一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，包括閉式防護(hù)殼、阻尼器連接件、加速傳動系統(tǒng)、輸入桿和輸出桿，阻尼器連接件上設(shè)有阻尼器輸入桿引接口和連接桿；閉式防護(hù)殼的下部內(nèi)壁上設(shè)有與輸入桿的底面相接觸的第一輸入桿導(dǎo)向滾輪，閉式防護(hù)殼的上部內(nèi)壁上設(shè)有與輸出桿的頂面相接觸的第一輸出桿導(dǎo)向滾輪；加速傳動系統(tǒng)包括雙聯(lián)齒輪、直齒齒輪、輸入桿齒條和輸出桿齒條，雙聯(lián)齒輪由連接在一起的第一齒輪和第二齒輪組成，第一齒輪的半徑大于第二齒輪的半徑，第一齒輪與直齒齒輪相嚙合，直齒齒輪與輸出桿齒條相嚙合，第二齒輪與輸入桿齒條相嚙合。本發(fā)明在建筑結(jié)構(gòu)變形較小或變形較慢時，能夠有效提高建筑結(jié)構(gòu)振動控制效率。
【專利說明】一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于土木工程結(jié)構(gòu)抗震控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著建筑物跨度增大、高度增加以及結(jié)構(gòu)形式日益復(fù)雜，按傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的工程結(jié)構(gòu)在強(qiáng)地震作用下，很難完全避免損傷和破壞。通過振動控制技術(shù)來抑制外部動力荷載引起的結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)是提高結(jié)構(gòu)安全性的有效手段，如應(yīng)用被動抗震控制技術(shù)等。其中，應(yīng)用各種粘滯阻尼器進(jìn)行結(jié)構(gòu)被動抗震控制的技術(shù)較為多見。同時利用杠桿原理對結(jié)構(gòu)傳遞于阻尼器的位移進(jìn)行放大從而提高阻尼器的耗能效率也已有相關(guān)研宄，但以往的研宄仍不盡完善，如其構(gòu)造形式導(dǎo)致其適用性有限，很難與不同類型的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行集成安裝，并且杠桿傳遞本身的缺點(diǎn)為傳遞效率相對較低。而在研宄領(lǐng)域或工程應(yīng)用中均未考慮當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生較小變形或變形速率較慢時能夠提高粘滯阻尼器的工作效率的方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便且成本低，在建筑結(jié)構(gòu)變形較小或建筑結(jié)構(gòu)變形較慢時，能夠有效提高粘滯阻尼器對建筑結(jié)構(gòu)提供的阻尼，提高建筑結(jié)構(gòu)振動控制效率，性能可靠，具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:包括閉式防護(hù)殼、用于連接粘滯阻尼器的阻尼器連接件和設(shè)置在閉式防護(hù)殼內(nèi)的加速傳動系統(tǒng)，以及從閉式防護(hù)殼的一端下部穿入閉式防護(hù)殼內(nèi)的輸入桿和從閉式防護(hù)殼的另一端上部穿出閉式防護(hù)殼外的輸出桿，所述阻尼器連接件罩在穿出閉式防護(hù)殼外的輸出桿上且與閉式防護(hù)殼固定連接，所述阻尼器連接件上正對輸出桿的位置處設(shè)置有供所述粘滯阻尼器的輸入桿插入并與輸出桿固定連接的阻尼器輸入桿引接口，所述阻尼器連接件上設(shè)置有用于連接建筑結(jié)構(gòu)的連接桿，所述粘滯阻尼器安裝在所述建筑結(jié)構(gòu)上；所述閉式防護(hù)殼的下部內(nèi)壁上設(shè)置有用于對輸入桿的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第一輸入桿導(dǎo)向滾輪，所述輸入桿的底面與第一輸入桿導(dǎo)向滾輪相接觸，所述閉式防護(hù)殼的上部內(nèi)壁上設(shè)置有用于對輸出桿的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第一輸出桿導(dǎo)向滾輪，所述輸出桿的頂面與第一輸出桿導(dǎo)向滾輪相接觸；所述加速傳動系統(tǒng)包括設(shè)置在閉式防護(hù)殼內(nèi)中間位置處的雙聯(lián)齒輪和直齒齒輪，以及固定連接在輸入桿位于閉式防護(hù)殼內(nèi)的一端頂部的輸入桿齒條和固定連接在輸出桿位于閉式防護(hù)殼內(nèi)的一端底部的輸出桿齒條，所述雙聯(lián)齒輪由連接在一起的第一齒輪和第二齒輪組成，所述雙聯(lián)齒輪的第一齒輪的半徑大于雙聯(lián)齒輪的第二齒輪的半徑，所述雙聯(lián)齒輪的第一齒輪與直齒齒輪相嚙合，所述直齒齒輪與輸出桿齒條相嚙合，所述雙聯(lián)齒輪的第二齒輪與輸入桿齒條相嚙合。
