專利名稱：主要在汽車上執(zhí)行閉鎖功能的帶閉鎖圓柱的鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述類型的鎖定裝置。通過軸向聯(lián)軸節(jié)和過載保險裝置的結(jié)構(gòu)，保證操縱閉鎖功能只有用插入閉鎖圓柱的柱芯中原配的鑰匙才能進行，而不能用盜竊工具來操縱。盡管用盜竊工具可以轉(zhuǎn)動柱芯，然而，由于鎖的制栓并未在柱芯的圓周上對齊，所以使導(dǎo)引圓筒隨著一起轉(zhuǎn)動。在這種情況下，鎖定裝置的過載保險裝置保證閉鎖圓柱在外殼中處于過載空程。過載保險裝置的制動和相配制動件自動沿軸向抬出，并在這種情況下還使柱芯和撥爪之間的軸向聯(lián)軸節(jié)脫開。因此，閉鎖圓柱的強制性旋轉(zhuǎn)不會引起撥爪的轉(zhuǎn)動。通過過載保險裝置，防止在強制性暴力企圖時損壞鎖定裝置。所以，此鎖定裝置以后仍可通過原配鑰匙利用來執(zhí)行汽車中的閉鎖功能。
在已知的此類鎖定裝置(DE-OS 4122414)中，在導(dǎo)引圓筒和外殼之間設(shè)有此過載保險裝置。在外殼和導(dǎo)引圓筒之間作用有軸向彈性力。在導(dǎo)引圓筒上的相配制動件當(dāng)采用暴力時在外殼中沿軸向移動。當(dāng)然，柱芯也隨著這一軸向移動而作軸向運動，因為柱芯必須始終沿軸向固定在導(dǎo)引圓筒中并可轉(zhuǎn)動地安裝著。取決于過載保險裝置的卡槽制動機構(gòu)是設(shè)在導(dǎo)引圓筒的前端還是后端，在過載空程時，已知的這種裝置的閉鎖圓柱，或沿軸向向外運動，或沿軸向向內(nèi)運動。然而這種情況是不希望發(fā)生的。在有些情況下，由于大的軸向力，過載保險裝置在使用盜竊工具時可保持嚙合，然而在用盜竊工具強制轉(zhuǎn)動時可能使鎖的制栓被剪斷。因此，通過盜竊工具最終還是可能以不希望的方式對閉鎖功能施以影響。除此之外，由于鎖的制栓被剪斷而破壞了閉鎖圓柱，所以此鎖定裝置不能再用鑰匙操縱。盡管這種破壞的危險性可采用具有特別的平側(cè)壁的離合型面使之減少，然而卻產(chǎn)生了功能方面的問題。
本發(fā)明的目的是設(shè)計一種如權(quán)利要求1前序部分所述類型的價廉物美、結(jié)構(gòu)緊湊的鎖定裝置，其中，在過載的情況下，閉鎖圓柱不再沿軸向運動。按本發(fā)明此目的通過權(quán)利要求1特征部分所述措施來達到，采取這些措施具有重要意義。
按本發(fā)明，導(dǎo)引圓筒沿軸向固定地裝在外殼內(nèi)，因此，在導(dǎo)引圓筒上的過載保險裝置的相配制動件同樣沿軸向固定。但是，此過載保險裝置所配屬的制動件卻并非外殼的固定部分，而是一個與之分開的構(gòu)件，它可以在外殼中軸向運動。當(dāng)然，此外殼有軸向?qū)бb置，此制動件雖然可在其中軸向移動，但不可轉(zhuǎn)動地被定位著?，F(xiàn)在，此軸向?qū)бb置沿軸向?qū)Υ藛为毜闹苿蛹鹱饔?，并將其朝已提及的沿軸向固定在外殼中的導(dǎo)引圓筒相配制動件方向加載。
按本發(fā)明，在過載的情況下，柱芯仍軸向固定在外殼內(nèi)，因為它在其導(dǎo)引圓筒中軸向固定但可轉(zhuǎn)動地安裝著。因此，最終使與柱芯連接的軸向聯(lián)軸節(jié)的元件也軸向固定，而與撥爪連接的聯(lián)軸節(jié)相配元件與制動件一起沿軸向移動。所以，當(dāng)過載時制動件克服軸向彈簧力回移時，聯(lián)軸節(jié)相配元件自動地與軸向聯(lián)軸節(jié)的與柱芯軸向固定連接的聯(lián)軸節(jié)元件脫開。因此按本發(fā)明，在過載的情況下，閉鎖圓柱也不進行任何軸向運動。柱芯的前端始終可與外殼齊平。
本發(fā)明其他的措施和優(yōu)點可由其他權(quán)利要求、下文的說明和附圖中得出。附圖示意表示了本發(fā)明的幾種實施例。其中

