專利名稱：車身加固件及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及一種用于移動(dòng)物體的實(shí)用推車。更精確地說，本發(fā)明涉及一種加固合成材料的實(shí)用推車車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
推車通常用于運(yùn)輸工業(yè)來執(zhí)行不同工作任務(wù)。推車除用于沿通道承運(yùn)物品外還可裝置成用于供應(yīng)飲料、食品，銷售物品和收集垃圾及其它工作任務(wù)。傳統(tǒng)推車上設(shè)置有相當(dāng)笨重的鋁質(zhì)車身，這種鋁質(zhì)車身雖然加強(qiáng)了推車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是卻導(dǎo)致推車笨重。因此需要一種輕巧而便于移動(dòng)和操作的實(shí)用推車。由合成材料制成的輕巧實(shí)用推車變得越來越流行。合成材料比絕大多數(shù)各向同性材料提供了更佳的強(qiáng)度/重量比。合成材料比金屬材料比如鋁要輕，因?yàn)楹铣刹牧媳辉O(shè)計(jì)用于最需要承受機(jī)械載荷的部位。合成材料產(chǎn)品通常具有較好的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是承受局部載荷的能力較弱。飛機(jī)工業(yè)中使用的實(shí)用推車遵守航空規(guī)范的要求。一些法規(guī)涉及阻燃性，而另一些法規(guī)涉及機(jī)械應(yīng)力抵抗性。SAE航空標(biāo)準(zhǔn)AS 8056是一種專門適用于飛機(jī)上實(shí)用推車的規(guī)范示例。對(duì)實(shí)用推車進(jìn)行物理測試，以便確保滿足各種強(qiáng)制規(guī)范要求。一些測試適于檢驗(yàn)實(shí)用推車是否能夠抵抗局部沖擊力。比如，航空標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)用推車局部能夠直接承受荷載/ 應(yīng)力。實(shí)用推車需要能夠在沒有遭到明顯損壞的情況下承受很多G(1G為地球重力加速度的1倍)的集中荷載。就目前的情形而言，實(shí)用推車必須能夠承受9G的荷載。至少有一個(gè)規(guī)范涉及施加于實(shí)用推車一些部位上的荷載。一些特定的測試試圖模擬鎖固部件將實(shí)用推車固定到飛機(jī)廚房內(nèi)時(shí)施加的荷載。荷載是在實(shí)用推車的上部所限定的平面內(nèi)并且在與實(shí)用推車的前部垂直的方向施加上去的。這種集中荷載通常超過了用于組成實(shí)用推車結(jié)構(gòu)的合成材料的強(qiáng)度。因此，需要發(fā)現(xiàn)一種相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)得到改進(jìn)的合成材料實(shí)用推車結(jié)構(gòu)。也需要發(fā)現(xiàn)一種容易承受施加于實(shí)用推車墻部的集中荷載的合成材料。考慮到以下發(fā)明內(nèi)容、發(fā)明詳述及其附圖，本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的技術(shù)人員將會(huì)了解其它缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
以下為本發(fā)明的摘要，以便對(duì)本發(fā)明的一些方面做出基本說明。該摘要不是本發(fā)明的綜合概述也不用于界定發(fā)明的關(guān)鍵/重要組件，或描述發(fā)明的適用領(lǐng)域。其唯一目的是以簡單方式展示本發(fā)明的一些概念，以便于隨后展開更加詳細(xì)的論述。因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是可以根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)例針對(duì)上面提到的至少一個(gè)不足之處有所改進(jìn)。本發(fā)明提供一種根據(jù)本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)例的合成結(jié)構(gòu)，該合成結(jié)構(gòu)適于更好地承受施加于合成材料實(shí)用推車上的集中荷載。本發(fā)明至少提供一種根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例裝置，采用多種方法分解施加于實(shí)用推車合成壁上的應(yīng)力。本發(fā)明至少提供一種根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例。在實(shí)用推車頂部加固，該加固包括預(yù)埋的加固件。本發(fā)明提供一種根據(jù)本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)例的合成材料實(shí)用推車，該合成材料實(shí)用推車上設(shè)置有用于增加其對(duì)施加于其內(nèi)的集中機(jī)械應(yīng)力抵抗性的裝置。本發(fā)明提供一種根據(jù)本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)例的實(shí)用推車，實(shí)用推車設(shè)置有位于實(shí)用推車合成材料墻體內(nèi)的加固件，加固件上包覆一系列纖維層，用于增加其對(duì)施加于其內(nèi)的集中機(jī)械應(yīng)力抵抗性的裝置。本發(fā)明提供一種包括車身的實(shí)用推車，該車身包括將上部和下部互相連接起來的兩個(gè)側(cè)部，該下部適于將地面接觸部件固定于其上。至少一個(gè)部位包括位于其內(nèi)的合成材料和加固件，該加固件適于將施加于車身上的集中荷載分解到合成材料上，以便避免或者減小對(duì)合成材料造成的損壞。本發(fā)明提供一種加固合成面板的制造方法。該加固合成面板適于在實(shí)用推車構(gòu)造中使用。實(shí)用推車適于儲(chǔ)備在飛機(jī)廚房的分割間內(nèi)，并且借助設(shè)置在分割間旁邊的鎖具而鎖固到某個(gè)位置，該位置適合于通過與實(shí)用推車的加固邊緣配合而將實(shí)用推車維持在分割間內(nèi)。文中結(jié)合以下說明和附圖對(duì)發(fā)明的一些示例進(jìn)行描述，以便實(shí)現(xiàn)上述及相關(guān)意圖。這些方面是很有代表性的。不過，這些方面僅僅展示了發(fā)明原理得以應(yīng)用的少數(shù)一些方法。本發(fā)明旨在包括所有方面及其等同概念。結(jié)合以下發(fā)明詳述及參考附圖，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和新穎特征將一目了然。


圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的飛機(jī)廚房的立體圖，該飛機(jī)廚房具有一系列將實(shí)用推車容納插入其內(nèi)的分割間；圖2為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的全尺寸實(shí)用推車的立體圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件并且具有展示為伸出狀態(tài)的平板的全尺寸實(shí)用推車的立體圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件實(shí)用推車的放大圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有打開狀態(tài)的門體和位于其內(nèi)的加固件的全尺寸實(shí)用推車的立體圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的圖1所示的其內(nèi)具有位于其內(nèi)的加固件的全尺寸實(shí)用推車的主視圖7為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的圖1所示的具有位于其內(nèi)的加固件的全尺寸實(shí)用推車的右視剖面圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的立體圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的立體分解圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的立體分解圖；圖11為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的車身的立體分解圖；圖12為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的圖1所示的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的主視圖；圖13為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的圖1所示的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的俯視剖視圖；圖14為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的實(shí)用推車閉門裝置局部剖視圖；圖15為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車上部的放大圖；圖16為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的仰視圖；圖17為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車車身的立體圖；圖18為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車車身的后部立體圖；圖19為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車車身的立體分解圖；圖20為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的半尺寸實(shí)用推車的示意性俯視圖；圖21為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的合成壁部件局部示意性主視圖；圖22為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的合成壁部件局部示意性主視圖；圖23為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖；圖M為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖；圖25為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖；圖沈?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的具有位于其內(nèi)的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖27為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的分離出來的加固件的示意圖；及圖觀為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的配置有加固件的合成壁部件局部示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明，其中在通篇中，類似標(biāo)號(hào)用于表示類似部件。在以下描述中，為了解釋清楚，對(duì)許多特定細(xì)節(jié)進(jìn)行了描述，以便能夠徹底理解本發(fā)明。然而顯然， 本發(fā)明可以在沒有這些特定細(xì)節(jié)的情況下實(shí)施。在其他例子中，以示意形式展示了眾所周知的結(jié)構(gòu)和裝置，以便有助于描述本發(fā)明。圖1展示了典型的飛機(jī)廚房2，該飛機(jī)廚房2包括多個(gè)適于分別將實(shí)用推車10容納于其內(nèi)的分割間4。每個(gè)實(shí)用推車10具有適當(dāng)尺寸，并且設(shè)計(jì)成安裝在其相應(yīng)的分割間 4內(nèi)，并且通過一個(gè)或者多個(gè)適合于將實(shí)用推車10限制于其分割間4內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)鎖具6而被固定。鎖具6具有適當(dāng)尺寸，并且設(shè)計(jì)成在出現(xiàn)事故時(shí)將實(shí)用推車10保留在位置，并且因此能夠承受其較強(qiáng)的荷載。鎖具6通常將實(shí)用推車10的上部18進(jìn)行固定，但是也可以固定實(shí)用推車10的側(cè)部或者下部。適合于承載物品的實(shí)用推車10展示于圖2中，并且在本說明書的通篇中使用，以便表達(dá)發(fā)明實(shí)例的有形示例性用法。因此，本發(fā)明可以和其他物品和產(chǎn)品結(jié)合起來使用。 實(shí)用推車10適于在民航飛機(jī)上使用。實(shí)用推車10也可以在其他環(huán)境中使用，比如在火車上使用，或者在醫(yī)藥領(lǐng)域中用來分發(fā)藥物或食品。圖2中展示的實(shí)用推車10包括界定了上部18、右側(cè)部22、左側(cè)部沈及底部30的車身14?？梢詫?shí)用推車10的車身14描述為單殼機(jī)身構(gòu)造34，該構(gòu)造34同時(shí)提供實(shí)用推車10的優(yōu)雅外殼及為自身提供綜合機(jī)械強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。換句話說，單殼機(jī)身構(gòu)造34提供一個(gè)外殼，該外殼同時(shí)用作實(shí)用推車10的結(jié)構(gòu)車身 14。正如下文中結(jié)合至少一個(gè)實(shí)例將要描述的那樣，單殼機(jī)身構(gòu)造34可以形成由單個(gè)零件制成的車身14。在所展示的實(shí)例中，車身14的上部18、右側(cè)墻體部22、左側(cè)墻體部沈及底側(cè)墻體部30互相連結(jié)形成連續(xù)墻壁。文中描述的示例性實(shí)例使用圓弧部32將相鄰墻體部位18、 22、沈和30互連起來。