專利名稱：廂門鎖緊機構及具有該鎖緊機構的廂式車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種廂式車，尤其與廂式車的廂門鎖緊機構有關。
技術背景廂式車是一種重要的運輸工具，廂式車通常在廂體的左右側和尾部設置 廂門。對于廂式車廂門的鎖緊方式，通常采用外置式鎖桿結構，但海關監(jiān)管 的廂式車必須在外置式鎖桿處打鉛封，操作較為煩瑣；再者，鎖桿的占用空 間小于設置鎖桿的廂門的空間，尤其對于側壁上的廂門，鎖緊機構的面積遠 小于廂體側壁的面積，而側廂門上的外置式鎖桿要占用廂體外寬尺寸，后廂 門上的鎖桿要占用廂體長度，這樣就造成較大的空間浪費，降低了廂式車的 裝載效率，不利于運輸效益的提高；還有，外置式的鎖桿的防盜功能也較差。實用新型內容針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種廂門鎖緊 機構，既可簡化海關監(jiān)管操作，又增加廂體內寬和兼顧防盜功能。本實用新 型的另一個目的在于提供一種既可簡化海關監(jiān)管操作，又增加廂體內寬和兼 顧防盜功能的廂式車。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的廂門鎖緊機構，設置于所述廂門內側， 在廂體內部操作所述鎖緊機構來實現(xiàn)廂門的鎖緊與打開,所述鎖緊機構包括鎖桿，支撐于所述廂門待鎖緊端緊鄰的門框上；鎖舌，固定連接于所述鎖桿；擋止件，與所述鎖舌配套，用于擋止所述鎖舌，設置于所述廂門待鎖緊端；鎖桿把手，連接于所述鎖桿，帶動所述鎖桿沿鎖桿軸線轉動，以使所述 鎖舌接觸與脫離所述擋止件；以及限位件，設置于廂體內壁，通過限制所述鎖桿把手的位移而限制鎖桿轉 動，從而實現(xiàn)廂門鎖緊。本實用新型的廂門鎖緊機構，其中，所述廂門待鎖緊端設置有膠條。本實用新型的廂式車，包括行走部分、底盤車架和用于裝載貨物的廂體， 所述廂體包括至少兩個廂門，至少一個廂門的鎖緊機構為本實用新型的廂門 鎖緊機構，至少一個廂門能夠從廂體外部操作來開關。本實用新型的有益效果在于本實用新型通過在廂體內部操作鎖桿來實 現(xiàn)鎖緊廂門的目的，增大了廂體的寬度，增加了廂體的有效裝載容積，同時 改善了鎖緊機構的防盜性能，免去了較為繁瑣的打鉛封程序，簡化了海關監(jiān) 管操作的復雜性，提高了物流運輸效率。同時，廂門處于鎖緊狀態(tài)時，廂門 處于因膠條受壓變形而產(chǎn)生向外的張力、3個鎖定點的鎖緊力和限位件對鎖 桿把手的限位力的三種力的平衡作用下，提高了廂門鎖緊機構的性能。


圖1為本實用新型實施例的廂式車的側面外觀圖。圖2為本實用新型實施例的廂式車廂門的示意圖。 圖3為本實用新型實施例的廂門鎖緊機構的示意圖。 圖4為圖2中C-C截面圖。圖5為本實用新型實施例的廂門鎖緊機構的鎖緊狀態(tài)示意圖。 圖6為本實用新型實施例的廂門鎖緊機構的打開狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖及優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步說明。圖1為本實 用新型實施例的廂式車的側面外觀圖。圖2為本實用新型實施例的廂式車廂 門的示意圖。圖3為本實用新型實施例的廂門鎖緊機構的示意圖。圖4為圖 2中C-C截面圖。圖5為本實用新型實施例的廂門鎖緊機構的鎖緊狀態(tài)示意 圖。圖6為本實用新型實施例的廂門鎖緊機構的打開狀態(tài)示意圖。如圖l、圖2和圖3所示，本實用新型實施例的廂門鎖緊機構，鎖緊機 構1設置于廂門2內側，廂門鉸接端通過鉸鏈221、 222、 223、 224鉸接于廂 門門框，在廂體3內部操作鎖緊機構1來實現(xiàn)廂門2的鎖緊與打開。