圖1按本發(fā)明鎖定裝置第一種僅示意表示的實施例的軸向剖面圖，圖中表示一種正常情況，通過插入原配的鑰匙來操縱柱芯；圖2與圖1相應(yīng)的軸向剖面圖，但處于過載的情況，其中柱芯用一種盜竊工具強制性操縱；圖3鎖定裝置沿圖1剖切線III-III的橫剖面圖，同樣為示意表示；圖4當(dāng)處于圖1的正常情況下，沿圖3中一條相對于圓柱軸線錯開的波折形剖切線IV-IV的平行剖面，俯視裝置的內(nèi)部構(gòu)件；圖5與圖4相應(yīng)的剖視圖，表示由圖2的過載狀況得出的關(guān)系；圖6鎖定裝置沿圖1剖切線VI-VI的另一個示意橫剖面圖；圖7過載情況下，鎖定裝置沿圖2另一剖切線VII-VII的局部橫剖面；圖8圖1軸向聯(lián)軸節(jié)所在區(qū)鎖定裝置的內(nèi)部軸向段，局部斷開，圖中所示為處于圖1的正常情況；圖9與圖8相應(yīng)的示圖，表示按圖2處于過載情況下的關(guān)系；圖10與圖4類似的軸向剖面，表示過載保險裝置的另一種實施形式，圖中為便于看清沒有表示礙事的其他構(gòu)件；圖11與圖1相應(yīng)的軸向剖面圖，表示按本發(fā)明的鎖定裝置另一種設(shè)計，此時處于正常情況；圖12與圖2類似的示圖，表示在圖11中所示鎖定裝置的軸向剖面圖，此時處于過載狀況；圖13與圖4類似的平行剖面圖，表示在圖11中給出的在正常情況下過載保險裝置區(qū)域內(nèi)的關(guān)系；以及圖14與圖5相應(yīng)的示圖，表示另一種鎖定裝置在過載保險裝置區(qū)域內(nèi)當(dāng)處于圖12所示過載情況下的關(guān)系。
在圖1至9中表示的按本發(fā)明的鎖定裝置最好裝在汽車上，它包括一個由導(dǎo)引圓筒20和軸向固定在導(dǎo)引圓筒20內(nèi)但可轉(zhuǎn)動的柱芯10組成的閉鎖圓柱。由圖2可見，這種軸向固定是導(dǎo)引圓筒20中的內(nèi)凸緣21，它插入加長柱芯10的軸向銷11上的環(huán)形槽12中。柱芯10有一個由圖8可見的鑰匙槽13，用于插入圖1所示之鑰匙15，以及有一系列彈簧加載的鎖的制栓14，由圖2可以看出。鑰匙拔出后，如圖2所示，鎖的制栓14沿徑向向外壓出，并在彈簧力作用下插入止動槽24中。在附圖所表示的實施例中設(shè)有兩個互相對置的止動槽24，彼此沿直徑方向從柱芯10伸出的鎖的制栓14插入這兩個止動槽14中，并使柱芯10與導(dǎo)引圓筒20鎖定在一起。
在插入鑰匙15后，由圖1可見鎖的制栓14在柱芯10的圓周排齊。柱芯10便可在導(dǎo)引圓筒20中轉(zhuǎn)動。通過操縱鑰匙15，通過由圖2和8可最清楚看到的軸向聯(lián)軸節(jié)30的聯(lián)軸節(jié)元件31，將此轉(zhuǎn)動以一種后面還要詳細描述的方式傳遞給撥爪23。在鑰匙15的操縱下，撥爪23從圖3中實線表示的靜止位置，沿回轉(zhuǎn)箭頭27、27’的方向，移往圖3中點劃線所示的一個或幾個工作位置23’、23”。通過這一轉(zhuǎn)動27或27’，撥爪23通過圖中未進一步表示的另外的鎖止件，實施所要求的閉鎖功能。因此在軸向銷11上的聯(lián)軸節(jié)元件31與栓芯10沿周向和軸向固定。撥爪23通過卡環(huán)22保險，軸向固定在軸向銷11上。
導(dǎo)引圓筒20可轉(zhuǎn)動地裝在一個固定不動的外殼16中，但通常如圖1和4所示通過一個還要詳細介紹的特殊的過載保險裝置的卡槽制動機構(gòu)40，周向固定地裝在外殼16中。有重要意義的是導(dǎo)引圓筒20在外殼16中沿軸向有固定的位置(因而也是柱芯10)，通過已提及的導(dǎo)引圓筒20沿軸向固定的連接裝置12、21，同樣在外殼16中沿軸向固定定位。在圖1中，由柱芯10上擴大的圓柱頭部17和在外殼16中的內(nèi)凸緣18可以清楚看出這一情況。圓柱頭部17在鑰匙所在部位可始終與外殼16的外表面齊平，在圖1和2中用點劃線39特別表示了這一點。