所展示的實(shí)例的車身14形成了管狀部件，該管狀部件具有四個(gè)由單一零件制成的平坦墻部18、22、沈和30。根據(jù)第一種結(jié)構(gòu)，墻部18、22、沈和30可互相固定起來從而形成車身14，或者根據(jù)第二種結(jié)構(gòu)，四個(gè)平坦墻部18、22J6和30可單獨(dú)制造然后組裝為整體車身14。可認(rèn)為兩種結(jié)構(gòu)形成了單殼機(jī)身構(gòu)造，且從其整體形狀角度考慮，是可變的。可以理解墻部18、22、沈和30的厚度可以不同，從而適于承受施加上去的特定機(jī)械荷載。換句話說，可以對(duì)單殼機(jī)身構(gòu)造34進(jìn)行優(yōu)化，以便僅在右邊位置使用需要數(shù)量的材料，進(jìn)而減輕實(shí)用推車10的重量，同時(shí)為其提供適當(dāng)?shù)臋C(jī)械抵抗力。比如，上部18的墻體截面厚度可以小于底部30的墻體截面厚度，因?yàn)樯喜?8沒有承載整個(gè)實(shí)用推車10及其包含物的重量。下面將提供車身14的構(gòu)造的其他細(xì)節(jié)。更精確地，圖2展示的實(shí)用推車10為全尺寸的實(shí)用推車10，其具有預(yù)定的縱向長度36，并且實(shí)用推車10的每個(gè)縱向側(cè)邊42、46上設(shè)置有門體開口 38。每個(gè)門體50提供鉸接方式52連接到車身14，并且適于在關(guān)閉位置M (當(dāng)與其相應(yīng)的門體開口 38配合時(shí))與圖4所示的打開位置58之間轉(zhuǎn)動(dòng)。凹入門體50內(nèi)的加固部件62對(duì)拉手66進(jìn)行支撐，所述拉手66轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在加固部件62上并且適于將門體50打開。加固部件62上同時(shí)連接有鎖固部件70，當(dāng)門體50處于關(guān)閉位置M的時(shí)候，該所鎖固部件70從門體開口 38突出， 并且穿過門體50內(nèi)對(duì)應(yīng)的開口 72，以便接收鎖具(圖未示)，進(jìn)而防止將門體50打開。把手74轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到加固部件62上，以便選擇性地將可伸縮鎖固部件78脫離協(xié)同運(yùn)動(dòng)的拉出莖部82，從而將門體50打開。把手74可以在上下兩個(gè)方向被驅(qū)動(dòng)，從而把鎖固部件78 縮回，進(jìn)而允許解鎖并且將門體50打開。繼續(xù)參考圖2，實(shí)用推車10上設(shè)置有蓋體部件模塊90，該模塊90示例性地由成型塑料或熱塑性材料制成，以便遮蓋車身14的上部18。蓋體部件模塊90為實(shí)用推車10的一部分，蓋體部件模塊90適于對(duì)實(shí)用推車10進(jìn)行定制，以便更佳地協(xié)助特定任務(wù)，同時(shí)保持實(shí)用推車10的剩余部分基本不變?？赏ㄟ^膠水、緊固件等將本實(shí)例中的蓋體部件模塊90永久性地固定到車身14上，以便將上部18改進(jìn)為有邊緣脊部98所界定的平坦工作區(qū)域94， 邊緣脊部98配置成防止物體或液體從車身14的上部18滑落?；蛘撸w體部件模塊90通過固定部件86而固定。實(shí)用推車實(shí)用性模塊為實(shí)用推車10的一部分，該實(shí)用推車實(shí)用性模塊可以在沒有改變實(shí)用推車10車身14的情況下進(jìn)行改變，以便對(duì)實(shí)用推車10進(jìn)行定制。盡管文中展示的示例性實(shí)例大多數(shù)僅僅用實(shí)用推車10的上部18容納模塊，但是這些模塊可位于實(shí)用推車10上的各個(gè)位置。一旦從客戶處得知實(shí)用推車10具體的專門任務(wù)，則可以通過在永久性地組裝實(shí)用推車10時(shí)選擇需要的模塊而將本發(fā)明的模塊性用于實(shí)用推車10的制造工藝中。也可以通過使用非永久性固定裝置將模塊固定到實(shí)用推車10上而將本發(fā)明的模塊性同等地用于實(shí)用推車10使用壽命內(nèi)正在進(jìn)行的對(duì)實(shí)用推車10的改裝。繼續(xù)參考圖2，底部30置于輪座模塊140上，該輪座模塊140適于轉(zhuǎn)動(dòng)地將四組腳輪144固定于其上。輪座模塊140永久性地或可拆除地固定到車身14的底部30上。兩個(gè)踏板148也可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到輪座模塊140上，以便使選擇性地將腳輪144鎖固或解鎖，進(jìn)而借助可操作機(jī)構(gòu)讓實(shí)用推車10無法運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)例中，平板模塊110固定到車身14內(nèi)靠上部18的位置。所展示的實(shí)例中的平板模塊110包括可拉出平板114和相鄰的可拉出插槽118?？梢詫⒏杀?或者冷卻裝置)放置到可拉出插槽118內(nèi)，用于冷卻實(shí)用推車10內(nèi)部。從圖1和圖2可以更好地理解 可拉出平板114可以在關(guān)閉位置122與打開位置1 之間移動(dòng)。本實(shí)例中的可通過按鈕驅(qū)動(dòng)的鎖固裝置130可以在不需要的時(shí)候防止可拉出插槽118的拉出。兩個(gè)把手134限定在可拉出平板114內(nèi)，并且當(dāng)需要時(shí)，在可拉出平板114稍微拉出以便驅(qū)動(dòng)實(shí)用推車10時(shí)，可以摸到把手134。上部18中的加固件400展示于圖2中。正如業(yè)界所知，合成材料為不等軸材料， 其適于用于制造輕巧組件。然而，通常認(rèn)為合成材料承受局部機(jī)械應(yīng)力的能力較差。實(shí)用推車10的一些零件可能會(huì)遭受很高的局部機(jī)械應(yīng)力。這些應(yīng)力可能施加于車身14的上部 18或者任何其它部位，這些部位用于和廚房2的鎖具6互相作用，以便將實(shí)用推車10保持在分割間4內(nèi)。實(shí)用推車10中展示了兩個(gè)加固件400，其中一個(gè)加固件400位于上部18的前面，而另一個(gè)加固件400位于上部18的后面。這些加固件400在合成材料內(nèi)包覆成型， 以便以一種強(qiáng)度大于合成材料的材料制成，進(jìn)而增加上部18的前邊緣和后邊緣的強(qiáng)度，從而將局部機(jī)械應(yīng)力分散到較寬合成材料區(qū)域，以防止合成材料的破裂。否則，承受相同的局部應(yīng)力所需要的合成材料數(shù)量將非常重要，因此更重并且成本更高。加固件400展示于以下附圖中且在下文中詳細(xì)討論。圖4為平板模塊110的放大圖。處于半打開狀態(tài)的門體50允許看到實(shí)用推車10 內(nèi)部，在此可以看到一系列平行的用于支撐插槽的導(dǎo)軌160。這些導(dǎo)軌160以恒定間隔固定在側(cè)壁22、26的內(nèi)側(cè)邊，以便滑動(dòng)地容納插槽、箱體或抽屜(圖未示)。位于可拉出插槽 118下部的開口(看不到)允許冷空氣穿過可拉出插槽118，并且傳播到車身14的剩余部位，進(jìn)而將位于其內(nèi)合成材料的破裂的物品冷卻。圖5展示了全尺寸配置的實(shí)用推車10，其中門體50處于其相應(yīng)的打開位置58。