可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于機動車停車設(shè)備領(lǐng)域，名稱是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備。在機動車現(xiàn)有的停車設(shè)備中，汽車本應(yīng)當是直接開進去停放，可是難以解決坡度斜橋的問題，因此才設(shè)計成復(fù)雜機械和電動力驅(qū)動組合完成汽車的水平移動和垂直升降運送，然而這類停車設(shè)備成本高，難普及。為了克服現(xiàn)有停車設(shè)備上述不足，本實用新型提供一種可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其優(yōu)點使汽車能直接開上去停放，其結(jié)構(gòu)由主體停車器框架1和升降橋框架2組成；升降橋框架2小于主體停車器框架1因此可以縮裝到主體停車器框架1之內(nèi)；升降橋框架2配有一張活軸橋板5作為升降斜橋，活軸橋板5的左右分別配置一套液壓動力裝置進行升降驅(qū)動，以控制坡度斜橋的升降實現(xiàn)汽車的進出停放。
【專利說明】
可伸縮升降活橋式停車設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種機動車停車設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]1.現(xiàn)在世界的機動車數(shù)量與日倶增，機動車的停放逐漸成了問題。目前的各種停車設(shè)備主要靠電動力驅(qū)動，安裝和使用的范圍有局限性，很難普及，因此現(xiàn)實機動車停放的擁堵現(xiàn)象日趨嚴重。
[0003]2.與本實用新型相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)實例
[0004]現(xiàn)有技術(shù)資料來自:成大先主編的，《機械設(shè)計圖冊》第三冊，化學工業(yè)出版社，2000年3月第I版，其中的停車設(shè)備都需要配有電動力驅(qū)動才能實現(xiàn)正常工作，還必須包含土建施工才能建起來，這些成本高的停車設(shè)備很難普及；
[0005]2.1見圖8，是摘于成大先主編的《機械設(shè)計圖冊》第三冊中的“兩層地坑式停車系統(tǒng)”，以此為例來闡明現(xiàn)有電動力停車設(shè)備的不足之處:首先，“兩層地坑式停車系統(tǒng)”需要配有復(fù)雜機械和電力驅(qū)動裝置才能實現(xiàn)汽車停放的運送工作；需要進行工程施工才能建設(shè)起來，成本高;兩層地坑式停車系統(tǒng)掘地坑占地，地坑的設(shè)置還存在難以防雨水或者排出雨水的問題;地面被掘坑不再具有改變使用用途的靈活性。
[0006]見圖8，第二層停車構(gòu)架板52和地平面層停車構(gòu)架板51，這兩層構(gòu)架板分別可以停放一臺汽車;地坑輪廓50只是為上面兩層構(gòu)架升降開設(shè)的避讓空間;再看機電控制系統(tǒng)53，如果沒有動力電源和電纜布線就沒法安裝使用，造價成本高，不利于普及推廣。
[0007]2.2見圖9和圖10，是摘例子于成大先主編的《機械設(shè)計圖冊》第三冊中的“三層升降橫移式停車系統(tǒng)”，以此為例來闡明現(xiàn)有電動力停車設(shè)備的不足之處:首先，“三層升降橫移式停車系統(tǒng)”需要配有電動力驅(qū)動的機械裝置才能實現(xiàn)汽車停放的升降和橫移運送工作；圖中有地坑輪廓55、中層停車構(gòu)架板56、上層停車構(gòu)架板57，一共三層都可以停車;機電聯(lián)合控制系統(tǒng)58是汽車升降和橫移運送所依賴的條件;然而地坑輪廓55的設(shè)置就存在難防雨水和不容易排出雨水的問題;再看機電聯(lián)合控制系統(tǒng)58，如果沒有動力電源和電纜布線就沒辦法安裝使用機電聯(lián)合控制系統(tǒng)，成本高，也影響了普及推廣;此外還需要進行掘地施工才能建成，成本高，而且地平面掘成地坑不再具有改變使用用途的靈活性。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]1.所要解決的技術(shù)問題(實用新型創(chuàng)造的目的)
