專利名稱：車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖止結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種車輛儀表臺的雜物箱的鎖止 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛的儀表臺上通常設(shè)置有雜物箱，以便收納零碎物品。雜物箱上通常設(shè)置有鎖 止結(jié)構(gòu)，以便使得雜物箱相對于儀表臺本體打開或者鎖止?，F(xiàn)有的車輛儀表臺的雜物箱鎖 止結(jié)構(gòu)通常包括儀表臺本體、雜物箱和安裝在所述雜物箱上的鎖總成，所述儀表臺本體上 具有一個(gè)鎖孔，該鎖孔通常設(shè)置于與雜物箱的上端中部相對應(yīng)的位置，所述鎖總成包括手 柄、操縱機(jī)構(gòu)和鎖舌，所述手柄通過操縱機(jī)構(gòu)與所述鎖舌連接，以使得所述鎖舌能夠伸入所 述鎖孔中或者從所述鎖孔中縮回，從而使得所述雜物箱相對于所述儀表臺本體鎖止或者打 開?？梢钥闯觯F(xiàn)有的車輛儀表臺的雜物箱通常采用中間鎖止式鎖止結(jié)構(gòu)，使用這種 鎖止結(jié)構(gòu)使得裝配后的雜物箱與儀表臺本體之間的間隙、階差對制造誤差較為敏感，鎖止 結(jié)構(gòu)本身(例如鎖孔、鎖舌、操縱機(jī)構(gòu)等)在制造上的小的誤差往往會(huì)造成很大的間隙與階 差，難以保證儀表臺的裝配的精度與質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種裝配后的雜物箱與儀表臺本體之間 的間隙、階差較小，對制造誤差不敏感的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，該雜 物箱鎖止結(jié)構(gòu)包括儀表臺本體、雜物箱和安裝在所述雜物箱上的鎖總成，所述儀表臺本體 上具有鎖孔，所述鎖總成包括手柄、操縱機(jī)構(gòu)和與所述鎖孔相對應(yīng)的鎖舌，其中，所述鎖孔 包括分別布置在所述儀表臺本體的相對的兩側(cè)的第一鎖孔和第二鎖孔，所述鎖舌包括第一 鎖舌和第二鎖舌，所述手柄通過操縱機(jī)構(gòu)與所述第一鎖舌和第二鎖舌連接，以使得該第一 鎖舌和第二鎖舌能夠分別伸入所述第一鎖孔和第二鎖孔中或者從該第一鎖孔和第二鎖孔 中縮回，從而使得所述雜物箱相對于所述儀表臺本體鎖止或者打開。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，雜物箱鎖止時(shí)，第一鎖舌和第二鎖舌同時(shí)插入 儀表臺本體的相對兩側(cè)的第一鎖孔和第二鎖孔，根據(jù)兩點(diǎn)定一直線的幾何原理，使得同一 直線上的兩個(gè)鎖舌同時(shí)插入儀表臺本體，實(shí)現(xiàn)了雜物箱良好的自動(dòng)定位，從而裝配后的雜 物箱與儀表臺本體之間的間隙、階差較小，對雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)本身的制造誤差不敏感。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的鎖止 機(jī)構(gòu)以及鎖舌的立體示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的雜物 箱的內(nèi)殼的正視示意圖；圖3是如圖2所示的雜物箱的內(nèi)殼的側(cè)視示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的鎖止 機(jī)構(gòu)與雜物箱的內(nèi)殼的裝配示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的手柄 和偏壓件的立體裝配示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的手柄 與雜物箱的外殼的裝配示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的鎖止 機(jī)構(gòu)、鎖舌和手柄的裝配示意圖；圖8是處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)如圖4所示的鎖止機(jī)構(gòu)與內(nèi)殼的局部裝配示意圖；圖9是處于打開狀態(tài)時(shí)如圖4所示的鎖止機(jī)構(gòu)與內(nèi)殼的局部裝配示意圖；圖10是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)原理 圖。