[0005]上述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述閉式防護(hù)殼的一端下部固定連接有供輸入桿穿過并用于確保輸入桿做軸向往復(fù)運(yùn)動時運(yùn)動路徑保持平穩(wěn)的輸入桿導(dǎo)向頸，所述輸入桿導(dǎo)向頸內(nèi)設(shè)置有用于對輸入桿的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第二輸入桿導(dǎo)向滾輪。
[0006]上述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述輸入桿導(dǎo)向頸通過螺栓與閉式防護(hù)殼的一端下部固定連接。
[0007]上述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述閉式防護(hù)殼的另一端上部固定連接有供輸出桿穿過并用于確保輸出桿做軸向往復(fù)運(yùn)動時運(yùn)動路徑保持平穩(wěn)的輸出桿導(dǎo)向頸，所述輸出桿導(dǎo)向頸內(nèi)設(shè)置有用于對輸出桿的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第二輸出桿導(dǎo)向滾輪。
[0008]上述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述輸出桿導(dǎo)向頸通過螺栓與閉式防護(hù)殼的另一端上部固定連接。
[0009]上述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述阻尼器連接件通過螺栓與閉式防護(hù)殼固定連接。
[0010]上述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述阻尼器連接件的內(nèi)壁上連接有位于阻尼器輸入桿引接口的周圍且用于固定連接阻尼器連接件與所述粘滯阻尼器的螺栓。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、本發(fā)明是利用齒輪變速原理，針對土木建筑結(jié)構(gòu)在地震作用下的動力反應(yīng)特點(diǎn)及粘滯阻尼器的運(yùn)行特點(diǎn)研發(fā)設(shè)計(jì)的，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低。
[0013]2、本發(fā)明的核心部分是由雙聯(lián)齒輪、直齒齒輪、輸出桿齒條和輸入桿齒條組成的加速傳動系統(tǒng)，該加速傳動系統(tǒng)具有齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)，即傳動平穩(wěn)、傳動比精確，使用的功率、速率和尺寸范圍大，工作可靠，效率高，使用壽命長。
[0014]3、本發(fā)明合理安裝于阻尼器與建筑結(jié)構(gòu)之間，在建筑結(jié)構(gòu)變形較小或建筑結(jié)構(gòu)變形較慢(如結(jié)構(gòu)振動頻率較慢)時，能夠有效提高粘滯阻尼器對建筑結(jié)構(gòu)提供的阻尼，提高建筑結(jié)構(gòu)振動控制效率，實(shí)現(xiàn)有效降低建筑結(jié)構(gòu)損害的目的。
