專利名稱：具有電動防夾住裝置的卷簾的制作方法
在汽車中使用了越來越多的電動操作的遮陽卷簾。該遮陽卷簾應(yīng)用在后車門的側(cè)窗、后窗玻璃或者玻璃車頂上。用于后窗玻璃的車窗卷簾例如由DE 103 51 040 A1已知。其中所述的后窗玻璃卷簾具有一個在帽架下邊可轉(zhuǎn)動地支承的卷繞軸，在該卷繞軸上固定卷簾幅面的一個棱邊。所述卷簾幅面的自由端部與一個車篷弓形架或者拉桿相連。所述拉桿是管形的并且由兩個導(dǎo)向段容納頸部，所述導(dǎo)向段設(shè)置在車篷弓形架的每個端部上。所述導(dǎo)向段在導(dǎo)軌中移動，所述導(dǎo)軌在后窗玻璃側(cè)旁設(shè)置在內(nèi)部側(cè)向飾件中。
車篷弓形架的驅(qū)動通過線形的推力構(gòu)件完成，該推力構(gòu)件在導(dǎo)軌中運行。所述推力構(gòu)件本身形狀配合連接地通過一個傳動裝置電機(jī)的輸出齒輪驅(qū)動。
原理上，汽車側(cè)面車窗的卷簾或者天窗的卷簾具有相同的結(jié)構(gòu)。由于電動的驅(qū)動，所以存在一定的夾住危險。所述電機(jī)考慮到可使用的驅(qū)動力還可以具有更大的尺寸。所述電機(jī)的切斷通常是按時間控制的，這意味著，在卷簾駛出時，所述車篷弓形架向著形狀配合連接的擋塊運行并且在那里以高的壓力施壓，直到通過時間繼電器切斷所述電機(jī)。
如果某人以軀體部分到達(dá)在運動的車篷弓形架和汽車中固定的擋塊之間，所述操縱力相當(dāng)高并且絕對存在一定的受傷危險。所述危險不僅在駛?cè)霑r存在而且在駛出時存在。所述危險特別是對于側(cè)窗向下行駛而言相當(dāng)?shù)拇蟆ｎ愃频那闆r在打開的玻璃車頂中存在。
在車篷弓形架或者拉伸型材通過一個杠桿裝置操作的后窗中，當(dāng)卷簾駛?cè)霑r也形成一定的夾住危險，因為此處拉伸型材沒有被動地通過卷繞軸的發(fā)條驅(qū)動裝置而是通過電動機(jī)來實現(xiàn)運動。
基于以上現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種卷簾，其中因為夾住而導(dǎo)致的受傷危險被避免了。
按照本發(fā)明，該任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1中特征的車窗卷簾解決。
在新的車窗卷簾中設(shè)有一個可轉(zhuǎn)動地支承的卷繞軸。一個卷簾幅面以一個棱邊固定在卷繞軸上。遠(yuǎn)離卷繞軸的棱邊與一個拉桿裝置連接。
至少設(shè)有一個電動機(jī)，以便于在至少一個方向上驅(qū)動卷簾幅面。一個傳感器配屬于電動機(jī)，以便于測量電動機(jī)的運行參數(shù)。該運行參數(shù)根據(jù)安裝位置和整個裝置的適宜性可以是流過電機(jī)的電流、電機(jī)電流的電流變化dI/dt或者是電機(jī)的轉(zhuǎn)速或者轉(zhuǎn)速變化dn/dt。該運行參數(shù)取決于以下內(nèi)容來改變，即是否電機(jī)只是驅(qū)動卷簾幅面，或者是否在拉伸型材的運動行程當(dāng)中還存在任何物品并且引起堵塞。由此可以確定地避免導(dǎo)致受傷危險的夾住。同時，該裝置使得在系統(tǒng)中以較小的張力最終切斷。
當(dāng)超過限值時，一個與傳感器相連的控制電路分析由傳感器輸出的信號并且用于與電機(jī)電流的其他操作無關(guān)地強(qiáng)制切斷。
通過該措施，在拉桿裝置上生成的力保持在這樣的界限中，使得排除實際中受傷的危險。
根據(jù)卷簾如何機(jī)械地實施，也就是是否所述拉桿裝置由電動機(jī)操作離開牽拉縫隙或者在相反的方向上操作，所述限值對應(yīng)于駛出時的運行參數(shù)或者對應(yīng)于駛?cè)霑r的運行參數(shù)。
