專利名稱：由多個側(cè)翼組成的滑動間墻系統(tǒng)用的滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按權(quán)利要求1前序部分所述用于由多個側(cè)翼組成的滑動間墻系統(tǒng)的滑軌。
由DE 40 15 870 A1已知這種滑動間墻的滑軌，滑動間墻的側(cè)翼分別通過懸掛裝置可移動地支承在滑軌中。懸掛裝置有為滑軌配設(shè)的滾輪?；壈▋蓚€分開的滑動面和分別配屬的導(dǎo)引裝置。一個滑動面和相應(yīng)的導(dǎo)引裝置由成型的鋼軌構(gòu)成，相關(guān)的懸掛裝置的滾輪安放在滑軌上，它們與鋼軌型材相適配。滾輪有輪緣并借此通過鋼軌側(cè)向?qū)б?。此外，滾輪可分別繞水平軸線旋轉(zhuǎn)地裝在懸掛裝置中并支承著固定在它們上面的側(cè)翼以及構(gòu)成懸掛裝置的一部分。滑軌包括兩根鋼軌和至少一個分路，其中，一根鋼軌通過分路沿第一個方向延伸，另一根鋼軌通過分路沿第二方向延伸。因此在滑軌的分路前和后為每個移動方向配設(shè)一根鋼軌并因而一個滑動面。所以每個側(cè)翼按照其預(yù)定的移動方向可移動地支承在滑軌相關(guān)的鋼軌上。這種結(jié)構(gòu)的缺點是非常復(fù)雜和缺乏靈活性。若例如側(cè)翼現(xiàn)在應(yīng)與原先規(guī)定的不同地移動，則必須改變整個懸掛裝置并必須將側(cè)翼懸掛在滑軌的另一根鋼軌上。為此需要設(shè)計許多結(jié)構(gòu)構(gòu)件，亦即用于為一個移動方向配設(shè)的鋼軌的懸掛裝置以及用于為另一個移動方向配設(shè)的鋼軌的懸掛裝置。
DE 16 59 879 A1公開了一種活動間墻，它的一個個可水平移動的墻件支承在底側(cè)上，頂側(cè)只作導(dǎo)引。其結(jié)果是墻件不是懸掛式支承，以及就此而言頂側(cè)不存在具有相應(yīng)的滑動面的懸掛裝置。側(cè)向穩(wěn)定和導(dǎo)引在頂部滑軌內(nèi)進(jìn)行，其中相應(yīng)的用于確定滑動路徑的導(dǎo)輪在剛性的分路之外在頂部滑軌的側(cè)壁內(nèi)沿不同的高度滑動。
DE-AS 19 57 004說明了一種設(shè)備，用于分段地移動設(shè)在頂部轉(zhuǎn)轍器上的軌道段以及用于按選擇連接交會或交叉的滑軌段。這種設(shè)備主要使用于可移動的壁的分段。為了操縱可移動的軌道段，觸頭從可回轉(zhuǎn)的配電盒伸入相應(yīng)的軌道段內(nèi)。通過懸掛在起重小車上的壁件的移過?？上鄳?yīng)地回轉(zhuǎn)各軌通段，并因而可以相應(yīng)地操縱回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)轍器。
本發(fā)明的目的是進(jìn)一步發(fā)展按權(quán)利要求1前序部分所述類型的滑軌，使之在避免上述缺點的情況下，可經(jīng)濟(jì)地提供一種簡單和尤其是柔性的結(jié)構(gòu)。
此目的通過權(quán)利要求1特征部分所述特征并結(jié)合其前序部分特征達(dá)到。從屬權(quán)利要求說明按本發(fā)明思想的另一種設(shè)計。
上述間墻系統(tǒng)的滑軌還只有一個滑動面，這意味著，固定在起重小車懸掛裝置上的間墻的無論在前部的一個還是在后部的一個小車，均支承在同樣的滑軌上并因而通過水平支承的旋轉(zhuǎn)滑輪運(yùn)動。在這種情況下不僅為分路區(qū)而且在直線段上始終采用相同剖面的滑軌。
