站出入口通道下方（明挖）示意。

圖中，1-明挖車站主體，2-明挖出入口通道，3-綜合管廊，4-綜合管廊排風井以及檢修井，5-地下車站出地面建構(gòu)筑物。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

受現(xiàn)有施工與設計方式存在的道路反復開挖、管線事故頻發(fā)，從工程經(jīng)濟性差、實施安全性低、后期使用不便的限制，將城市軌道交通明挖地下車站與城市綜合管廊合設共建的布置應運而生。本實用新型涉及的一種城市綜合管廊與軌道交通地下明挖車站的銜接共建結(jié)構(gòu)，包括明挖車站主體1和綜合管廊3，明挖車站主體1具有明挖出入口通道2，并通過明挖出入口通道2或風道接入地下車站出地面建構(gòu)筑物5，綜合管廊3位于明挖出入口通道2或風道的底部。綜合管廊3橫截面呈矩形或正方形，頂板即為明挖出入口通道2或風道的底板。綜合管廊3側(cè)壁設置有綜合管廊排風井以及檢修井4。綜合管廊排風井以及檢修井4向上獨立伸向地面，或接入明挖出入口通道2或風道，與地下車站出地面建構(gòu)筑物5合設共建。

由于綜合管廊3設置于明挖車站主體1下方，與軌道交通車站的明挖出入口通道2或風道可同步設計、同步建設，避免對城市道路的反復開挖，有利于城市地下空間的集約利用和節(jié)約城市公共資源。

本實用新型的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。