[0009]現(xiàn)有的停車設(shè)備，其中有些結(jié)構(gòu)形式的本可以開車進去停放，可是難以解決坡度斜橋過車的問題，因此只能設(shè)計成配置復(fù)雜機械傳動和電動力驅(qū)動完成對于汽車的水平移動和垂直升降運送，這樣設(shè)計回避了汽車沒有合適的坡度斜橋開上去的問題;這類的停車設(shè)備成本高，安裝還需要進行土建施工，難普及，難以應(yīng)對與日倶增的停車擁堵問題。為了解決上述技術(shù)問題克服現(xiàn)有停車設(shè)備的這方面不足之處，本實用新型提供了一種不使用電動力的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，具有可以升降的坡度斜橋，機動車可以開上去停放，結(jié)構(gòu)簡單，擺脫了現(xiàn)有停車設(shè)備配置復(fù)雜機械和電動力驅(qū)動的制約;本實用新型的整個停車設(shè)備在地平面擺放即可以使用，突出優(yōu)點是可以不用配電動力驅(qū)動，不需要動土施工，也沒有地坑難防雨水的問題;容易普及，能有效緩解現(xiàn)實的停車擁堵問題。
[0010]2.可伸縮升降活橋式停車設(shè)備技術(shù)方案
[0011]2.1見圖1和圖2，這是金屬結(jié)構(gòu)的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其總體布局包括兩部分:一部分是主體停車器框架I，一部分是升降橋框架2;主體停車器框架I和升降橋框架2可以端部相接通過組合鎖定器3進行鎖定；主體停車器框架I是矩形立體框架，上面設(shè)置有水平固定停車板18;升降橋框架2配有一張活軸橋板5，升降橋框架2也是矩形立體框架而且小于主體停車器框架I還能移動縮裝到主體停車器框架I之內(nèi)；所述的活軸橋板5左右分別安裝一套相同的剪叉式升降架6，為左右兩個剪叉式升降架6配置有一套液壓控制系統(tǒng)14。
[0012]2.2可伸縮升降活橋式停車設(shè)備中的升降橋框架2配置有活軸橋板5，活軸橋板的一端設(shè)置有活軸4，活軸4水平式安裝在升降橋框架2上部一端，活軸橋板5是繞水平活軸4旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)上升和下降;活軸橋板5的下面有橋板支撐滾軸10，橋板支撐滾軸10位置在活軸橋板5中部到另一端之間選擇設(shè)置，橋板支撐滾軸10兩端部配有軸承且在活軸橋板5左右端分別落在左右剪叉式升降架6的支撐面上，由左右剪叉式升降架6托舉橋板支撐滾軸10控制活軸橋板5上升和下降。
[0013]2.3可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的左右剪叉式升降架6要設(shè)計成扁體形狀，剪叉式升降架6是豎直狀態(tài)被安裝在矩形箱式結(jié)構(gòu)之內(nèi)，使得每個剪叉式升降架6都處于兩個側(cè)導框20之間以保證剪叉式升降架6能夠受到挺直導向，實現(xiàn)垂直上升或下降承力;所述的箱式結(jié)構(gòu)由第一端導框11和第二端導框61以及兩個側(cè)導框20組成;剪叉式升降架6安裝在升降橋框架2的左右側(cè)，布局尺寸要避讓升降橋框架2內(nèi)的停車空間，左右剪叉式升降架6通過上平面分別支撐橋板支撐滾軸10的左右軸端來實現(xiàn)活軸橋板5的上升和下降；另外設(shè)置有液壓控制系統(tǒng)14來驅(qū)動剪叉式升降架6的升起和降落。
[0014]2.4可伸縮升降活橋式停車設(shè)備所述的左右剪叉式升降架6配置的液壓控制系統(tǒng)14，其零部件主要被布置在升降橋框架2的左右兩側(cè)，油壓千斤頂21作為動力，通過曲臂23的活動關(guān)節(jié)24同時拉動兩根受控于滑輪27和滑輪26的鋼絲繩16和鋼絲繩25驅(qū)動左右剪叉式升降架6同步垂直升起或者降落。
[0015]2.5關(guān)于升降的速度。首先左右剪叉式升降架6被油壓千斤頂21水平驅(qū)動，然后左右剪叉式升降架6產(chǎn)生垂直升起(成比例放大)動作，這可以確?；钶S橋板5被頂起的預(yù)期速度?；钶S橋板5的降落速度通過控制逐漸卸油壓達到緩慢降落。
[0016]2.6橋板受支撐的部位。左右剪叉式升降架6上端平面承托著橋板支撐滾軸10的左右端部，活軸橋板5和橋板支撐滾軸10之間是剛性連接，橋板支撐滾軸10左右端部是裝有軸承的，在升降活軸橋板5的過程中，軸承在剪叉式升降架6上端有短距離的水平滾動，實際活軸橋板5是繞橋板的活軸4旋轉(zhuǎn)，使橋板支撐滾軸10隨動來適應(yīng)活軸橋板5的升降。
