專利名稱：一種站臺(tái)安全門的配電電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車站臺(tái)安全門，尤其涉及一種具有多條驅(qū)動(dòng)電源供電線路的站臺(tái)安全門配電電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道交通站臺(tái)的邊緣都設(shè)有安全門，其作用是將站臺(tái)與軌道隔開(kāi)，以保障站臺(tái)上乘客的安全。安全門由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門、單元控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等組成， 乘客通過(guò)滑動(dòng)門上、下列車?；瑒?dòng)門的數(shù)量是與列車的車廂數(shù)及一節(jié)車廂的單側(cè)車門數(shù)量有關(guān)，即滑動(dòng)門的總數(shù)等于車廂數(shù)乘以一節(jié)車廂的單側(cè)車門數(shù)?；瑒?dòng)門與列車車門同步開(kāi)關(guān)。滑動(dòng)門的單元控制器在開(kāi)/關(guān)門指令的控制下，驅(qū)動(dòng)直流無(wú)刷電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置，使滑動(dòng)門扇打開(kāi)或者是關(guān)閉。直流無(wú)刷電機(jī)的供電電源為直流110V?，F(xiàn)有的配線方案是從驅(qū)動(dòng)電源柜敷設(shè)一條供電線路，從站臺(tái)安全門的一側(cè)接入站臺(tái)門，每道滑動(dòng)門的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都并聯(lián)到驅(qū)動(dòng)電源的供電線路上。此種方案的缺點(diǎn)是當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源供電線路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使多個(gè)滑動(dòng)門失去驅(qū)動(dòng)電源，從而導(dǎo)致多個(gè)滑動(dòng)門因失電無(wú)法打開(kāi)，乘客將無(wú)法上下列車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，提出一種具有多條供電線路的站臺(tái)安全門配電電路。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種站臺(tái)安全門配電電路，包括驅(qū)動(dòng)電源柜，若干個(gè)安全門，所述驅(qū)動(dòng)電源柜向外引出多條供電線路，每條供電線路分別向多個(gè)安全門供電。上述供電線路的條數(shù)與一節(jié)車廂單側(cè)的車門數(shù)相等。一條供電線路只向每節(jié)車廂對(duì)應(yīng)的安全門中的一個(gè)供電，對(duì)應(yīng)同一節(jié)車廂的安全門分別由不同的供電線路供電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用冗余回路設(shè)計(jì)，具有多條供電線路，極大地提高了供電可靠性。當(dāng)任意一條供電線路發(fā)生故障時(shí)，最多只影響到每一節(jié)車廂中的一道門，其它的安全門還能夠正常開(kāi)關(guān)，供乘客上下車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說(shuō)明，其中


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的線路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型突破以單一驅(qū)動(dòng)電源供電線路為所有安全門配電的方式，增加配電線路的數(shù)量，以增加供電可靠性。參看
圖1所示，本實(shí)用新型包括驅(qū)動(dòng)電源柜，若干個(gè)安全門， 所述驅(qū)動(dòng)電源柜向外引出多條供電線路，每條供電線路分別向多個(gè)安全門供電。每條供電線路所帶的安全門之和等于安全門總數(shù)量。在較佳實(shí)施例中供電線路的條數(shù)與一節(jié)車廂單側(cè)的車門數(shù)相等。老型號(hào)列車單側(cè)車門數(shù)為3門，則驅(qū)動(dòng)電源供電線路的條數(shù)即為3條；新型列車單側(cè)車門數(shù)為4門，則供電線路的條數(shù)即為4條。1條供電線路只向每節(jié)車廂對(duì)應(yīng)的安全門中的1個(gè)供電，對(duì)應(yīng)同一節(jié)車廂的安全門分別由不同的供電線路供電。
圖1示出的是列車單側(cè)車門數(shù)為6門的例子，供電線路為6條，采用順序形、跨躍式接線方式。如第一條供電線路1接第一車廂7a對(duì)應(yīng)的第一安全門、第二車廂7b對(duì)應(yīng)的第一安全門、第三車廂7c對(duì)應(yīng)的第一安全門，后面接線依次類推；第二條線路2接第一車廂7a對(duì)應(yīng)的第二安全門、第二車廂7b對(duì)應(yīng)的第二安全門、 第三車廂7c對(duì)應(yīng)的第二安全門，后面接線依次類推；第三條供電線路3接第一車廂7a對(duì)應(yīng)的第三安全門、第二車廂7b對(duì)應(yīng)的第三安全門、第三車廂7c對(duì)應(yīng)的第三安全門，后面接線依次類推；第四條線路4、第五條線路5和第六條線路6也依這種方法接線，直到所有的線路與所有的安全門連接完為止。安全門包括滑動(dòng)門、單元控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)裝置，在開(kāi)/關(guān)門指令的控制下，單元控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置，使滑動(dòng)門扇打開(kāi)或者是關(guān)閉。當(dāng)某條供電線路發(fā)生故障時(shí)，每節(jié)車廂所對(duì)應(yīng)的安全門只有一道門打不開(kāi)，乘客可以通過(guò)其它安全門進(jìn)出車廂。以上實(shí)施例僅為舉例說(shuō)明，非起限制作用。任何未脫離本實(shí)用新型精神與范疇，而對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求1.一種站臺(tái)安全門配電電路，包括驅(qū)動(dòng)電源柜，若干個(gè)安全門，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電源柜向外引出多條供電線路，每條供電線路分別向多個(gè)安全門供電。
2.如權(quán)利要求1所述的站臺(tái)安全門配電電路，其特征在于所述供電線路的條數(shù)與一節(jié)車廂單側(cè)的車門數(shù)相等。
3.如權(quán)利要求2所述的站臺(tái)安全門配電電路，其特征在于一條所述的供電線路只向每節(jié)車廂對(duì)應(yīng)的安全門中的一個(gè)供電，對(duì)應(yīng)同一節(jié)車廂的安全門分別由不同的供電線路供 H1^ ο
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種站臺(tái)安全門配電電路，包括驅(qū)動(dòng)電源柜，若干個(gè)安全門，所述驅(qū)動(dòng)電源柜向外引出多條供電線路，每條供電線路分別向多個(gè)安全門供電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用冗余回路設(shè)計(jì)，具有多條供電回路，極大地提高了供電可靠性。當(dāng)任一供電線路發(fā)生故障時(shí)，最多只影響到每一節(jié)車廂中的一道門，其它的安全門還能夠正常開(kāi)關(guān)，供乘客上下車。
文檔編號(hào)E05F15/14GK201970999SQ20112002582
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者呂海波, 鄭洪濤 申請(qǐng)人:深圳市方大自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司