在起重小車上部區(qū)各只存在一個導(dǎo)輪，導(dǎo)輪由圓柱輥構(gòu)成。根據(jù)起重小車要求的行駛方向，導(dǎo)輪用于直線驅(qū)動或用于一個分路裝在不同的位置。
采用這種設(shè)計，可以在分路區(qū)創(chuàng)造一種轉(zhuǎn)轍器類型，它只由少量構(gòu)件組成，以及除此之外在機(jī)械上在適當(dāng)?shù)奈恢猛ㄟ^導(dǎo)輪操動并因而運(yùn)動。在操縱這樣一種轉(zhuǎn)轍器時，例如在分路區(qū)內(nèi)例如不存在的導(dǎo)軌的一部分下翻，并因而向有相應(yīng)編碼的起重小車提供了可能性，使此段交叉。在這里，轉(zhuǎn)轍器的操縱通過所謂的觸頭實現(xiàn)。觸頭主要由一中間段構(gòu)成，它優(yōu)選地由一折角段加工而成，在折角段的每一端連接一控制刀。不過這些控制刀并不是與中間段剛性連接的，確切地說是通過適當(dāng)?shù)貜椥栽O(shè)計的連接裝置與此中間段連接。
整個觸頭按這樣的方式支承，即，當(dāng)通過導(dǎo)輪操縱時促使用于起重小車滑輪的滑動面回轉(zhuǎn)。為達(dá)到這一點，優(yōu)選地將觸頭固定在一連接段上，在其另一端存在一杠桿系統(tǒng)，它促使按平行四邊形原理平行移動。在杠桿系統(tǒng)上還連接可回轉(zhuǎn)的滑動面，所以在尺寸上相應(yīng)地協(xié)調(diào)的情況下當(dāng)操縱導(dǎo)輪時按這樣的方式操縱觸點，即將可回轉(zhuǎn)的滑動面回轉(zhuǎn)到沿滑動方向并因而回轉(zhuǎn)到滑輪所在區(qū)內(nèi)，便封閉了在滑軌的分路部分與滑軌直線部分之間的間隙。
在未通過滑輪操縱觸頭時，可回轉(zhuǎn)的滑動面從滑軌的滑動面區(qū)域移出，所以起重小車不可能在這里行駛。采用這種結(jié)構(gòu)方式提供了一種強(qiáng)制性的不可影響的可能性，將這種滑動面通過編碼置于起重小車區(qū)域內(nèi)。這樣一種應(yīng)用于滑軌的設(shè)備既可在可手動行駛的又可在可自動行駛的墻件中。
下面借助示意表示的實施例局部圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。其中

圖1彎曲和直線滑軌的一部分，它們通過連接段連接；圖2在轉(zhuǎn)轍器區(qū)域內(nèi)示意的操作過程俯視圖；圖3未操縱轉(zhuǎn)轍器時轉(zhuǎn)轍器區(qū)域俯視圖；圖4如圖3，但為側(cè)視圖；圖5滑動面可回轉(zhuǎn)區(qū)在未操縱狀態(tài)的放大圖；圖6如圖5，處于已操縱狀態(tài)；圖7如圖6，但包括有導(dǎo)輪和滑輪的起重小車局部視圖；圖8控制刀結(jié)構(gòu)的前視圖；圖8a如圖8，但為側(cè)視圖；圖9中間段前視圖；圖9a按圖9的中間段俯視圖；圖10觸頭和裝上的控制刀；圖11直的和彎曲的滑軌裝置局部和鄰近控制刀的起重小車；圖12駛?cè)胗|頭區(qū)域內(nèi)的起重小車和向下翻的滑動面；圖13如圖12，但從另一個視角觀察；圖14起重小車狀況圖，它在未操縱轉(zhuǎn)轍器的情況下駛?cè)牖瑒用娴膹澢鷧^(qū)。