附圖標(biāo)記說明1 雜物箱31第一鎖舌11 外殼14 收納腔22 安裝部24偏壓件42 搖桿432 第二鎖桿422 第一臂424第三臂122第二引導(dǎo)孔124第二引導(dǎo)部411 卡孔25 銷軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1至圖10所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式提供了一種車輛儀表臺的雜 物箱鎖止結(jié)構(gòu)，該雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)包括儀表臺本體、雜物箱1和安裝在所述雜物箱1上的鎖
2手柄 32第二鎖舌 12內(nèi)殼 21操作部 23撥桿 41 滑塊 431第一鎖桿 421安裝塊 423第二臂 121第一引導(dǎo)孔 123第一引導(dǎo)部 125第三引導(dǎo)部 126安裝部分
5總成，所述儀表臺本體上具有鎖孔，所述鎖總成包括手柄2、操縱機(jī)構(gòu)和與所述鎖孔相對應(yīng) 的鎖舌，其中，所述鎖孔包括分別布置在所述儀表臺本體的相對的兩側(cè)的第一鎖孔和第二 鎖孔，所述鎖舌包括第一鎖舌31和第二鎖舌32，所述手柄2通過操縱機(jī)構(gòu)與所述第一鎖舌 31和第二鎖舌32連接，以使得該第一鎖舌31和第二鎖舌32能夠分別伸入所述第一鎖孔和 第二鎖孔中或者從該第一鎖孔和第二鎖孔中縮回，從而使得所述雜物箱1相對于所述儀表 臺本體鎖止或者打開。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，當(dāng)雜物箱鎖止時(shí)，第一鎖舌31和第二鎖舌32同 時(shí)插入儀表臺本體的相對兩側(cè)的第一鎖孔和第二鎖孔，根據(jù)兩點(diǎn)定一直線的幾何原理，使 得同一直線上的兩個(gè)鎖舌(第一鎖舌31和第二鎖舌32)同時(shí)插入儀表臺本體，實(shí)現(xiàn)了雜物 箱良好的自動(dòng)定位，從而裝配后的雜物箱2與儀表臺本體之間的間隙、階差較小，對雜物箱 鎖止結(jié)構(gòu)本身的制造誤差不敏感，即上述雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)具有較好的容錯(cuò)能力。需要說明的是，雖然圖中顯示了上述車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)僅具有兩個(gè)鎖 舌(即第一鎖舌31和第二鎖舌32)，但是顯然地，本實(shí)用新型提供的車輛儀表臺的雜物箱鎖 止結(jié)構(gòu)還可以根據(jù)需要而包括更多個(gè)鎖舌，相應(yīng)地，在儀表臺本體上設(shè)置更多個(gè)相對應(yīng)的 鎖孔，從而使得雜物箱2與儀表臺本體之間的鎖止?fàn)顟B(tài)更加穩(wěn)定。優(yōu)選地，所述第一鎖孔和第二鎖孔位于相同的高度。即，所述第一鎖孔和第二鎖孔 之間的連線與所述儀表臺本體的相對兩側(cè)基本垂直，從而能夠使得雜物箱2與儀表臺本體 之間的鎖止?fàn)顟B(tài)更加穩(wěn)定。相應(yīng)地，所述第一鎖舌31和第二鎖舌32也位于相同的高度，在 雜物箱1鎖止或打開的過程中，所述第一鎖舌31和第二鎖舌32的運(yùn)動(dòng)軌跡與也所述儀表 臺本體的相對兩側(cè)基本垂直。當(dāng)然，所述第一鎖孔和第二鎖孔可以位于不同的高度。如圖2至圖6所示，所述雜物箱1可以包括外殼11和內(nèi)殼12，所述外殼11的內(nèi)側(cè) 與所述內(nèi)殼12的外側(cè)之間形成有安裝空間，所述手柄2安裝在所述外殼11上，所述操縱機(jī) 構(gòu)安裝在所述內(nèi)殼12上并位于所述安裝空間內(nèi)。