專利名稱：一種配電控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種配電控制電路，主要用于地面測試時的配電控制及飛行器飛 行時對控制系統(tǒng)各裝置和火工品的配電控制。
背景技術(shù)：
配電系統(tǒng)對于飛行器來說是一個重要組成部分，其電路設(shè)計的可靠性安全性直接 影響飛行器的成敗。飛行器系統(tǒng)中有不同的負載，如各種儀器、執(zhí)行機構(gòu)、火工品等，對飛行 器進行地面測試時，目前對飛行器的供電采用的是地面電源接通后飛行器上儀器即同時全 部接通電源的方式。由于測試項目眾多，許多項目只需接通少部分飛行器上電源使部分裝 置帶電即可完成該項目測試，全部帶電不便于測試時的操作和排除故障，不利于系統(tǒng)的安 全性設(shè)計。
實用新型內(nèi)容本實用新型的技術(shù)解決問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種配電控制電路，通 過使用大量電磁繼電器實現(xiàn)對飛行器上各種系統(tǒng)的分路、分時供電，統(tǒng)一的轉(zhuǎn)電和斷電，該 電路方案簡單、靈活、安全，可靠性高。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種配電控制電路包括繼電器KB、KmfU Kmf2, Kzdl、Kzd2、Kddl、Kdd2 ；Kzdl的一組常開開關(guān)與Kzd2的一組常開開關(guān)并聯(lián)后，一端連接到 電池供電正母線，另一端輸出到對飛行器上裝置的供電，并且與KB的一組常開開關(guān)串聯(lián)連 接到地面供電正母線或地面火工品正母線；Kzdl的另一組常開開關(guān)與Kzd2的另一組常開 開關(guān)并聯(lián)，Kddl的一組常閉開關(guān)和Kdd2的一組常閉開關(guān)并聯(lián)，兩組并聯(lián)電路再串聯(lián)在電池 供電正母線和Kzdl與Kzd2的線包正極之間；Kzdl與Kzd2的線包并聯(lián)，正極連接轉(zhuǎn)電信號， 負極連接到負母線；KB線包的正極連接到母線控制信號或火工品母線控制信號，負極連接 到負母線；Kddl與Kdd2的線包并聯(lián)，負極連接到負母線，正極連接到斷電信號，并且與Kddl 的一組常開開關(guān)串聯(lián)連接到電池供電正母線；Kmfl與Kmf2的線包并聯(lián)，負極連接到負母 線，正極連接到模飛信號；Kmfl的一組常開開關(guān)與Kmf2的一組常開開關(guān)并聯(lián)，另一組常開 開關(guān)也并聯(lián)，將并聯(lián)后的兩部分電路串聯(lián)在電池供電正母線與地面供電正母線或地面火工 品正母線之間。還包括電阻和二極管；Kzdl的線包、Kddl的線包、KB的線包、Kmfl的線包分別與
一組串聯(lián)后的電阻與二極管并聯(lián)，電阻與二極管正極連接，二極管負極與線包正極連接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是(1)本實用新型采用電磁繼電器設(shè)計，能實現(xiàn)飛行器地面測試時的對飛行器上各 種系統(tǒng)的分路、分時供電，降低了飛行器上裝置中元器件的損耗，解決了因地面測試時全部 通電而導致元器件長時間的通電工作而帶來的額外損耗，導致飛行器整機可靠性的降低的 問題，同時解決了某些裝置出現(xiàn)故障時，故障設(shè)備和正常設(shè)備都加電導致排故危險和不便 的問題，同時，由于采用電磁繼電器設(shè)計，成本較低且抗干擾能力強，電路簡單可靠、通用性強，地面測試時供配電和實際飛行時的供配電均可使用，同時，按需供電和按需斷電的控制 方式增加了測試的靈活性和安全性。(2)由于每個繼電器都并聯(lián)了一個電阻和二極管，起到消反峰作用，保護了繼電器
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圖1為本實用新型的繼電器接點圖；圖2為本實用新型的電路原理示意圖；圖3為本實用新型對火工品供電示意圖；圖4為本實用新型火工品母線控制信號示意圖。
具體實施方式
市面上的繼電器觸點標注方法不統(tǒng)一，觸點數(shù)量也有多種，但工作方式和原理相 同。下面以圖1中繼電器觸點的數(shù)量和標注方法為例給出本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示，6觸點繼電器觸點分為兩組。1、2、3為一組，其中1、2為常開觸點，2、 3為常閉觸點；4、5、6為一組，其中4、5為常開觸點，5、6為常閉觸點。本實用新型的具體工作過程為如圖2所示，在平常的地面試驗時，用配電柜對飛行器上模擬供電，電池供電母線 用+B表示，配電柜的地面供電用+BB表示。地面模擬飛行試驗時，因為無飛行器上電池，所以圖2中+B母線不帶電，此時飛行 器上裝置的供電由KB繼電器實現(xiàn)。KB繼電器常開觸點一端接+BB母線，另一端接外部飛行 器上裝置，當?shù)孛鏈y試系統(tǒng)發(fā)出母線控制信號，繼電器KB啟動，KB常開觸點閉合，+BB即對 飛行器上裝置開始供電。