在圖1至9的第一實施例中，軸向聯(lián)軸節(jié)30的聯(lián)軸節(jié)元件31與壓環(huán)33共同作用，壓環(huán)33上制有軸向聯(lián)軸節(jié)30的相配元件32。壓環(huán)33套在軸向銷11上，并可在外殼16內(nèi)沿圖2和5箭頭34的方向縱向移動。此外，壓環(huán)33周向固定但軸向可移動地與撥爪23連接。在此第一實施例中，撥爪23相對于外殼16始終處于一個沿軸向固定的位置，處在外殼內(nèi)端面19的前面。壓環(huán)33和撥爪23之間的上述周向固定、軸向可移動的連接，在圖1和4中通過壓環(huán)33上的軸向凸起35和在撥爪23上的兩個軸向凸臺25來實現(xiàn)。這兩個凸臺25確定了在它們之間的一個軸向空缺26，用于導(dǎo)引在壓環(huán)側(cè)面的軸向凸起35。
最后，壓環(huán)33受到一個在圖1中用箭頭50表示的軸向彈簧力的作用。軸向彈簧力由螺旋彈簧51產(chǎn)生，這一彈簧51同時履行另一項“脈沖彈簧”的任務(wù)。彈簧51的內(nèi)端軸向固定地支承在軸向銷11的區(qū)域內(nèi)，在圖1的實施例中這是通過支靠在卡環(huán)22上的撥爪23間接實現(xiàn)的。彈簧51的簧圈圍繞著軸向銷11，其外端貼靠在壓環(huán)23上。彈簧51有兩個基本上沿徑向延伸的彈簧臂52，如圖3所示，上面提及的撥爪23的兩個凸臺25被抓握在這兩個彈簧臂52之間。這兩個彈簧臂52還扣住設(shè)在外殼16上的一個軸向隔片19，此隔片通過外殼16中兩個互相錯開設(shè)置的徑向缺口53形成。通過靠在隔片19上的彈簧臂52，將撥爪保持在圖3中實線表示的位置。彈簧臂52在凸臺25上施加圖中用箭頭54表示的相向的切向力，使撥爪23處于圖3所示的靜止位置23。當(dāng)鑰匙沿兩個工作位置23’或23”進行已提及的操縱時，這兩個凸臺25克服有效的切向力54與有關(guān)的彈簧臂一起運動，如圖3中用點劃線表示的終端位置52’、52”所示。
卡鎖制動機構(gòu)40用作還要詳細說明的閉鎖圓柱10、20的過載保險裝置，如圖2和5所示，它包括制動件41和相配制動件42，它們具有通常互相嚙合的軸向離合型面。在此實施例中，制動件為一個活動體，這里設(shè)計為滾珠41，而且如圖2所示，設(shè)有兩個這樣的滾珠41，它們彼此處于徑向相對位置。在這種情況下，離合型面主要設(shè)在相配制動件上，并由在導(dǎo)引圓柱20內(nèi)端面上的軸向凹槽43構(gòu)成。凹槽43兩邊以斜側(cè)面44為界，由圖4可最清楚看出。這兩個滾珠41在已提及的軸向彈簧力50作用下壓向?qū)б龍A筒20，已介紹過的與它們相配的制動件42軸向固定在導(dǎo)引圓筒20上，但是，如同導(dǎo)引圓筒20本身那樣，可隨之一起在外殼16中轉(zhuǎn)動。
這兩個滾珠41通過壓環(huán)33間接地受到軸向彈簧力50。為此，壓環(huán)上制有端面臺階，如圖9所示，它由臺階狀圓周區(qū)36和平的徑向臺階面37組成。這兩個滾珠41在臺階狀圓周面36上滾動并依靠在徑向臺階面37上，滾珠41從此徑向臺階面37受到軸向彈簧力50。除了前面已說到的以外，由圖2可看到的壓環(huán)33的縱向可移動性34，使這兩個滾珠41亦可沿縱向移動。如圖2和6所示，這兩個滾珠41沿徑向超出壓環(huán)33，并分別進入軸向槽45中，這兩個軸向槽45彼此沿直徑位置制在外殼16內(nèi)表面上。因此，滾珠41雖然可以軸向移動，但是不能與壓環(huán)33一起轉(zhuǎn)動。圖1和4表明滾球41設(shè)在壓環(huán)33上與軸向聯(lián)軸節(jié)30相同的軸向區(qū)內(nèi)，但相對于在壓環(huán)上所設(shè)的聯(lián)軸節(jié)相配元件32處于沿徑向靠外的位置。為做到這一點是通過使聯(lián)軸節(jié)相配元件32的槽，如圖6所示，沿軸向進入壓環(huán)33的臺階端，并朝著滾珠41的方向被上述臺階的圓周面36覆蓋。所以在圖8和9中需要剖開才能表示此聯(lián)軸節(jié)的槽32。