作為一種更具體的實(shí)施方式，如圖1至圖9所示，所述手柄2可以包括操作部21、 安裝部22和撥桿23，所述操作部21位于所述外殼11的外側(cè)，所述撥桿23伸入到所述安裝 空間內(nèi)，所述安裝部22可樞轉(zhuǎn)地安裝(例如通過銷軸25安裝)在所述外殼11上，并且所述 安裝部22與所述外殼11之間安裝有偏壓件24，以使得所述手柄2能夠在所述偏壓件24的 作用下復(fù)位；所述操縱機(jī)構(gòu)可以包括滑塊41、搖桿42以及第一鎖桿431和第二鎖桿432，所 述搖桿42包括安裝塊421和從該安裝塊421延伸的第一臂422、第二臂423和第三臂424， 所述安裝塊421可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述內(nèi)殼12上(例如如圖2和圖4所示，所述安裝快421 可樞轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)殼12的安裝部分126上)，所述滑塊41的一端與所述手柄2的撥桿23 連接，所述滑塊41的另一端與所述第三臂424可樞轉(zhuǎn)地連接，所述第一臂422與所述第一 鎖桿431的一端可樞轉(zhuǎn)地連接，所述第二臂423與所述第二鎖桿432的一端可樞轉(zhuǎn)地連接， 所述第一鎖桿431的另一端與所述第一鎖舌31連接，所述第二鎖桿432的另一端與所述第 二鎖舌32連接；所述內(nèi)殼12的兩側(cè)分別形成有第一引導(dǎo)孔121和第二引導(dǎo)孔122，所述第 一鎖桿431的另一端和第二鎖桿432的另一端分別穿過所述第一引導(dǎo)孔121和第二引導(dǎo)孔 122。如上文所述，所述安裝部22與所述外殼11之間安裝有偏壓件24，以使得所述手柄 2能夠在所述偏壓件24的作用下復(fù)位。所述偏壓件24可以通過各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，例
6如可以采用扭簧或簧片，其具體的結(jié)構(gòu)及安裝方式為本領(lǐng)域所公知，在此不再贅述。優(yōu)選地，如圖2和圖4所示，所述內(nèi)殼12上可以具有第一引導(dǎo)部123，以引導(dǎo)所述 滑塊41沿與所述第一鎖孔和第二鎖孔之間的連線垂直的方向移動(dòng)。所述內(nèi)殼12上還可以 具有第二引導(dǎo)部124和第三引導(dǎo)部125，該第二引導(dǎo)部124和第三引導(dǎo)部125分別引導(dǎo)所述 第一鎖桿431和第二鎖桿432的移動(dòng)。例如如上文所述，可以引導(dǎo)所述第一鎖桿431和第 二鎖桿432以使得所述第一鎖舌31和第二鎖舌32的運(yùn)動(dòng)軌跡與所述儀表臺本體的相對兩 側(cè)基本垂直。如圖2至圖4所示，所述內(nèi)殼12的下方可以形成有收納腔14，用于收納雜物。艮口， 所述雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)設(shè)置在雜物箱的上部，當(dāng)然，所述雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)也可以設(shè)置在其它 適當(dāng)?shù)奈恢?，例如設(shè)置在雜物箱的側(cè)部?？梢圆捎酶鞣N適當(dāng)?shù)姆绞绞沟盟龌瑝K41的一端與所述手柄2的撥桿23連接， 作為一種具體的實(shí)施方式，如圖1和圖7所示，所述滑塊41的一端可以形成有卡孔411，所 述手柄2的撥桿23插入所述卡孔411內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)滑塊41與撥桿23之間的連接。當(dāng)然， 還可以在滑塊41與撥桿23之間施加粘接劑或者額外安裝其它緊固裝置等，使得其連接更 加穩(wěn)固。所述滑塊41的另一端與所述第三臂424之間、所述第一臂422與所述第一鎖桿 431的一端之間、所述第二臂423與所述第二鎖桿432的一端之間可以分別通過柔性連接部 而可樞轉(zhuǎn)地連接。該柔性連接部例如可以為由柔韌性較好的材料(例如聚丙烯)制成的較 細(xì)或較薄的部件，從而很好地實(shí)現(xiàn)上述各部分之間的可樞轉(zhuǎn)連接。當(dāng)然，上述可樞轉(zhuǎn)的連接 也可以通過其它適當(dāng)?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)，例如可以通過設(shè)置樞轉(zhuǎn)軸來實(shí)現(xiàn)。所述滑塊41、搖桿42以及第一鎖桿431、第二鎖桿432以及所述柔性連接部可以 形成為一體。