[0015]4、本發(fā)明充分發(fā)揮了齒輪傳動的高效性以及強(qiáng)適用性等優(yōu)點(diǎn)，同時充分考慮了利用粘滯阻尼器進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)抗震控制的特點(diǎn)，性能可靠，使用效果好，為土木工程領(lǐng)域中建筑結(jié)構(gòu)的抗震控制提供了更為有效的方法，具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0016]綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便且成本低，在建筑結(jié)構(gòu)變形較小或建筑結(jié)構(gòu)變形較慢時，能夠有效提高粘滯阻尼器對建筑結(jié)構(gòu)提供的阻尼，提高建筑結(jié)構(gòu)振動控制效率，性能可靠，具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0017]下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1一輸入桿；2—輸入桿導(dǎo)向頸； 3—第一輸入桿導(dǎo)向滾輪；
[0021]4 一第一螺栓；5—閉式防護(hù)殼；6—雙聯(lián)齒輪；
[0022]7一直齒齒輪；8—輸出桿齒條；9一輸入桿齒條；
[0023]10—輸出桿；11 一第三螺栓；12—阻尼器連接件；
[0024]13—第四螺栓； 14 一阻尼器輸入桿引接口； 15—輸出桿導(dǎo)向頸；
[0025]16—連接桿；17—第一輸出桿導(dǎo)向滾輪；
[0026]18—第二輸入桿導(dǎo)向滾輪；19 一第二輸出桿導(dǎo)向滾輪；20—第二螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1所示，本發(fā)明包括閉式防護(hù)殼5、用于連接粘滯阻尼器的阻尼器連接件12和設(shè)置在閉式防護(hù)殼5內(nèi)的加速傳動系統(tǒng)，以及從閉式防護(hù)殼5的一端下部穿入閉式防護(hù)殼5內(nèi)的輸入桿1和從閉式防護(hù)殼5的另一端上部穿出閉式防護(hù)殼5外的輸出桿10，所述阻尼器連接件12罩在穿出閉式防護(hù)殼5外的輸出桿10上且與閉式防護(hù)殼5固定連接，所述阻尼器連接件12上正對輸出桿10的位置處設(shè)置有供所述粘滯阻尼器的輸入桿插入并與輸出桿10固定連接的阻尼器輸入桿引接口 14，所述阻尼器連接件12上設(shè)置有用于連接建筑結(jié)構(gòu)的連接桿16，所述粘滯阻尼器安裝在所述建筑結(jié)構(gòu)上；所述閉式防護(hù)殼5的下部內(nèi)壁上設(shè)置有用于對輸入桿1的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第一輸入桿導(dǎo)向滾輪3，所述輸入桿1的底面與第一輸入桿導(dǎo)向滾輪3相接觸，所述閉式防護(hù)殼5的上部內(nèi)壁上設(shè)置有用于對輸出桿10的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第一輸出桿導(dǎo)向滾輪17，所述輸出桿10的頂面與第一輸出桿導(dǎo)向滾輪17相接觸；所述加速傳動系統(tǒng)包括設(shè)置在閉式防護(hù)殼5內(nèi)中間位置處的雙聯(lián)齒輪6和直齒齒輪7，以及固定連接在輸入桿1位于閉式防護(hù)殼5內(nèi)的一端頂部的輸入桿齒條9和固定連接在輸出桿10位于閉式防護(hù)殼5內(nèi)的一端底部的輸出桿齒條8，所述雙聯(lián)齒輪6由連接在一起的第一齒輪和第二齒輪組成，所述雙聯(lián)齒輪6的第一齒輪的半徑大于雙聯(lián)齒輪6的第二齒輪的半徑，所述雙聯(lián)齒輪6的第一齒輪與直齒齒輪7相嚙合，所述直齒齒輪7與輸出桿齒條8相嗤合，所述雙聯(lián)齒輪6的第二齒輪與輸入桿齒條9相嗤合。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施例中，所述閉式防護(hù)殼5的一端下部固定連接有供輸入桿1穿過并用于確保輸入桿1做軸向往復(fù)運(yùn)動時運(yùn)動路徑保持平穩(wěn)的輸入桿導(dǎo)向頸2，所述輸入桿導(dǎo)向頸2內(nèi)設(shè)置有用于對輸入桿1的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第二輸入桿導(dǎo)向滾輪18。具體實(shí)施時，所述輸入桿導(dǎo)向頸2通過第一螺栓4與閉式防護(hù)殼5的一端下部固定連接。
[0029]如圖1所示，本實(shí)施例中，所述閉式防護(hù)殼5的另一端上部固定連接有供輸出桿10穿過并用于確保輸出桿10做軸向往復(fù)運(yùn)動時運(yùn)動路徑保持平穩(wěn)的輸出桿導(dǎo)向頸15，所述輸出桿導(dǎo)向頸15內(nèi)設(shè)置有用于對輸出桿10的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第二輸出桿導(dǎo)向滾輪19。具體實(shí)施時，所述輸出桿導(dǎo)向頸15通過第二螺栓20與閉式防護(hù)殼5的另一端上部固定連接。