在正常情況下，存在的是圖1所示的狀況，此時，導(dǎo)引圓筒20通過處于嚙合狀態(tài)的卡槽制動機構(gòu)40不可轉(zhuǎn)動地保持在外殼16中。產(chǎn)生這種情況是由于，如圖4所示，一方面滾珠41固定地保持在上述軸向槽45中，另一方面它們又在相配制動件42的軸向凹槽43中。因此，構(gòu)件20、41通常在外殼16中靜止不動。通過在柱芯10中插入原配的鑰匙，如已提及的，鎖的制栓對齊在圖1虛線所表示的位置14’上。因此，柱芯10便可通過鑰匙15在導(dǎo)引圓筒20中轉(zhuǎn)動。這一轉(zhuǎn)動從軸向銷11經(jīng)處于嚙合狀態(tài)的軸向聯(lián)軸節(jié)30傳遞給壓環(huán)33，以及，壓環(huán)33通過上述圖4中周向固定連接裝置35、25，在其轉(zhuǎn)動時帶動撥爪23。
但若未經(jīng)許可者用如圖2中所表示的盜竊工具55(例如改錐)強行旋轉(zhuǎn)柱芯10時，上述情況便發(fā)生變化。如已闡明的那樣，由于鎖的制栓14伸出，如圖2所示，柱芯10與導(dǎo)引圓筒20之間存在著沿周向的固定連接。現(xiàn)在，如圖2和5所示，強制旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致卡槽制動機構(gòu)40的過載保險裝置起作用。在一定的扭矩作用下，滾珠41通過斜面44的斜度，從柱芯10的軸向凹槽43中擠出，并壓在導(dǎo)引圓筒20的內(nèi)端面28上。
已多次提及，由于導(dǎo)引圓筒20軸向固定在外殼16中，所以，如圖5所示，壓環(huán)33沿軸向順著已提及的箭頭34的方向，克服彈簧的軸向彈簧力50而回壓。在壓環(huán)33上的軸向凸起35插入撥爪23的兩個凸臺25之間的軸向空缺26中。由于壓環(huán)33的這一縱向移動34，如圖2所示，導(dǎo)致軸向聯(lián)軸節(jié)30脫開。盡管在柱芯10上的聯(lián)軸節(jié)元件31留在原地不動，但在壓環(huán)一側(cè)的聯(lián)軸節(jié)相配元件32卻朝著已經(jīng)提及的縱向移動箭頭34的方向運動，從而離開聯(lián)軸節(jié)元件31。通過盜竊工具55，盡管使柱芯10與導(dǎo)引圓筒20一起，沿著由圖2可見的旋轉(zhuǎn)箭頭29的方向在外殼16內(nèi)旋轉(zhuǎn)，然而這一旋轉(zhuǎn)29并不能造成對撥爪23作相應(yīng)的操縱。也就是說，軸向聯(lián)軸節(jié)30已脫開。閉鎖圓柱10、20處于過載空程狀態(tài)。上述彈簧51再結(jié)合斜面44的斜度，確定了卡槽制動機構(gòu)40中的極限值，達到這一極限值時出現(xiàn)閉鎖圓柱10、20的過載空程狀態(tài)。這一極限值應(yīng)這樣選定，即在有一定安全系數(shù)的情況下，保證不會損壞插入止動槽24中的柱芯10的鎖的制栓14。在無效的盜竊企圖終止后，閉鎖圓柱仍然可用鑰匙15操縱。值得注意的是，整個閉鎖圓柱10、20并未改變其在圖1和2中用已提及的點劃線39所表示的在外殼16中的軸向位置。
壓環(huán)33只是在它與柱芯10連接的圖1所示軸向位置可以在外殼16中轉(zhuǎn)動，但當(dāng)其沿圖2所示脫開連接位置的方向小量移動后，便已經(jīng)不能在外殼16中轉(zhuǎn)動了。為此，在壓環(huán)33上設(shè)有一個由圖8和9可以最清楚看到的軸向凸塊38，以及在外殼16內(nèi)表面上設(shè)有兩個由圖3可最清楚看到的徑向肋48。在圖1所示的正常情況下，凸塊38設(shè)在與徑向肋端部有一個軸向距離處。但若壓環(huán)33進行了如圖2所示的縱向移動34，則凸塊38便插入這兩個徑向肋48之間的由圖3可見的軸向空缺49中，如由圖7的剖面圖可最清楚地看出的那樣。因此，在移動時并當(dāng)然只是在圖2的過載情況下，壓環(huán)33才在外殼16中不可轉(zhuǎn)動地定位。這意味著，由于周向固定連接裝置25、35，所以通過壓環(huán)33，使得撥爪23也保持定位在外殼16中而不能轉(zhuǎn)動。其結(jié)果是，與盜竊工具55不發(fā)生關(guān)系，在撥爪23所在部位也不發(fā)生操縱。
在圖10中作為第二種實施例表示了卡槽制動機構(gòu)40’經(jīng)修改的設(shè)計。采用與圖1至9所示第一種實施例中相同的符號來表示相對應(yīng)的構(gòu)件。在這一方面迄今的說明仍適用。過載保險裝置的相配制動件42設(shè)在導(dǎo)引圓筒20上，并以相同的方式設(shè)計為具有斜面44的凹槽43。所以只要說明卡槽制動機構(gòu)40’的差別就足夠了。