[0017]2.7液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理
[0018]2.7.1升起橋板
[0019]見圖3和圖4以及圖5，由人工手動操控油壓千斤頂21加壓，油壓千斤頂21的鞲鞴桿伸出，鞲鞴桿22通過曲臂23同時驅(qū)動安裝在活動關(guān)節(jié)24上的兩根鋼絲繩16和鋼絲繩25在各自滑輪27和滑輪26制約下同時拉動左右剪叉式升降架6的活動輪腳8，驅(qū)力使活動輪腳8拉向固定輪腳7，驅(qū)使左右剪叉式升降架6垂直升高，實現(xiàn)活軸橋板5升起。
[0020]2.7.2降落橋板
[0021]見圖1和圖2以及圖5，由人工手動操控油壓千斤頂21減壓，油壓千斤頂21的鞲鞴桿22水平縮回，鞲鞴桿22通過曲臂23上的活動關(guān)節(jié)24同時釋放兩根鋼絲繩16和鋼絲繩25的拉力，在活軸橋板5的壓力作用下左右剪叉式升降架6的活動輪腳8和固定輪腳7之間距離拉大，驅(qū)使左右剪叉式升降架6垂直下降，實現(xiàn)活軸橋板5降落。
[0022]2.8可伸縮升降活橋式停車設(shè)備組合鎖定器
[0023]可伸縮升降活橋式停車設(shè)備組合鎖定器3的基本結(jié)構(gòu)，見圖6是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的組合鎖定器3，它由主體停車器框架鎖定器37和升降橋框架鎖定器38組合，對于主體停車器框架I和升降橋框架2執(zhí)行組合鎖定。主體停車器框架鎖定器37和升降橋框架鎖定器38分別是金屬板體，其它相關(guān)零件都被分別安裝在這兩塊板體上。
[0024]3.可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的有益效果
[0025]可伸縮升降活橋式停車設(shè)備是基于脫離電動力驅(qū)動的新方案;與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是不必再受動力電源的制約，也不必再掘坑施工建停車設(shè)備，可伸縮升降活橋式停車設(shè)備伸出升降橋框架后占2個停車位面積能停4臺汽車，在不停放汽車的時候縮回升降橋框架后只占I個停車位的面積，這是勝過圖8中的現(xiàn)有技術(shù)“兩層地坑式停車系統(tǒng)”的顯著優(yōu)點；“兩層地坑式停車系統(tǒng)”停4臺汽車要用2個停車位面積，不停汽車也是占2個停車位面積，而且有地坑占地沒有改變地面使用用途的靈活性;可伸縮升降活橋式停車設(shè)備可以直接使汽車開上去停泊，該設(shè)備能布置在地平面使用，不破壞原有地面的平整狀態(tài)，設(shè)備可以靈活安放或轉(zhuǎn)移，存在可以改變地面使用用途的靈活性;能有效增加停車空間的利用率;不僅成本低，重要的是容易普及推廣，可以有效緩解現(xiàn)實社會停車擁堵的問題，產(chǎn)生了意想不到的效果;上述優(yōu)點是電控停車設(shè)備所不具備的。
【附圖說明】
[0026]圖1是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備
[0027]圖2是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備(圖1)的局部放大圖
[0028]圖3是升降橋框架縮裝在主體停車器框架之內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖
[0029]圖4是升降橋框架縮裝在主體停車器框架之內(nèi)的A-A剖視圖
[0030]圖5是液壓控制系統(tǒng)原理圖
[0031 ]圖6是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備組合鎖定器結(jié)構(gòu)圖
[0032]圖7是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備組合鎖定器鎖定狀態(tài)的俯視示意圖
[0033]圖8是兩層地坑式停車系統(tǒng)示意圖
[0034]圖9是三層升降橫移式停車系統(tǒng)示意圖(中層出車)
[0035]圖10是三層升降橫移式停車系統(tǒng)B向示意圖(中層出車)