當(dāng)在兩個方向上通過電動機(jī)驅(qū)動所述拉桿裝置并且在兩個方向上存在夾住危險時，重要的是在兩個運行方向上設(shè)定運行參數(shù)的監(jiān)控裝置。
對于如今廣泛使用的后窗卷簾而言，卷簾幅面借助于發(fā)條驅(qū)動裝置卷繞到卷繞軸上。在這種情況下只是在駛出時監(jiān)測電流就足夠了。
另外，改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
在以下的


中，原理上說明了幾個實施例，而沒有涉及最終的細(xì)節(jié)?？梢岳斫獾氖?，該基本的實施方式是可以變型的，以便使其與相應(yīng)的應(yīng)用情形相匹配。
附圖中描述了本發(fā)明主題的實施例。圖中示出圖1以一個向著右后內(nèi)側(cè)看去的透視圖示出一個汽車的局部剖開的后部部分，圖2如在按照圖1的汽車中所裝入的那樣示出側(cè)窗玻璃卷簾的原理性機(jī)械結(jié)構(gòu)，圖3示出用于電機(jī)電流檢測的原理電路圖，圖4示出按照圖3的用于電機(jī)電流檢測的流程圖，
圖5示出具有一個車頂窗簾的汽車的車頂范圍，圖6以透視圖示出具有一個用于使拉桿裝置運動的杠桿裝置的后窗卷簾。
圖1描述了一輛汽車的后座區(qū)域的局部剖面圖。該圖的視線方向是右內(nèi)側(cè)，其與沒有示出的左內(nèi)側(cè)鏡面對稱。該視圖作了簡化，例如沒有示出車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)件、固定工具，因為它們的描述對于理解本發(fā)明是不需要的。同樣對車身的圖示也簡化了并且那里的空腔看不到。
所示的車身部分1具有一個車頂2，從該車頂出發(fā)，一個B立柱3側(cè)向向下延伸到達(dá)一個沒有示出的底板組件?？梢韵胂瘢谄嚨钠是械舻囊粋?cè)也有對應(yīng)的B立柱。B立柱傾斜使得它的上端部向著汽車尾部偏移。
所述車頂2在它的底部棱邊上過渡到一個后窗玻璃。該后窗側(cè)面中止于一個C立柱5，該C立柱與B立柱3間隔距離。所述C立柱5支承一個內(nèi)飾件6。
在B立柱3和C立柱5之間以已知的方式在B立柱上鉸接一個右后側(cè)門7。
在右后側(cè)門7的高度位置處有一個后座長排座椅8，該座椅有一個座面9以及一個靠背11。后座面9位于底座面12上，該底座面屬于底板組件并且在腳部空間13前形成。
在靠背11的上棱邊的高度上有一個帽架15一直延伸到后窗玻璃4的下棱邊處。
右后側(cè)門7以對于三廂轎車來說普遍的方式設(shè)有一個側(cè)窗15。所述側(cè)窗15通過一個大致垂直延伸的支柱16劃分為一個基本上四角形的車窗區(qū)域17以及一個大致三角形的車窗區(qū)域18。在下端部上，所述兩個車窗區(qū)域17和18被一個車窗欄桿19限定。所述車窗欄桿19以小于90度的角度向著車窗棱邊20延伸。
在車窗區(qū)域17內(nèi)的玻璃以已知的方式上下運動，為此，該玻璃還以已知的方式在垂直的支柱16中導(dǎo)向。
所述車窗區(qū)域17通過一個所屬的卷簾幅面21有選擇地遮暗，所述卷簾幅面通過一個槽在車窗欄桿19中可從車門7的內(nèi)腔中拉出。所述用于卷簾幅面21的驅(qū)動機(jī)構(gòu)在車窗欄桿19下位于車門7的內(nèi)腔中。
圖2示出了為了驅(qū)動、導(dǎo)引或者在不需要的狀態(tài)時保存卷簾幅面21而設(shè)置的主要組件。
所述卷簾幅面21的外形大致對應(yīng)于車窗區(qū)域17的表面并且通過基本直的棱邊來近似。所述卷簾幅面21以它的下棱邊固定在卷繞軸22上，所述卷繞軸可旋轉(zhuǎn)地并且可軸向移動地支承在卷繞軸軸承機(jī)構(gòu)23和24之間。
所述遠(yuǎn)離卷繞軸22的卷簾幅面21的棱邊形成一個軟管形的環(huán)，一個拉桿裝置穿過該環(huán)導(dǎo)向。只能看到拉桿裝置位于外面的導(dǎo)向臂26。所述導(dǎo)向臂26在端部側(cè)有一個導(dǎo)向體28。兩個導(dǎo)向臂在一個固定的中間段中可伸縮式地移動。
