中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構的制作方法
【專利摘要】中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構，包括第一連接軸、第二連接軸、第三連接軸、第四連接軸、卡板位置傳感器和Stop-Start傳感器，第一連接軸上轉(zhuǎn)動連接有包塑卡板，包塑卡板上設有齒形結構，第二連接軸上轉(zhuǎn)動連接有帶輪齒的凸輪，包塑卡板上的齒形結構與凸輪上的輪齒嚙合連接，第三連接軸上轉(zhuǎn)動連接有擺臂，第四連接軸上轉(zhuǎn)動連接有撥桿，凸輪通過擺臂帶動撥桿可分別與卡板位置傳感器和Stop-Start傳感器頂壓配合。本實用新型結構簡單，設計合理，可靠性強，密封性和防水大大提高，延長了卡板位置傳感器的使用壽命，提升了汽車的品質(zhì)，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的舒適性和安全性需求。
【專利說明】中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車門鎖【技術領域】，尤其涉及一種中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構。
【背景技術】
[0002]目前的汽車中控門鎖多數(shù)具有卡板位置傳感功能，一般都是通過卡板直接驅(qū)動卡板位置傳感器，卡板位置傳感器只能設在鎖體上，而鎖體上爪支座有U型槽，因此，密封性和防水性不好，容易出現(xiàn)卡板位置傳感器功能失效，指示燈無法正常顯示車門打開/關閉狀態(tài)。
[0003]隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車正在作為一種消費品普及到人們的生活中。人們對于汽車舒適性和安全性的要求也在不斷提高，汽車門鎖作為一個安全法規(guī)件，其性能的優(yōu)劣直接影響到轎車的安全使用?，F(xiàn)有汽車門鎖的卡板位置傳感機構存在一定的不可靠性，影響到消費者的正常使用，已不能適應日益緊張的生活節(jié)奏。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種密封防水性能好、安全性高、可靠性好的中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構，包括第一連接軸、第二連接軸、第三連接軸、第四連接軸、卡板位置傳感器和Stop-Start傳感器，第一連接軸上轉(zhuǎn)動連接有包塑卡板，包塑卡板上設有齒形結構，第二連接軸上轉(zhuǎn)動連接有帶輪齒的凸輪，包塑卡板上的齒形結構與凸輪上的輪齒嚙合連接，第三連接軸上轉(zhuǎn)動連接有擺臂，第四連接軸上轉(zhuǎn)動連接有撥桿，凸輪通過擺臂帶動撥桿可分別與卡板位置傳感器和Stop-Start傳感器頂壓配合。
[0006]所述擺臂上設有第一 U型槽，凸輪上設有插設在第一 U型槽內(nèi)的圓柱形凸臺，撥桿的一端設有第二 U型槽，擺臂的一端設有插設在第二 U型槽內(nèi)的凸臺結構。
[0007]所述撥桿上分別設有與卡板位置傳感器的開關和Stop-Start傳感器的開關頂壓配合的第一曲面凸臺結構和第二曲面凸臺結構。
[0008]采用上述技術方案，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0009]1.把卡板位置傳感器移出鎖體，卡板位置傳感器從濕區(qū)移到了干區(qū)；另外，卡板位置傳感器的位置按照門鎖整車裝配狀態(tài)處于鎖體爪支座的U型槽的上方，即使水從U型槽進入門鎖，水也只能向下流，不會浸入到卡板位置傳感器，因此，防水性大大提高；
[0010]2.把卡板位置傳感器移出鎖體，可以將卡板位置傳感器與其它傳感器集中做成一個小而緊湊的EKT部件，能夠降低門鎖的重量以及成本，另外，其結構使輸出端插頭裝配后處于車門的干腔側，且便于裝配。
[0011]本實用新型結構簡單，設計合理，可靠性強，密封性和防水大大提高，延長了卡板位置傳感器的使用壽命，提升了汽車的品質(zhì)，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的舒適性和安全性需求?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型處于打開狀態(tài)時的結構示意圖；
[0013]圖2是圖1中增加第一連接軸和包塑卡板后的右側視圖；
[0014]圖3是本實用新型處于關閉狀態(tài)時的結構示意圖；