[0036]圖11是升降活橋式三層多車位停車設(shè)備結(jié)構(gòu)圖
[0037]圖12是升降活橋式三層多車位停車設(shè)備K向結(jié)構(gòu)圖
[0038]圖13是升降活橋式三層多車位停車設(shè)備K向結(jié)構(gòu)示意圖
[0039]圖14是可伸縮升降活橋式三層多車位停車設(shè)備結(jié)構(gòu)圖
[0040]圖15是可伸縮升降活橋式三層多車位停車設(shè)備示意圖
[0041]圖16是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的電動油壓千斤頂直接驅(qū)動活動輪腳局部放大圖
[0042]圖17是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的電動油壓千斤頂直接驅(qū)動活軸橋板局部放大圖
[0043]圖中標記:I主體停車器框架;2升降橋框架;3組合鎖定器;4活軸；5活軸橋板;6剪叉式升降架;7固定輪腳;8活動輪腳;9驅(qū)動桿;10橋板支撐滾軸；11第一端導框;14液壓控制系統(tǒng)；15鋼絲繩保護盒;16鋼絲繩；17腳輪;18水平固定停車板;20側(cè)導框;21油壓千斤頂;22鞲鞴桿;23曲臂；24活動關(guān)節(jié);25鋼絲繩；26滑輪;27滑輪;30彈簧座板;31方槽鎖銷導板;32鎖銷彈簧;33鎖銷回縮的定位孔;34方槽鎖銷導板;35限位塊;36主體停車器框架安裝孔;37主體停車器框架鎖定器;38升降橋框架鎖定器;39升降橋框架安裝孔;40限位塊;41鎖牙;42鎖定止檔;43板式鎖銷;44.90度旋轉(zhuǎn)彈簧定位銷;45緊固螺栓;50地坑輪廓；51地平面層停車構(gòu)架板;52第二層停車構(gòu)架版;53機電控制系統(tǒng);55地坑輪廓;56中層停車構(gòu)架板;57上層停車構(gòu)架板;58機電聯(lián)合控制系統(tǒng);61第二端導框;65電動油壓千斤頂;66電動油壓千斤頂；
【具體實施方式】
[0044]1.參見圖1至圖7，可伸縮升降活橋式停車設(shè)備由兩個立體矩形金屬框架組成:一個是主體停車器框架I，另一個是升降橋框架2;
[0045]主體停車器框架I和升降橋框架2可以端部相接通過組合鎖定器3進行鎖定；主體停車器框架I是矩形立體框架，上面設(shè)置有水平固定停車板18;升降橋框架2配有一張活軸橋板5，升降橋框架2尺寸略微小于主體停車器框架I，升降橋框架2可以移動縮裝到主體停車器框架I內(nèi)。其原理是升降橋框架2下面安裝有腳輪17，在工作時是被拉出主體停車器框架I之外，和主體停車器框架I之間用組合鎖定器3鎖固，然后人工操控液壓控制系統(tǒng)14降下活軸橋板5，汽車通過活軸橋板5開到主體停車器框架I 二層停定。
[0046]2.汽車開到主體停車器框架I二層停定后，人工操作升起活軸橋板5;憑借升降橋框架2設(shè)置的腳輪17，升降橋框架2可以被推縮到主體停車器框架I之內(nèi)放置，節(jié)省空間；此時主體停車器框架I地面層還可以停一臺車，上下共停兩臺車，也只占一個停車位面積。
[0047]3.同樣是這套可伸縮升降活橋式停車設(shè)備I，占兩個停車位可以停放四臺汽車。其原理是在主體停車器框架I上下各停一臺汽車之后，升降橋框架2不推縮入主體停車器框架I之內(nèi)，而是在活軸橋板5降下的狀態(tài)再開到活軸橋板5上停定一臺汽車，再人工操控活軸橋板5承托汽車升起到水平位置;隨后活軸橋板5下的地面還可以停一臺汽車，這就實現(xiàn)了兩個停車位面積停四臺汽車，其中升降橋框架2中的活軸橋板5具有過車和泊車的雙重功能。
[0048]4.可伸縮升降活橋式停車設(shè)備總體布置包括一個主體停車器框架I和一個升降橋框架2。主要部件及其結(jié)構(gòu)原理:
[0049]4.1主體停車器框架I是矩形立體框架，上面設(shè)置有水平固定停車板18;升降橋框架2也是矩形立體框架，配有一張活軸橋板5，橋板左右分別配有剪叉式升降架6，為左右剪叉式升降架6配置一套液壓控制系統(tǒng)14。
