專利名稱：一種地下運輸管道的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種地下輸送管道，具體講涉及一種管道預制件形成的航道。
背景技術：
目前公路、河流和海洋是一般貨物運輸、人員往來的通道，作為陸路運輸通道的公路、鐵路由于以油或煤作為動力，運輸過程中環(huán)境污染相當嚴重，運費十分昂貴，不僅如此，運輸能力極為有限，遠遠不能滿足日益增長的發(fā)展需要?？者\雖然快捷方便，但由于價格昂貴，受到一定限制。
水力運輸價格較之低廉得多，但嚴重受到地域制約，雖有地鐵，但由于這種交通通道使用的是已有鐵軌，所以使得運輸量難于達到人們的要求，因而目前僅限于在城市中作為一種交通工具來使用。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種能耗低、運輸量大、將污染降至最低的、資源十分豐富的海水作為運輸介質的航道。
本發(fā)明的目是通過將管道設置于海平面上13米至海平面下19米處，使海水通至礦產資源豐富、陸地交通樞紐、人口較為集中地、氣候惡劣或地勢險峻難于通過陸地來解決交通問題的地方，形成一個地下交通網絡。
本發(fā)明提供一種地下運輸管道，所說管道包括成型為管道的預制件，其改進之處在于所說管道包括底部為凹槽形、頂部為半圓形的預制件。
本發(fā)明提供的優(yōu)選技術方案中，在轉運站的所說管道頂部設有與之垂直且互通的豎直通道。
本發(fā)明提供的優(yōu)選技術方案中，所述管道的入口端設有通過上下活動將管道封閉的閘門。
本發(fā)明中術語“轉運站”意即礦產資源豐富、交通樞紐或人口較為集中的城鎮(zhèn)。
本發(fā)明中的術語“通道”為在海平面上10-13米和海平面下17-19米設置的一條寬100米的可雙向行駛的地下航道，也可設置兩條各寬37-41米的供單向行駛的地下航道，在所述并排管道間、沿所說管道軸向上間隔1500米至2500米處設有使兩航道相通的緊急停船帶。所述航道用底部為凹槽，頂部為橢圓形預制件構成的航道，優(yōu)選蛇鱔狀預制件航道可避免由于引入海水而使生態(tài)環(huán)境有著不利影響。
“技術人員”閱讀本發(fā)明后，在本發(fā)明的啟示下可以理解到本發(fā)明中的術語“地下”應當理解為以下情形如在所說航道經過的地帶在海平面為19至20米左右處，甚至再高一些的地段時，從經濟角度考慮，此時的航道自然理解為地面運河；如經海平面更高一些的地段，諸如山脈，則應挖鑿隧道。
此外，在本發(fā)明提供的航道上可架設導航電氣化設備、自動導航系統(tǒng)、諸如毒氣一類有害物的預警系統(tǒng)、自動攝像監(jiān)視、自動控制系統(tǒng)，并配備電氣化智能化海輪系列設備。
“技術人員”閱讀本專利申請說明書后，在“蛇鱔形預制件”的航道的啟示下，自然會聯(lián)想到將用于這種航道的船設計成蛇形，其兩端設置電氣化動力裝置，用于拖或推船體，上方設計成扁平狀。船的上部設有可自動封蓋的頂部。
兩端蛇形海輪間的連接方式類同火車車廂，其長度不限，寬度和高度小于地下通道。為使其在地下航道安全行駛，采用磁鐵同性相斥的原理，在海輪兩側和地下航道兩側安裝磁鐵排斥裝置。也可以在地下航道兩側設置防闖裝置，例如廢輪胎。
本發(fā)明提供的技術方案的有益-效果是，采用本發(fā)明提供的運輸航道經濟效益十分突出，由于水路運輸量大于火車，遠大于汽車，運輸成本可以大大降低，這是不言而喻的事實；此外可大大節(jié)約日益匱乏的寶貴的土地資源、減少環(huán)境污染；從戰(zhàn)略角度上講，更具隱蔽性、安全性、可靠性；再者，由于所使用的運輸介質是豐富的海水，所以對于運輸介質根本無后顧之憂。
從另一角度講，如將經此航道引入的水送到內陸水資源匱乏的內陸沙漠地帶，無疑對于改變干旱少雨的狀況、對生態(tài)環(huán)境的改善無疑會起到一定的有益效果。


附圖1為本發(fā)明地下運輸管道結構示意圖；圖中1-管道預制件 2-豎直通道 3-緊急停船處具體實施方式
本發(fā)明的一實施例是，挖鑿海平面以下19至20米的、鋪設運輸航道的河床或隧道，鋪設一條寬100米的管道預制件1，海平面以上13米處的管道頂部不鋪設半圓形預制件，在所說轉運站，管道頂部設有與之垂直且互通的豎直通道2，沿管道軸向相距1500米至2500米處的航道上設置可供該通道使用的緊急停船處3，入口處設置可上下滑動的防止因海水漲潮或退潮而帶來不利影響的閘門。其尾端可視情況設置或不設置閘門。
本發(fā)明的另一實施例是，挖鑿海平面以下19至20米的、鋪設運輸航道的河床或隧道，鋪設兩條并列的、各寬40米的管道預制件1，海平面以上13米處的管道頂部不鋪設半圓形預制件，在所說轉運站，管道頂部設有與之垂直且互通的豎直通道2，沿管道軸向相距1500米至2500米處的航道上設置可供兩條通道使用的緊急停船處3，入口處設置可上下滑動的防止因海水漲潮或退潮而帶來不利影響的閘門。其尾端可視情況設置或不設置閘門。
本領域普通技術人員，閱讀本發(fā)明說明書記載的內容后，可以進行種種變更或修改，但這些變更或修改均在申請待批的權利要求書保護范圍之內。
權利要求
1.一種地下運輸管道，包括成型為管道的預制件，其特征在于所述管道包括底部為凹槽形、頂部為半圓形的預制件。
2.根據權利要求1所述的運輸管道，其特征在于在轉運站的所述管道頂部設有與之垂直且互通的豎直通道。
3.根據權利要求1所述的運輸管道，其特征在于所述管道的入口端設有通過上下活動將管道封閉的閘門。
4.根據權利要求1或2所述的運輸管道，其特征在于所述管道為蛇鱔形預制件航道。
5.根據權利要求3所述的運輸管道，其特征在于所述管道為并排設置的兩條蛇鱔形預制件管道。
6.根據權利要求4所述的輸送管道，其特征在于在所述并排管道間、沿所述并排設置的兩條管道軸向上間隔1500米至2500米處設置緊急停船帶。
全文摘要
本發(fā)明提供一種地下運輸管道，所述管道包括底部為凹槽形、頂部為半圓形的預制件，或蛇形通道預制件。本發(fā)明提供的技術方案的優(yōu)異效果是，采用本發(fā)明提供的運輸航道經濟效益十分突出，由于水路運輸量大于火車，遠大于汽車，運輸成本可以大大降低；此外可大大節(jié)約日益匱乏的寶貴的土地資源、減少環(huán)境污染；從戰(zhàn)略角度上講，更具隱蔽性、安全性、可靠性；再者，由于所使用的運輸介質是豐富的海水，所以對于運輸介質根本無后顧之憂。
文檔編號E02B5/00GK1821493SQ20051005535
公開日2006年8月23日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權日2005年2月16日
發(fā)明者陳林 申請人:陳林