此有關(guān)的制動件41’是由圖10可見的特殊環(huán)形體46的組成部分，環(huán)形體46可在外殼16內(nèi)軸向移動。環(huán)形體46上制有兩個徑向凸臺47，它們插入在外殼16內(nèi)表面上的兩個已提及的軸向槽45中。制動件41’制成型面，并在這種情況下具有這樣一種輪廓形狀，即，它設(shè)計為與已說明的相配制動件42的離合型面互補。環(huán)形體46被軸向銷11穿過，在遇到圖2所示強制旋轉(zhuǎn)29時，軸向銷11可相對于環(huán)形體46自由旋轉(zhuǎn)。在圖10的環(huán)形體46旁邊的空腔內(nèi)，可例如裝有在前面的那個實施例中已說明的壓環(huán)33，當(dāng)然，此壓環(huán)33不再具有上述滾珠41。此所描述的軸向聯(lián)軸節(jié)30便被設(shè)計為與前面的實施例為類似的方式，亦即設(shè)在軸向銷11與壓環(huán)33之間。按圖10的這一結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用在下一個裝置中，現(xiàn)在應(yīng)對此裝置加以說明。
圖11至14表示按本發(fā)明鎖定裝置的第三種實施例。在這里仍采用在前面的實施例中相同的符號來表示相應(yīng)的構(gòu)件。因此，在這一方面迄今的說明同樣適用。這些圖與第一種實施例的圖1、2以及4和5的視圖相應(yīng)。所以只需闡明其區(qū)別就夠了。
在這里，軸向彈簧力50通過撥爪56，作用在卡槽制動機構(gòu)40的在這種情況下同樣設(shè)計的滾珠41的制動件上，此卡槽制動機構(gòu)40在按圖12的暴力作用下，起已結(jié)合第一種實施例說明的類似的過載保險裝置的作用。在這種情況下，彈簧51內(nèi)端通過在軸向銷11上的卡環(huán)22支承在軸向銷11上，而彈簧的外端則作用在撥爪58上。這里，撥爪58沿軸向支承著，并類似于第一種實施例中的壓環(huán)33，制有圖14所示沿徑向下沉的圓周區(qū)56以及作為其邊界的徑向臺階面57?？ú壑苿訖C構(gòu)的滾珠41仍置于外殼的軸向槽45中，可在圓周區(qū)56運動，并依靠在臺階面57上。
軸向聯(lián)軸節(jié)30’雖然在形狀、作用方面設(shè)計為與第一種實施例相似，但存在著不同之處，即，在圖12和13中用虛線表示的聯(lián)軸節(jié)相配元件32’是撥爪58固定的組成部分。撥爪58也制有軸向凸塊59，在正常情況下，如圖11所示，此凸塊59處于與設(shè)在外殼內(nèi)的徑向肋48有一個軸向距離處。在過載的情況下，如圖12所示，撥爪58的凸塊59插入兩個徑向肋48之間的空缺中，從而保證撥爪58在外殼16內(nèi)的不可轉(zhuǎn)動性。從撥爪58伸出的臂60負責(zé)實施閉鎖功能，因此，在過渡到圖12所示的過載情況的過程中，它相對于外殼16不可轉(zhuǎn)動地沿周向固定不動。
圖11至14所示第三種實施例另一個區(qū)別是，在圖12所示的過載情況下，縱向移動34造成了整個撥爪58的相應(yīng)的移動34。但是，臂60的這一軸向移動，對于閉鎖功能而言沒有意義，因為在圖12所示的過載情況下，通過構(gòu)件48、59保證了撥爪58的已提及的不可轉(zhuǎn)動性。人們也許可以附加地利用撥爪臂60的這一軸向移動34，使此臂60進一步仍與后面的鎖止件一起處于空程狀態(tài)。但是，撥爪58的這一縱向移動34對圖11至14所示裝置的前部區(qū)不起任何作用。由圖可見，導(dǎo)引圓筒20和在它里面的柱芯10仍保持在沿軸向固定的不變位置，如同在圖11和12中用相應(yīng)的點劃線39所表示的那樣。
