地鐵軌道吸音板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵軌道吸音板，包括陶粒、水泥、纖維、減水劑和拌合水，其中陶粒占10%，水灰比為：1:0.1～0.3，纖維摻量為：0.1～0.5%。本發(fā)明成分合理，強度高，效果好。
【專利說明】地鐵軌道吸音板

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及降音【技術領域】，尤其是一種地鐵軌道吸音板。

【背景技術】
[0002]地鐵作為大運量軌道交通手段，是解決當今世界各國大城市客運交通的十分有利的運輸工具，其特別適合于城市內(nèi)市區(qū)及老城區(qū)建設。國外地鐵建設已經(jīng)發(fā)展了 140多年，即使是擁有異常發(fā)達的地鐵網(wǎng)絡，如紐約、巴黎、東京，地鐵建設也從未停止?！笆濉逼陂g，國家投資8000億元用于城市軌道交通建設，建設總里程450km，其中用于地鐵建設的投資約2000億元，目前，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，中國地鐵建設發(fā)展已成為不可阻擋的歷史潮流，21世紀將是中國地鐵建設高速發(fā)展的世紀。
[0003]然而隨著地鐵建設量的逐年增大，地鐵軌道減振和地鐵車站噪聲情控制都逐漸成為敏感的問題。這個問題以前雖然沒有被大張旗鼓的提出，但是可以看到最近20年地鐵正在進行著許多隔聲消燥的嘗試，從目前的技術條件來看，通過選擇合理的減振降噪型軌道結構，如浮置式軌道、梯子式軌道等可以使軌道交通對環(huán)境的振動影響降到較低的水平，同時能夠降低高架橋結構的二次噪音，但這些減振降噪型軌道結構卻不能降低列車通過時產(chǎn)生的一次噪音。對于軌道交通而言，列車通過時產(chǎn)生的一次噪音主要分牽引噪音、滾動噪音及空氣噪音三大部分，三種噪音都通過空氣介質傳播且在總噪音中的比重與車速及輪軌面狀態(tài)有一定關系。對于降低上述三種噪音的有效手段，國內(nèi)目前主要有彈性車輪、軌道阻尼板、鋼軌打磨潤滑、帶吸音功能的半封閉及全封閉隔聲等技術，但帶吸音功能的半封閉隔聲屏不能對遮蔽區(qū)以外的建筑如高層樓房有效、同時帶吸音功能的半封閉隔聲屏在表面積灰以后會使其降噪效果大打折扣，而全封閉聲屏障雖能有效隔離一次噪音，但它在城市景觀、消防、通風方面的負面影響過大，故國外目前趨向于采用鋪設于道床表面的道床吸音板技術。
[0004]由于地鐵處于特殊的地下隧道環(huán)境，對吸音材料的要求較高:材料應具有足夠的耐久程度，防水，耐火，耐腐蝕；吸音性能符合地鐵內(nèi)的噪聲特性，并具有足夠的強度和抵抗氣流沖擊的性能。因此，普通的吸音材料無法勝任地鐵的特殊環(huán)境。陶粒多孔吸音材料屬于水泥基多孔吸音材料，其保持了水泥基多孔吸音材料的基本特性，以水泥作為膠凝材料，以陶粒作為基本骨料，利用水泥的可塑性，運用特殊的制作工藝使水泥膠體在硬化過程中形成無數(shù)微小孔或間隙，并且使孔隙能夠連通在一起。借鑒陶粒多孔吸音材料的優(yōu)良的吸音性能，地鐵軌道吸音板利用優(yōu)質的的低堿普通硅酸鹽水泥作為粘結劑將經(jīng)一定級配的吸聲陶粒固結，并通過特殊的制作工藝而制成，室內(nèi)測試效果表明，降噪系數(shù)達到0.85，吸音性能為I級，然而，國內(nèi)地鐵軌道吸音板還沒有實際工程應用，對于吸音板實際工程應用時的工程配合比，地鐵環(huán)境下的力學性能、降噪效果、耐久性、抗凍性、抗火性、抗震性及制作和安裝工藝等的基礎性研宄尚處于空白狀態(tài)，因此，地鐵軌道吸音板研宄工作的進一步開展，技術儲備的進一步提高，將為我國大力推廣地鐵軌道道床吸音板提供實驗數(shù)據(jù)和理論支撐，對于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具將具有劃時代的意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，提出一種地鐵軌道吸音板，操作簡便，效果好。
[0006]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下技術方案:一種地鐵軌道吸音板，包括陶粒、水泥、纖維、減水劑和拌合水，其中陶粒占10%，水灰比為:1:0.1?0.3，纖維摻量為:0.1 ?0.5%。
[0007]進一步地，所述陶粒的堆積密度為為200?1100kg/m3。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:成分合理，強度高，效果好。

