一種智能停車管理系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智能停車管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：停車服務終端，用于對停車位信息采集系統(tǒng)和車輛身份信息采集系統(tǒng)采集得到的各種數據進行統(tǒng)計、計算和預測，并對誘導信息發(fā)布系統(tǒng)和智能車位鎖系統(tǒng)進行控制；停車位信息采集系統(tǒng)，用于采集每個停車位的車位狀態(tài)信息，將其發(fā)送給停車服務終端；車輛身份信息采集系統(tǒng)，用于采集車主移動終端的唯一標識信息發(fā)送給停車服務終端；誘導信息發(fā)布系統(tǒng)，用于接收停車服務終端發(fā)送的信息，對于車輛進行誘導；智能車位鎖系統(tǒng)用于接收停車服務終端的控制信息，完成車位鎖的開啟與關閉。本發(fā)明能夠智能化與自動化地實現(xiàn)停車管理，且合理發(fā)布誘導信息，建設方便，用戶體驗優(yōu)秀，能夠廣泛應用于停車車輛管理領域。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及停車管理【技術領域】，尤其是一種智能停車管理系統(tǒng)及方法。 一種智能停車管理系統(tǒng)及方法

【背景技術】
[0002] 隨著人民生活水平的逐步提高，城市汽車保有量開始有了爆發(fā)式的增長，停車難 問題正逐漸成為城市的頑疾。為了緩解這個矛盾，政府相關部門也采取了新建停車庫，限號 出行以及搖號購車等一系列的措施，但是這些措施只是解決了停車位不足的問題，而沒有 真正解決停車難的問題。停車難問題不僅僅是停車位不足造成的，出行者由于對停車位信 息獲取不足，造成大量的停車位空閑而一部分停車場卻人滿為患，暫時尋找不到停車位的 車輛占用了道路，給交通帶來了額外的負擔，不僅降低了出行者的辦事效率，同時也增加了 汽車的尾氣排放，給環(huán)境帶來了不利的影響。為了真正的緩解停車難帶來的一系列問題，一 些城市建立了停車誘導系統(tǒng)，通過發(fā)布停車位信息，使出行者快速的高效的找到停車位，但 是現(xiàn)有的停車誘導系統(tǒng)存在以下一些問題：（1)停車場效率低?，F(xiàn)在的停車場一般采用人 工方式對駛入或者駛離停車場的車輛進行鑒別收費，在高峰時期非常容易造成停車場入口 和出口的擁堵，降低了停車場的使用率。（2)誘導信息的發(fā)布形式有待改進。為了充分利用 空間資源，現(xiàn)在很多的停車場采用多層立體的結構，使停車場內部的路線非常復雜，駕駛員 在進入停車場后，因為缺乏高效的誘導信息，無法快速的找到停車位，從而占用停車場內部 的道路，容易在高峰時期造成停車場內部的交通擁堵。


【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于，利用電子設備MAC地址具有唯一性和固定性的特性，使用現(xiàn) 在普及的手機的MAC地址作為車輛身份的驗證信息，并在此基礎上提出了一種智能化和自 動化的停車場管理系統(tǒng)及方法，本發(fā)明提高了停車場的效率，有效的緩解了停車難的問題。
[0004] 根據本發(fā)明的一方面，提出一種智能停車管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：停車服務終端、 停車位信息采集系統(tǒng)、車輛身份信息采集系統(tǒng)、誘導信息發(fā)布系統(tǒng)和智能車位鎖系統(tǒng)，其 中：
[0005] 所述停車服務終端用于對停車位信息采集系統(tǒng)和車輛身份信息采集系統(tǒng)采集得 到的各種數據進行統(tǒng)計、計算和預測，并根據數據處理的結果對于誘導信息發(fā)布系統(tǒng)和智 能車位鎖系統(tǒng)進行控制；
[0006] 所述停車位信息采集系統(tǒng)包括安裝在停車位附近的多個傳感器，所述傳感器采集 每個停車位的車位狀態(tài)信息，并將其發(fā)送給所述停車服務終端；
[0007] 所述車輛身份信息采集系統(tǒng)包括停車場內部的無線網絡，所述無線網絡由多個無 線節(jié)點組成，所述無線網絡采集車主移動終端的唯一標識信息作為車輛身份的驗證信息， 發(fā)送給所述停車服務終端；
[0008] 所述誘導信息發(fā)布系統(tǒng)包括多個帶有無線收發(fā)模塊的誘導屏，所述誘導屏通過無 線網絡接收停車服務終端發(fā)送的信息，對于停車場內部車輛進行誘導；
[0009] 所述智能車位鎖系統(tǒng)包括安裝在每個停車位上的車位鎖，用于接收停車服務終端 發(fā)送的控制信息，完成車位鎖的開啟與關閉。
[0010] 其中，所述停車服務終端通過停車場內部的無線網絡與停車位信息采集系統(tǒng)、車 輛身份信息采集系統(tǒng)、誘導信息發(fā)布系統(tǒng)、智能車位鎖系統(tǒng)之間進行數據交互。
