一種便于社會(huì)車輛讓行的公交站臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及公眾交通領(lǐng)域，特別是涉及一種便于社會(huì)車輛讓行的公交站臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前現(xiàn)有規(guī)范下，沒有規(guī)定公交站臺(tái)處公交與社會(huì)車輛之間的讓行規(guī)則，也沒有 相應(yīng)的交通法規(guī)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車道上的機(jī)動(dòng)車流量較高時(shí)，社會(huì)車輛保持較連續(xù)的交通流通行， 公交車進(jìn)入公交站臺(tái)后，若想離開公交站臺(tái)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道路主線很困難，部分離站公交車 與社會(huì)車輛相互搶道，極易發(fā)生交通事故。
[0003] 現(xiàn)有的公交車離開停靠站與社會(huì)車輛交匯情況如圖1所示：現(xiàn)有的道路由中心到 邊緣處依次設(shè)置為：機(jī)動(dòng)車道、綠化隔離帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，在雙向的機(jī)動(dòng)車道之間 設(shè)置有道路中心線，在綠化隔離帶與機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置有公交站臺(tái)，現(xiàn)有的公交站臺(tái)為港 灣式設(shè)計(jì)，即采用凹入式的綠化帶，并將公交站臺(tái)設(shè)置于凹口處，相應(yīng)處的非機(jī)動(dòng)車道與人 行道也采用凹入式的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有的公交站臺(tái)在出站區(qū)與機(jī)動(dòng)車道的交叉處容易形成事故易 發(fā)點(diǎn)。現(xiàn)有的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)存在著如下的缺點(diǎn)和不足：1、公交車離開公交站臺(tái)時(shí)，公交車與 社會(huì)車因搶道容易發(fā)生交通事故；2、當(dāng)?shù)缆妨髁窟_(dá)到一定程度時(shí)，公交車根本無(wú)法離開公 交站臺(tái)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道路主線；3、機(jī)動(dòng)車道路段社會(huì)車輛速度較高，公交車出站存在一定的 安全隱患。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種便于社會(huì)車輛讓行的公交站臺(tái)，能夠 消除公交車離開公交站臺(tái)時(shí)與社會(huì)車輛發(fā)生沖突事故，保證交通安全，提高了公交車出站 安全性及公交車的通行能力。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種便于社會(huì)車 輛讓行的公交站臺(tái)，由中心到邊緣處依次設(shè)置為：機(jī)動(dòng)車道、綠化隔離帶、非機(jī)動(dòng)車道和人 行道，在雙向的所述機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置有道路中心線，在所述綠化隔離帶與機(jī)動(dòng)車道之間 設(shè)置有公交站臺(tái)，所述公交站臺(tái)處的綠化隔離帶采用凹入式結(jié)構(gòu)，所述公交站臺(tái)設(shè)置于該 凹入式結(jié)構(gòu)的凹口處，所述公交站臺(tái)包括進(jìn)站區(qū)和出站區(qū)，在所述出站區(qū)與機(jī)動(dòng)車道的交 匯處形成事故易發(fā)點(diǎn)，在所述公交站臺(tái)與進(jìn)站區(qū)之間設(shè)置有兩條讓行線，所述讓行線設(shè)置 于機(jī)動(dòng)車道最靠近公交站臺(tái)的一條車道上，在所述讓行線上游距離H內(nèi)的地面處均勻設(shè)置 有若干個(gè)倒三角形的預(yù)告標(biāo)線，所述距離H的范圍為30m~40m，所述讓行線的上游緊靠讓 行線的地面處設(shè)置有地面文字，所述地面文字采用"讓行公交"，在所述綠化隔離帶中進(jìn)站 區(qū)的起點(diǎn)處設(shè)置有一根讓行標(biāo)志。
[0006] 優(yōu)選的，所述讓行標(biāo)志包括：底座、直桿和標(biāo)志牌，所述直桿固定于底座上，所述標(biāo) 志牌固定于直桿的頂端，所述底座下方的地底設(shè)置有砼基礎(chǔ)，所述砼基礎(chǔ)埋設(shè)于路面下方， 所述底座通過(guò)地腳螺栓固定于砼基礎(chǔ)，所述地腳螺栓的數(shù)量為兩根，該兩根地腳螺栓之間 通過(guò)若干個(gè)箍筋固定住，在所述底座上設(shè)置有保護(hù)層用于保護(hù)地腳螺栓。
[0007] 優(yōu)選的，所述直桿的高度E為180cm~240cm，所述標(biāo)志牌的高度F為60cm~ 80cm，所述標(biāo)志牌采用倒三角形，所述標(biāo)志牌正對(duì)機(jī)動(dòng)車前進(jìn)方向一側(cè)的表面設(shè)置有漢字 "讓"，所述標(biāo)志牌的外邊框采用紅色，中間部分采用白底黑字。
[0008] 優(yōu)選的，所述標(biāo)志牌與直桿之間通過(guò)鋁合金型槽、抱箍和螺栓固定，所述鋁合金型 槽設(shè)置于標(biāo)志牌的背面，所述直桿緊靠在鋁合金型槽的外側(cè)面，在直桿和鋁合金型槽的交 匯處、直桿的外側(cè)設(shè)置有抱箍，所述抱箍通過(guò)螺栓將直桿和鋁合金型槽固定于標(biāo)志牌的背 面。
[0009] 優(yōu)選的，所述標(biāo)志牌的外邊緣線到道路邊線的距離d不得小于250mm。
[0010] 優(yōu)選的，所述保護(hù)層距離路面的厚度大于50mm。