為了在駛出運動中引導(dǎo)卷簾幅面21，在拉出的卷簾幅面21的側(cè)旁分布有兩個導(dǎo)軌29。每個導(dǎo)軌29包括一個在縱向上貫通的槽室30，所述槽室通過一個槽縫31在向著卷簾幅面21的方向上敞開并且其橫截面是圓形的。
在兩個導(dǎo)軌29的兩個槽室30中軸向可移動地分布著所屬的并且螺紋形制齒的推力構(gòu)件32。每個推力構(gòu)件32由一個圓柱形的型芯33構(gòu)成，圍繞著該型芯螺旋形環(huán)繞著一根凸出的螺旋線34。所述螺旋線34形成了螺旋形圍繞型芯33分布的齒。所述推力構(gòu)件32因此具有傾斜制齒的、具有圓形橫截面的柔性齒軌。
所述推力構(gòu)件32以其上端部與所述的導(dǎo)向體28不可拉并且不可壓地相連。
所述推力構(gòu)件32本身只有非常小的彎曲剛度，因此它在槽室30中不可縱向彎曲地導(dǎo)向。
在每個導(dǎo)軌29的下端部上連接著一個導(dǎo)管35，所述導(dǎo)管把所述導(dǎo)軌29的槽室30和傳動裝置電機(jī)36連接起來。
所述傳動裝置電機(jī)36包括一個永久磁鐵激勵的直流電機(jī)37，其驅(qū)動一個位于變速箱38中的傳動機(jī)構(gòu)。在輸出軸39上有一個輸出齒輪40，其結(jié)構(gòu)使其可以形狀配合連接地嚙入兩個推力構(gòu)件32的齒中。由于推力構(gòu)件32不能側(cè)向偏移，因此推力構(gòu)件插入孔41中，所述孔在輸出齒輪40旁邊切向經(jīng)過。在該孔41上連接著導(dǎo)向管35。
在孔41的延長部分中還有存儲管，以便有序地引導(dǎo)推力構(gòu)件的不活動的部分。
所描述的裝置的工作方式如下
在駛?cè)霠顟B(tài)下，所述環(huán)直接與卷繞軸22相鄰地靠置，也就是說，所述卷繞軸在側(cè)窗17的欄桿19下邊拉回。當(dāng)使用者從該位置開始想要在車窗17前面張緊所述卷簾幅面21，他起動傳動裝置電機(jī)36。由此，所述兩個推力構(gòu)件32在所屬的導(dǎo)軌29中被同步地前推。在此，所述推力構(gòu)件在卷簾幅面21的兩側(cè)將所述導(dǎo)向體28向上推，也就是說，所述推力構(gòu)件將導(dǎo)向體向前推。一個發(fā)條驅(qū)動裝置42與該前推運動的作用相反，如其在圖2中示意示出的那樣。所述發(fā)條驅(qū)動裝置42的力始終致力于使得卷簾幅面21卷繞到卷繞軸22上，也就是回拉或者固定。
為了使得卷簾幅面21駛?cè)?，所述傳動裝置電機(jī)36以相反的轉(zhuǎn)向起動。由此，所述推力構(gòu)件32由導(dǎo)軌29向下沿著向卷繞軸22的方向拉回并且在此帶動耦連的拉桿裝置25一起向下。所述包含在卷繞軸22中的發(fā)條驅(qū)動裝置42對應(yīng)于卷簾幅面21卷繞到卷繞軸22上。
所述駛?cè)朐谒霏h(huán)與拉桿裝置25到達(dá)縫隙時結(jié)束。
如在圖中不難看出的那樣，在側(cè)窗卷簾駛出時存在一定的夾住危險。即例如在側(cè)窗玻璃打開時，傳動裝置電機(jī)起動使卷簾幅面21駛出時，就可能在不可彎曲的拉桿裝置25和車窗上棱邊之間被夾住。由傳動裝置電機(jī)36提供的力完全可能高得使在車窗上棱邊和拉桿裝置25之間夾住時不能總是避免受傷。