【具體實施方式】
[0009]下面結合實施例對本發(fā)明進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本發(fā)明的保護范圍有任何的限制作用。
[0010]一種地鐵軌道吸音板，包含陶粒吸音材料，陶粒粒徑范圍要求O?4mm，且O?2.5mm范圍陶粒為一種粒徑范圍，2.5?4_范圍陶粒為一種粒徑范圍，每種顆粒級配的陶粒配置均勻，陶粒外形要求圓形、光滑，顏色成暗紅色，容重等級600~700，松散容積范圍(200~1100)kg/m3，筒壓強度彡2.0MPa，吸水率彡10%，陶粒占10%重量。
[0011]水泥:采用品質穩(wěn)定、強度等級不低于42.5低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，其性能應符合GB175-2007規(guī)定。
[0012]纖維:采用的聚酯纖維是以聚對苯二甲酸與乙二醇縮聚而成的飽和聚酯，再通過特殊工藝加工而成的，是目前最好的聚合纖維，其除具有普通聚合物纖維細度大、強度高、易分散的特點之外，還具有突出的耐高溫性能，聚酯纖維在-40°C --+250°C的溫度內(nèi)不脆化、不變形，每根纖維都是獨立的，熔點255?260°C，吸濕度很低，僅為0.4% ;有優(yōu)良的彈性和尺寸穩(wěn)定性，也有良好的電絕緣性能，耐日光，耐摩擦，有較好的耐化學試劑性能，能耐弱酸及弱堿等性能。
[0013]減水劑:陶粒吸音材料不同于普通的混凝土材料，考慮吸音性能，其采用較低的水灰比，導致拌合料和易性較差，可塑性較低，本產(chǎn)品中摻入減水劑以改善其和易性，作用機理為:(1)分散作用:水泥與水拌合接觸后，由于水泥顆粒分子之間的較強引力作用，水泥漿體聚集形成絮凝狀結構。絮凝狀結構使一部分拌合水被包裹在水泥顆粒之中，無法自由流動和起到潤滑作用，從而無法改善拌合料的流動性。加入高效減水劑后，高效減水劑可以吸附于水泥顆粒表面，并形成雙電層，能夠起到靜電排斥作用，使水泥顆粒分子分散開來，破壞絮凝狀結構，釋放了被包裹的拌合水。從而改善了拌合料的流動性。(2)潤滑作用:高效減水劑中的親水基極性很強，能夠吸附在水泥顆粒的表面，能與水分子形成穩(wěn)定的水膜，這層水膜使水泥顆粒間距增大，導致顆粒間引力的降低，另外水膜可以起到潤滑的作用，有效降低水泥顆粒間的內(nèi)阻力，使顆粒易于滑動，從而使拌合料的流動性進一步提高。
[0014]拌合水:拌合物用水應符合JGJ63-1989的要求，凡符合飲用標準的水，均可使用。
[0015]在水泥用量不變的情況下，當水灰比過大時，水泥漿體的致密度降低，粘結力下降，最終會造成強度降低，當水灰比較低時，拌合料和易性不佳，成型后水泥漿體較為密實，但會導致吸音產(chǎn)品內(nèi)的連通氣孔被水泥漿體堵塞，影響產(chǎn)品的吸音性能；經(jīng)過大量的試驗研宄表明，對于陶粒吸音材料而言，最佳的水灰比為:1:0.1?0.3。
[0016]纖維摻量一般而言，在復合材料中摻入聚酯纖維能夠提高材料的綜合性能。在復合材料中摻入一定量的聚酯纖維時，聚酯纖維在復合材料中能夠起到橋聯(lián)和加筋的作用。通過攪拌將聚酯纖維充分分散，水泥砂漿將聚酯纖維包裹，形成界面粘結強度，聚酯纖維能夠將外荷載及時地分散到骨料和水泥砂漿中，通過聚酯纖維使得復合材料內(nèi)的應力更加均勻，避免應力集中現(xiàn)象出現(xiàn)。經(jīng)過大量的試驗研宄表明，最佳的纖維摻量為:0.3%。
[0017]本吸音板具有優(yōu)異的吸音性能的基礎是其內(nèi)部大量細密、均質的微小空隙和孔洞，而本試驗用陶粒的堆積密度為200~1100kg/m3。
[0018]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種地鐵軌道吸音板，其特征在于:包括陶粒、水泥、纖維、減水劑和拌合水，其中陶粒占10%，水灰比為:1:0.1?0.3，纖維摻量為:0.1?0.5%ο
2.如權利要求1所述地鐵軌道吸音板，其特征在于:所述陶粒的堆積密度為為200?1100kg/m3。
【文檔編號】C04B28/00GK104478333SQ201410763061
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權日:2014年12月12日
【發(fā)明者】朱萬旭, 李建立 申請人:廣西科技大學