圖1在示意圖中表示彎曲滑軌16和直滑軌2的結(jié)構(gòu)。滑軌16和滑軌2彼此為了機(jī)械的穩(wěn)定通過連接段11借助緊固件12一方面與滑軌2連接以及借助緊固件17另一方面與滑軌16連接。連接段11處于滑軌上方并因而完全不影響起重小車4和固定在它上面的側(cè)翼1移動。除了在滑軌直的部分2與彎曲的部分16之間連接之外，連接段11還承擔(dān)安裝在此區(qū)域內(nèi)必需的設(shè)備的任務(wù)，亦即安裝可回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)轍器的任務(wù)。這在槽49內(nèi)實現(xiàn)，在槽內(nèi)按這樣的方式不僅定位定距器27而且定位定距器35，即它們被懸掛并可旋轉(zhuǎn)。
在圖2中同樣有連接段11和滑軌段2和16，此外還表示了那些含有轉(zhuǎn)轍器功能性設(shè)備的部分。
轉(zhuǎn)轍器區(qū)由觸頭47和可回轉(zhuǎn)的滑動面10組成。在這里，觸頭47和滑動面10通過定距器35和27在功能上連系起來。功能在下面還要詳細(xì)說明。
在圖10和在圖8、9及9a表示為零件圖的觸頭47主要由中間段13構(gòu)成，在中間段的每一端連接一控制刀9和24。在這里，中間段13由角形件構(gòu)成，包括第一邊40和第二邊41。邊40用于穩(wěn)定以及也用于導(dǎo)輪滑行，而在邊41中有固定孔42和固定孔46。在圖2中表示的彈簧薄板7和14借助于在圖中表示的連接件15連接在固定孔42上，彈簧薄板借助控制刀9和24通過孔37與孔42力和形封閉式連接。由此保證控制刀9和24在中間段13上的連接?？刂频?和24通過彈性薄板7和14彈性地固定。若如圖2所示，現(xiàn)在起重小車4的導(dǎo)輪2駛向控制刀9，則由于控制刀9的強(qiáng)制性連接，通過中間段13促使滑動面10回轉(zhuǎn)到滑輪48的滑動區(qū)內(nèi)?？刂频?和24設(shè)計為使它們有一個具有圓弧39的突出區(qū)，它相對于中間段13的邊40的端部突出。為了在控制刀9和24轉(zhuǎn)轍時不必?fù)?dān)心會影響駛?cè)脒^程，控制刀9和24有一斜邊38，它與圓弧39處于相對位置。為了將控制刀9和24設(shè)計得比較穩(wěn)定和是扭轉(zhuǎn)剛性的，它們在斜邊38的延續(xù)段有一折角36，它同時含有固定孔37。
因此控制刀9和24設(shè)計為彈性的，以便在導(dǎo)輪2駛?cè)霑r在任何情況下都能促使轉(zhuǎn)轍器可靠地操動。通過借助于彈簧薄板7和14的彈性結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)滑動面10可靠地壓在組成的滑軌2和3上。導(dǎo)輪23在第一導(dǎo)引通道3內(nèi)滾動。若導(dǎo)輪23離開圖2中控制刀9的區(qū)域，亦即右區(qū)，并向左區(qū)運(yùn)動，則通過滑動面10的回轉(zhuǎn)起重小車4可以繼續(xù)行駛，因為滑輪48可在回轉(zhuǎn)后的滑動面10上繼續(xù)滾動。在滑動面10的區(qū)域內(nèi)，在中間段13的所在區(qū)域中，在滑軌2和在滑軌16中都存在導(dǎo)引通道3。滑輪23的導(dǎo)引特性由控制刀9和24的輪廓形狀以及觸頭47的邊40承擔(dān)。若滑輪48離開滑動面10的回轉(zhuǎn)區(qū)，則導(dǎo)輪23重新到達(dá)控制刀24的區(qū)域內(nèi)并被在那里存在的導(dǎo)向通道所接納。為了使滑輪48可靠地過渡到滑軌2上，在這里控制刀24也在滑輪23的導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)入口區(qū)(圓弧)39，所以通過滑輪23的強(qiáng)迫導(dǎo)引，控制刀可彈性地向外彎曲并因而保證滑動面10可靠地貼靠在滑軌的滑動面上。