每個(gè)門體50可以打開到平行于相鄰側(cè)壁22 J6的位置58。為此，在鉸鏈52上設(shè)置雙轉(zhuǎn)軸，其適于讓門體50的側(cè)邊與門體開口 38之間隔開一定距離，并且允許平行地靠近側(cè)壁22、26 中的其中一個(gè)?？梢允褂么艍K將處于打開位置58的門體50臨時(shí)固定在其相應(yīng)的側(cè)壁22、 沈上。圖5同時(shí)展示了位于實(shí)用推車10的下部30的加固件400。加固件400的作用類似于其對(duì)應(yīng)部件404、408，這些對(duì)應(yīng)部件404、408位于上部18內(nèi)，并且加固件400從下部30 的前邊緣突出，以便防止較強(qiáng)局部機(jī)械應(yīng)力所引起的損壞。現(xiàn)在參考圖6，該圖展示了實(shí)用推車10及表示圖7所示剖視圖的剖切位置的剖視線。圖7主要展示了車身14內(nèi)的平板模塊110的機(jī)械布局。全尺寸實(shí)用推車10包括兩個(gè)相對(duì)的平板模塊110. 1及110. 2。換句話說，具有兩個(gè)相對(duì)的可拉出平板114和兩個(gè)可拉出插槽118，以便分別在全尺寸實(shí)用推車10的每個(gè)縱向側(cè)邊42、46上使用。每個(gè)平板模塊 110具有底壁168，該底壁168具有適當(dāng)尺寸并且設(shè)計(jì)成通過每個(gè)側(cè)邊而固定在側(cè)壁部位 22,26上。本實(shí)例中的平板模塊110位于實(shí)用推車10的車身14內(nèi)部，而不是位于車身14 外部?；蛘?，平板模塊110可位于車身14外部的上部18的頂部，并通過適當(dāng)?shù)纳w體部件模塊90而被遮蓋。圖2所示的全尺寸實(shí)用推車10的尺寸較小。圖8所示的半尺寸實(shí)用推車180具有較小的尺寸，因?yàn)槠淇v向長度36較短。由于半尺寸實(shí)用推車180的容積較小，因此其可容納的物品較少，但是卻移動(dòng)起來更加靈活。雖然半尺寸實(shí)用推車的尺寸并不完全是大尺寸實(shí)用推車的一半，但是在文中將仍然稱之為半尺寸實(shí)用推車。正如其名稱所示，本實(shí)例中的半尺寸實(shí)用推車180的長度大約為全尺寸實(shí)用推車 10的一半。這主要通過減小車身14及蓋體部件模塊90的縱向長度36，并且通過使用單個(gè)平板模塊110、單個(gè)門體50，并且借助后部184封閉相對(duì)縱向側(cè)邊(可以從圖8的分解圖更好地理解)得以實(shí)現(xiàn)。除了縱向長度36較短之外，半尺寸推車180的組件實(shí)質(zhì)上類似于全尺寸推車10的組件?？蓮膱D9進(jìn)一步看出門體50具有凹陷部188，凹陷部188具有適當(dāng)尺寸并且設(shè)計(jì)成容納鎖固部件62，從而使得位于其上的鎖固部件62和鎖固組件不會(huì)明顯地伸出門體50的外表面。位于實(shí)用推車10的上部18和下部30的前后邊緣上的加固件 400也得以展示。圖10以分解圖的形式更詳細(xì)地展示了半尺寸實(shí)用推車180。很多零件固定到實(shí)用推車180的合成材料車身14上。優(yōu)選地，這些零件通過下文中詳細(xì)描述的固定裝置進(jìn)行固定。從實(shí)用推車180的后部開始，可以看出此處設(shè)置有彈性部件200，其示例性地適合于遮蓋車身14的后部邊緣204。彈性部件200優(yōu)選地由能夠吸收震動(dòng)的材料制成，比如橡膠或者塑料。可以將額外的彈性部件添加到實(shí)用推車180上需要保護(hù)車身14的其它部位，或者添加到實(shí)用推車180的其他零件上，以便防止外部物體對(duì)實(shí)用推車180造成損壞。在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，在本實(shí)例中固定到半尺寸實(shí)用推車180上的零件也可以固定到全尺寸實(shí)用推車10上。用于半尺寸實(shí)用推車180上的蓋體部件模塊90顯然小于圖2所示的適合于和全尺寸實(shí)用推車10結(jié)合使用的蓋體部件模塊90。如上文所述，蓋體部件模塊90優(yōu)選地由熱塑性或熱固性聚合體材料制成，因?yàn)檫@種材料容易成型，成本較低，重量較輕，并且其上可以增加其它可選且需要的特征(比如脊部、溝槽、標(biāo)志等)?？梢栽谏w體部件的上表面208 上增加防滑紋理，以便防止其上的物體滑到，有助于飲用飲料，或防止將物體放上時(shí)產(chǎn)生討厭的噪音。類似地，可以將紋理增加到下表面212，從而提高車身14的蓋體部件模塊90、上部18和側(cè)部22、沈之間的粘結(jié)力。當(dāng)蓋體部件模塊90通過膠水固定到車身14上的時(shí)候， 可能需要提高粘結(jié)力。同樣，在圖10中，平板模塊110已經(jīng)從車身14的內(nèi)部抽出。可拉出平板114及可拉出插槽118已經(jīng)從側(cè)邊導(dǎo)向件220拆除，在這些側(cè)邊導(dǎo)向件220內(nèi)，可拉出平板114與可拉出插槽118可以在其相應(yīng)的拉出位置與縮回位置之間滑動(dòng)?？衫銎桨?14和/或可拉出插槽118可選地通過位于平板模塊110后部的彈片IM而受到彈性作用，從而當(dāng)可拉出平板114與可拉出插槽118完全縮回車身14內(nèi)時(shí)，可以便于拉出。彈片124的一個(gè)端部 224與其相關(guān)側(cè)邊導(dǎo)向件220之間的連接將彈簧IM置于某個(gè)位置，當(dāng)可拉出平板114和/ 或可拉出插槽118縮回車身14的時(shí)候，彈片IM在該位置儲(chǔ)存能量。在鎖固裝置將可拉出平板114和/或可拉出插槽118從其凹陷部解鎖時(shí)，儲(chǔ)存在彈片124內(nèi)的能量恢復(fù)，從而將可拉出平板114和/或可拉出插槽118推出?？蛇x地，可以提供與平板模塊110相關(guān)聯(lián)的額外彈簧124，以便對(duì)額外的可拉出平板114和/或可拉出插槽118提供彈性作用。每個(gè)側(cè)邊導(dǎo)向件220在適當(dāng)高度處固定到車身14的內(nèi)墻表面上。本發(fā)明一個(gè)實(shí)例中的側(cè)邊導(dǎo)向件220可以通過膠水或者通過其他方式(不管是否使用中間零件228)固定到車身14上。本實(shí)例使用一對(duì)中間零件2 來連接相應(yīng)側(cè)邊導(dǎo)向件220和車身14。需要使用這些額外的中間零件228，以便在將整個(gè)平板模塊110安裝到車身14之前擺放側(cè)邊導(dǎo)向件220，而不是試圖將整個(gè)平板模塊110固定到車身14內(nèi)。當(dāng)平板模塊110通過膠水固定到車身14時(shí)，這對(duì)于將中間零件2 通過膠水固定到車身14，借助夾具保持其位置不變，等待膠水固化，然后將平板模塊110的剩余零件固定到車身14上是非常方便的。側(cè)邊導(dǎo)向件220也可用于可拆除地將平板模塊110或者另一個(gè)模塊固定于其上。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)例使用緊固件將側(cè)邊導(dǎo)向件220固定到車身14，因此在需要時(shí)允許拆除側(cè)邊導(dǎo)向件220。下面詳細(xì)地描述了將零件固定于組合機(jī)構(gòu)身14的一些固定裝置。 