專利名稱：牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備設(shè)置在方向盤下方的駕駛面板和儀表盤的牽引車。
背景技術(shù)：
作為上述的牽引車，現(xiàn)有技術(shù)中例如有日本特開2003-2239號(hào)公報(bào)(參照段落
,
、圖1和圖3)中記載的牽引車。在該牽引車中具備操縱車把(相當(dāng)于方向盤)、第1罩(相當(dāng)于駕駛面板)和儀表部(相當(dāng)于儀表盤)。在這種牽引車中，有時(shí)卸下駕駛面板而進(jìn)行位于駕駛面板內(nèi)側(cè)的各種裝置及設(shè)備的檢查和修理。在該情況下，若儀表盤支承于駕駛面板，則在駕駛面板上經(jīng)由儀表盤連接有軟線及纜線，所以需要從駕駛面板上卸下儀表盤或者割斷軟線或纜線，以便能卸下駕駛面板，這樣很麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種牽引車，能夠操作簡(jiǎn)單地卸下駕駛面板，而且能夠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單地獲得。本發(fā)明的牽引車具備車架；立設(shè)在上述車架上且支承機(jī)罩的支承架；方向盤；立設(shè)在上述車架上且支承上述方向盤的車把立柱；儀表盤；設(shè)置在上述方向盤的下方且在與上述儀表盤相對(duì)置的位置具有顯示窗的駕駛面板；和一端與上述支承架連結(jié)且另一端與上述車把立柱連結(jié)的連結(jié)部件，上述儀表盤安裝在上述連結(jié)部件上。根據(jù)本構(gòu)成，以令儀表盤支承在連結(jié)部件的儀表盤支承部上從而留在車體側(cè)的狀態(tài)，能夠?qū)Ⅰ{駛面板獨(dú)立于儀表盤地從支承架上卸下。此外，通過連結(jié)部件的連結(jié)能夠加強(qiáng)支承架和車把立柱，將該連結(jié)部件作為支承單元，能夠以留在車體側(cè)的狀態(tài)支承儀表盤。因此，能夠操作簡(jiǎn)單地卸下駕駛面板并效率良好地進(jìn)行檢查和修理作業(yè)，而無需使儀表盤和駕駛面板分離或割斷儀表盤所使用的軟線或線纜。而且，將進(jìn)行支承架和車把立柱的加強(qiáng)的連結(jié)部件用作儀表盤支承的支承單元的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)即可，能夠低廉地獲得。在上述的構(gòu)成中優(yōu)選的是，在上述連結(jié)部件上設(shè)置對(duì)上述駕駛面板的上述顯示窗附近進(jìn)行緊固連結(jié)的面板支承部。根據(jù)本構(gòu)成，通過將駕駛面板的顯示窗附近緊固到面板支承部上，使得駕駛面板的顯示窗附近壓接在儀表盤上，從而能夠良好地進(jìn)行駕駛面板與儀表盤之間的密封。因此，使儀表盤支承在連結(jié)部件上以便能夠單獨(dú)地卸下駕駛面板，同時(shí)能夠良好地進(jìn)行駕駛面板與儀表盤之間的密封以防止浸水等。在上述的構(gòu)成中優(yōu)選的是，上述儀表盤的上述顯示面具有彎曲面，該彎曲面在從車體側(cè)面觀察時(shí)儀表盤上下方向的中央側(cè)凹入。根據(jù)本構(gòu)成，能夠利用顯示面的彎曲來調(diào)整反射光的朝向等，以使顯示不會(huì)由于反射光而難以觀察。因此顯示容易觀察，能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的顯示的識(shí)別。
此外，本發(fā)明的牽引車，具備可在上升打開姿勢(shì)和下降閉合姿勢(shì)之間擺動(dòng)升降的機(jī)罩；機(jī)罩支承體；設(shè)置在上述機(jī)罩及上述機(jī)罩支承體的某一個(gè)上的樞支銷；設(shè)置在上述機(jī)罩及上述機(jī)罩支承體的另一個(gè)上的樞支銷孔；設(shè)置在上述機(jī)罩上的支承銷；設(shè)置在上述機(jī)罩支承體上且具有與上述支承銷卡合脫離的開口的支承銷孔；和形成在上述樞支銷孔中且與上述樞支銷卡合脫離的開口，在上述上升打開姿勢(shì)下，通過上述支承銷與支承銷孔卡合，來禁止上述樞支銷從上述樞支銷孔脫離，并且在上述下降閉合姿勢(shì)下，通過解除上述支承銷與支承銷孔的卡合，容許上述樞支銷從上述樞支銷孔脫離。