為了排出這種情況設(shè)有一個在圖3中示意示出的電動的防夾住裝置45。所述防夾住裝置具有一個電氣上與直流電機(jī)37串連的電流傳感器電阻46，該電流傳感器電阻與繼電器48的一個靜觸頭47連接。在靜觸頭47中存在通過連接導(dǎo)線50至汽車電路49的電連接。另外一根連接線52將直流電機(jī)37另一端同樣與汽車電路49相連，所述汽車電路在此只是示意示出。實際中，此處涉及汽車的中央控制，借助于中央控制通過一個開關(guān)進(jìn)行控制，通常用于側(cè)窗卷簾的傳動裝置電機(jī)36可以有選擇地在相應(yīng)的運行方向上起動。在這里就不描述汽車電路49中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)了，因為這不是本發(fā)明的主題。
為了測量直流電機(jī)37中的電流設(shè)有一個微型處理器或者微型控制器53，其以輸入端54和55與電流傳感器電阻46并行連接。另外一個輸入端56連接到連接線52上，同時微型處理器的一個輸入端57通向連接導(dǎo)線51。通過兩個輸出端58和59，所述繼電器48的磁性繞組與微型處理器53相連。
只要所述靜觸頭47閉合，所述裝置以通常的方式工作。根據(jù)直流電機(jī)37的轉(zhuǎn)向，或者導(dǎo)線51接地，同時另外的導(dǎo)線52接通整個的電池電壓，或者在相反的轉(zhuǎn)向時所述導(dǎo)線52接地，而在導(dǎo)線51上接上整個的電池電壓。當(dāng)或者兩根導(dǎo)線52和52接地或者位于電池電壓的電勢上時，所述直流電機(jī)37被斷開。
所述微型處理器53通過它的信號輸入56和57分析這種情況。它按照圖4所示的流程圖控制所述防夾住裝置45。
當(dāng)按照在查詢框61的檢測，所述導(dǎo)線51的電壓與在導(dǎo)線52上的電壓相等，那么切斷用于繼電器48的電流并且因此閉合靜觸頭47(指令框62)。當(dāng)兩個電壓不等時，例如存在使卷簾駛出的運行，此時在導(dǎo)線52上的電壓大于在導(dǎo)線51上的電壓，這是在查詢框63中檢測的結(jié)果。在這種情況下在查詢框64進(jìn)行監(jiān)測并且微型處理器53檢查在電阻46上的電壓降。該電壓保持在一個預(yù)定數(shù)值之下多長時間，那么就閉合多長時間，拉桿裝置26沒有克服阻力而起動并且因此不存在夾住危險。所述流程圖重新回到起點并且循環(huán)地執(zhí)行所述檢測。要使得在運行過程中所述拉桿裝置25克服阻力而起動，那么提高在傳感器電阻46上的電壓降使其超過所述限值I。因此離開查詢框64來到接下來的指令框65。在此，接通用于繼電器48的電流，由此所述靜觸頭47打開并且切斷通過電機(jī)37的電流。
在接下來的查詢框66中檢測微型處理器53，看在導(dǎo)線51上的電壓是否等于在導(dǎo)線52上的電壓，這表明，使用者斷開車窗卷簾，或者看所述在導(dǎo)線51和52上的電壓相對于之前是否相反，這表明，使用者想要操縱卷簾使其駛?cè)?。?dāng)滿足這兩個條件中的一個時，所述流程圖返回到起點，另外的情況下返回到指令框65的起點。由此，保持用于電機(jī)37的電流強(qiáng)制地通過電氣的防夾住裝置45切斷，直到使用者任意地切斷所述車窗卷簾，或者為打開而起動。
所示出的防夾住電路不僅適用于借助于圖1和2所描述的側(cè)窗卷簾，而且也適用于如在圖5中所示的車頂窗簾，或者對于后窗玻璃卷簾，只要對應(yīng)于在圖2中的視圖操作拉桿裝置25。
當(dāng)在圖2中示出的卷簾的機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)用于后窗玻璃卷簾時，如由現(xiàn)有技術(shù)中同樣已知的那樣，例如由DE 100 57 760 A1中明確表示，在兩個運動方向存在夾住危險。在駛出時在車頂蓬和拉桿裝置25之間存在夾住危險。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定基于當(dāng)縫隙小于200mm時產(chǎn)生夾住危險。這在所有規(guī)則中都設(shè)定了。