這一如圖2所示的情況在圖7中用側(cè)視圖更清楚地說明。在這里，觸頭47借助緊固件50連接在橫躺著的扁平的連接段43上。在連接段43中，連接螺釘19和25通過孔插入。這些連接螺釘19和25同樣與用19和25表示的位于連接段11固定的下部上并因而在槽49內(nèi)的連接螺釘連接。連接段43可借助導(dǎo)輪23沿運(yùn)動方向44和45移動，其中，在此連接段43上連接定距器27和25。定距器35和27按平行四邊形的原理連接在連接段11的固定部分上。因此通過移動連接段43達(dá)到連接件19、25相對于位于它們下方在連接段11中的連接件平行移動。定距器35在尺寸上比定距器27短得多。在定距器27上連接可回轉(zhuǎn)的滑動面10。為了保證穩(wěn)定，可回轉(zhuǎn)的滑動面10在其自由端同樣有折角22。
圖3的實施例表示導(dǎo)輪32可在第二導(dǎo)引通道30內(nèi)移動，導(dǎo)引通道30處于彎曲的滑軌16內(nèi)部。由此顯然用于轉(zhuǎn)轍區(qū)的設(shè)備停止活化，因為導(dǎo)輪32未與控制刀9接觸。因此如圖4所示，滑動面10停止回轉(zhuǎn)。滑動面10從導(dǎo)軌2滑動面26的區(qū)域翻開。
在圖5和6中再次表示了滑動面10的這種回轉(zhuǎn)，其中大部分與此無關(guān)的構(gòu)件被略去。如圖5和6所示，支點51位置固定，而位于連接段43內(nèi)部的支點52通過平行移位滑移。由此保證，通過連接螺釘28裝在定距器27上的滑動面10，如圖6所示可回轉(zhuǎn)到滑動面26的區(qū)域內(nèi)。為了使滑動面10即使沒有另一個設(shè)備也能在導(dǎo)輪離開后重新從滑動面6的區(qū)域轉(zhuǎn)出，在連接螺釘25上安裝彈性元件20。借助力的調(diào)整裝置，有可能在這里調(diào)整用于滑動面10的相應(yīng)的復(fù)位力。
通過配置用于轉(zhuǎn)轍器區(qū)的設(shè)備，結(jié)合設(shè)計分別只有一個支承輪和一個導(dǎo)輪的起重小車4，顯然可以取消通常常用的第二滑軌，它只是從分路區(qū)開始起作用?；瑒用娴幕剞D(zhuǎn)部分10總是可靠地?？吭诨?和16中未表示的槽內(nèi)。
在圖11至14中用透視圖再次論證可回轉(zhuǎn)設(shè)備的工作過程。
圖11右側(cè)表示起重小車4，側(cè)翼1通過側(cè)翼懸掛裝置連接在起重小車上。側(cè)翼懸掛裝置通過側(cè)翼緊固件6固定并因而還可調(diào)地裝在起重小車4上。在此圖中看不到起動小車4的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪尚未造成控制刀9的操縱，因為可回轉(zhuǎn)的滑動面10沒有回轉(zhuǎn)到滑動區(qū)內(nèi)。
在圖13中，起重小車4到達(dá)觸頭47所在區(qū)內(nèi)并因而到達(dá)控制刀9的區(qū)域內(nèi)，其結(jié)果是促使滑動面10的區(qū)域回轉(zhuǎn)。因此，起重小車4可在滑動面10上面繼續(xù)移動側(cè)翼1。由這些圖可以清楚看出，轉(zhuǎn)轍器始終通過每一個起重小車操縱，這意味著，在起重小車4與相應(yīng)的導(dǎo)輪離開后，滑動面10重新從滑動面的區(qū)域轉(zhuǎn)出。由此還保證，例如其導(dǎo)輪應(yīng)在滑軌16彎曲區(qū)內(nèi)移動的起重小車和滑輪不會與滑動面的回轉(zhuǎn)部分發(fā)生抵觸。