根據(jù)本構(gòu)成，如果使機(jī)罩為從上升打開姿勢(shì)下降后的狀態(tài)，則支承銷從支承銷孔脫離，機(jī)罩支承單元切換至作用解除狀態(tài)，并使樞支銷從樞支銷孔脫離，由此能夠接觸借助于樞支銷和樞支銷孔的機(jī)罩的樞支，從而卸下機(jī)罩。當(dāng)機(jī)罩為上升打開姿勢(shì)時(shí)，支承銷卡入支承銷孔中，機(jī)罩支承單元切換至作用狀態(tài)，從而將機(jī)罩支承為上升打開姿勢(shì)。因此，能夠上下擺動(dòng)開閉自如地樞支機(jī)罩，并且在檢查或修理時(shí)能夠利用機(jī)罩支承單元穩(wěn)定地支承打開的機(jī)罩，同時(shí)在卸下機(jī)罩時(shí)，僅使機(jī)罩從上升打開姿勢(shì)下降，就能夠?qū)兄тN從樞支銷孔抽離并卸下，不需要特別的樞支鎖定解除的操作就能夠操作簡(jiǎn)單地卸下。在上述的構(gòu)成中優(yōu)選的是，本發(fā)明的牽引車具備導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件與上述支承銷孔的開口連續(xù)設(shè)置，用來引導(dǎo)上述支承銷的卡合脫離。根據(jù)本構(gòu)成，能夠順利地進(jìn)行支承銷相對(duì)于支承銷孔的卡合脫離。此外在上述的構(gòu)成中優(yōu)選的是，本發(fā)明的牽引車設(shè)置有對(duì)上述機(jī)罩施力以使其擺動(dòng)到上升打開姿勢(shì)的施力部件。根據(jù)本構(gòu)成，在打開機(jī)罩時(shí)，利用施力單元的擺動(dòng)施力，能夠輕松地進(jìn)行打開操作。在具備設(shè)置于樞支銷孔處的上述開口的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)施力單元作用時(shí)，由于施力單元對(duì)機(jī)罩的上升施力，使得借助于樞支銷和樞支銷孔的機(jī)罩的樞支容易發(fā)生晃動(dòng)。但是，被操作為上升打開姿勢(shì)的機(jī)罩被切換至作用狀態(tài)的機(jī)罩支承單元穩(wěn)定地支承，從而不易發(fā)生因施力單元引起的晃動(dòng)。因此，僅使樞支銷和樞支銷孔脫離就能夠操作簡(jiǎn)單地卸下機(jī)罩，并且利用施力單元的擺動(dòng)施力能夠輕松地打開機(jī)罩，同時(shí)能夠通過機(jī)罩支承單元能夠穩(wěn)定地支承打開的機(jī)罩。


圖1是牽引車的整體側(cè)視圖。圖2是牽引車的整體俯視圖。圖3是原動(dòng)部和駕駛部的側(cè)視圖。圖4是連結(jié)部件的后視圖。圖5是駕駛部的駕駛面板配設(shè)部的后視圖。圖6是駕駛部的駕駛面板安裝狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖7是駕駛部的駕駛面板卸下狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖8是另一實(shí)施方式的牽引車的整體側(cè)視圖。
圖9是另一實(shí)施方式的牽引車的縱剖側(cè)視圖。圖10是機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)的主視圖。圖11是機(jī)罩的上升打開姿勢(shì)下的側(cè)視圖。圖12是機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)的機(jī)罩拆卸過程中的側(cè)視圖。圖13是機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)的機(jī)罩卸下狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖14是表示機(jī)罩的安裝要點(diǎn)的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明6 車架22、111 機(jī)罩
23支承架
30方向盤
31駕駛面板
32儀表盤
32a儀表盤的顯示面
33車把立柱
34連結(jié)部件
34c儀表盤支承部
34d面板支承部
40顯不窗
112施力單元
121樞支銷孔
122機(jī)罩支承體