符號表10 柱芯11 軸向銷12 環(huán)形槽13 鑰匙槽14 鎖的制栓(處于止動位置)14’14的釋放位置15 鑰匙16 外殼17 10的擴大的頭部18 16的內(nèi)凸緣19 16的內(nèi)端面20 導(dǎo)引圓筒21 20的內(nèi)凸緣22 卡環(huán)23 撥爪(靜止位置)23’23的第一工作位置23”23的第二工作位置24 20中用于14的止動槽25 23的軸向凸臺26 在25之間用于35的軸向空缺27 23向23’的回轉(zhuǎn)箭頭27’23向23”的回轉(zhuǎn)箭頭28 20的內(nèi)端面29 強制旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)箭頭(圖9)30 軸向聯(lián)軸節(jié)(圖1至9)30’軸向聯(lián)軸節(jié)(圖11至14)31 30的聯(lián)軸節(jié)元件32 30的聯(lián)軸節(jié)相配元件，槽32’58中的30’聯(lián)軸節(jié)相配元件33 壓環(huán)34 縱向移動箭頭35 33上的軸向凸起36 33的臺階狀圓周區(qū)37 徑向臺階面，33的徑向面38 33上的軸向凸塊39 在16中10的點劃線40 過載保險裝置的卡槽制動機構(gòu)40’卡槽制動機構(gòu)(圖10)41 制動件，活動體，滾珠41’46上的制動件(圖10)42 40的相配制動件(圖1至9；10)43 42的軸向凹槽44 43中的斜面45 16中的軸向槽46 用于41’的環(huán)形體(圖10)47 46上的徑向凸臺48 16上的內(nèi)徑向肋49 48之間的軸向空缺50 軸向彈簧力的箭頭51 壓力-脈沖彈簧52 51的彈簧臂(處于靜止位置)52’52的第一工作位置52”52的第二工作位置53 16中的缺口54 52的切向力55 盜竊工具(圖2；12)56 58的下沉的圓周面57 58的徑向臺階面58 軸向運動的撥爪(圖11至14)59 58的軸向凸塊60 58的工作臂
權(quán)利要求
1.具有閉鎖圓柱的鎖定裝置，尤其可用于執(zhí)行汽車上的閉鎖功能，其中，閉鎖圓柱有一個導(dǎo)引圓筒(20)和一個沿軸向固定但可轉(zhuǎn)動地裝在此導(dǎo)引圓筒(20)內(nèi)、用于插入鑰匙(15)操縱的柱芯(10)，在拔出鑰匙(15)后可通過彈簧加載的鎖的制栓(14)將柱芯(10)與導(dǎo)引圓筒(20)鎖定在一起，以及，柱芯(10)與一個分成兩個元件的軸向聯(lián)軸節(jié)(30)的一個聯(lián)軸節(jié)元件(31)固定連接；但是，當(dāng)操縱插入的鑰匙(15)時，柱芯(10)將它的轉(zhuǎn)動經(jīng)聯(lián)軸節(jié)元件(31)傳遞給軸向聯(lián)軸節(jié)(30)的聯(lián)軸節(jié)相配元件(32)，此聯(lián)軸節(jié)相配元件(32)與撥爪(23)沿周向固定連接，此撥爪(23)執(zhí)行汽車中的閉鎖功能；導(dǎo)引圓筒(20)雖然在一個固定不動的外殼(16)中可轉(zhuǎn)動地安裝著，但通常在那里被一個卡槽制動機構(gòu)(40)沿周向固定，此卡槽制動機構(gòu)(40)起過載保險裝置的作用，并由至少一個制動件(41)和一個在導(dǎo)引圓筒(20)上的相配制動件(42)組成；以及，制動件和相配制動件(41、42)沿軸向彼此受彈簧力(50)作用，并具有一個通?；ハ鄧Ш系妮S向離合型面，在強制性旋轉(zhuǎn)(29)時，此離合型面使導(dǎo)引圓筒(20)在外殼(16)中處于過載空程狀態(tài)，并在這種情況下脫開軸向聯(lián)軸節(jié)(30)，其特征為導(dǎo)引圓筒(20)沿軸向固定并可轉(zhuǎn)動地裝在外殼中；過載保險裝置(40)的制動件(41)雖然不可轉(zhuǎn)動(43)，但可沿軸向移動(34)地在外殼(16)內(nèi)被導(dǎo)引；軸向彈簧力(50)作用在制動件(41)上，而處于導(dǎo)引圓筒(20)上的相配制動件(42)軸向固定在外殼(16)中；以及，與柱芯(10)連接的軸向聯(lián)軸節(jié)(30)的聯(lián)軸節(jié)元件(31)，通過它的軸向固定的支承裝置，同樣也是在導(dǎo)引圓筒(20)中沿軸向固定，而與撥爪(23)沿周向固定(25、35)的聯(lián)軸節(jié)相配元件(32)，與制動件(41)一起可克服其彈簧力(50)沿軸向移動(34)。