[0050]4.2左右剪叉式升降架6要設(shè)計成扁體形狀，剪叉式升降架6是豎直狀態(tài)被安裝在矩形箱式結(jié)構(gòu)之內(nèi)，使得每個剪叉式升降架6都處于兩個側(cè)導框20中間以此保證剪叉式升降架6能夠受到挺直導向，實現(xiàn)垂直上升或下降承力;所述的箱式結(jié)構(gòu)由第一端導框11和第二端導框61以及兩個側(cè)導框20組成;剪叉式升降架6布置在升降橋框架2的左右側(cè);一套液壓控制系統(tǒng)14也布置在升降橋框架2的左右側(cè)，布局尺寸要避讓升降橋框架2內(nèi)的停車空間；液壓控制系統(tǒng)14內(nèi)配置油壓千斤頂21，由人為手工操控加壓和卸壓，作為驅(qū)動裝置;液壓控制系統(tǒng)14的零部件也布置在升降橋框架2的左右側(cè)，
[0051]4.3活軸橋板驅(qū)動，見圖5，手工操控油壓千斤頂21加壓，使油壓千斤頂21的鞲鞴桿22伸出，鞲鞴桿22通過曲臂23的活動關(guān)節(jié)24同時拉動兩根鋼絲繩16和鋼絲繩25移動，以實線的箭頭方向顯示，兩根鋼絲繩16和鋼絲繩25驅(qū)動左右剪叉式升降架6同步垂直升起并且通過橋板支撐滾軸10頂升活軸橋板5;反之亦然，手工操控油壓千斤頂21減壓降下橋板，顯示在虛線箭頭方向。
[0052]4.4關(guān)于升降的速度。首先左右剪叉式升降架6被油壓千斤頂21水平驅(qū)動，然后左右剪叉式升降架6產(chǎn)生垂直升起的成比例放大動作，這可以確保橋板被頂起的預(yù)期速度。橋板的降落速度通過控制逐漸卸油壓達到緩慢降落。
[0053]4.5活軸橋板受支撐的部位。左右剪叉式升降架6上端承托著左右橋板支撐滾軸10，由于活軸橋板5和橋板支撐滾軸10之間是剛性連接，在升降活軸橋板5的過程中橋板支撐滾軸10兩端的滾動軸承在左右剪叉式升降架6上端還有較短距離的水平滾動，以此實現(xiàn)橋板支撐滾軸10隨動來適應(yīng)活軸橋板5的升降。
[0054]5.液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理
[0055 ] 5.1升起活軸橋板(見圖3和圖4以及圖5)
[0056]由人工手動操控油壓千斤頂21加壓，油壓千斤頂21的鞲鞴桿22伸出，鞲鞴桿22通過曲臂23同時驅(qū)動安裝在活動關(guān)節(jié)24上的鋼絲繩16和鋼絲繩25，兩根鋼絲繩在滑輪26及滑輪27制約下同時拉動左右剪叉式升降架6的活動輪腳8，驅(qū)力使活動輪腳8拉向固定輪腳7，驅(qū)使左右剪叉式升降架6垂直升高，實現(xiàn)活軸橋板5升起；
[0057]5.2降落活軸橋板
[0058]由人工手動操控油壓千斤頂21減壓，油壓千斤頂21的鞲鞴桿22水平縮回，鞲鞴桿22通過曲臂23和活動關(guān)節(jié)24同時釋放鋼絲繩16和鋼絲繩25的拉力，在活軸橋板5的壓力作用下左右剪叉式升降架6的活動輪腳8和固定輪腳7之間距離拉大，驅(qū)使左右剪叉式升降架6垂直下降，實現(xiàn)活軸橋板5降落。
[0059]5.3液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計布局
[0060]參見圖3，液壓控制系統(tǒng)14、鋼絲繩保護盒15以及鋼絲繩16和單側(cè)的剪叉式升降架6相連顯示了液壓控制系統(tǒng)被布局在升降橋框架2的左右兩側(cè)，目的是避讓升降橋框架2的停車空間；需要橫跨升降橋框架2寬度的鋼絲繩25要伴隨著和低于升降橋框架地面橫梁布置，通過近地避讓布置使汽車輪子能夠順利通行。
[0061 ] 5.4可伸縮升降活橋式停車設(shè)備組合鎖定器
[0062]5.4.1可伸縮升降活橋式停車設(shè)備組合鎖定器3的基本結(jié)構(gòu)
[0063]見圖6，是可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的組合鎖定器3，它由主體停車器框架鎖定器37和升降橋框架鎖定器38組合，對于主體停車器框架I和升降橋框架2執(zhí)行組合鎖定;主體停車器框架鎖定器37和升降橋框架鎖定器38分別是金屬板體，其它相關(guān)零件都被分別安裝在這兩塊板體上。安裝在主體停車器框架鎖定器37上的，有板式鎖銷43，板式鎖銷43裝在方槽鎖銷導板31和方槽鎖銷導板34之間，板式鎖銷43在鎖銷導板31和鎖銷導板34之間方槽內(nèi)受控制，只能上下滑動；安裝在板式鎖銷43上的90度旋轉(zhuǎn)彈簧定位銷44和鎖銷回縮定位孔33配合實現(xiàn)對于板式鎖銷43的鎖定，鎖銷彈簧32受彈簧座板30的固定，對于板式鎖銷43有推力；當主體停車器框架I的豎直端梁在主體停車器框架安裝孔36內(nèi)時，安裝上限位塊35之后豎直端梁就可以被緊固。
[0064]在升降橋框架鎖定器38上焊裝有鎖牙41;當升降橋框架2的豎直端梁在升降橋框架安裝孔39內(nèi)時，安裝上限位塊40豎直端梁就可以被緊固。
