車庫升降平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車庫升降平臺，屬于一種立體車庫的提升設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著建筑行業(yè)的發(fā)展與高層建筑的出現(xiàn)，小區(qū)和公建的容積率一般較大，這就造成車位的緊張，為了緩解車位緊張帶來的壓力，出現(xiàn)了立體車庫，現(xiàn)有升降式立體車庫可以分為垂直升降類車庫和升降橫移類車庫，GBT26559-2011機械式停車設(shè)備分類中，垂直升降類以及平面移動類車庫這兩類車庫需要有車庫垂直提升設(shè)備?，F(xiàn)在常用的垂直提升設(shè)備一般為鏈條和齒條等提升方式，且一般為背包式，這些結(jié)構(gòu)沒有平衡重、曳引比為1:1或2:1，故電機所需提供的提升力較大，電機功率高，電機成本高，且電機體積大，頂置要求空間大，并且由于為背包式結(jié)構(gòu)，偏重力矩大，對土建要求高，并且這些方式的可靠性較低，且平層精度低，運行噪音大;為了解決上述問題，后來出現(xiàn)了一種電梯式提升結(jié)構(gòu)，這種電梯式提升結(jié)構(gòu)為上置反繩導向輪的提升方式，動力系統(tǒng)以及框架都在車輛所處平面之上，當需將車輛從高處出入口向下運送時，將對頂層空間要求較高，而且有礙車輛進出。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種車庫升降平臺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車庫電梯式提升結(jié)構(gòu)對頂層空間要求較高，而且有礙車輛進出的問題。
[0004]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種車庫升降平臺，包括長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框上設(shè)置有用于與導軌配合的導靴，所述支撐框下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪，所述支撐框下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪。
[0005]所述的導靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導靴中的兩個導靴上下間隔布設(shè)。
[0006]處在支撐框一側(cè)的兩個反繩導向輪處在同側(cè)的兩組導靴之間。
[0007]四個反繩導向輪處在矩形的四角位置，處在支撐框同一側(cè)的兩個反繩導向輪的兩個轉(zhuǎn)軸的中心線共線。
[0008]所述的反繩導向輪的外周緣凸出在支撐框以及支撐平臺的側(cè)邊之外。
[0009]所述的支撐踏板的中間具有將兩側(cè)分離的缺口。
[0010]所述的支撐框上設(shè)置有用于觸動導軌上的限位開關(guān)及平層感應(yīng)開關(guān)的撞弓。
[0011]所述的支撐框上裝有用于感應(yīng)固定在導軌上的隔磁板的平層感應(yīng)器與平層感應(yīng)
目.0
[0012]本實用新型的車庫升降平臺的兩側(cè)設(shè)置有四個反繩導向輪，這樣鋼絲繩繞過四個反繩導向輪，整個升降平臺的受力均勻，土建結(jié)構(gòu)不會受到偏心重力矩，整個實用新型結(jié)構(gòu)合理，對土建要求相對較低，另外，由于反繩導向輪是處在支撐框的下部，車庫升降平臺上升后可以與行走面平齊，對頂層空間要求相對較低，而且方便車輛進出。
[0013]本實用新型的導靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導靴中的兩個導靴上下間隔布設(shè)，在使用時候，處在支撐框兩側(cè)的四組導靴和四根導軌配合，整個實用新型在提升過程中平穩(wěn)性更好。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]—種車庫升降平臺的實施例，在圖1中，其支撐框I為長方形的，在支撐框I的上方的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板2，兩支撐踏板2的中間部位具有一個長條形的缺口，這個缺口處設(shè)置有升降托盤5，升降托盤5處在支撐框I的上部并可以相對于支撐框I升降，在升降托盤5上升后與兩支撐踏板2平齊。支撐框I的一側(cè)間隔設(shè)置有兩組導靴3，支撐框I的另一側(cè)間隔設(shè)置有兩組導靴3，也就是說支撐框I的兩側(cè)共有四組導靴3，一組導靴3具有兩個導靴，這兩個導靴上下間隔設(shè)置。支撐框I下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪4，支撐框I的下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪4，處在支撐框I 一側(cè)的兩個反繩導向輪4處在同側(cè)的兩組導靴3之間，并且一個反繩導向輪4與一組導靴3挨著，另一個反繩導向輪4與另一組導靴3挨著。四個反繩導向輪4處在矩形的四角位置，處在支撐框I同一側(cè)的兩個反繩導向輪4的兩個轉(zhuǎn)軸的中心線共線。
[0016]反繩導向輪4的外周緣凸出在支撐框以及支撐平臺的側(cè)邊之外，這樣繞設(shè)在反繩導向輪4的外側(cè)的鋼絲繩就不會與支撐框以及支撐平臺發(fā)生干涉。
[0017]在支撐框I上設(shè)置有5個撞弓。撞弓用于觸動導軌上的限位開關(guān)及平層感應(yīng)開關(guān)。
[0018]在支撐框I上裝有9平層感應(yīng)器，可以感應(yīng)固定在導軌上的隔磁板，用于感應(yīng)平層信息，確定升降機構(gòu)位置。
[0019]本實施例沒有給出導靴與反繩導向輪的具體固定裝配結(jié)構(gòu)，兩者的固定裝配結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)中的裝配結(jié)構(gòu)，屬于本領(lǐng)域的技術(shù)人員的公知常識，在此不再詳述。
【主權(quán)項】
1.一種車庫升降平臺，包括長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框上設(shè)置有用于與導軌配合的導靴，其特征在于:所述支撐框下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪，所述支撐框下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫升降平臺，其特征在于:所述的導靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導靴中的兩個導靴上下間隔布設(shè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車庫升降平臺，其特征在于:處在支撐框一側(cè)的兩個反繩導向輪處在同側(cè)的兩組導靴之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車庫升降平臺，其特征在于:四個反繩導向輪處在矩形的四角位置，處在支撐框同一側(cè)的兩個反繩導向輪的兩個轉(zhuǎn)軸的中心線共線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車庫升降平臺，其特征在于:所述的反繩導向輪的外周緣凸出在支撐框以及支撐平臺的側(cè)邊之外。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車庫升降平臺，其特征在于:所述的支撐框上設(shè)置有用于觸動導軌上的限位開關(guān)及平層感應(yīng)開關(guān)的撞弓。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車庫升降平臺，其特征在于:所述的支撐框上裝有用于感應(yīng)固定在導軌上的隔磁板的平層感應(yīng)器。
【專利摘要】本實用新型公開一種車庫升降平臺，包括長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框上設(shè)置有用于與導軌配合的導靴，所述支撐框下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪，所述支撐框下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個反繩導向輪。本實用新型的車庫升降平臺的兩側(cè)設(shè)置有四個反繩導向輪，這樣鋼絲繩繞過四個反繩導向輪，整個升降平臺的受力均勻，土建結(jié)構(gòu)不會受到偏心重力矩，整個實用新型結(jié)構(gòu)合理，對土建要求相對較低，另外，由于反繩導向輪是處在支撐框的下部，車庫升降平臺上升后可以與行走面平齊，對頂層空間要求相對較低，而且方便車輛進出。
【IPC分類】E04H6/18
【公開號】CN205276967
【申請?zhí)枴緾N201521124250
【發(fā)明人】馮浩聰, 裴小康, 李奇
【申請人】西繼迅達（許昌）電梯有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月31日