車用安全門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車門領域,尤其涉及一種車用安全門。
【背景技術】
[0002]目前隨著人們對客車安全性及乘客安全性要求不斷的提高,要求客車增設安全門的要求也越來越普遍??蛙嚢踩T作為緊急情況下可以逃生的通道,要求其具有非常高的強度和開啟可靠性。而現(xiàn)有技術中,安全門的結構及安裝方式均存在各種問題。
[0003]首先,作為安全門的主要結構的門框和門扇,由方管和鐵皮經(jīng)過折彎拼焊等手工工藝成型,其體積重、成本高且外觀不平整??蛙噺S在對門框和門扇的安裝過程中也費工費時,前期需要將門框與車身焊接,車外四周拼縫需滿焊,車內(nèi)四周拼縫間隔焊,后期焊點打磨平整,車內(nèi)外接縫需要大量刮補膩子填充處理。
[0004]其次,作為安全門不可缺少的組成部件還包括密封膠條、門鎖及鉸鏈。現(xiàn)有的密封膠條直接卡在門框止口上,由于卡口膠條回彈差、易張口,安全門普遍存在漏水現(xiàn)象。現(xiàn)有門鎖則是通過齒輪及鐵絲拉桿傳動,結構復雜,容易出現(xiàn)齒輪卡齒、鐵絲拉桿易脫落等導致安全門失效打不開的情況,且門鎖還需客車廠自行裝配?,F(xiàn)有鉸鏈以鈑金成型、外觀粗糙、穩(wěn)定性低,占用空間大,使用時開啟開關呈現(xiàn)自然敞開狀態(tài),存在安全隱患。
[0005]最后,在安裝車內(nèi)裝飾時,由于現(xiàn)有門框比車身寬,往內(nèi)側(cè)凸起形成了一定的高度差,車內(nèi)裝飾很難處理。目前有三種處理方式:1刮膩子噴漆、2貼皮革、3、開吸塑裝飾件,這3種處理方式都存在成本高、效率低、邊角處理不到位的問題。
[0006]由于上述現(xiàn)有的安全門的結構及其安裝方法的限制,不僅導致安全門的安裝工藝變得復雜,而且使得后安全門的強度較差,還易變形,這些均影響到了安全門的生產(chǎn)效率及使用安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型要解決的技術問題,在于提供一種車用安全門,包括門框和門扇,所述門框安裝在車身上,所述門扇通過鉸鏈與門框連接,所述門框包括粘接部、第一安裝槽、第二安裝槽和第三安裝槽;所述粘接部設于門框外周并靠近門框外表面,該粘接部涂有粘接膠,使門框與車身粘接;所述第一安裝槽設于門框左右兩側(cè)邊,所述門扇對應該第一安裝槽設有第一連接槽,所述鉸鏈一端安裝在第一安裝槽上,另一端安裝在第一連接槽上;所述第二安裝槽設于門框內(nèi)周并靠近門框內(nèi)表面,其中嵌有第一密封膠條;所述第三安裝槽設于門框外周并靠近門框內(nèi)表面,車內(nèi)飾件與該第三安裝槽卡接。
[0008]進一步地,所述門框和門扇均為鋁合金型材通過數(shù)控壓彎成型。
[0009]進一步地,所述門扇還設有第二連接槽,所述第二連接槽設于門扇外周并靠近門扇外表面,其中嵌有第二密封膠條;所述門扇開設有窗口,該窗口四周設有粘接槽,該粘接槽涂有粘接膠,使門扇與門玻璃粘接。
[0010]進一步地,還包括門鎖,所述門鎖包括第一開關、傳動桿、鎖頭和鎖扣,所述第一開關安裝在門扇外表面的中下部,該第一開關的一端與傳動桿的底端鉸接;所述傳動桿設于第一連接槽中,該傳動桿的底端通過彈簧與門框連接;所述鎖頭設于該傳動桿上,所述鎖扣對應該鎖頭固定安裝在第一安裝槽中。
[0011]進一步地,所述鎖頭為一彈簧片,當門扇與門框關緊時,該鎖頭與鎖扣彈性抵接。
[0012]進一步地,還包括第二開關,所述第二開關安裝在門扇內(nèi)表面的上部,該第二開關的一端與傳動桿的頂端鉸接。