所述第一鎖舌31和所述第二鎖舌32可以分別與所述第一鎖桿431和所述第 二鎖桿432形成為一體。例如，所述操縱機(jī)構(gòu)(包括上述滑塊41、搖桿42、第一鎖桿431、 第二鎖桿432和柔性連接部)和所述第一鎖舌31和所述第二鎖舌32可以采用聚丙烯材料 通過注塑工藝制得，當(dāng)然也可以采用其它柔韌性較好的材料制成。在上述設(shè)計(jì)中，利用聚丙 烯非常優(yōu)異的耐彎曲疲勞性能，使用聚丙烯片體作為鉸鏈(即上述柔性連接部)，整個(gè)機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便、成本低廉、鎖止可靠無異響。所述內(nèi)殼12上的第一引導(dǎo)部123、第二 引導(dǎo)部124和第三引導(dǎo)部125可以為單獨(dú)的部件，也可以與內(nèi)殼12形成為一體。所述外殼 11也可以形成為一體。下面參考圖8至圖10以本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施方式為例來說明本實(shí)用新型 提供的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)的操作過程。在鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一鎖舌31和第二鎖舌32分別位于儀表臺本體的第一鎖孔 和第二鎖孔中，如圖8所示。要打開上述雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)時(shí)，用手操作手柄2的操作部21， 例如使操作部21相對于外殼11向外樞轉(zhuǎn)，從而手柄2的撥桿23使得滑塊41在第一引導(dǎo)部 123的引導(dǎo)下向下移動(dòng)，使得搖桿42逆時(shí)針轉(zhuǎn)達(dá)，從而搖桿42的第一臂422和第二臂423 分別帶動(dòng)第一鎖桿431和第二鎖桿432以分別遠(yuǎn)離所述第一引導(dǎo)孔121和第二引導(dǎo)孔122 的方向移動(dòng)，從而使得第一鎖舌31和第二鎖舌32分別從儀表臺本體的第一鎖孔和第二鎖 孔中縮回，從而雜物箱1相對于儀表臺本體打開，如圖9所示。當(dāng)釋放施加在操作部21上 的力時(shí)，手柄2在偏壓件24的作用下復(fù)位，使得第一鎖舌31和第二鎖舌32重新插入到儀
7表臺本體的第一鎖孔和第二鎖孔中，從而雜物箱1相對于儀表臺本體鎖止。需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，該雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)包括儀表臺本體、雜物箱 (1)和安裝在所述雜物箱(1)上的鎖總成，所述儀表臺本體上具有鎖孔，所述鎖總成包括手 柄(2)、操縱機(jī)構(gòu)和與所述鎖孔相對應(yīng)的鎖舌，其特征在于，所述鎖孔包括分別布置在所述 儀表臺本體的相對的兩側(cè)的第一鎖孔和第二鎖孔，所述鎖舌包括第一鎖舌(31)和第二鎖 舌(32)，所述手柄(2)通過操縱機(jī)構(gòu)與所述第一鎖舌(31)和第二鎖舌(32)連接，以使得該 第一鎖舌(31)和第二鎖舌(32)能夠分別伸入所述第一鎖孔和第二鎖孔中或者從該第一鎖 孔和第二鎖孔中縮回，從而使得所述雜物箱(1)相對于所述儀表臺本體鎖止或者打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鎖孔 和第二鎖孔位于相同的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雜物箱(1) 包括外殼(11)和內(nèi)殼(12)，所述外殼(11)的內(nèi)側(cè)與所述內(nèi)殼(12)的外側(cè)之間形成有安裝 空間，所述手柄(2)安裝在所述外殼(11)上，所述操縱機(jī)構(gòu)安裝在所述內(nèi)殼(12)上并位于 所述安裝空間內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述手柄(2)包括操作部(21)、安裝部(22)和撥桿(23)，所述操作部(21)位于所述 外殼(11)的外側(cè)，所述撥桿(23)伸入到所述安裝空間內(nèi)，所述安裝部(22)可樞轉(zhuǎn)地安裝 