123樞支銷
130機(jī)罩支承單元
131支承銷
132支承銷孔
133開口
具體實(shí)施例方式以下根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的牽引車的整體側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的牽引車的整體俯視圖。如這些圖所示，本發(fā)明的實(shí)施例的牽引車具備左右一對(duì)的轉(zhuǎn)向操作自如及驅(qū)動(dòng)自如的前車輪1、1 ；左右一對(duì)的驅(qū)動(dòng)自如的后車輪2、2 ；設(shè)置在車體前部的具有發(fā)動(dòng)機(jī)3的原動(dòng)部A ；和在車體后部具有配置在左右一對(duì)后輪護(hù)板4、4之間而設(shè)置的駕駛座席5 的駕駛部B，從而構(gòu)成自行進(jìn)車，在該自行進(jìn)車的車架6的后部具備具有左右一對(duì)的提升臂 11、11的連桿機(jī)構(gòu)10、和動(dòng)力取出軸7。該牽引車構(gòu)成為經(jīng)由上述連桿機(jī)構(gòu)10將旋轉(zhuǎn)耕耘裝置(未圖示)連結(jié)在車體后部，并且將上述發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出從上述動(dòng)力取出軸7傳遞至旋轉(zhuǎn)耕耘裝置，從而構(gòu)成乘坐型耕耘機(jī)。這樣，該牽引車將各種作業(yè)裝置驅(qū)動(dòng)自如地連結(jié)在車體后部，從而構(gòu)成各種乘坐型
5作業(yè)機(jī)。如圖1所示，上述車架6構(gòu)成為具備連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)3的后部的傳動(dòng)箱8 ；連結(jié)在該傳動(dòng)箱8后部的變速箱9 ；和連結(jié)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)3的下部的前輪支承架6a。如圖1和圖3所示，上述原動(dòng)部A除了具備上述發(fā)動(dòng)機(jī)3以外，還具備配置在發(fā)動(dòng)機(jī)3后部上方的發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料箱20、位于發(fā)動(dòng)機(jī)3下部的橫向兩側(cè)方的橫側(cè)板21、和位于從上述左右一對(duì)的橫側(cè)板21、21的上方直至前方的范圍的一個(gè)機(jī)罩22。上述左右一對(duì)的橫側(cè)板21、21和上述機(jī)罩22將發(fā)動(dòng)機(jī)空間形成在上述前輪支承架6a的上方。如圖4和圖7所示，上述機(jī)罩22經(jīng)由左右一對(duì)的樞支機(jī)構(gòu)MJ4支承在上述支承架23上，該樞支機(jī)構(gòu)MJ4跨越立設(shè)在車架6上且從車體前后方向觀察為門形的支承架23和機(jī)罩22的后端部而設(shè)置。S卩，機(jī)罩22繞上述左右一對(duì)的樞支機(jī)構(gòu)MJ4所具備的樞支銷25的軸心上下地?cái)[動(dòng)開閉，從而開閉發(fā)動(dòng)機(jī)空間。上述燃料箱20經(jīng)由支柱沈而支承在上述支承架23上，該支柱沈分散配置在該燃料箱20的周圍且設(shè)置在上述支承架23上(參照?qǐng)D4)。如圖1和圖2所示，上述駕駛部B除了具備上述駕駛座席5以外，還具備設(shè)置在該駕駛座席5前方的方向盤30、和設(shè)置在該方向盤30下方的駕駛面板31以及儀表盤32。圖5是駕駛部B的駕駛面板配設(shè)部的后視圖。圖6是駕駛部B的駕駛面板配設(shè)部的側(cè)視圖。如這些圖所示，上述方向盤30經(jīng)由車把軸30a旋轉(zhuǎn)自如地支承在車把立柱33 上，該車把立柱33在比上述支承架23還靠車體后方側(cè)立設(shè)在構(gòu)成車架6的上述傳動(dòng)箱8 上。上述車把立柱33構(gòu)成為具備下端部與上述傳動(dòng)箱8連結(jié)且由板金材料制成的立柱基部33a、和由從該立柱基部33a的上端部朝車體上方延伸的筒體構(gòu)成的立柱頂端部 33b。