權(quán)利要求
1.滑軌，包括一個由多個側(cè)翼(1)組成的可移動的墻，墻的側(cè)翼(1)分別通過至少一個有配屬于滑軌(2、16)的導(dǎo)輪(32)的懸掛裝置(5、6)可移動地支承在滑軌(2、16)中，包括至少一個上面安放有滑輪(48)的滑動面(26)，包括懸掛裝置(5、6)或其零件的側(cè)向?qū)бb置，滑輪(48)通過它們沿移動方向固定在滑動面(26)上，包括至少一個分路，側(cè)翼(1)的懸掛裝置(5、6)在分路上按預(yù)定的方式沿移動方向在滑動面(26)上轉(zhuǎn)向，其特征為起重小車(4)分別只有一個支承輪(48)和一個導(dǎo)輪(23、32)；以及，通過導(dǎo)輪(23、32)操縱一個作為可控制的轉(zhuǎn)轍器的分路，轉(zhuǎn)轍器有一個用于支承輪(48)的可回轉(zhuǎn)的滑動面(10)。
2.按照權(quán)利要求1所述的滑軌，其特征為導(dǎo)輪(23、32)通過操縱觸頭(47)促使滑動面(10)回轉(zhuǎn)。
3.按照權(quán)利要求2所述的滑軌，其特征為觸頭(47)由一個折角的剛性中間段(13)構(gòu)成，在其端部撓性地安裝控制刀(9)和(24)。
4.按照權(quán)利要求3所述的滑軌，其特征為撓性通過彈簧薄板(7)和(14)獲得。
5.按照權(quán)利要求1和3所述的滑軌，其特征為觸頭(47)連接在連接段(11、43)上，連接段實施橫向于滑軌(2)的相對運(yùn)動。
6.按照權(quán)利要求5所述的滑軌，其特征為在連接段(43)端部有按平行四邊形方式可轉(zhuǎn)動的定距器(35)和(27)，它們可同時轉(zhuǎn)動地安裝和支承在連接段(11)上，連接段位置不變地固定在滑軌(2)和(16)上。
7.按照權(quán)利要求6所述的滑軌，其特征為定距器(27)比定距器(35)長，以及在其自由端安裝可回轉(zhuǎn)的滑動面(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及滑軌,包括一個由多個側(cè)翼(1)組成的可移動的墻,墻的側(cè)翼(1)分別通過至少一個有配屬于滑軌(2、16)的導(dǎo)輪(32)的懸掛裝置(5、6)可移動地支承在滑軌(2、16)中,包括至少一個上面安放有滑輪(48)的滑動面(26),包括懸掛裝置(5、6)或其零件的側(cè)向?qū)бb置,滑輪(48)通過它們沿移動方向固定在滑動面(26)上,包括至少一個分路,側(cè)翼(1)的懸掛裝置(5、6)在分路上按預(yù)定的方式沿移動方向在滑動面(26)上轉(zhuǎn)向,其中,起重小車(4)分別只有一個支承輪(48)和一個導(dǎo)輪(23、32);以及,通過導(dǎo)輪(23、32)操縱一個作為可控制的轉(zhuǎn)轍器的分路,轉(zhuǎn)轍器有一個用于支承輪(48)的可回轉(zhuǎn)的滑動面(10)。
文檔編號E05D15/06GK1366573SQ01800913
公開日2002年8月28日 申請日期2001年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月19日
發(fā)明者馬庫斯·比斯霍夫, 斯特凡·雷希施泰納 申請人:道爾瑪有限公司和兩合公司