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為彈簧力(50)通過壓環(huán)(33)作用在制動件(41)上，壓環(huán)(33)上帶有軸向聯(lián)軸節(jié)(30)的聯(lián)軸節(jié)相配元件(32)，并可與之一起在外殼(16)內(nèi)沿軸向移動(34)，(圖1至6)。
3.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征為壓環(huán)(33)被一個延長柱芯(10)的軸向銷(11)穿過，以及，聯(lián)軸節(jié)元件(31)沿周向和軸向固定地裝在軸向銷(11)上(圖1至6)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征為壓環(huán)(33)雖然沿周向固定但沿軸向可移動(34)地與撥爪(23)連接，以及，撥爪(23)可轉(zhuǎn)動地裝在軸向銷(11)上(圖1至6)。
5.按照權(quán)利要求2至4之一項或多項所述的裝置，其特征為壓環(huán)(33)只有在它與柱芯(10)連接的軸向位置(聯(lián)軸節(jié)連接位置)才能在外殼(16)內(nèi)轉(zhuǎn)動，但當(dāng)已朝著它的脫開連接的軸向位置(聯(lián)軸節(jié)脫開位置)的方向移動(34)時，不能旋轉(zhuǎn)(38、48)地可沿軸向在外殼(16)內(nèi)被導(dǎo)引。
6.按照權(quán)利要求2至5之一項或多項所述的裝置，其特征為過載保險裝置(40)的制動件(41)依靠在壓環(huán)(33)的一個基本上平的徑向面(37)上。
7.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為軸向彈簧力(50)通過撥爪(58)作用在制動件(41)上，撥爪(58)上帶有軸向聯(lián)軸節(jié)(30’)的聯(lián)軸節(jié)相配元件(32’)，以及，撥爪(58)可與之一起在外殼(16)內(nèi)沿軸向移動(圖11至14)。
8.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征為撥爪(58)被一個延長柱芯(10)的軸向銷(11)可自由旋轉(zhuǎn)地穿過，以及，軸向聯(lián)軸節(jié)(30’)的聯(lián)軸節(jié)元件(31)沿周向和軸向固定地裝在軸向銷(11)上(圖11至14)。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征為撥爪(58)只是在它與柱芯(10)連接的軸向位置(聯(lián)軸節(jié)連接位置)才能在外殼(16)內(nèi)轉(zhuǎn)動，但當(dāng)已朝著它的脫開連接的軸向位置(聯(lián)軸節(jié)脫開位置)的方向移動(34)時，便不能旋轉(zhuǎn)(48、59)地可沿軸向在外殼(16)內(nèi)被導(dǎo)引(圖11至14)。
10.按照權(quán)利要求1至9之一項或多項所述的裝置，其特征為過載保險裝置(40)的離合型面只設(shè)在相配制動件(42)上，并由至少一個軸向凹槽(43)構(gòu)成，此軸向凹槽(43)設(shè)在導(dǎo)引圓筒的一個徑向面(28)上并具有兩側(cè)的斜面(44)；制動件由至少一個活動體(41)構(gòu)成，它通常被壓環(huán)(33)或撥爪(58)沿軸向壓入(50)凹槽(43)中；以及，活動體(41)沿徑向超出壓環(huán)(33)或撥爪(58)，并置入設(shè)在外殼(16)內(nèi)表面上的軸向槽(45)內(nèi)(圖4、13)。
11.按照權(quán)利要求10所述的裝置，其特征為活動體由一個滾珠(41)構(gòu)成(圖1)。