上述立柱基部33a具備供上述車把軸30a內(nèi)嵌的筒軸部33c。上述支承架23和上述車把立柱33通過設(shè)置在上述駕駛面板31內(nèi)側(cè)的連結(jié)部件 34連結(jié)起來，從而進(jìn)行加強(qiáng)以提高支承強(qiáng)度。圖4是上述連結(jié)部件34的后視圖。如該圖和圖6所示，上述連結(jié)部件34構(gòu)成為具備左右一對(duì)的由帶板構(gòu)成的連結(jié)材料主體34a、34a，連結(jié)支承架23的上端側(cè)和車把立柱33的上述立柱基部33a的上端側(cè)；和一對(duì)車體橫向的連結(jié)桿34b、34b，將上述左右一對(duì)的連結(jié)材料主體34a、3^在它們的一端側(cè)和另一端側(cè)連結(jié)。如圖6所示，上述儀表盤32配置在上述駕駛面板31的內(nèi)側(cè)，并且其顯示面3 處于朝向車體后方且朝向車體上方的狀態(tài)，上述儀表盤32支承于儀表盤支承部34c，該儀表盤支承部3 設(shè)置在上述連結(jié)部件34的上述一對(duì)連結(jié)桿34b、34b的兩端側(cè)。如圖5和圖6所示，上述儀表盤32具備具有上述顯示面32a的儀表箱35、支承在該儀表箱35的車體橫向的中央部的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)36、支承在儀表箱35的比上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)36靠近一端側(cè)的位置的溫度計(jì)37、和支承在儀表箱35的比上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)36靠近另一端側(cè)的位置的燃料計(jì)38。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)36顯示上述發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速。溫度計(jì)37顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。燃料計(jì)38顯示上述燃料箱20的貯存量。如圖6所示，儀表盤32的上述顯示面3 通過成形為具備彎曲形狀的透明板構(gòu)成，成為從車體側(cè)面觀察時(shí)儀表盤上下方向的中央側(cè)凹入的彎曲面，以進(jìn)行反射光的朝向會(huì)由于反射光而難以觀察。上述駕駛面板31構(gòu)成為具備具有顯示窗40的駕駛板部41、左右一對(duì)的橫側(cè)板部42、42、和頂板部43。該駕駛面板31是通過樹脂材質(zhì)的成形而將駕駛板部41、橫側(cè)板部 42和頂板部43—體形成的樹脂。顯示窗40由駕駛板部41的貫通孔形成。上述駕駛板部 41具備轉(zhuǎn)向孔44和覆蓋上述立柱頂端部3 的筒形罩45，上述車把立柱33的上述立柱頂端部3 貫穿插入到所述轉(zhuǎn)向孔44中。上述駕駛面板31以上述顯示窗40面向上述儀表盤32的上述顯示面3 進(jìn)行組裝的姿勢(shì)，裝卸自如地支承在上述支承架23和上述車把立柱33上。S卩，駕駛面板31具備設(shè)置在上述各橫側(cè)板部42前端側(cè)下部的連結(jié)片46、設(shè)置在上述頂板部43的前端側(cè)的連結(jié)孔47、和設(shè)置在上述駕駛板部41的下端部的連結(jié)部48。各橫側(cè)板部42的連結(jié)片46通過連結(jié)銷51卡合脫離自如地與設(shè)置在上述支承架 23上的支承片50卡合。上述連結(jié)銷51與上述連結(jié)片46成形為一體。頂板部43的前端側(cè)通過上述連結(jié)孔47卡合脫離自如地與設(shè)置在上述支承架23 上的支承臂52卡合。駕駛板部41的連結(jié)部48通過連結(jié)螺釘M裝卸自如地與設(shè)置在上述車把立柱33 的上述立柱基部33a的支承板53連結(jié)。駕駛面板31的上述顯示窗40的上側(cè)附近通過連結(jié)螺釘55而緊固連結(jié)在面板支承部34d上，該面板支承部34d通過在上述連結(jié)部件34的上述連接桿34b上立設(shè)板部件來設(shè)置，并進(jìn)行駕駛面板31的顯示窗40附近的駕駛面板31和儀表盤32的密封。