本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)例提供了一種可拆除固定裝置，該裝置允許容易并且快速將側(cè)邊導(dǎo)向件 220拆除，從而可以安裝在實(shí)用推車180針對(duì)一些任務(wù)而使用時(shí)有用的一些其它需要的特征結(jié)構(gòu)。前面板232擺放在平板模塊110前面，并且用作具有審美價(jià)值的裝飾部件。在本實(shí)例中，前面板限定了一個(gè)適于供可拉出平板114和/或可拉出插槽118通過的開口。圖10也展示了門體打開框架236，該框架的輪廓適于在一個(gè)側(cè)邊與車身14邊緣配合，同時(shí)適于在另一個(gè)側(cè)邊容納處于關(guān)閉位置M的門體50 (圖10未顯示，但是圖2已經(jīng)顯示)。門體打開框架236穩(wěn)穩(wěn)地固定到車身14的邊緣，并且能夠通過粘結(jié)劑和/或下文中描述的固定裝置而固定在該位置。在所展示的實(shí)例中，鎖固部件70和拉出莖部82成型于門體打開框架236內(nèi)，從而確保具有足夠剛度并且避免直接將荷載傳遞給車身14?；蛘?，鎖固部件70和拉出莖部82可以通過膠水固定到門體打開框架236。在另一個(gè)實(shí)例中， 鎖固部件70和拉出莖部82借助緊固件牢牢地固定到車身14，并且延伸穿過門體打開框架 236內(nèi)形成的相關(guān)開口。此外，門體打開框架236進(jìn)一步界定了轉(zhuǎn)動(dòng)地將門體50固定到車身14的鉸鏈52的一部分。可以從圖9中看到鉸鏈轉(zhuǎn)軸M0。長鉸鏈轉(zhuǎn)軸240交替地插入門體打開框架236、門體50及在圖10中標(biāo)號(hào)52的較小鉸鏈部件的開口?，F(xiàn)在參考圖11，該圖僅僅展示了車身14，車身14限定了上述上側(cè)墻體部18、右側(cè)墻體部22、左側(cè)墻體部沈、底側(cè)墻體部30及后側(cè)墻體部184(因?yàn)樵撥嚿頌榘氤叽鐚?shí)用推車180的車身)。在一個(gè)實(shí)例中，通過圓弧部32互相連接的上側(cè)墻體部18、右側(cè)墻體部22、 左側(cè)墻體部26及底側(cè)墻體部30由單一零件制成，然后側(cè)墻體部184連接到空心車身14。 從而允許空心車身14在安裝縱向側(cè)邊42之前具有突出的形狀，以便提供板尺寸的實(shí)用推車車身14。相反，如上文中參考所述全尺寸實(shí)用推車10解釋的那樣，通過圓弧部32互相連接的上側(cè)墻體部18、右側(cè)墻體部22、左側(cè)墻體部沈及底側(cè)墻體部30形成了全尺寸實(shí)用推車10的車身14。上側(cè)墻體部18、右側(cè)墻體部22、左側(cè)墻體部沈及底側(cè)墻體部30由合成材料制成， 以便具有較強(qiáng)的機(jī)械抵抗力，同時(shí)提供輕巧的全尺寸實(shí)用推車10和/或半尺寸實(shí)用推車 180。常見的合成材料為附著有樹脂基體的加強(qiáng)纖維。合成材料因其輕巧、非等軸結(jié)構(gòu)特性及其熱效率而具有好處，因此在實(shí)用推車10內(nèi)部與周圍環(huán)境之間提供了良好的阻熱性能。在本申請(qǐng)中，可以利用液態(tài)酚醛樹脂借助真空注入成型工藝將干織物(比如纖維、加強(qiáng)材料等)注入合成材料層內(nèi)。從而能夠降低材料成本，同時(shí)仍然能夠?qū)⒑铣蓨A心層成型為最終的實(shí)用推車形狀。此外，酚醛樹脂符合多種航空領(lǐng)域安全要求。真空注入工藝(VIP)是一種常用的利用酚醛樹脂進(jìn)行的樹脂注入制造方法，該方法利用真空壓力驅(qū)使液態(tài)樹脂進(jìn)入干燥的纖維加強(qiáng)材料中。材料放置干燥后進(jìn)入模具內(nèi)， 并且在引入樹脂之前形成真空。一旦形成了完全真空，則通過仔細(xì)放置樹脂-輸送生產(chǎn)線將樹脂確切地吸入層壓材料內(nèi)。樹脂注入工藝被視為成本效益劃算并且損壞程度可接受的織物合成材料制造技術(shù)。在一個(gè)步驟內(nèi)使干燥織物粗加工品內(nèi)灌入樹脂，疊壓并且固化，從而免去了成本較高的預(yù)浸帶制造和逐層疊壓。真空注入工藝使用不可重復(fù)使用的真空袋。 真空袋放置在零件上，并且借助不干膠帶將模具周圍密封。真空注入工藝中的材料層由玻璃纖維織布層、泡沫芯、酚醛樹脂及真空包裝附件構(gòu)成。繼續(xù)參考圖11，車身14的前邊緣244具有適當(dāng)形狀M8，以便將前面板容納于其上側(cè)墻體部18右側(cè)墻體部22 J6上。如發(fā)明的一個(gè)實(shí)例所揭示的那樣，右側(cè)墻體部沈上具有額外的外形/形狀252，以容納鎖固部件70和拉出莖部82。在沒有脫離本發(fā)明范圍的情況下，車身14上可具有其它外形，以便適應(yīng)各種其他需求。繼續(xù)參考圖11，加固件400、404、408具有適于延伸到(416)側(cè)部22,26的形狀。 加固件400、404、408的延伸形狀有助于進(jìn)一步將施加于廚房餐車10的機(jī)械荷載能量進(jìn)一步分散到車身14上較寬的部位，同時(shí)防止車身14的合成材料塌陷。圖11所展示的實(shí)例具有在側(cè)部22 J6及背部184之間限定的圓弧部32。加固件400、404、408的形狀適于和圓弧部32匹配，以便適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合在車身14內(nèi)。根據(jù)其機(jī)械抵抗力、車身14設(shè)計(jì)和施加于其上的預(yù)期機(jī)械荷載，加固件400、404、408的寬度可大可小。在備選實(shí)例中(圖未示)，圓弧部32可具有不同形狀，并且甚至可具有90度的角度。在該備選實(shí)例中，加固件400、404、408 的形狀適于讓加固件400、404、408嵌入車身14內(nèi)。在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，延伸的加固件400、404、408可以由多個(gè)相鄰和/或互相配合的加固件400制成。此外，在圖11中可以看出廚房餐車10的下部安裝有一系列互相配合的加固件 400。這些加固件400圍成提供了較強(qiáng)的機(jī)械抵抗力優(yōu)勢?？梢酝ㄟ^接合部件4 將車身 14的前邊420上的加固件400連接到車身14的后邊似4上。如果施加于其上的預(yù)期機(jī)械荷載不需要任何加固件400，并且由合成材料單獨(dú)承受該預(yù)期機(jī)械荷載，則車身14的一些區(qū)域432上可以沒有加固件400。加固件400可以延伸到更多平面(比如從側(cè)部22 J6延伸到下部30，并且進(jìn)一步延伸到背部184)，以便形成多維加固件403。在圖11中展示于車身底部的多維加固件403優(yōu)選地由整體加固件400制成，但是也可以由少數(shù)幾個(gè)互相配合 /組裝起來的加固部件制成。在嵌入車身14之前，可以將整體多維加固件403加工或者模制為具有所需要的尺寸。如果需要，可以在整體多維加固件403內(nèi)形成斷續(xù)部位436，從而在將整體多維加固件403注入/包覆成型/固化于合成材料內(nèi)時(shí)，允許存在尺寸誤差。這些斷續(xù)部位436通常在整體多維加固件403內(nèi)裂開，以便在包覆成型、注入和/或固化時(shí)， 允許車身14收縮或擴(kuò)展。整體多維加固件403可以由多個(gè)互相配合的多維加固件403制成。