相反的，在駛?cè)霑r也存在一種夾住危險。所述拉桿裝置25以超過卷簾幅面19側(cè)向伸出的導(dǎo)向臂26穿過在帽架中的縫隙。在此，所述縫隙邊緣連同側(cè)向越過卷簾幅面19伸出的導(dǎo)向臂26如一個剪刀一樣作用。因此推薦在兩個運動方向時強(qiáng)制切斷所述電機(jī)電流。當(dāng)然原來就根據(jù)運動方向區(qū)分由電機(jī)所施加的力。在駛出時，所述傳動裝置電機(jī)必須克服發(fā)條驅(qū)動裝置42的作用而工作并且此外消除在導(dǎo)向管或者導(dǎo)軌29中的推力構(gòu)件32的摩擦阻力。在駛?cè)霑r，所述情況就相反，即發(fā)條驅(qū)動裝置42起到幫助作用。此外，所述推力構(gòu)件32受到拉力并且沒有受到壓力并且在此在導(dǎo)向管42中完全產(chǎn)生另外的摩擦系數(shù)。最后還要說明的是，在駛?cè)霑r，所述夾住危險存在于下邊的運動范圍內(nèi)，也就是，當(dāng)推力構(gòu)件32盡可能地從導(dǎo)軌29中拉出來時并且所述推力構(gòu)件32盡可能無力地存在于存儲管中。根據(jù)運動方向以兩個不同的限值來工作是有利的。
在這種情況下，所述按照圖4的原理上的流程圖通過一個查詢框67而擴(kuò)展，在其中檢測，是否所述電機(jī)37在相反的轉(zhuǎn)向時流過比按照限值II允許的電流更大的電流。如果是的話，進(jìn)入一個指令框68，該指令框68又實施這么長的時間，直到或者轉(zhuǎn)向相反或者電機(jī)切斷，這在一個指令框69來檢測。
在圖3中采用了對電機(jī)電流的瞬時值的檢測。所述電機(jī)電機(jī)電流的瞬時值對應(yīng)于由電機(jī)輸出的扭矩。取代電機(jī)電流的瞬時值也可以使用電流變化dI/dt，也就是使用電機(jī)電流關(guān)于時間的導(dǎo)數(shù)。因此按照圖4的流程圖沒有改變，只要取代瞬時值U46使用所述電壓的微分dU46/dt。為此在電流傳感器46和所述流程圖之間設(shè)有一個微分電路就夠了。所述微分電路也可以以軟件的方式在微型處理器53中實現(xiàn)。
最后可以想到的是，取代待監(jiān)測的電機(jī)電流用電機(jī)轉(zhuǎn)速作為夾住情況的特征參數(shù)。為此，所述電動機(jī)37包括一個或者多個霍耳探頭70，如其在圖3中虛線示例畫出的那樣。所述按照圖3的流程圖如下改變，使得取代U46使用了轉(zhuǎn)速n。
在使用轉(zhuǎn)速的情況下存在如下方案，即取代瞬時值采用轉(zhuǎn)速變化dn/dt作為標(biāo)準(zhǔn)。
最后優(yōu)選的是，使用上述對運行參數(shù)的監(jiān)測的組合方案，也即例如電流和轉(zhuǎn)速變化或者電流變化和轉(zhuǎn)速等等。
所述夾住危險也存在于天窗和車頂窗簾中。一種這樣的天窗和車頂窗簾在圖5中簡化示出。
圖5以簡化的視圖和相似的視角示出具有例如另外一種車身形狀的汽車中的一個部分，對于相互對應(yīng)的零部件使用如圖1一樣的附圖標(biāo)記。
因此重復(fù)說明也是多余的。
如看到的那樣，所述車頂2包括一個矩形的車頂部分71，其中設(shè)置了一個相應(yīng)的天窗。在車頂部分71下方是卷簾幅面21，它的自由棱邊設(shè)置在一個拉伸型材72中，所述拉伸型材對應(yīng)于圖2中的拉桿裝置25。對拉伸型材72的操作通過一個與圖2中示出的類似的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。所述卷繞軸位于置于汽車尾部的車頂部分71的棱邊的區(qū)域中，同時導(dǎo)軌29平行于側(cè)面棱邊延伸。
在此，存在夾住的危險。所述危險通過按照圖3和4的裝置很大程度上消除了。