圖6是駕駛部B的駕駛面板安裝狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖7是駕駛部B的駕駛面板卸下狀態(tài)下的側(cè)視圖。如這些圖所示，連結(jié)片47卡定在支承架23的支承臂52上，左右一對(duì)的連結(jié)片46、46通過連結(jié)銷51與支承架23的支承片50卡合，連結(jié)部48通過連結(jié)螺釘M 與車把立柱33的支承板M連結(jié)，顯示窗附近通過連結(jié)螺釘55與連結(jié)部件34的面板支承部34d連結(jié)，由此使得駕駛面板31成為既定的安裝狀態(tài)。通過解除連結(jié)片47相對(duì)于支承臂52的卡定，解除左右一對(duì)的連結(jié)片46、46借助于連結(jié)銷51與支承片50的卡合，解除連結(jié)部48借助于連結(jié)螺釘M與支承板M的連結(jié)， 解除顯示窗附近借助于連結(jié)螺釘55與面板支承部34d的連結(jié)，從而能夠?qū)Ⅰ{駛面板31卸下。即使卸下駕駛面板31，儀表盤32也支承在連結(jié)部件34的儀表盤支承部34d上，以既定的安裝狀態(tài)留在車體側(cè)。[其他實(shí)施方式]以下根據(jù)

本發(fā)明的其他實(shí)施方式。圖8是本發(fā)明的實(shí)施例的作業(yè)機(jī)的整體側(cè)視圖。如該圖所示，本發(fā)明的實(shí)施例的作業(yè)機(jī)具備左右一對(duì)的轉(zhuǎn)向操作自如及驅(qū)動(dòng)自如的前車輪101、101 ；左右一對(duì)的驅(qū)動(dòng)自如的后車輪102、102 ；設(shè)置在車體前部的具有發(fā)動(dòng)機(jī)103的原動(dòng)部104 ；和設(shè)置在車體后部的具有駕駛座席105的駕駛部106，從而構(gòu)成自行進(jìn)車，在該自行進(jìn)車的車體后部設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)109和動(dòng)力取出軸108a，該連桿機(jī)構(gòu)109擺動(dòng)升降自如地支承于構(gòu)成車架107的后部的變速箱108，該動(dòng)力取出軸108a從上述變速箱108朝車體后方突出。該作業(yè)機(jī)構(gòu)成為經(jīng)由上述連桿機(jī)構(gòu)109將旋轉(zhuǎn)耕耘裝置(未圖示)升降自如地連結(jié)在上述自行進(jìn)車的車體后部，并且將上述發(fā)動(dòng)機(jī)103的輸出從上述動(dòng)力取出軸108a傳遞
7至旋轉(zhuǎn)耕耘裝置，從而構(gòu)成乘坐型耕耘機(jī)等，通過將各種作業(yè)裝置升降操作自如及驅(qū)動(dòng)自如地連結(jié)在車體后部，來構(gòu)成各種乘坐型作業(yè)機(jī)。圖9是上述原動(dòng)部104的縱剖側(cè)視圖。如該圖和圖8所示，上述原動(dòng)部104除了具備上述發(fā)動(dòng)機(jī)103以外，還具備左右一對(duì)的橫側(cè)板110、110、機(jī)罩111、和一端側(cè)連結(jié)在上述機(jī)罩111內(nèi)部的左右一對(duì)的氣體彈簧112。上述左右一對(duì)的橫側(cè)板110、110和上述機(jī)罩111將原動(dòng)部空間形成在構(gòu)成車架 107的前部的前輪支承架107a的上方，所述原動(dòng)部空間用來收納上述發(fā)動(dòng)機(jī)103和位于該發(fā)動(dòng)機(jī)103后方的發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料箱T。上述左右一對(duì)的橫側(cè)板110、110裝卸自如地支承于立設(shè)在車架107上且從車體前后方向觀察為門形的支承架113、和上述前輪支承架107a。上述機(jī)罩111經(jīng)由左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120支承在上述支承架113上， 該機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120跨越該機(jī)罩111的后端部和上述支承架113而設(shè)置。