圖12展示了半尺寸實(shí)用推車180，并且顯示了接下來的圖13中用到的截面區(qū)域， 在該截面區(qū)域中，能夠更加詳細(xì)地了解實(shí)用推車車身14使用的合成材料的成分。該俯視圖展示了左側(cè)墻體部沈、后側(cè)墻體部184和右側(cè)墻體部22之間的連續(xù)性。確保合成壁連續(xù)性的圓弧部32及其相應(yīng)的彈性部件的200很好地展示在圖13中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例， 合成材料包括外部裝飾層260的夾心結(jié)構(gòu)，其用于提高與外部物體接觸的阻力，同時(shí)為車身14提供備選的裝飾。由纖維和酚醛樹脂構(gòu)成的外層264靠近中心芯體沈8，外層364的作用是讓纖維與酚醛樹脂內(nèi)層272與墻體部的中心之間隔開一定距離，進(jìn)而加固了結(jié)構(gòu)剛度。內(nèi)裝飾層276用于保護(hù)車身14，并且提高其與內(nèi)部物體接觸的阻力。繼續(xù)參考圖13，可以理解門體開口 38的門體打開框架236和門體輪廓框架290 由相同的擠壓材料制成。在本發(fā)明的該實(shí)例中，門體打開框架236和門體輪廓框架290互補(bǔ)性地使用相同的擠壓形狀。在該實(shí)例中，使用整體擠壓形狀簡化了裝配過程并且降低了加工成本。圖13和圖14所展示的擠壓形狀為可能的設(shè)計(jì)。雖然也可以均等地使用其他適當(dāng)材料并且視為落入本發(fā)明范圍之內(nèi)(比如塑料)，優(yōu)選地，擠壓材料為鋁。根據(jù)另一個(gè)實(shí)例，門體打開框架236與門體輪廓框架290之間的接觸面展示于圖 14中。在該實(shí)例中，使用了兩個(gè)不同的擠壓形狀300、304，并且密封件308(0型環(huán))已經(jīng)插入了具有適當(dāng)形狀及設(shè)計(jì)的溝槽312中。這種設(shè)計(jì)提高了門體50與車身14之間的密封性， 從而有助于改善實(shí)用推車10、180的熱效率?，F(xiàn)在參考圖15，該圖詳細(xì)展示了蓋體部件模塊90及車身14上部18的分解圖。蓋體部件模塊90設(shè)計(jì)成與車身14的上部滑動(dòng)配合，并且通過膠水或者緊固件固定到上部?？梢栽谲嚿?4內(nèi)形成其深度實(shí)質(zhì)上與蓋體部件模塊90的厚度相當(dāng)?shù)陌枷莶?16，從而確保具有更精細(xì)的外表，這樣當(dāng)使用實(shí)用推車10、180時(shí)，就可以減少勾掛到外部物體比如衣服或座位纖維材料的危險(xiǎn)。根據(jù)至少一個(gè)實(shí)例，也可以將蓋體部件模塊90視作實(shí)用性模塊330。在圖15中所展示的加固件400、404、408嵌入到車身14的頂部。實(shí)用性模塊330遮住加固件400、404、408及車身14的上部18。相比較而言，可以借助膠水、樹脂或緊固件等將沒有嵌入的加固件400、440固定到上部18的頂部，并且遮蓋有實(shí)用性模塊330，從而將加固件400、404、408組裝到廚房餐車10內(nèi)。實(shí)用性模塊330與車身14的上部18之間的間隙444可保留在兩個(gè)加固件400之間，如果沒有用其它材料填充該間隙444的話。在另一個(gè)備選實(shí)例中，將加固件400固定或者嵌入到實(shí)用性模塊330的內(nèi)部448中(注意已經(jīng)將展示于實(shí)用性模塊330的內(nèi)部448中的加固件400切掉，以便展示緊固件370，并且加固件400沿著實(shí)用性模塊330的寬度延伸)。一旦固定到車身，則實(shí)用性模塊330將顯著地增加車身14的強(qiáng)度。圖17、18展示了其上安裝有實(shí)用性模塊330的廚房餐車10。這些備選實(shí)例的組合也落入了本發(fā)明的范圍之內(nèi)。提供了適合于將腳輪144固定于其上的輪座140的一個(gè)發(fā)明實(shí)例展示于圖16中。 本實(shí)例中所展示的輪座140為剛性面板部件，其有助于將機(jī)械荷載從車身14分布到腳輪 144。輪座140可以通過膠水或緊固件固定到車身14的底部30。在另一個(gè)實(shí)例中，直接將腳輪144固定到車身14和設(shè)置在車身14內(nèi)靠近底墻體部30的加固板(圖未示)上。加固板有助于將荷載完全分布到底墻體部30。也可以使用快速松開裝置，以便容易地將輪座 140安裝到車身14上和將輪座140自車身14上拆除?？焖偎砷_裝置是一組具有三個(gè)溝槽的部件，這些部件設(shè)置在底墻體部30的下方，并且配置成讓輪座140在其內(nèi)滑動(dòng)?？梢蕴峁╂i固裝置(圖未示)，以便防止輪座140從快速松開裝置滑出。或者，如果車身14強(qiáng)度足夠，則可以直接將腳輪144安裝到車身14。在此同樣，也可以將輪座140視作實(shí)用性模塊 330。圖17和圖18展示了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)例。該處展示的半尺寸實(shí)用推車180沒有平板模塊110。半尺寸實(shí)用推車180的車身14使用整個(gè)容積來容納物品。因此，門體50遮蓋整個(gè)縱向開口 42，并且在打開門體50時(shí)可以進(jìn)入車身14的整個(gè)內(nèi)部容積。高度較高的加固件400嵌入到車身14內(nèi)，以便徹底增加圖17中的車身14的垂直邊緣的強(qiáng)度。相比較而言，圖18展示了不連續(xù)的垂直加固件400和連續(xù)的垂直加固件400。現(xiàn)在參考圖19，該圖展示了其上設(shè)置有車身14和實(shí)用性模塊330的模塊化實(shí)用推車10的另一個(gè)實(shí)例。根據(jù)本發(fā)明實(shí)例的實(shí)用性模塊330用于對(duì)實(shí)用推車10進(jìn)行定制，從而執(zhí)行任務(wù)。實(shí)用性模塊330適于可拆除地連接到車身14，從而可以結(jié)合單個(gè)車身14使用很多實(shí)用性模塊330。反之，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例，也可以將實(shí)用性模塊330永久地固定到車身14。如結(jié)合圖2展示的實(shí)例解釋的那樣，可以將實(shí)用性模塊330直接連接到車身14。 或者，可以在車身14上裝備模塊插槽350，以便快速將實(shí)用性模塊330連接到車身14，或者將實(shí)用性模塊330從車身14拆除。模塊插槽350提供了定位部件3M和固定部件86，以便相對(duì)于車身14定位實(shí)用性模塊330，并且將實(shí)用性模塊固定到車身14。圖19中的實(shí)例展示了位于邊緣的定位部件354，其內(nèi)擱置有實(shí)用性模塊330的配合邊緣362。圖19中的實(shí)例的固定部件為具有T形緊固件370的旋轉(zhuǎn)彈片366，T形緊固件370具適當(dāng)尺寸并且設(shè)計(jì)成與設(shè)置在車身14內(nèi)的槽口 374配合。通過將轉(zhuǎn)動(dòng)彈片366轉(zhuǎn)動(dòng)90度就可以將T形緊固件370鎖固在其相應(yīng)的配合槽口 374內(nèi)。