[0065]5.4.2可伸縮升降活橋式停車設(shè)備組合鎖定器的動作原理
[0066]當主體停車器框架I的豎直端梁安裝有主體停車器框架鎖定器37時，從左往右拉動升降橋框架2，由于升降橋框架2豎直端梁也安裝了升降橋框架鎖定器38，因此升降橋框架2移動到相對于主體停車器框架I 一定位置時，升降橋框架鎖定器38上的鎖牙41就通過推動板式鎖銷43上的斜面，進入到圖6所示的位置，此時板式鎖銷43在鎖銷彈簧32的推動下依然保持在伸出的狀態(tài)，如圖7所示;板式鎖銷43在鎖定止檔42的配合下鎖住了鎖牙41，實際就是主體停車器框架I和升降橋框架2之間被鎖固；由于是雙對稱布置安裝，升降橋框架2是在主體停車器框架I的左右端梁之間，參見圖7，因此升降橋框架2和主體停車器框架I之間不能左右移動，也不能前后移動，被鎖定住了，這就實現(xiàn)了組合鎖定器3的鎖定功能。
[0067]在組合鎖定器3實現(xiàn)鎖定功能之后，如果需要解鎖，可以拉動90度旋轉(zhuǎn)彈簧定位銷44和鎖銷回縮定位孔33重合，定位銷就會彈入定位孔，達到控制板式鎖銷43實現(xiàn)解鎖;如果再要恢復(fù)鎖定功能，只需垂直拉出90度旋轉(zhuǎn)彈簧定位銷44，鎖銷彈簧42就會推動板式鎖銷43恢復(fù)到伸出的狀態(tài)。
[0068]6.升降活橋式三層多車位停車設(shè)備
[0069]見圖11和圖12，是升降活橋式三層多車位停車設(shè)備，顯示的僅僅是本實用新型多種組合結(jié)構(gòu)方案之中的一種，以此為例來說明實用新型方案。
[0070]6.1請見圖12，是升降活橋式三層多車位停車設(shè)備K向結(jié)構(gòu)圖，圖中顯示的是15個停車位，在這里我們稱水平方向和高度方向多車位的組合為I個“立面”，而圖11中可以看出一共有3個立面，總共是45個停車位。當然還可以在長寬高三維方向進行隨意變化，組合成多層多立面的停車位。
[0071]6.2下面結(jié)合圖13以圖12中顯示的一個立面為例進行說明；圖13中有15個停車位，其中A1、B2和A5、B4是4個能過車可升降的活軸橋板，這類升降橋結(jié)構(gòu)就是使用本實用新型方案“可伸縮升降活橋式停車設(shè)備”之中的“升降橋框架2”的完整結(jié)構(gòu)(僅僅取消腳輪17)，其中摘除了“主體停車器框架I” ；
[0072]6.3完整的“升降橋框架2”方案移裝到“升降活橋式三層多車位停車設(shè)備”之中配裝，解決了汽車駛過坡度斜橋進行停放的問題。
[0073]6.4汽車停泊的進入和駛出
[0074]下面參考圖1并結(jié)合圖13以圖12中顯示的一個“立面”15個停車位為例說明汽車停泊的進入和駛出；
[0075]如果只需要停泊5臺汽車，Al和A5車位的升降橋要升起，汽車依次在Al至六5的5個車位停泊就可以；
[0076]如果有10臺汽車需要停泊，A1、B2和A5、B4的4個活軸橋板都升起，先停泊A2至A5的4個車位;再通過降下后的Al橋板停泊B2至B5的4個車位，隨后停在Al橋板上一臺汽車，由Al橋板升起托舉一臺汽車停在BI車位;最后停泊Al車位。
[0077]如果有15臺汽車需要停泊，A1、B2和A5、B4的4個活軸橋板都升起，先停泊A2至A5的4個車位;再通過降下后的Al活軸橋板停泊B3至B5的3個車位;隨后降下B2活軸橋板，通過Al和B2活軸橋板停泊C3至C5的3個車位;再升起B(yǎng)2活軸橋板，通過水平位B2活軸橋板來移動C3位汽車到Cl位;然后再降下B2活軸橋板使一臺汽車通過Al和B2活軸橋板停泊到C3位，最后通過B2活軸橋板升起托舉一臺汽車停泊到C2位;再考慮第二層車位，通過Al活軸橋板開進一臺汽車到B2車位，再由Al活軸橋板升起托舉一臺汽車停在BI車位;最后停泊Al車位。
[0078]上述是從左側(cè)汽車的開進過程停滿了一個“立面”內(nèi)的15個車位;然而汽車的駛出情況應(yīng)當從第一層開始從右側(cè)駛離，然后有序地使用A5和B4活軸橋板降下或者升起使汽車順序開出。上述過程顯示了活軸橋板可以降下過車和升起舉車，具有過車和泊車的雙重功會K。
[0079]7.升降活橋式三層多車位停車設(shè)備的有益效果
