一種汽車門鎖繩體連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車門鎖繩體連接結構，將車門內(nèi)拉手與門鎖直接的連接采用繩體結構代替了常用的桿連接結構，并通過繩體外套的特殊結構的連接套筒實現(xiàn)連接繩位置的控制，不易發(fā)生車門自動打開的現(xiàn)象，安全性能高，此外，與鎖體連接采用圓球過盈的固定方式，不僅安裝簡單，固定可靠；具有很強的實用價值。
【專利說明】一種汽車門鎖繩體連接結構

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零配件領域，尤其是一種汽車門鎖繩體連接結構。

【背景技術】
[0002] 隨著人們生活條件的提高，近年來，汽車已成為了人們生活中不可缺少的交通工 具。車門作為汽車車身一個重要組成部分，要滿足人和貨物的進出，具有密封性使車身內(nèi)部 與外界隔離，另外要求車門安全可靠，行車或發(fā)生碰撞時車門不會自動打開，碰撞發(fā)生后能 正常開啟，具有良好的防盜性能，為滿足這些，除了要求車門及車身有合理的結構和適當?shù)?強度外，還要求有安全可靠的車門鎖結構，目前車門內(nèi)拉手與門鎖直接的連接通常是通過 連桿連接結構，在發(fā)生碰撞時，由于慣性力通常容易使門鎖自動開啟，此外，在側碰發(fā)生的 時候，桿件也容易變形導致門鎖操縱失效，增加了安全隱患。
[0003] 因此，需要一種新的技術方案以解決上述問題。 實用新型內(nèi)容
[0004] 實用新型目的：為了解決現(xiàn)有技術所產(chǎn)生的問題，本實用新型提供了一種安全性 能高，在發(fā)生碰撞時門鎖不易自動開啟的汽車門鎖繩體連接結構。
[0005] 技術方案：為達到上述目的，本實用新型可采用如下技術方案：一種汽車門鎖繩 體連接結構，包括鎖體、連接繩和連接接頭，所述連接繩通過連接接頭連接固定于鎖體上， 所述連接接頭包括連接套筒和連接頭；所述連接繩上裝有保護筒套和限位軸套，所述連接 繩可調(diào)節(jié)地設置于限位軸套內(nèi)，所述連接繩在限位軸套內(nèi)的部分繩體上有節(jié)點，限位軸套 內(nèi)設有多個單向活動擋板，通過單向活動擋板與節(jié)點的配合運動來調(diào)節(jié)連接繩在限位軸套 中的位置；所述車門內(nèi)拉手上配有控制單向活動擋板的復位按鈕；所述連接頭內(nèi)具有一空 腔，對應于鎖體上設置有卡頭，所述卡頭與所述空腔過盈配合。
[0006] 更為優(yōu)選的，所述連接頭上設置有鎖鉤，配合鎖鉤于連接頭上設置有鎖扣。
[0007] 更為優(yōu)選的，所述空腔為圓球形結構，對應卡頭為球頭結構。
[0008] 有益效果：本實用新型所公開的一種汽車門鎖繩體連接結構，將車門內(nèi)拉手與門 鎖直接的連接采用繩體結構代替了常用的桿連接結構，并通過繩體外套的特殊結構的連接 套筒實現(xiàn)連接繩位置的控制，不易發(fā)生車門自動打開的現(xiàn)象，安全性能高，此外，與鎖體連 接采用圓球過盈的固定方式，不僅安裝簡單，固定可靠；具有很強的實用價值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本實用新型具體實施例的結構示意圖；
[0010] 圖2是本實用新型具體實施例連接接頭的結構示意圖；
[0011] 圖3是本實用新型限位軸套內(nèi)部結構示意圖，其中圖3(a)為單向活動擋板關閉狀 態(tài)，圖3(b)為單向活動擋板開啟狀態(tài)；
[0012] 圖4是本實用新型車門內(nèi)拉手結構示意圖。

【具體實施方式】
[0013] 下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方 式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本 領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的 范圍。
[0014] 請參閱圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種汽車門鎖繩體連接結構，包括鎖體 1、連接繩2和連接接頭3,所述連接繩2通過連接接頭3連接固定于鎖體1上，所述連接接頭 3包括連接套筒30和連接頭31 ;所述連接繩2上裝有保護筒套5和限位軸套4,如圖3 (a) 和圖3(b)所示，所述連接繩可調(diào)節(jié)地設置于限位軸套4內(nèi)，所述連接繩在限位軸套4內(nèi)的 部分繩體上有節(jié)點21，限位軸套4內(nèi)設有多個單向活動擋板41，通過單向活動擋板41與節(jié) 點21的配合運動來調(diào)節(jié)連接繩在限位軸套4中的位置；所述車門內(nèi)拉手6上配有控制單向 活動擋板的復位按鈕61 ;見圖4 ;所述連接頭31內(nèi)具有一空腔32,對應于鎖體1上設置有 球形的卡頭，所述卡頭與所述空腔過盈配合；所述連接頭31上設置有鎖鉤33,配合鎖鉤33 于連接頭上設置有鎖扣34。
[0015] 當打開車門內(nèi)拉手6時，通過門鎖連接結構的拉動，帶動連接繩2在限位軸套4中 的位置移動，單向活動擋板41在節(jié)點21的帶動下打開從而實現(xiàn)車門開啟后，不會很容易復 位，按下車門內(nèi)拉手6上配有的復位按鈕61，單項活動擋板61復位從而帶動門鎖拉手復位， 這樣就避免了在碰撞的時候由于慣性車門容易打開的安全隱患現(xiàn)象發(fā)生，增加了行車安全 性，且在緊急狀況發(fā)生時，比如在側碰發(fā)生的時候，避免了常規(guī)桿件連接容易變形導致門鎖 操縱失效的現(xiàn)象發(fā)生，增加了整體安全性。
【權利要求】
1. 一種汽車門鎖繩體連接結構，其特征在于：包括鎖體（1)、連接繩（2)和連接接頭 (3)，所述連接繩（2)通過連接接頭（3)連接固定于鎖體（1)上，所述連接接頭（3)包括連 接套筒（30)和連接頭（31);所述連接繩⑵上裝有保護筒套（5)和限位軸套（4)，所述連 接繩（2)可調(diào)節(jié)地設置于限位軸套（4)內(nèi)，所述連接繩在限位軸套（4)內(nèi)的部分繩體上有 節(jié)點（21)，限位軸套（4)內(nèi)設有多個單向活動擋板（41)，通過單向活動擋板（41)與節(jié)點 (21)的配合運動來調(diào)節(jié)連接繩在限位軸套（4)中的位置；所述車門內(nèi)拉手（6)上配有控制 單向活動擋板的復位按鈕（61);所述連接頭（31)內(nèi)具有一空腔（32)，對應于鎖體上設置有 卡頭，所述卡頭與所述空腔過盈配合。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車門鎖繩體連接結構，其特征在于：所述連接頭上設置有 鎖鉤（33)，配合鎖鉤（33)于連接頭上設置有鎖扣（34)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車門鎖繩體連接結構，其特征在于：所述空腔（32)為圓球 形結構，對應卡頭為球頭結構。
【文檔編號】E05B79/20GK203846893SQ201420278449
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權日:2014年5月28日
【發(fā)明者】楊金弟, 李明, 王防震, 其他發(fā)明人請求不公開姓名 申請人:開封中達汽車飾件有限公司