鎖緊機構1包括 鎖舌111、 112、 113;擋止件121、 122、 123，分別與鎖舌l(xiāng)ll、 112、 113配套，設置于廂門2 待鎖緊端門立柱21的凹槽22內，通過擋止鎖舌l(xiāng)ll、 112、 U3實現(xiàn)鎖緊；鎖桿13，通過輔助板131支撐于廂門2待鎖緊端門框固定立柱31;與鎖桿13垂直的鎖桿把手14，鎖桿把手14能帶動鎖桿13沿鎖桿軸線 旋轉，以此帶動與其連接的鎖舌l(xiāng)ll、 112、 113接觸與脫離擋止件121、 122、123;限位件15，設置于廂體3內壁，通過限制鎖桿把手14的位移而限制鎖 桿的轉動，實現(xiàn)廂門2鎖緊。本實用新型的廂門鎖緊機構，鎖舌可為三個或多個，均勻的分布于鎖桿 13縱向。如圖3所示，本實用新型實施例的廂門鎖緊機構，鎖舌l(xiāng)ll、 112、 113 固定設置于鎖桿13并可與鎖桿13 —同轉動，在鎖桿13上緊鄰鎖舌111、112、 113設置將鎖桿13可旋轉的固定于門框的鉸鏈板131、 132、 133。鎖舌l(xiāng)ll、 112、 113為板狀，鎖舌l(xiāng)ll、 112、 113與鎖桿13之間用銷固定，也可鉚接， 可利用鎖舌與鎖桿連接部位的巻曲力來加強廂門鎖緊機構的鎖緊效果。廂門 2待鎖緊端設置有膠條16，在鎖緊機構作用的情況下，膠條16因在廂門2 待鎖緊端與門框31受壓形變而產(chǎn)生的彈性力可使廂門2處于非鎖緊的關閉狀 態(tài)，同時，膠條16也起到密封作用。鎖舌l(xiāng)ll、 112、 113、鎖桿13和鎖桿 把手14在同一平面內。如圖4所示，本實用新型實施例的廂門鎖緊機構，鎖桿把手14包括一彎 折部142，在彎折部142后端的把手后部143平行于彎折部前端的把手前部 141，把手前部141的端部鉸接于鎖桿13，并可繞鉸接點140在鎖桿把手14 與鎖桿13確定的平面內旋轉180度，把手后部143更靠近廂體3內壁一側。 限位件15包括兩塊限位板151、 152，將把手后部143限位于限位板151、 152 之間，并用螺栓固定。限位板151、 152用螺栓連接于座板153，座板153設 置于廂體3內壁的凹部。本實用新型實施例的廂式車，包括行走部分、底盤車架和用于裝載貨物 的廂體3，廂體3上設置有至少兩個廂門2，至少一個廂門需要從廂體外部操作以鎖緊廂門，至少一個廂門的鎖緊機構為本實用新型的廂門鎖緊機構1。本實用新型實施例的廂式車，廂體設置有側門和后門，側門可以為一個 或多個，可以在側門設置本實用新型實施例的廂門鎖緊機構1，后門用外置 式鎖桿鎖緊，這樣，可以在廂內依次操作本實用新型的內開啟鎖緊機構，最 后關后廂門，將后廂門的外置式鎖桿機構鎖緊。下面簡要介紹一下本實用新型的廂門鎖緊機構的工作原理，如圖4和圖 6，以鎖舌l(xiāng)ll、擋止件121和鉸鏈板131為例，示出了本實用新型的廂門鎖 緊機構的打開與關閉狀態(tài)示意圖。如圖6所示，此時在鎖桿把手14的轉動操 作下，鎖舌l(xiāng)ll與水平形成一個角度，鎖舌111脫離擋止件121的折彎，廂 門開啟；當需要關閉廂門時，順時針轉動鎖桿把手14，使鎖舌l(xiāng)ll伸入擋止 件121折彎內，然后繼續(xù)加力順時針轉動鎖桿把手14至水平狀態(tài)，鎖舌111 可完全伸入擋止件121折彎內并帶動廂門2壓緊在門框內，形成3個鎖定點， 然后將鎖桿把手4繞鉸接點140旋轉至水平狀態(tài)的同時將其卡入限位件15 的兩塊限位板151、 152中間，如圖5所示，并用螺拴固定，防止鎖桿把手 14因重力從限位板151、 152之間滑落出來。廂門2就在因膠條16受壓變形 而產(chǎn)生的彈性力、3個鎖定點的鎖緊力和限位件15對鎖桿把手14的限位力 的三種力的作用下處于鎖緊狀態(tài)，反之，如果鎖桿把手14脫離了限位件15 的限制，通過鎖桿把手14帶動鎖桿13旋轉，使鎖舌111從擋止件121的折 彎中脫離，沿鎖桿13軸線向凹槽22底部旋轉。