[0080]升降活橋式三層多車位停車設(shè)備是基于脫離電動力驅(qū)動的新方案，對比方案是現(xiàn)有技術(shù)方案圖9和圖10中的“三層升降橫移式停車系統(tǒng)”，與現(xiàn)有技術(shù)方案“三層升降橫移式停車系統(tǒng)”相比本實用新型的有益效果是不必再受動力電源的制約，也不必再掘坑施工建停車設(shè)備;升降活橋式三層多車位停車設(shè)備可以集中布置，汽車之間停放可以前后左右相鄰，這是前述現(xiàn)有技術(shù)“三層升降橫移式停車系統(tǒng)”所不具備的優(yōu)點，“三層升降橫移式停車系統(tǒng)”只適合布置成汽車之間左右相鄰，不宜布置成汽車前后相鄰，會堵塞前后出車，這是其結(jié)構(gòu)特點所決定的，因此在停三層車的限定下如果想連續(xù)布置達到相當于本實用新型的45個停車位，它雖然可以布置成汽車左右相鄰15臺汽車的狹長占地狀態(tài)，然而減去升降橫移的避讓汽車位空間，實際停放汽車是達不到45臺的。
[0081]相反，本實用新型的升降活橋式三層多車位停車設(shè)備可以布置在多種地平面使用，不破壞原有地面的平整狀態(tài)，設(shè)備可以靈活安放或轉(zhuǎn)移;這種新方案停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)還可以根據(jù)需要進行更多“立面”更多層車位組合，能有效增加停車空間的利用率，不僅成本低，重要的是容易普及推廣，可以有效緩解現(xiàn)實社會停車擁堵的問題，產(chǎn)生了意想不到的效果;本實用新型方案還有一個優(yōu)點就是不必為運送汽車留避讓空車位，全部車位可以停滿，這是電控停車設(shè)備所不具備的優(yōu)點。
[0082]8.可伸縮升降活橋式三層多車位停車設(shè)備
[0083]從圖14“可伸縮升降活橋式三層多車位停車設(shè)備結(jié)構(gòu)圖”可以看出，它是“升降活橋式三層多車位停車設(shè)備”的更優(yōu)化方案，優(yōu)化的特征從圖15 “可伸縮升降活橋式三層多車位停車設(shè)備示意圖”可以看得出，增加了 AO和A6，A0和A6都是“升降橋框架”，Al是嵌入可伸縮升降活橋式三層多車位停車設(shè)備之內(nèi)的“主體停車器框架”；A5也是嵌入可伸縮升降活橋式三層多車位停車設(shè)備之內(nèi)的主體停車器框架I;這一方案比“升降活橋式三層多車位停車設(shè)備”在每一個“立面”可以多停4臺車，三個立面可以多停12臺車，總共57個停車位;這一方案在車位需求量大的時候很占優(yōu)勢;如果車位需求量不大，A0可以縮回到Al內(nèi)，A6可以縮回到A5內(nèi)，如果縮回使用，停車位總數(shù)和“升降活橋式三層多車位停車設(shè)備”的停車位總數(shù)相同也是45個。
[0084]9.補充替換方案
[0085]9.1前述關(guān)于脫離電控驅(qū)動的實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；如果在電源方便的條件下，對前述實施例的技術(shù)方案當然也可以配置電控驅(qū)動的油壓千斤頂，對其中部分技術(shù)特征可以進行等效替換，例如替換方案如下:
[0086]9.2參見圖16，使用兩個電控式油壓千斤頂65分別驅(qū)動兩個剪叉式升降架6的活動輪腳8，能實現(xiàn)兩個剪叉式升降架6的同步升降控制，進而控制活軸橋板的升降；
[0087]9.3參見圖17，使用兩個電控式油壓千斤頂66分別直接連接活軸橋板5的左右橋板支撐滾軸10，也可以實現(xiàn)活軸橋板5的同步升降控制；圖17結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)點是適合于安裝電控油壓千斤頂，可以使控制活軸橋板5的升降速度較快，能滿足人們的使用習慣；圖17方案的缺點在于假如安裝手動油壓千斤頂，因為行程較大液壓油加壓輸送緩慢，會導致活軸橋板5的升降速度比較慢，于人們的使用習慣多有不便，所以說圖17的方案安裝電控油壓千斤頂更為合適。
【主權(quán)項】