圖9表示上述機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120的側(cè)面觀察時(shí)的結(jié)構(gòu)。圖10是上述左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120的主視圖。如這些圖所示，上述各機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120具備連結(jié)部 111a，通過在機(jī)罩111的后端部附設(shè)板體而具備；長(zhǎng)孔形的樞支銷孔121，設(shè)置于該連結(jié)部 Illa ；機(jī)罩支承體122，從上述支承架113朝車體前方延伸；和樞支銷123，構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)自如地卡入上述樞支銷孔121中并設(shè)置在上述機(jī)罩支承體122上。上述各機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120的上述連結(jié)部Illa具備附設(shè)在其一側(cè)面上的塊體124， 利用塊體1 進(jìn)行加強(qiáng)以防止樞支銷孔121因連結(jié)部Illa與樞支銷123的接觸而變形。左側(cè)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120的樞支銷123和右側(cè)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120的樞支銷123由一根銷材料來構(gòu)成。S卩，上述機(jī)罩111通過上述左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120的樞支銷123和樞支銷孔121被樞支，上述機(jī)罩111繞車體橫向的開閉軸心P像圖1中的雙點(diǎn)劃線所示那樣， 在圖11的實(shí)線所示的上升打開姿勢(shì)和圖8、圖9的實(shí)線所示的下降閉合姿勢(shì)之間擺動(dòng)升降， 所述開閉軸心P是上述樞支銷123所具備的軸心且位于機(jī)罩111的后端側(cè)。如圖11所示，上述左右一對(duì)的氣體彈簧112、112構(gòu)成為具備一端側(cè)樞支于機(jī)罩 111的筒體11 、一端側(cè)滑動(dòng)自如地內(nèi)嵌在該筒體11 中且另一端側(cè)支承于支架114的桿 112b、和封入在筒體11 中以對(duì)該桿112b施力使其從筒體11 突出的氣體，上述氣體彈簧112、112對(duì)機(jī)罩111施力使其擺動(dòng)到上升打開姿勢(shì)。上述支架114支承于發(fā)動(dòng)機(jī)103的上部。如圖9和圖13所示，在上述左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120的上述樞支銷孔 121中設(shè)置有在該孔的機(jī)罩前后方向的后端朝機(jī)罩后方開放的開口 125。在左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120上具備具有設(shè)置在機(jī)罩111的上述連結(jié)部Illa上的支承銷131的機(jī)罩支承單元130。各機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120的上述機(jī)罩支承單元130除了具備上述支承銷131以外，還具備設(shè)置在上述機(jī)罩支承體122上的支承銷孔132、和以朝車體上方和車體后方開口的方式設(shè)置于該支承銷孔132的開口 133。圖11表示上述機(jī)罩支承單元130的作用狀態(tài)下的側(cè)視結(jié)構(gòu)。如該圖所示，當(dāng)機(jī)罩 111成為上升打開姿勢(shì)時(shí)，支承銷131隨之從開口 133卡入到支承銷孔132中，機(jī)罩支承單元130切換至作用狀態(tài)。