[0013]進一步地,所述第二開關外部罩設有保護罩,所述保護罩的內(nèi)部設有報警開關,該報警開關與保護罩殼體抵接。
[0014]進一步地,所述鉸鏈為精鑄成型。
[0015]本實用新型的門框和門扇的材質(zhì)采用專用的鋁合金型材比現(xiàn)有安全門降低了50%的重量,同時保證了安全門整體的質(zhì)量與安全性,專門設置各個安裝槽及連接槽使鉸鏈、門鎖、密封膠條及車內(nèi)飾件的安裝更加高效方便,大大減少了焊裝工序;采用數(shù)控壓彎成型,可根據(jù)不同的車身弧度靈活調(diào)整從而降低模具費用。因此本實用新型具有如下的優(yōu)點:
[0016]1、安全門重量輕,整體穩(wěn)固耐用;
[0017]2、門框和門扇采用數(shù)控壓彎成型,降低生產(chǎn)成本;
[0018]3、安全門表面平整光滑、焊點少、外型美觀;
[0019]4、安裝方法更加高效方便,大大減少了安裝工序和生產(chǎn)時間。
【附圖說明】
[0020]下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0021]圖1是本實用新型的車用安全門的整體結構示意圖;
[0022]圖2是圖1中G-G的剖面結構示意圖;
[0023]圖3是本實用新型的門框和門扇的側(cè)面結構示意圖。
[0024]圖中附圖標記說明:
[0025]門框10,第一安裝槽11,第二安裝槽12,第三安裝槽13,粘接部14,門扇20,第一連接槽21,第二連接槽22,鉸鏈30,第一開關40,鎖頭51,鎖扣52,傳動桿53,第二開關60,報警開關61,保護罩62,第一密封膠條71,第二密封膠條72。
【具體實施方式】
[0026]請參閱圖1至3,是作為本實用新型的最佳實施例的一種車用安全門,包括門框10和門扇20,該門框10和門扇20的四個邊框為鋁合金型材,通過焊接拼合成一體,并且這些鋁合金型材沿長度方向通過數(shù)控壓彎成型一定的弧面,適配車身。該門框10安裝在車身上,該門扇20通過鉸鏈30與門框10連接。安全門整體厚度與車身一側(cè)的厚度大體一致,安裝在車身后,從車身的內(nèi)外表面看,外型更美觀。而門框10和門扇20的表面分別包括靠車身內(nèi)部的內(nèi)表面和靠車身外部的外表面。該門框10包括粘接部14、第一安裝槽11、第二安裝槽12和第三安裝槽13。該粘接部14設于門框10外周并靠近門框10外表面,該粘接部14涂有粘接膠,使門框10與車身粘接,該粘接膠為聚氨酯粘接膠。
[0027]該第一安裝槽11設于門框10左右兩側(cè)邊,該門扇20對應該第一安裝槽11設有第一連接槽21,該鉸鏈30—端安裝在第一安裝槽11上,另一端安裝在第一連接槽21上。該鉸鏈30為精鑄成型,提高了鉸鏈30的外觀質(zhì)量及穩(wěn)定性。在鉸鏈30上設計了安全距離緩沖點,當開啟安全門時緩沖點阻擋、然后通過施加動力才能完全開啟,在誤開啟的情況下能提高安全性。
[0028]該第二安裝槽12設于門框10內(nèi)周并靠近門框10內(nèi)表面,其中嵌有第一密封膠條71。該門扇20還設有第二連接槽22,該第二連接槽22設于門扇20外周并靠近門扇20外表面,其中嵌有第二密封膠條72。設計了雙道內(nèi)嵌式密封結構,其中靠近門扇20外表面的第二密封膠條72為間隙擋水膠條,擋住了百分九十以上的雨水,也裝飾了門與門框10的間隙;靠近門框10內(nèi)表面的第一密封膠條71為氣泡密封膠條,并嵌入門框10的第二安裝槽12中,更提升了密封性,該第二安裝槽12同時也起到了排水槽的作用。雙道密封設計保障了安全門的完全密封。該門扇20開設有窗口,該窗口四周設有粘接槽,該粘接槽涂有粘接膠,使門扇20與門玻璃粘接。<