1.一種可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其特征是:包括主體停車器框架(I)和升降橋框架(2);主體停車器框架(I)和升降橋框架(2)端部相接通過組合鎖定器(3)進行鎖定，所述主體停車器框架(I)是矩形立體框架，上面設(shè)置有水平固定停車板(18);所述升降橋框架(2)也是矩形立體框架而且小于主體停車器框架(I)并且能被移動縮裝到主體停車器框架(I)之內(nèi)；升降橋框架(2)配有一張活軸橋板(5)，所述活軸橋板(5)的左右分別配置一套相同的帶有剪叉式升降架液壓動力裝置驅(qū)動活軸橋板(5)的升降。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其特征是:所述為升降橋框架(2)配置的活軸橋板(5)的一端設(shè)置有活軸(4)，活軸(4)水平式安裝在升降橋框架(2)上部一端，活軸橋板(5)是繞活軸(4)旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)上升和下降;活軸橋板(5)的下面有橋板支撐滾軸(10)，其位置在活軸橋板(5)中部到另一端之間選擇設(shè)置固定，橋板支撐滾軸(10)兩端配有軸承且在活軸橋板(5)左右側(cè)分別落在左右液壓動力裝置的支撐面上，由液壓動力裝置托舉橋板支撐滾軸(10)控制活軸橋板(5)上升和下降。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其特征是:所述液壓動力裝置可以采用剪叉式升降架(6)，剪叉式升降架(6)要設(shè)計成扁體形狀，剪叉式升降架(6)是豎直狀態(tài)被安裝在矩形箱式結(jié)構(gòu)之內(nèi)，使得每個剪叉式升降架(6)都處于兩個側(cè)導框(20)中間以確保剪叉式升降架(6)能夠受到挺直導向，實現(xiàn)垂直上升或下降承力;所述的箱式結(jié)構(gòu)由第一端導框(11)和第二端導框(61)以及兩個側(cè)導框(20)組成;剪叉式升降架(6)安裝在升降橋框架(2)的左右兩側(cè)，布局尺寸要避讓升降橋框架(2)內(nèi)的停車空間，左右剪叉式升降架(6)通過上平面分別支撐橋板支撐滾軸(10)的左右端部來實現(xiàn)活軸橋板(5)的上升和下降；另外設(shè)置有液壓控制系統(tǒng)(14)來驅(qū)動剪叉式升降架(6)的升起和降落。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其特征是:所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備的左右剪叉式升降架(6)配置有液壓控制系統(tǒng)(14)，其零部件主要被布置在升降橋框架(2)的左右兩側(cè)，油壓千斤頂(21)作為動力，通過曲臂(23)的活動關(guān)節(jié)(24)同時拉動兩根受控于滑輪的鋼絲繩(16)和鋼絲繩(25)驅(qū)動左右剪叉式升降架(6)同步垂直升起或者降落。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其特征是:所述的液壓動力裝置采用的剪叉式升降架(6)也可以使用兩個電控油壓千斤頂(65)機構(gòu)分別直接驅(qū)動兩個剪叉式升降架(6)的活動輪腳(8)，實現(xiàn)對兩個剪叉式升降架(6)的同步驅(qū)動。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其特征是:所述液壓動力裝置還可以采用兩個電控式油壓千斤頂(66)機構(gòu)分別和活軸橋板(5)的橋板支撐滾軸(10)兩端直接或間接相配裝，實現(xiàn)驅(qū)動活軸橋板(5)的上升和下降。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備，其特征是:所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備可以組合成三層多車位停車設(shè)備，或所述的可伸縮升降活橋式停車設(shè)備可以在其立體構(gòu)架的長寬高三維方向變化組合成任意多的停車位，其中的大部件組合包含主體停車器框架(I)和升降橋框架(2)結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E04H6/26GK205654154SQ201521106244
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年12月29日 公開號201521106244.4, CN 201521106244, CN 205654154 U, CN 205654154U, CN-U-205654154, CN201521106244, CN201521106244.4, CN205654154 U, CN205654154U
【發(fā)明人】顏光耀
【申請人】顏光耀, 顏明震, 楊穎