[0011] 優(yōu)選的，所述砼基礎(chǔ)埋設(shè)于路面下方的深度e不得小于800_，所述砼基礎(chǔ)的寬度 不得小于400mm。
[0012] 優(yōu)選的，所述地面文字"讓行公交"設(shè)置為兩行，每行采用兩個(gè)字，其中每個(gè)字的 寬度A范圍為100cm~150cm，每個(gè)字的長(zhǎng)度B范圍為150cm~250cm，同一行兩個(gè)字之間 的距離C范圍為40cm~60cm，相鄰兩行文字以及地面文字到讓行線之間的距離D范圍為 80cm ~120cm。
[0013] 優(yōu)選的，所述預(yù)告標(biāo)線的長(zhǎng)度M的范圍為250cm~350cm，寬度N的范圍為250cm~ 350cm，線條厚度L的范圍為10cm~20cm。
[0014] 優(yōu)選的，所述讓行線采用虛線，該虛線的顏色為白色，虛線寬20cm，兩條虛線間隔 20cm，虛線的實(shí)線段長(zhǎng)60cm，相鄰實(shí)線段之間間隔20cm。
[0015] 本實(shí)用新型的有益效果是：1、最大程度地消除了公交車與社會(huì)車輛的沖突；2、消 除了公交站臺(tái)與機(jī)動(dòng)車道交匯處的事故易發(fā)點(diǎn)；3、保證了公交先行，提高了公交通行能力 及交通安全；4、提高了機(jī)動(dòng)車道處社會(huì)車輛行駛的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是本實(shí)用新型一種便于社會(huì)車輛讓行的公交站臺(tái)一較佳實(shí)
[0018] 施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3是所述地面文字的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖4是所述讓行標(biāo)志的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖5是所述讓行標(biāo)志的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖6是所述標(biāo)志牌的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖7是所述預(yù)告標(biāo)線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖8是所述讓行線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、道路中心線，2、機(jī)動(dòng)車道，3、綠化隔離帶，4、非機(jī)動(dòng) 車道，5、人行道，6、公交站臺(tái)，7、進(jìn)站區(qū)，8、出站區(qū)，9、事故易發(fā)點(diǎn)，10、讓行線，11、地面文 字，12、預(yù)告標(biāo)線，13、讓行標(biāo)志，14、底座，15、直桿，16、標(biāo)志牌，17、道路邊線，18、路面，19、 地腳螺栓，20、箍筋，21、砼基礎(chǔ)，22、保護(hù)層，23、外邊框，24、中間部分，25、抱箍，26、鋁合金 型槽，27、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn) 和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確 的界定。
[0027] 請(qǐng)參閱圖2至圖8,本實(shí)用新型實(shí)施例包括：
[0028] 一種便于社會(huì)車輛讓行的公交站臺(tái)，由中心到邊緣處依次設(shè)置為：機(jī)動(dòng)車道2、綠 化隔離帶3、非機(jī)動(dòng)車道4和人行道5,在雙向的所述機(jī)動(dòng)車道2之間設(shè)置有道路中心線1， 在所述綠化隔離帶3與機(jī)動(dòng)車道2之間設(shè)置有公交站臺(tái)6,所述公交站臺(tái)6處的綠化隔離帶 3采用凹入式結(jié)構(gòu)，所述公交站臺(tái)6設(shè)置于該凹入式結(jié)構(gòu)的凹口處，所述公交站臺(tái)6包括進(jìn) 站區(qū)7和出站區(qū)8,在所述出站區(qū)8與機(jī)動(dòng)車道2的交匯處形成事故易發(fā)點(diǎn)9,在所述公交 站臺(tái)6與進(jìn)站區(qū)7之間設(shè)置有兩條讓行線10,所述讓行線10設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道2最靠近公 交站臺(tái)6的一條車道上，在所述讓行線10上游距離H內(nèi)的地面處均勻設(shè)置有2個(gè)倒三角形 的預(yù)告標(biāo)線12,所述距離H設(shè)置為30m，所述兩個(gè)預(yù)告標(biāo)線12之間的距離H1以及預(yù)告標(biāo)線 12與讓行線10之間的距離H2均為15m，所述讓行線10的上游緊靠讓行線10的地面處設(shè) 置有地面文字11，所述地面文字11采用"讓行公交"，在所述綠化隔離帶3中進(jìn)站區(qū)7的起 點(diǎn)處設(shè)置有一根讓行標(biāo)志13。
[0029] 如圖3所示，所述地面文字11"讓行公交"設(shè)置為兩行，每行采用兩個(gè)字，其中每個(gè) 字的寬度A設(shè)置為125cm，每個(gè)字的長(zhǎng)度B設(shè)置為200cm，同一行兩個(gè)字之間的距離C設(shè)置 為50cm，相鄰兩行文字以及地面文字11到讓行線10之間的距離D設(shè)置為100cm。上述字 體尺寸，滿足了正常的駕駛?cè)藛T的視力，避免了機(jī)動(dòng)車道上的社會(huì)車輛與公交車發(fā)生碰撞、 擦碰。
[0030] 如圖4、圖5所示，所述讓行標(biāo)志13包括：底座14、直桿15和標(biāo)志牌16,所述直桿 15固定于底座14上，所述標(biāo)志牌16固定于直桿15的頂端，所述底座14下方的地底設(shè)置有 砼基礎(chǔ)21，所述砼基礎(chǔ)21埋設(shè)于路面18下方，所述底座14通過(guò)地腳螺栓19固定于砼基 礎(chǔ)21，所述地腳螺栓19的數(shù)量為兩根，該兩根地腳螺栓19之間通