圖6示出一個后窗卷簾，其中通過兩個單臂的杠桿75來操作卷簾幅面。在一個細(xì)長的管形殼體76中可轉(zhuǎn)動地支承所提及的卷繞軸22。所述卷繞軸如在前述實施例中，借助于一個發(fā)條驅(qū)動裝置在卷繞卷簾幅面21時預(yù)緊。在卷簾幅面21的自由棱邊上，也就是遠(yuǎn)離卷繞軸的棱邊上存在一個拉伸型材77，其功能上很大程度地對應(yīng)于拉桿裝置25。在面向觀察者的側(cè)面上包含槽78，所述槽在拉伸型材的整個長度上延伸。所述兩個杠桿75的自由端部在該槽中滑動。
所述杠桿75在其下端部上不可轉(zhuǎn)動地固定在輸出軸79上。所述輸出軸79屬于一個錐齒輪傳動裝置，所述錐齒輪傳動裝置設(shè)置在殼體81或者82中。所述殼體81和82如示出的那樣在殼體76的縱向上相互間隔地固定并且固定在所述殼體上。所述輸出軸79相互平行。
所述裝置通過所述直流電機(jī)37驅(qū)動，所述直流電機(jī)例如使得一個包含在傳動裝置殼體82中的蝸桿有選擇地轉(zhuǎn)動。此外，通過一個連接軸83使得電機(jī)37與包含在傳動裝置殼體81中的傳動裝置連接。
圖6示出了在駛出位置中的后窗卷簾。所述杠桿75在該位置大致垂直于卷繞軸22的縱向延伸部分。為了駛?cè)?，所述?qū)動電機(jī)37以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這使得兩個杠桿75擺動而重疊，由此其自由的端部與卷繞軸22的距離相應(yīng)減小。該與卷繞軸22耦連的發(fā)條驅(qū)動裝置用于使得卷簾幅面21在杠桿75的每個位置保持張緊。
當(dāng)所述兩個杠桿大致平行于卷繞軸22分布時，達(dá)到所述駛?cè)胛恢谩?br> 在實際的實施方式中，所述卷簾殼體76位于帽架14下邊，如其在圖1中示出的那樣。所述卷簾通過操作穿過一個包含在帽架14中的縫隙而駛出，在駛出位置中，所述杠桿75大致平行于后窗玻璃4的內(nèi)側(cè)。
此外此處還要說明的是，不僅在完全駛出的位置上在車窗上棱邊或者說車頂一端與在所述拉伸型材77另一端之間存在夾住危險，而且當(dāng)拉伸型材77為了蓋住在帽架中的縫隙而撞到縫隙邊緣上時也存在夾住危險。
因為所述杠桿75陡峭地豎立著，在卷簾駛出時在相對小的電機(jī)轉(zhuǎn)矩的情況下能夠產(chǎn)生相對大的夾住力。與此相反，在駛?cè)霠顟B(tài)中，所述夾住力變小了，因為杠桿平躺著。為了適應(yīng)上述情況，限值I和II相應(yīng)地是不同的。
設(shè)有一個電動機(jī)的運行參數(shù)的監(jiān)測裝置作為在汽車的車窗卷簾中的防夾住裝置，所述電動機(jī)驅(qū)動車窗卷簾。所述電機(jī)電流在超過一個限值時被切斷。這作為信號解釋為存在夾住情形或者夾緊情形。
權(quán)利要求
1.用于汽車(1)的卷簾，具有一個卷繞軸(22)，該卷繞軸可轉(zhuǎn)動地支承，具有一個卷簾幅面(21)，所述卷簾幅面以一個棱邊固定在卷繞軸(22)上并且具有一個遠(yuǎn)離卷繞軸的棱邊，具有一個拉桿裝置(25，77)，其固定在遠(yuǎn)離卷繞軸(22)的棱邊上，具有至少一個電動機(jī)(37)，其在至少一個方向上驅(qū)動卷簾幅面(21)，具有一個傳感器(46，70)，該傳感器測量電動機(jī)(37)的運行參數(shù)，具有一個控制電路(45)，所述控制電路具有一個位于所述傳感器(46)上的輸入端(54，55)并且包括一個控制流程圖，所述控制流程圖監(jiān)測所述電動機(jī)(37)的運行參數(shù)并且在超過至少一個設(shè)定的限值(I，II)時切斷供給電動機(jī)(37)的電流。
2.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述運行參數(shù)是流過電機(jī)(37)的電流或者流過電機(jī)電流的電流變化或者電機(jī)(37)的轉(zhuǎn)速或者轉(zhuǎn)速變化。