比如，固定部件366可以為Spaeuaur目錄中第 L36、L37頁中描述的編號(hào)為SpaeuaurllO-064的直角旋轉(zhuǎn)式組合緊固件(可以在該網(wǎng)站找至Ij :http://www. Spaeuaur. com/view_pdf. asp ？ page = L37)及其匹配件。需要注意圖19沒有展示上墻體部18，以便能更好地看到車身14內(nèi)部。在另一個(gè)實(shí)例中，上墻體部18 保留在車身14內(nèi)，并且實(shí)用性模塊330安裝在上墻體部18上?？梢栽赟paeuaur. com及其他銷售商處找到其他緊固件比如稍后討論的可拉出緊固件440。圖20展示了上部18的示意性俯視圖，該上部18具有位于前邊42的加固部件404 及位于后邊46的加固部件404。加固部件404、408具有不同寬度402，并且作為對(duì)施加于其上的荷載"L"的響應(yīng)，具有不同程度的機(jī)械應(yīng)力抵抗性。舉例而言，商標(biāo)為Nylon的材料加固件400的寬度大約在35毫米 70毫米之間。或者在不脫離本發(fā)明范圍的情況下， 如果要求承受更強(qiáng)大的預(yù)期荷載"L"，則加固件400的寬度可大于70毫米。優(yōu)選地，每個(gè)加固件400直接位于上部18的邊緣，以便通過直接抵擋荷載"L"讓其強(qiáng)度最大化，并且防止對(duì)上部18上的合成材料造成任何表面損傷。圖20展示的矩形加固部件404、408對(duì)稱地設(shè)置在實(shí)用推車10的上部18的縱向方向上。圖20所展示的加固部件404、408的形狀為矩形，從而使得加固部件404、408的厚度可以與上部18的厚度匹配，同時(shí)通過增加長度來提供足夠的縱向強(qiáng)度。加固部件404、 408內(nèi)設(shè)置有小孔446，從而有助于將樹脂分散到固體加固部件404、408的周圍，并且適當(dāng)?shù)嘏獫裨O(shè)置在周圍的合成材料的纖維。根據(jù)注入/注塑時(shí)所需要的樹脂流，小孔446的位置和大小可以變化。加固部件404、408內(nèi)也可以形成溝槽、邊溝和/槽口 447，以便提高加固部件404、408周圍的樹脂的流動(dòng)性。溝槽、邊溝和/槽口 447的形狀、大小、深度和數(shù)量可以根據(jù)每種結(jié)構(gòu)的獨(dú)特要求而變化，以便適于樹脂分布和排掉空氣。小孔446和邊溝447 可以獨(dú)立地或聯(lián)合使用，以便實(shí)現(xiàn)所需要的效果。理想地，將小孔446和邊溝447設(shè)置成提高并且便于樹脂從樹脂注入點(diǎn)開始的流動(dòng)(圖未示)。圖21展示了非矩形的加固部件404。加固部件404的形狀為每個(gè)側(cè)邊提供了更多材料，而為中間部位則提供了較少材料，從而改善了向側(cè)部2246進(jìn)行的荷載轉(zhuǎn)移。同時(shí)， 加固部件404的形狀優(yōu)化了材料分布，進(jìn)而避免了任何不必要的重量。此外，可選地提供接合部件450，以便將一些荷載(用字母"L'表示，并且展示為施加于鎖具6上)傳遞到設(shè)置在廚房餐車10另一邊上的相對(duì)加固件408上。同樣，加固件440內(nèi)形成了小孔446和邊溝 447。圖22展示了加固件404和接合部件450的備選設(shè)計(jì)。加固件404的形狀使得其應(yīng)力較高的中心部位具有更多材料，以便可以正確地承受施加上去的荷載"L"。圖22展示了三種不同的接合部件450. 1、450.2、450.3。這些接合部件可具有不同的形狀、厚度，并且除了使用聯(lián)合或單獨(dú)使用時(shí)的材料以外，還使用不同材料。接合部件450. 1具有三角形形狀，該形狀適于均勻地將機(jī)械應(yīng)力轉(zhuǎn)移到與加固件404相對(duì)的側(cè)邊部位。對(duì)稱的側(cè)邊部位450. 2、450. 3適于將機(jī)械應(yīng)力分散到側(cè)部22、26?？紤]到可變因素比如材料類型、荷載施加速度和施加上去的荷載持續(xù)時(shí)間，可以使用形狀、厚度和材料不同的加固件400。此外，加固件400、404內(nèi)設(shè)置有開口 449，在該開口 449處，材料不需要承受施加于加固件400、404 上的荷載，以便減輕實(shí)用推車10的重量。形狀和大小可以不同的每個(gè)開口 449的大小和形狀可根據(jù)加固件400的設(shè)計(jì)而變化。現(xiàn)在參考圖23，該圖展示了上部18的構(gòu)造的一個(gè)實(shí)例，在該構(gòu)造中，上述并排設(shè)置的加固部件400、464在泡沫芯460的其中一個(gè)端部上延伸。所展示的加固部件464上遮蓋有兩層碳纖維468，用于進(jìn)一步增加其剛度，并且確保與剩余結(jié)構(gòu)之間的適當(dāng)連接。一旦適當(dāng)?shù)貙⒓庸滩考?64并置到泡沫芯460旁邊，加固部件464上覆蓋有一系列附加的玻璃纖維層472和/或碳纖維層476，并且進(jìn)一步覆蓋有玻璃膜層480。在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，纖維層的數(shù)量和性質(zhì)可以根據(jù)將要承受的預(yù)期荷載而變化。各種玻璃纖維層472和碳纖維層476以適于將泡沫芯460與加固件400、464互相組裝起來的方式進(jìn)行設(shè)置。纖維層472、476也適于將泡沫芯460轉(zhuǎn)變?yōu)樯喜?8，上部18具有強(qiáng)度較大的邊緣，該邊緣適于在有沖擊的情況下承受鎖具6施加的應(yīng)力?？梢岳斫獠ＡЮw維層472和碳纖維層476包覆加固件400、464與泡沫芯460的組件。具有特定長度的一些玻璃纖維層472和碳纖維層476設(shè)置在泡沫芯460及加固件400、464組件上的精確位置上。一些纖維層472、476包覆泡沫芯460的端部，從而將加固件400、464甚至泡沫芯的兩個(gè)不同部位連接起來，進(jìn)而形成了具有附加厚度的材料，最終增加了上部18的邊緣剛度。圖 23展示了玻璃纖維層472和碳纖維層476的優(yōu)選布局。樹脂，優(yōu)選地為酚醛樹脂注入并且固化，從而將所有玻璃纖維層472、碳纖維層476及玻璃膜層480互相連接起來。之后，可以將上部18與其他部位組裝起來，從而形成完整的車身14。底部30的類似構(gòu)造展示于圖M中。底部30在其兩端都使用了商標(biāo)為Nylon的加固件400、484，以便增加底部30在前面和后面的機(jī)械抵抗性。在圖23和圖M中分別體現(xiàn)的上部18和底部30的布局之間可以互換，并且涵蓋在本發(fā)明范圍內(nèi)?，F(xiàn)在參考圖25，該圖展示了具有泡沫芯460及鄰接的加固件400、464的上部18。 加固件400、464具有末邊，末邊上設(shè)置有圓弧部466，從而防止出現(xiàn)任何可能導(dǎo)致纖維破裂并且導(dǎo)致空氣留在合成材料內(nèi)的尖角。可以理解在左側(cè)邊，兩個(gè)泡沫芯部位460包覆在其自身的碳纖維層476內(nèi)，并且進(jìn)一步覆蓋有附加的碳纖維層476，同時(shí)與該附加的碳纖維層 476連接，從而在沒有使用商標(biāo)為Nylon的加固件400的情況下增加上部18該側(cè)邊的抵抗性。組裝起來的芯體460、484及其精確布局不同于先前在圖23、24中展示的實(shí)例。玻璃纖維層472和碳纖維層484的布局順序也不同于先前的實(shí)例。圖沈展示了零件的備選結(jié)構(gòu)，其將圖25中的兩個(gè)泡沫芯460替換為與圖沈中的泡沫芯460鄰接的單個(gè)加固件400、484。