這時(shí)，機(jī)罩支承單元130借助機(jī)罩支承體122經(jīng)由支承銷131支承作用于連結(jié)部111a，使得上述樞支銷123位于樞支銷孔121的上述開口 125側(cè)的相反側(cè)的端部，由此將機(jī)罩111支承為上升打開姿勢(shì)并且使樞支銷123不能從樞支銷孔121脫離， 從而將機(jī)罩111支承為上升打開姿勢(shì)。圖9表示上述機(jī)罩支承單元130的作用解除狀態(tài)下的側(cè)視結(jié)構(gòu)。如該圖所示，當(dāng)機(jī)罩111被操作而從上升打開姿勢(shì)下降時(shí)，支承銷131隨之從支承銷孔132的開口 133脫出。這時(shí)，機(jī)罩支承單元130切換至作用解除狀態(tài)，使得機(jī)罩111能夠下降擺動(dòng)。S卩，如圖11所示，為了打開發(fā)動(dòng)機(jī)空間，對(duì)機(jī)罩111進(jìn)行操作使其繞上述開閉軸心 P上升擺動(dòng)。這時(shí)通過左右一對(duì)的氣體彈簧112、112對(duì)機(jī)罩111的上升施力可以輕松地進(jìn)行上升操作。當(dāng)上述支承銷131伴隨機(jī)罩111的上升而卡入支承銷孔132中時(shí)，機(jī)罩111 成為上升打開姿勢(shì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)空間在比橫側(cè)板110靠近上方和前方打開。這時(shí)，通過支承銷131卡入到支承銷孔132中，將機(jī)罩支承單元130切換至作用狀態(tài)，機(jī)罩111被機(jī)罩支承單元130支承，以便與氣體彈簧112的上升施力無關(guān)，不會(huì)發(fā)生因樞支銷孔121的長(zhǎng)孔引起的晃動(dòng)。如圖9所示，為了閉合發(fā)動(dòng)機(jī)空間，對(duì)機(jī)罩111進(jìn)行操作使其繞上述開閉軸心P下降擺動(dòng)。這時(shí)，支承銷131脫離支承銷孔132，機(jī)罩支承單元130切換至作用解除狀態(tài)，機(jī)罩111下降。當(dāng)機(jī)罩111的后端側(cè)與橫側(cè)板UO相連時(shí)，機(jī)罩111成為下降閉合姿勢(shì)從而閉合發(fā)動(dòng)機(jī)空間。圖12是機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120的機(jī)罩拆卸過程中的側(cè)視圖。圖13是機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu) 120的機(jī)罩卸下狀態(tài)下的側(cè)視圖。如這些圖所示，當(dāng)對(duì)機(jī)罩111進(jìn)行操作使其從上升打開姿勢(shì)下降擺動(dòng)，上述支承銷131脫離支承銷孔132，機(jī)罩支承單元130切換至作用解除狀態(tài)時(shí)，對(duì)機(jī)罩111向車體前方側(cè)進(jìn)行牽引操作。這時(shí)，機(jī)罩111的連結(jié)部Illa相對(duì)于機(jī)罩支承體122向車體前方側(cè)移動(dòng)，左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120的樞支銷123脫離樞支銷孔121，使得機(jī)罩111從左右一對(duì)的機(jī)罩支承體122、122脫離。上述左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120的上述樞支銷孔121構(gòu)成為在具有上述開口 125的始端部121a、和位于上述開口 125側(cè)相反側(cè)的內(nèi)側(cè)部121b之間彎折的彎折長(zhǎng)孔， 在左右一對(duì)的機(jī)罩樞支機(jī)構(gòu)120、120的上述機(jī)罩支承體122上設(shè)置有安裝導(dǎo)向件140，該安裝導(dǎo)向件140配置在比上述支承銷孔132還靠車體上方側(cè)的位置。圖14(a)、(b)、(c)是表示機(jī)罩111的安裝要點(diǎn)的側(cè)視圖。