通過鎖舌111推動擋止件121 及凹槽22，帶動廂門克服膠條16的彈性力，而旋轉打開，或直接通過用手 推動的方式，使廂門2處于開啟狀態(tài)。整個開啟和關閉廂門的操作過程都在 廂體3內進行，在廂體3外部無法操作。以上所述的僅為本實用新型的較佳可行實施例，所述實施例并非用以限 制本實用新型的專利保護范圍，因此凡是運用本實用新型的說明書及附圖內 容所作的等同結構變化，同理均應包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種廂門鎖緊機構，其特征在于所述鎖緊機構設置于所述廂門內側，在廂體內部操作所述鎖緊機構來實現(xiàn)廂門的鎖緊與打開，所述鎖緊機構包括鎖桿，支撐于所述廂門待鎖緊端緊鄰的門框上；鎖舌，固定連接于所述鎖桿；擋止件，與所述鎖舌配套，用于擋止所述鎖舌，設置于所述廂門待鎖緊端；鎖桿把手，連接于所述鎖桿，帶動所述鎖桿沿鎖桿軸線轉動，以使所述鎖舌接觸與脫離所述擋止件；以及限位件，設置于廂體內壁，通過限制所述鎖桿把手的位移而限制鎖桿轉動，從而實現(xiàn)廂門鎖緊。
2. 如權利要求l所述的廂門鎖緊機構，其特征在于所述廂門待鎖緊端 設置有膠條。
3. 如權利要求1或2所述的廂門鎖緊機構，其特征在于所述鎖舌為三 個或多個，均勻的分布于所述鎖桿縱向。
4. 如權利要求3所述的廂門鎖緊機構，其特征在于固定在所述鎖桿上 的所述鎖舌、所述鎖桿、所述鎖桿把手設置于同一平面內。
5. 如權利要求l所述的廂門鎖緊機構，其特征在于所述鎖桿通過緊鄰于所述鎖舌設置的鉸鏈板支撐于所述廂門待鎖緊端緊鄰的門框上。
6. 如權利要求5所述的廂門鎖緊機構，其特征在于所述擋止件設置于所述廂門立柱的凹槽內。
7. 如權利要求5所述的廂門鎖緊機構，其特征在于所述鎖桿把手包括一彎折部，所述彎折部將所述鎖桿分界為相互平行的把手前部和把手后部， 所述把手前部鉸接于所述鎖桿，所述把手能夠在把手與鎖桿確定的平面內旋轉180度；把手后部更靠近廂體內壁一側；所述限位件包括將所述把手后部 限位于其間的兩塊限位板。
8. —種廂式車，包括行走部分、底盤車架和用于裝載貨物的廂體，其特征在于所述廂體包括至少兩個廂門，至少一個廂門的鎖緊機構為權利要求 1所述的廂門鎖緊機構，至少一個廂門能夠從廂體外部操作來開關。
9. 如權利要求8所述的廂式車，其特征在于所述廂體設置有側門和后 門，所述側門從內部開啟與鎖緊，所述后門為外置式鎖桿鎖緊機構。
10. 如權利要求8所述的廂式車，其特征在于所述廂體設置有側門和 后門，所述后門從內部開啟與鎖緊。
專利摘要本實用新型的廂門鎖緊機構，設置于廂門內側，在廂體內部操作鎖緊機構來開關廂門，鎖緊機構包括鎖桿，支撐于廂門門框上；鎖舌，固定連接于鎖桿；擋止件，與鎖舌配套，用于擋止鎖舌，設置于廂門待鎖緊端；鎖桿把手帶動鎖桿沿鎖桿軸線轉動，以使鎖舌接觸與脫離擋止件；以及限位件，設置于廂體內壁，通過限制鎖桿把手的位移而限制鎖桿轉動，從而實現(xiàn)廂門鎖緊。本實用新型的廂式車，包括行走部分、底盤車架和用于裝載貨物的廂體，至少一個廂門的鎖緊機構為本實用新型的廂門鎖緊機構，至少一個廂門能夠從廂體外部操作來開關。本實用新型的廂門鎖緊機構與廂式車，既可簡化海關監(jiān)管操作，又增加廂體內寬和兼顧防盜功能。
文檔編號E05B65/12GK201100038SQ200720182628
公開日2008年8月13日 申請日期2007年10月8日 優(yōu)先權日2007年10月8日
發(fā)明者劉恒斌, 劉洪慶, 杜峻嶺 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;中集車輛(集團)有限公司;揚州中集通華專用車有限公司