[0030]如圖1所示，本實(shí)施例中，所述阻尼器連接件12通過第三螺栓11與閉式防護(hù)殼5固定連接。所述阻尼器連接件12的內(nèi)壁上連接有位于阻尼器輸入桿引接口 14的周圍且用于固定連接阻尼器連接件12與所述粘滯阻尼器的第四螺栓13。
[0031]具體實(shí)施時，所述閉式防護(hù)殼5內(nèi)中間位置處設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動連接雙聯(lián)齒輪6的雙聯(lián)齒輪軸和用于轉(zhuǎn)動連接直齒齒輪7的直齒齒輪軸。所述第一輸入桿導(dǎo)向滾輪3、第一輸出桿導(dǎo)向滾輪17、第二輸入桿導(dǎo)向滾輪18和第二輸出桿導(dǎo)向滾輪19均為圓柱齒輪。通過設(shè)置第一輸入桿導(dǎo)向滾輪3，能夠避免輸入桿1與閉式防護(hù)殼5之間產(chǎn)生過大摩擦而影響輸入桿1沿軸向往復(fù)運(yùn)動。通過設(shè)置第一輸出桿導(dǎo)向滾輪17，能夠避免輸出桿10與閉式防護(hù)殼5之間產(chǎn)生過大摩擦而影響輸出桿10沿軸向往復(fù)運(yùn)動。
[0032]本發(fā)明使用時，通過輸入桿1和連接桿16將本發(fā)明安裝于建筑結(jié)構(gòu)上原本需要安裝阻尼器的位置，同時通過阻尼器連接件12將所述粘滯阻尼器與本發(fā)明相連并通過第四螺栓13固定，將所述粘滯阻尼器的輸入桿穿過阻尼器輸入桿引接口 14并與本發(fā)明的輸出桿10固定連接，從而確保輸出桿10能夠有效傳遞位移于外接的所述粘滯阻尼器的輸入桿。當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)變形時帶動本發(fā)明的輸入桿1，相對閉式防護(hù)殼5產(chǎn)生軸向運(yùn)動時，輸入桿1通過輸入桿齒條9帶動與輸入桿齒條9相嚙合的雙聯(lián)齒輪6的第二齒輪，雙聯(lián)齒輪6的第一齒輪與第二齒輪產(chǎn)生共轉(zhuǎn)，雙聯(lián)齒輪6的第一齒輪的轉(zhuǎn)動帶動與之相嚙合的直齒齒輪7轉(zhuǎn)動，直齒齒輪7通過與之相嚙合的輸出桿齒條8帶動輸出桿10，使輸出桿10產(chǎn)生相對閉式防護(hù)殼5的軸向運(yùn)動，并且其運(yùn)動方向與輸入桿1運(yùn)動方向一致，通過了加速傳動系統(tǒng)的加速，運(yùn)動速度比輸入桿1運(yùn)動速度快。通過上述運(yùn)動過程將輸入桿1的輸入位移速率經(jīng)過加速之后，通過本發(fā)明的輸出桿10傳遞給與本發(fā)明連接的所述粘滯阻尼器的輸入桿，從而使所述粘滯阻尼器提供阻尼。
[0033]由于粘滯阻尼理論認(rèn)為，阻尼與阻尼系數(shù)和速率的乘積成正比；而本發(fā)明能夠?qū)⒔ㄖY(jié)構(gòu)變形引起的粘滯阻尼器輸入桿位移速率有效加速，因此根據(jù)粘滯阻尼理論，使用本發(fā)明的粘滯阻尼器相比同一個未使用本發(fā)明的粘滯阻尼器而言，即在阻尼器的阻尼系數(shù)不變的情況下，能夠有效地提高粘滯阻尼器提供的阻尼，從而提高了粘滯阻尼器對建筑的振動控制效果。而且，本發(fā)明充分考慮了抗震控制的以下幾個特點(diǎn):第一、當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)振動頻率較低，建筑結(jié)構(gòu)變形速率較慢時，本發(fā)明閉式防護(hù)殼5內(nèi)設(shè)置的加速傳動系統(tǒng)，能夠?qū)⒄硿枘崞鞯妮斎胛灰扑俾始涌?，使得粘滯阻尼器在相同時間內(nèi)提供的阻尼有效提高，從而提高了粘滯阻尼器的工作效率；第二、本發(fā)明閉式防護(hù)殼5內(nèi)設(shè)置的加速傳動系統(tǒng)，也具有位移放大功能，在建筑結(jié)構(gòu)變形較小時，能夠?qū)φ硿枘崞鞯妮斎胛灰七M(jìn)行放大，從而即便在建筑結(jié)構(gòu)變形較小時，能夠使粘滯阻尼器提供充分的阻尼，即有效提高了粘滯阻尼器的工作效率。