[0015]圖4是圖3中增加第一連接軸和包塑卡板后的右側視圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1-圖4所示，本實用新型的中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構，包括第一連接軸A、第二連接軸B、第三連接軸C、第四連接軸D、卡板位置傳感器5和Stop-Start傳感器6，第一連接軸A上轉(zhuǎn)動連接有包塑卡板I，包塑卡板I上設有齒形結構11，第二連接軸B上轉(zhuǎn)動連接有帶輪齒的凸輪2，包塑卡板I上的齒形結構11與凸輪2上的輪齒嚙合連接，第三連接軸C上轉(zhuǎn)動連接有擺臂3，第四連接軸D上轉(zhuǎn)動連接有撥桿4，凸輪2通過擺臂3帶動撥桿4可分別與卡板位置傳感器5和Stop-Start傳感器6頂壓配合。
[0017]擺臂3上設有第一 U型槽31，凸輪2上設有插設在第一 U型槽31內(nèi)的圓柱形凸臺21，撥桿4的一端設有第二 U型槽41，擺臂3的一端設有插設在第二 U型槽41內(nèi)的凸臺結構32。
[0018]撥桿4上分別設有與卡板位置傳感器5的開關和Stop-Start傳感器6的開關頂壓配合的第一曲面凸臺結構42和第二曲面凸臺結構43。
[0019]本實用新型實現(xiàn)長距離傳遞卡板信號的具體過程如下:
[0020]當門鎖處于打開狀態(tài)時，如圖1所示，此時，關閉車門，包塑卡板I繞第一連接軸A順時針旋轉(zhuǎn)，通過齒形結構11帶動凸輪2繞第二連接軸B逆時針旋轉(zhuǎn)，凸輪2通過插入擺臂3上設的第一 U型槽31的圓柱形凸臺21帶動擺臂3繞第三連接軸C順時針旋轉(zhuǎn)，擺臂3通過插入撥桿4上的第二 U型槽41的凸臺結構32推動撥桿4繞第四連接軸D逆時針旋轉(zhuǎn)，撥桿4上的第一曲面凸臺結構42脫離卡板位置傳感器5，卡板位置傳感器5信號斷開，駕駛室的卡板位置指示燈滅，顯示門鎖處于關閉狀態(tài)，車門已關閉；同時，撥桿4上的第二個曲面凸臺結構43觸發(fā)Stop-Start傳感器6信號，此時發(fā)動機自動啟停按鈕可以正常使用，如圖4所示。
[0021]當門鎖處于關閉狀態(tài)時，如圖3所示，此時，打開車門，包塑卡板I繞第一連接軸A逆時針旋轉(zhuǎn)，通過齒形結構11帶動凸輪2繞第二連接軸B順時針旋轉(zhuǎn)，凸輪2通過插入擺臂3上設的第一 U型槽31的圓柱形凸臺21帶動擺臂3繞第三連接軸C逆時針旋轉(zhuǎn)，擺臂3通過插入撥桿4的第二 U型槽41的凸臺結構32推動撥桿4繞第四連接軸D順時針旋轉(zhuǎn)，撥桿4的第一曲面凸臺結構42觸發(fā)卡板位置傳感器5信號，駕駛室的卡板位置指示燈亮，顯示門鎖處于開啟狀態(tài)，車門已打開；同時，撥桿4上的第二曲面凸臺結構43脫離Stop-Start傳感器6信號，此時發(fā)動機自動啟停按鈕失效，如圖2所示。
[0022]本實用新型把卡板位置傳感器5從濕區(qū)移到了干區(qū)；另外，卡板位置傳感器5的位置按照門鎖整車裝配狀態(tài)處于鎖體U型槽的上方，即使水從U型槽進入門鎖，水也只能向下流，因此，防水性也好。通過本實用新型可以延長卡板位置傳感器5的有效壽命，提高汽車門鎖的安全性和可靠性。[0023]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構，其特征在于:包括第一連接軸、第二連接軸、第三連接軸、第四連接軸、卡板位置傳感器和Stop-Start傳感器,第一連接軸上轉(zhuǎn)動連接有包塑卡板，包塑卡板上設有齒形結構，第二連接軸上轉(zhuǎn)動連接有帶輪齒的凸輪，包塑卡板上的齒形結構與凸輪上的輪齒嚙合連接，第三連接軸上轉(zhuǎn)動連接有擺臂，第四連接軸上轉(zhuǎn)動連接有撥桿，凸輪通過擺臂帶動撥桿可分別與卡板位置傳感器和Stop-Start傳感器頂壓配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構，其特征在于:所述擺臂上設有第一 U型槽，凸輪上設有插設在第一 U型槽內(nèi)的圓柱形凸臺，撥桿的一端設有第二 U型槽，擺臂的一端設有插設在第二 U型槽內(nèi)的凸臺結構。
3.根據(jù)權利要求2所述的中控門鎖長距離傳遞卡板信號機構，其特征在于:所述撥桿上分別設有與卡板位置傳感器的開關和Stop-Start傳感器的開關頂壓配合的第一曲面凸臺結構和第二曲面凸臺結構。
【文檔編號】E05B79/02GK203796004SQ201420159074
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權日:2014年4月3日
【發(fā)明者】朱長春, 吉姆·志堅·莊, 饒軍梅, 黃璜, 王超軍, 李旭, 錢亞威 申請人:河南北方星光機電有限責任公司