同理，如圖3和圖4所示，對火工品供電的配電電路，即將+BB母線 換成+DD母線，其他電路結(jié)構(gòu)和繼電器均相同，為了區(qū)別表示，在火工品配電電路中，將KB 繼電器用KD表示，即當?shù)孛鏈y試系統(tǒng)發(fā)出火工品母線控制信號時，繼電器KD啟動，KD常開 觸點閉合，+DD即對飛行器上火工品開始供電。在飛行器實際飛行中，由電池供電，+B母線帶電，地面測試飛行器飛行時，需要模 擬+B帶電。繼電器Kmfl、2常開觸點一端接+B，一端接+BB，當這時由地面測試系統(tǒng)發(fā)出模 飛信號時，繼電器Kmfl、2啟動，Kmfl、2/1、2，4、5常開觸點閉合，把+BB供電引到+B母線上， 使+B母線帶電。在+B母線帶電的情況下，當?shù)孛鏈y試系統(tǒng)發(fā)出轉(zhuǎn)電信號時，繼電器Kzdl、2啟動， Kzdl、2/1、2，4、5同時閉合，(Kzdl、2/1端接在+B上，Kzdl、2/2端與斷電繼電器Kddl、2/2 端串接在一起，斷電繼電器Kddl、2/3端又與Kzdl、2線包“ + ”端連接，Kzdl、2/4端接在+B 上，Kzdl、2/5端接外部飛行器上裝置)，+B即對飛行器上裝置開始供電，同時Kzdl、2/1、2 閉合使+B直接送入繼電器Kzdl、2線包“ + ”端，這樣使得Kzdl、2 —直處于工作狀態(tài)，即自 保狀態(tài)，使得在飛行器飛行時飛行器上電池對飛行器上裝置的供電不會中斷。當飛行器飛行出現(xiàn)異常情況時，需切斷對飛行器上裝置的供電。此時，控制系統(tǒng)對 斷電繼電器發(fā)出信號，斷電繼電器Kddl、2啟動，Kddl、2/2、3斷開，Kddl/4、5閉合，Kddl/5 端接在+B上，Kddl/4端又與Kddl、2線包“ + ”端連接，Kddl/4、5閉合使+B直接送入繼電 器Kddl、2線包“ + ”端，使得Kddl、2 —直處于工作狀態(tài)，即自保狀態(tài)。斷電繼電器常閉觸點 Kddl、2/2、3串接在轉(zhuǎn)電繼電器Kzdl、2的自?；芈分?，Kddl、2/2、3斷開，導致Kzdl、2的自?；芈窋嚅_，Kzdl、2失去自保功能，Kzdl、2不在工作狀態(tài)，原閉合的Kzdl、2/4、5斷開，+B 不再對飛行器上裝置供電，斷電任務完成。 本實用新型未詳細說明的部分屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知常識。
權(quán)利要求1.一種配電控制電路，其特征在于包括繼電器KB、KmfU Kmf2, KzdU Kzd2、KddU Kdd2 ；Kzdl的一組常開開關(guān)與Kzd2的一組常開開關(guān)并聯(lián)后，一端連接到電池供電正母線， 另一端對飛行器上裝置供電，并且與KB的一組常開開關(guān)串聯(lián)到地面供電正母線或地面火 工品正母線；Kzdl的另一組常開開關(guān)與Kzd2的另一組常開開關(guān)并聯(lián)，Kddl的一組常閉開關(guān) 和Kdd2的一組常閉開關(guān)并聯(lián)，兩組并聯(lián)電路再串聯(lián)在電池供電正母線和Kzdl與Kzd2的線 包正極之間；Kzdl與Kzd2的線包并聯(lián)，正極連接轉(zhuǎn)電信號，負極連接到負母線；KB線包的 正極連接到母線控制信號或火工品母線控制信號，負極連接到負母線；Kddl與Kdd2的線包 并聯(lián)，負極連接到負母線，正極連接到斷電信號，并且與Kddl的一組常開開關(guān)串聯(lián)連接到 電池供電正母線；Kmfl與Kmf2的線包并聯(lián)，負極連接到負母線，正極連接到模飛信號；Kmfl 的一組常開開關(guān)與Kmf2的一組常開開關(guān)并聯(lián)，另一組常開開關(guān)也并聯(lián)，將并聯(lián)后的兩部分 電路串聯(lián)在電池供電正母線與地面供電正母線或地面火工品正母線之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配電控制電路，其特征在于還包括電阻和二極管；Kzdl 的線包、Kddl的線包、KB的線包、Kmfl的線包分別與一組串聯(lián)后的電阻與二極管并聯(lián)，電阻 與二極管正極連接，二極管負極與線包正極連接。
專利摘要一種配電控制電路，包括繼電器KB、Kmf1、Kmf2、Kzd1、Kzd2、Kdd1、Kdd2，電阻和二極管，實現(xiàn)對飛行器上控制系統(tǒng)各設(shè)備的分路、分時供電，統(tǒng)一的轉(zhuǎn)電和斷電。線路設(shè)計上采用繼電器邏輯組合實現(xiàn)不同功能，方案簡單，使得配電裝置的工作十分可靠。相比現(xiàn)有的飛行器上配電方法，本實用新型可實現(xiàn)對飛行器上相應部分的供電，大大增加了測試的靈活性和安全性，降低了飛行器上裝置中元器件的損耗，解決了因地面測試時全部通電而導致元器件長時間的通電工作而帶來的額外損耗，導致飛行器整機可靠性的降低的問題，同時解決了某些飛行器上裝置出現(xiàn)故障時，故障設(shè)備和正常設(shè)備都加電導致排故危險和不便的問題。
文檔編號H02J13/00GK201781320SQ20102019039
公開日2011年3月30日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者劉林梅, 劉波, 朱曉蕾, 趙雅麗, 邱靖宇, 黃波 申請人:北京航天自動控制研究所