[0034]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:包括閉式防護(hù)殼(5)、用于連接粘滯阻尼器的阻尼器連接件(12)和設(shè)置在閉式防護(hù)殼(5)內(nèi)的加速傳動系統(tǒng)，以及從閉式防護(hù)殼(5)的一端下部穿入閉式防護(hù)殼(5)內(nèi)的輸入桿(I)和從閉式防護(hù)殼(5)的另一端上部穿出閉式防護(hù)殼(5)外的輸出桿(10)，所述阻尼器連接件(12)罩在穿出閉式防護(hù)殼(5)外的輸出桿(10)上且與閉式防護(hù)殼(5)固定連接，所述阻尼器連接件(12)上正對輸出桿(10)的位置處設(shè)置有供所述粘滯阻尼器的輸入桿插入并與輸出桿(10)固定連接的阻尼器輸入桿引接口(14)，所述阻尼器連接件(12)上設(shè)置有用于連接建筑結(jié)構(gòu)的連接桿(16)，所述粘滯阻尼器安裝在所述建筑結(jié)構(gòu)上；所述閉式防護(hù)殼(5)的下部內(nèi)壁上設(shè)置有用于對輸入桿(I)的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第一輸入桿導(dǎo)向滾輪(3)，所述輸入桿(I)的底面與第一輸入桿導(dǎo)向滾輪(3)相接觸，所述閉式防護(hù)殼(5)的上部內(nèi)壁上設(shè)置有用于對輸出桿(10)的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第一輸出桿導(dǎo)向滾輪(17)，所述輸出桿(10)的頂面與第一輸出桿導(dǎo)向滾輪(17)相接觸；所述加速傳動系統(tǒng)包括設(shè)置在閉式防護(hù)殼(5)內(nèi)中間位置處的雙聯(lián)齒輪(6)和直齒齒輪(7)，以及固定連接在輸入桿(I)位于閉式防護(hù)殼(5)內(nèi)的一端頂部的輸入桿齒條(9)和固定連接在輸出桿(10)位于閉式防護(hù)殼(5)內(nèi)的一端底部的輸出桿齒條(8)，所述雙聯(lián)齒輪￠)由連接在一起的第一齒輪和第二齒輪組成，所述雙聯(lián)齒輪(6)的第一齒輪的半徑大于雙聯(lián)齒輪(6)的第二齒輪的半徑，所述雙聯(lián)齒輪(6)的第一齒輪與直齒齒輪(X)相嗤合，所述直齒齒輪(X)與輸出桿齒條(8)相嗤合，所述雙聯(lián)齒輪(6)的第二齒輪與輸入桿齒條(9)相嗤合。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述閉式防護(hù)殼(5)的一端下部固定連接有供輸入桿(I)穿過并用于確保輸入桿(I)做軸向往復(fù)運(yùn)動時運(yùn)動路徑保持平穩(wěn)的輸入桿導(dǎo)向頸(2)，所述輸入桿導(dǎo)向頸(2)內(nèi)設(shè)置有用于對輸入桿(I)的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第二輸入桿導(dǎo)向滾輪(18)。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述輸入桿導(dǎo)向頸(2)通過螺栓與閉式防護(hù)殼(5)的一端下部固定連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述閉式防護(hù)殼(5)的另一端上部固定連接有供輸出桿(10)穿過并用于確保輸出桿(10)做軸向往復(fù)運(yùn)動時運(yùn)動路徑保持平穩(wěn)的輸出桿導(dǎo)向頸(15)，所述輸出桿導(dǎo)向頸(15)內(nèi)設(shè)置有用于對輸出桿(10)的軸向往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的第二輸出桿導(dǎo)向滾輪(19)。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述輸出桿導(dǎo)向頸(15)通過螺栓與閉式防護(hù)殼(5)的另一端上部固定連接。
6.按照權(quán)利要求1所述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述阻尼器連接件(12)通過螺栓與閉式防護(hù)殼(5)固定連接。
7.按照權(quán)利要求1所述的一種粘滯阻尼器輸入位移速率加速裝置，其特征在于:所述阻尼器連接件(12)的內(nèi)壁上連接有位于阻尼器輸入桿引接口(14)的周圍且用于固定連接阻尼器連接件(12)與所述粘滯阻尼器的螺栓。
【文檔編號】E04B1/98GK104499597SQ201410854390
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月31日
【發(fā)明者】楊坤 申請人:長安大學(xué)