12.按照權(quán)利要求10或11所述的裝置，其特征為制動件由兩個單個滾珠(41)組成；它的兩個凹槽(43)設(shè)在導(dǎo)引圓筒(20)上以及兩個軸向槽(45)設(shè)在外殼(16)中；以及，這兩個凹槽(43)和這兩個軸向槽(45)分別位于導(dǎo)引圓筒(20)或外殼(16)中彼此徑向相對的位置上(圖6)。
13.按照權(quán)利要求10至12之一項或多項所述的裝置，其特征為活動體(41)雖然至少按區(qū)域處于與軸向聯(lián)軸節(jié)(30)相同的壓環(huán)(33)上的軸向區(qū)內(nèi)，但相對于此軸向聯(lián)軸節(jié)(30)的處于壓環(huán)(33)中起嚙合作用的聯(lián)軸節(jié)相配元件(32)，置于沿徑向靠外的地方。
14.按照權(quán)利要求1至9之一項或多項所述的裝置，其特征為過載保險裝置(40’)的相配制動件(42)由至少一個在導(dǎo)引圓筒(20)徑向面(28)上的凹槽(43)構(gòu)成，此凹槽(43)兩側(cè)以斜側(cè)面(44)為界，以及它構(gòu)成了離合型面的一半，而制動件(41’)由環(huán)形體(46)構(gòu)成，環(huán)形體(46)可沿軸向移動地在外殼(16)中被導(dǎo)引，并至少帶有一個制動凸塊，此制動凸塊設(shè)計為與凹槽(43)為互補的型面，并構(gòu)成離合型面(40’)的另一半(圖10)。
15.按照權(quán)利要求1至13之一項或多項所述的裝置，其特征為相同的軸向彈簧力(50)總是沿嚙合方向既作用在軸向聯(lián)軸節(jié)(30)上，也作用在過載保險裝置(40)的制動件和相配制動件(41、42)上。
16.按照權(quán)利要求15所述的裝置，其特征為軸向彈簧力(50)同時用作脈沖彈簧(53)，保證撥爪處于按角度確定的靜止位置(23)(圖3)。
17.按權(quán)利要求15或16所述的裝置，其特征為軸向彈簧力(50)的另一端支承在一個軸向凸肩(22)上，該軸向凸肩(22)沿軸向與軸向銷(11)固定在一起(圖11)。
全文摘要
在一種鎖定裝置中采用了閉鎖圓柱，它由導(dǎo)引圓筒與柱芯組成。當(dāng)鑰匙拔出時，柱芯通過鎖的制栓與導(dǎo)引圓筒鎖定在一起，并帶有一種分為兩個元件的軸向聯(lián)軸節(jié)的其中一個聯(lián)軸節(jié)元件。在操縱插入的鑰匙時，柱芯可以轉(zhuǎn)動，并將這一轉(zhuǎn)動傳遞給軸向聯(lián)軸節(jié)的相配元件。此聯(lián)軸節(jié)相配元件與撥爪沿周向固定地連接。此撥爪執(zhí)行汽車中的閉鎖功能。導(dǎo)引圓筒雖然可轉(zhuǎn)動地裝在一個固定不動的外殼中，但通常被卡鎖制動機構(gòu)沿周向固定在外殼中，此卡鎖制動機構(gòu)用作過載保險裝置。此卡鎖制動機構(gòu)由制動件和在導(dǎo)引圓筒上的相配制動件組成，它們彼此受彈簧加載，并具有一種通常互相嚙合的軸向離合型面。在強制性旋轉(zhuǎn)時，制動件從相配制動件中沿軸向擠出，以及此導(dǎo)引圓筒在外殼中處于過載空程狀態(tài)。與此同時，軸向聯(lián)軸節(jié)的聯(lián)軸節(jié)元件和聯(lián)軸節(jié)相配元件脫開。因此，處于過載狀態(tài)的閉鎖圓柱不再沿軸向運動，并建議將導(dǎo)引圓筒沿軸向固定地裝在外殼中。過載保險裝置的制動件雖然不可轉(zhuǎn)動，但可沿軸向移動地在外殼中被導(dǎo)引。軸向彈簧力朝導(dǎo)引圓筒的沿軸向固定在外殼中的相配制動件方向作用在制動件上。軸向聯(lián)軸節(jié)的處于在柱芯上的聯(lián)軸節(jié)元件同樣沿軸向固定，但相關(guān)的聯(lián)軸節(jié)相配元件與制動件一起克服它們的彈簧力可沿軸向移動。
文檔編號E05B17/04GK1145103SQ95192383
公開日1997年3月12日 申請日期1995年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月28日
發(fā)明者E·于克 申請人:休爾斯貝克及福爾斯特公司