在所述外殼(11)上，并且所述安裝部(22)與所述外殼(11)之間安裝有偏壓件(24)，以使 得所述手柄(2)能夠在所述偏壓件(24)的作用下復(fù)位；所述操縱機(jī)構(gòu)包括滑塊(41)、搖桿(42)以及第一鎖桿(431)和第二鎖桿(432)，所述 搖桿(42)包括安裝塊(421)和從該安裝塊(421)延伸的第一臂(422)、第二臂(423)和第 三臂(424)，所述安裝塊(421)可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述內(nèi)殼(12)上，所述滑塊(41)的一端與 所述手柄(2)的撥桿(23)連接，所述滑塊(41)的另一端與所述第三臂(424)可樞轉(zhuǎn)地連 接，所述第一臂(422)與所述第一鎖桿(431)的一端可樞轉(zhuǎn)地連接，所述第二臂(423)與 所述第二鎖桿(432)的一端可樞轉(zhuǎn)地連接，所述第一鎖桿(431)的另一端與所述第一鎖舌 (31)連接，所述第二鎖桿(432)的另一端與所述第二鎖舌(32)連接；所述內(nèi)殼(12)的兩側(cè)分別形成有第一引導(dǎo)孔(121)和第二引導(dǎo)孔(122)，所述第一鎖 桿(431)的另一端和第二鎖桿(432)的另一端分別穿過所述第一引導(dǎo)孔(121)和第二引導(dǎo) 孔(122)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)殼(12) 上具有第一引導(dǎo)部(123)，以引導(dǎo)所述滑塊(41)沿與所述第一鎖孔和第二鎖孔之間的連線 垂直的方向移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)殼(12) 上具有第二引導(dǎo)部(124)和第三引導(dǎo)部(125)，該第二引導(dǎo)部(124)和第三引導(dǎo)部(125)分 別引導(dǎo)所述第一鎖桿(431)和第二鎖桿(432)的移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊(41) 的一端具有卡孔(411)，所述手柄(2)的撥桿(23)插入所述卡孔(411)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊(41) 的另一端與所述第三臂(424)之間、所述第一臂(422)與所述第一鎖桿(431)的一端之間、 所述第二臂(423)與所述第二鎖桿(432)的一端之間分別通過柔性連接部而可樞轉(zhuǎn)地連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊(41)、 搖桿(42)、第一鎖桿(431)、第二鎖桿(432)以及所述柔性連接部形成為一體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鎖舌 (31)和所述第二鎖舌(32)分別與所述第一鎖桿(431)和所述第二鎖桿(432)形成為一體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛儀表臺的雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)，包括儀表臺本體、雜物箱(1)和安裝在雜物箱上的鎖總成，儀表臺本體上具有鎖孔，鎖總成包括手柄(2)、操縱機(jī)構(gòu)和鎖舌，其中，鎖孔包括分別布置在儀表臺本體的相對兩側(cè)的第一鎖孔和第二鎖孔，鎖舌包括第一鎖舌(31)和第二鎖舌(32)，手柄通過操縱機(jī)構(gòu)與第一鎖舌和第二鎖舌連接，以使得第一和第二鎖舌能夠分別伸入第一和第二鎖孔中或者從中縮回，從而使得雜物箱相對于儀表臺本體鎖止或者打開。在上述技術(shù)方案中，同一直線上的兩個(gè)鎖舌能夠同時(shí)插入儀表臺本體，實(shí)現(xiàn)了雜物箱良好的自動(dòng)定位，從而裝配后的雜物箱與儀表臺本體之間的間隙、階差較小，對雜物箱鎖止結(jié)構(gòu)本身的制造誤差不敏感。
文檔編號E05C1/10GK201786135SQ20102050969
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者史兆杰, 張曉斌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司