3.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述傳感器(46)是電流傳感器。
4.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述電流傳感器(46)由線性的歐姆電阻構(gòu)成。
5.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述傳感器是轉(zhuǎn)速傳感器(70)。
6.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述傳感器(46，70)是至少一個霍耳探頭。
7.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述限值(I，II)在卷簾幅面(21)駛出時對應(yīng)于電動機(jī)(37)的運行參數(shù)。
8.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述限值(I，II)在卷簾幅面(21)駛?cè)霑r對應(yīng)于電動機(jī)(37)的運行參數(shù)。
9.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，設(shè)有兩個限值(I，II)，其中一個對應(yīng)于卷簾幅面(21)的駛出，另一個對應(yīng)于卷簾幅面(21)的駛?cè)搿?br> 10.按權(quán)利要求9所述的車窗卷簾，其特征在于，所述限值(I，II)在數(shù)值上和/或在符號上不同。
11.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，一個發(fā)條驅(qū)動裝置(42)配屬于所述卷繞軸(22)，通過該發(fā)條驅(qū)動裝置所述卷繞軸(22)預(yù)緊以卷繞卷簾幅面(21)。
12.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，卷繞軸(22)形狀配合連接地與電動機(jī)(37)耦合。
13.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述拉桿裝置(25，77)端部側(cè)在導(dǎo)軌(29)中導(dǎo)向。
14.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，設(shè)有導(dǎo)軌(29)，其包括導(dǎo)向槽，其中每個導(dǎo)向槽由一個槽室(30)和一個槽縫(31)組合在一起，其中槽室(30)的凈寬度大于槽縫(31)的寬度。
15.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，在槽室(30)中包含不可彎曲地引導(dǎo)的線形的推力構(gòu)件(32)，其形狀配合連接地與電動機(jī)(37)耦連。
16.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，所述拉桿裝置(77)與一個杠桿裝置(75)耦連。
17.按權(quán)利要求1所述的車窗卷簾，其特征在于，拉桿裝置(75)形狀配合連接地與電動機(jī)(37)相連。
全文摘要
設(shè)有一個電動機(jī)的運行參數(shù)的監(jiān)測裝置作為在汽車的車窗卷簾中的防夾住裝置，所述電動機(jī)驅(qū)動車窗卷簾。所述電機(jī)電流在超過一個限值時被切斷。這作為信號解釋為存在夾住位置或者夾緊位置。
文檔編號E06B9/40GK1891969SQ200610099658
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者H·梅爾夫, W·P·施勒希特 申請人:博斯股份有限兩合公司