如這些圖所示，當(dāng)使上述支承銷131滑動(dòng)地下降到安裝導(dǎo)向件140的始端側(cè)部140a時(shí)，通過該始端側(cè)部140a的引導(dǎo)作用，使得上述樞支銷123從上述開125進(jìn)入樞支銷孔121的上述始端部121a。當(dāng)上述支承銷131到達(dá)安裝導(dǎo)向件140的中間部140b時(shí)，令機(jī)罩111繞支承銷131的軸心略微下降擺動(dòng)，由此，樞支銷123移動(dòng)到樞支銷孔121的上述內(nèi)側(cè)部121b的入口，此時(shí)使支承銷 131滑動(dòng)地下降到安裝導(dǎo)向件140的末端側(cè)部140c。這時(shí)，通過該末端側(cè)部140c的引導(dǎo)作用，使得樞支銷123進(jìn)入到樞支銷孔121的內(nèi)側(cè)部121b的深處，從而能夠使機(jī)罩111與左右一對(duì)的機(jī)罩支承體122連結(jié)。此外，也可以代替上述實(shí)施例的氣體彈簧112，而采用上升施力機(jī)構(gòu)，該上升施力機(jī)構(gòu)是利用連結(jié)在機(jī)罩111上的屈伸連桿、和對(duì)該屈伸連桿向伸展側(cè)施力的螺旋彈簧的構(gòu)成。因此，這些氣體彈簧112和上升施力機(jī)構(gòu)等統(tǒng)稱為施力單元112。
此外，也可以代替上述的實(shí)施例，采用支承銷設(shè)置在機(jī)罩支承體上、支承銷孔設(shè)置在機(jī)罩上的構(gòu)成來實(shí)施。在該情況下也能夠達(dá)到本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種牽引車，具備可在上升打開姿勢(shì)和下降閉合姿勢(shì)之間擺動(dòng)升降的機(jī)罩(111)； 機(jī)罩支承體(122)；設(shè)置在上述機(jī)罩及上述機(jī)罩支承體中的某一個(gè)上的樞支銷(123)；設(shè)置在上述機(jī)罩及上述機(jī)罩支承體中的另一個(gè)上的樞支銷孔(121)，通過上述樞支銷和上述樞支銷孔使上述機(jī)罩樞支在上述機(jī)罩支承體上，其特征在于，該牽引車具備設(shè)置在上述機(jī)罩上的支承銷(131)；設(shè)置在上述機(jī)罩支承體上且具有與上述支承銷卡合脫離的開口(133)的支承銷孔(132)；和形成在上述樞支銷孔中且與上述樞支銷卡合脫離的開口(125)，在上述上升打開姿勢(shì)下，通過上述支承銷與支承銷孔卡合，來禁止上述樞支銷從上述樞支銷孔脫離，并且在上述下降閉合姿勢(shì)下，通過解除上述支承銷與支承銷孔的卡合，容許上述樞支銷從上述樞支銷孔脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引車，其特征在于，該牽引車還具備導(dǎo)向件(140)，該導(dǎo)向件與上述支承銷孔的開口連續(xù)設(shè)置，用來引導(dǎo)上述支承銷的卡合脫離。
3.如權(quán)利要求1所述的牽引車，其特征在于，該牽引車還具備對(duì)上述機(jī)罩施力以使其擺動(dòng)到上升打開姿勢(shì)的施力部件(112)。
4.如權(quán)利要求1所述的牽引車，其特征在于，上述樞支銷(123)以及上述樞支銷孔 (121)中的某一個(gè)與上述支承銷孔(132)設(shè)置在構(gòu)成上述機(jī)罩支承體的單一部件上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種牽引車。該牽引車具備車架；立設(shè)在上述車架上且支承機(jī)罩的支承架；方向盤；立設(shè)在上述車架上且支承上述方向盤的車把立柱；儀表盤；設(shè)置在上述方向盤的下方且在與上述儀表盤對(duì)置的位置具有顯示窗的駕駛面板；和一端與上述支承架連結(jié)且另一端與上述車把立柱連結(jié)的連結(jié)部件，上述儀表盤安裝在上述連結(jié)部件上。
文檔編號(hào)E05D3/02GK102442360SQ20111041142
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者澤井惠, 犬伏豐 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田