纖維層466、472的布局將加固件400、484與泡沫芯460互相連接起來。圖27展示了具有彎曲部的加固件400的備選形狀，該彎曲部延伸到設(shè)置在加固件400每個(gè)側(cè)邊的兩個(gè)直線部495。最后，圖觀展示了加固件400的另一個(gè)備選布局，該加固件400與同時(shí)作為加固件400使用的備選接合部件450互相連接。以上說明及附圖為本發(fā)明的示例性描述。這并不意味著限制本發(fā)明的范圍。在沒有脫離發(fā)明范圍的情況下，可以對(duì)描述的實(shí)例進(jìn)行修改，本發(fā)明范圍通過以下權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種包括車身的實(shí)用推車，其特征在于所述車身包括將上部和下部互相連接起來的兩個(gè)側(cè)部，所述下部適于將地面接觸部件固定于其上，至少一個(gè)所述部位包括位于其內(nèi)的合成材料和加固件，所述加固件適于將施加于所述車身上的集中荷載分散到所述合成材料上，以便避免或者減小對(duì)所述合成材料造成的損壞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件與泡沫芯鄰接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述合成材料包括泡沫芯，并且所述合成材料部位包括適于將泡沫芯與加固件互相緊固的纖維層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件由尼龍制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述實(shí)用推車適于可拆除地儲(chǔ)備在廚房內(nèi)，并且借助鎖具而固定在所述廚房內(nèi)，所述加固件的位置靠近所述實(shí)用推車上適于與所述鎖具接觸的邊緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件設(shè)置有有助于樹脂在其周圍流動(dòng)的開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件的數(shù)量為多個(gè)，這些加固件之間通過接合部件而互相連接，以便將施加到第一加固件的荷載轉(zhuǎn)移到第二加固件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件包括空心部位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件包括位于其側(cè)邊的圓弧部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件包覆在第一合成材料層內(nèi)，然后通過合成材料部位而包覆在第二合成材料層內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用推車，其特征在于所述加固件與合成材料部位所限定的平面對(duì)齊，并且纖維層與加固件及所述合成材料部位疊合。
12.一種制造合成材料實(shí)用推車車身的方法，其特征在于包括步驟提供纖維材料；提供加固件；將所述纖維材料安裝到模具內(nèi)；將所述加固件安裝在所述模具邊緣；將樹脂添加到所述模具內(nèi)；將所述樹脂固化；及將所述車身從模具中移出。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制造合成材料實(shí)用推車車身的方法，其特征在于所述加固件嵌入到所述合成材料部位的內(nèi)部，并且與泡沫芯鄰接。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制造合成材料實(shí)用推車車身的方法，其特征在于所述合成材料實(shí)用推車車身包括泡沫芯，并且所述合成材料部位包括適于將所述泡沫芯與所述加固件互相緊固的纖維層。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制造合成材料實(shí)用推車車身的方法，其特征在于所述模具邊緣適于讓所述車身的上部成型。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制造合成材料實(shí)用推車車身的方法，其特征在于所述加固件的數(shù)量為多個(gè)，這些加固件之間通過接合部件而互相連接，以便將施加到第一加固件的荷載轉(zhuǎn)移到第二加固件。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制造合成材料實(shí)用推車車身的方法，其特征在于所述加固件包覆在第一層纖維層內(nèi)，然后通過泡沫芯把纖維材料包覆在第二合成材料層內(nèi)。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制造合成材料實(shí)用推車車身的方法，其特征在于所述加固件與泡沫芯鄰接，并且纖維層與所述加固件及泡沫芯疊合。
19.一種制造加固的合成面板的方法，所述加固的合成面板適于在實(shí)用推車的構(gòu)造中使用，所述實(shí)用推車適于儲(chǔ)備在飛機(jī)廚房的分割間內(nèi)，并且借助設(shè)置在所述分割間旁邊的鎖具而鎖到某個(gè)位置，所述位置適合于通過與實(shí)用推車的加固邊緣配合而將所述實(shí)用推車保留在分割間內(nèi)，其特征在于包括步驟提供纖維和樹脂；提供加固件；將所述加固件部件及纖維設(shè)置成使得當(dāng)欲將所述實(shí)用推車儲(chǔ)備在所述廚房內(nèi)并且鎖固在所述廚房內(nèi)時(shí)，所述加固件與所述廚房的所述鎖具配合；及添加并且固化所述樹脂，從而形成所述實(shí)用推車的加固合成面板，所述合成面板適于當(dāng)將所述實(shí)用推車儲(chǔ)備在所述廚房內(nèi)并且借助所述鎖具鎖固在所述廚房內(nèi)時(shí)與所述鎖具配合。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于所述纖維適于將泡沫芯與加固件互相固定起來。
全文摘要
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N包括車身的實(shí)用推車。所述車身包括將上部和下部互相連接起來的兩個(gè)側(cè)部，所述下部適于將地面接觸部件固定于其上，至少一個(gè)所述部位包括位于其內(nèi)的合成材料和加固件，所述加固件適于將施加于所述車身上的集中荷載分散到所述合成材料上，以便避免或者減小對(duì)所述合成材料造成的損壞。同時(shí)提供一種制造加固的合成面板的方法，所述加固的合成面板適于在實(shí)用推車的構(gòu)造中使用，所述實(shí)用推車適于儲(chǔ)備在飛機(jī)廚房的分割間內(nèi)，并且借助設(shè)置在所述分割間旁邊的鎖具而鎖固到某個(gè)位置，所述位置適合于通過與實(shí)用推車的加固邊緣配合而將所述實(shí)用推車維持在分割間內(nèi)。
文檔編號(hào)A47B31/00GK102267483SQ201110124770
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者馬丁·貝朗熱, 馬丁·高蒂爾, 馬蒂厄·博伊文, 馬蒂厄·奧代特 申請(qǐng)人:馬蒂厄·博伊文