[0011] 其中，所述傳感器配置有無線收發(fā)模塊，用于將所述車位狀態(tài)信息發(fā)送給所述停 車服務終端；所述車位鎖配置有無線收發(fā)模塊，用于通過無線網絡接收停車服務終端發(fā)送 的控制信息。
[0012] 其中，每個無線節(jié)點的信號覆蓋停車場的一部分區(qū)域，且所有無線節(jié)點的信號覆 蓋停車場的全部區(qū)域。
[0013] 其中，所述停車服務終端1包括信息分析模塊、人機管理模塊和控制模塊，其中：
[0014] 所述人機管理模塊用于提供人機交互界面；
[0015] 所述信息分析模塊用于對于停車位信息采集系統(tǒng)發(fā)送的車位狀態(tài)信息進行統(tǒng)計 和預測，以及將車輛身份信息采集系統(tǒng)采集得到的車輛身份信息與車位預定信息進行匹 配；
[0016] 所述控制模塊用于根據所述信息分析模塊的匹配結果對于智能車位鎖系統(tǒng)進行 控制。
[0017] 其中，所述信息分析模塊根據停車位信息采集系統(tǒng)發(fā)送的車位狀態(tài)信息進行計 算，統(tǒng)計得到每個區(qū)域的停車位空閑比例以及空閑停車位位置信息，并結合停車位的預訂 情況和空閑停車位預測算法，對未來一段時間內的空閑停車位信息進行預測。
[0018] 其中，所述車位預定信息為車主移動終端的唯一標識信息，用于判斷駛入車輛是 否為預定車輛。
[0019] 其中，所述信息分析模塊在判定駛入車輛是預訂車輛時，將該車輛的行車路線發(fā) 送給誘導信息發(fā)布系統(tǒng)，誘導車輛駛入預訂停車位；在判定駛入車輛不是預訂車輛時，根據 停車場車位信息為駛入車輛分配最優(yōu)停車位并計算行車路線，或者為駛入車輛計算最短駛 離停車場的行車路線，并將駛入車輛的行車路線發(fā)送給誘導信息發(fā)布系統(tǒng)。
[0020] 其中，控制模塊在信息分析模塊判斷駛入車輛為預定車輛時向車輛預訂的停車位 發(fā)送信息，開啟該停車位上的車位鎖，在預定車輛駛離停車場時關閉該停車位上的車位鎖。
[0021] 其中，所述誘導屏顯示停車場各個區(qū)域的空閑停車位數量，指示各個區(qū)域和出口 方位，并動態(tài)顯示車輛的行車路線。
[0022] 根據本發(fā)明的另一方面，還提出一種智能停車管理方法，所述方法包括以下步 驟：
[0023] 步驟301 :停車位信息采集系統(tǒng)采集停車位的狀態(tài)信息；
[0024] 步驟302 :停車服務終端對停車位狀態(tài)信息進行統(tǒng)計和預測，并發(fā)送給用戶移動 終端進行車位查詢和預訂；
[0025] 步驟303 :車輛身份采集系統(tǒng)采集駛入停車場車輛的身份信息；
[0026] 步驟304 :停車場服務終端對駛入車輛的身份信息與預定信息進行匹配驗證；
[0027] 步驟305 :停車場服務終端根據匹配結果計算車輛的路線信息和車位鎖的控制信 息；
[0028] 步驟306 :誘導信息發(fā)布系統(tǒng)根據停車場服務終端的計算結果對車輛的行車路線 進行發(fā)布；
[0029] 步驟307 :智能車位鎖系統(tǒng)根據停車場服務終端的計算結果控制預訂車輛車位鎖 的開啟；
[0030] 步驟308 :車輛身份采集系統(tǒng)采集駛離停車場車輛的身份信息；
[0031] 步驟309 :停車場服務終端對駛離車輛的身份信息與預定信息進行匹配驗證；
[0032] 步驟310 :停車場服務終端根據匹配結果計算車位鎖的控制信息；
[0033] 步驟311 :智能車位鎖系統(tǒng)根據停車場服務終端的計算結果控制預訂車輛車位鎖 的關閉。
[0034] 本發(fā)明的有益效果是：
[0035] 1、智能化與自動化。因為電子設備的MAC地址具有唯一性和固定性，所以利用手 機的普及，將手機wifi的MAC地址作為車輛身份的驗證信息，智能停車管理系統(tǒng)自動對進入 或者駛離停車場的車輛身份信息進行判定，根據判定結果控制車位鎖的開啟與關閉，并由 內部誘導系統(tǒng)誘導車輛快速駛入停車位或者駛離停車場，整個過程無需人工干預，減少了 等待的時間，避免了停車場入口和出口處的擁堵，提高了停車場的效率。
[0036] 2、誘導信息發(fā)布合理。改進和擴充了停車場內部的誘導屏的功能，使其不僅能實 時的顯示停車場不同區(qū)域停車位是否空閑的信息，還能夠動態(tài)的對停車場內部的車輛進行 導航，誘導其快速的駛入停車位或者駛離停車場，減少了因為停車場內部路線復雜帶來的 擁堵情況。
[0037] 3、建設方便。智能停車管理系統(tǒng)無需對停車場內部進行額外的施工建設，不會破 壞現(xiàn)有的停車場的布局，只需要在關鍵的節(jié)點安裝無線網絡節(jié)點以及在每個停車位上安裝 智能車位鎖就能很快的完成改造，使智能停車管理系統(tǒng)投入使用。
[0038] 4、用戶體驗優(yōu)秀。智能停車管理系統(tǒng)使用用戶的手機MAC地址作為身份驗證信 息，用戶不需要再花費額外的成本購置其它硬件設備，只需要在手機上下載一個APP應用 就可以，而且用戶完成車位的預訂后無需用戶再進行其它操作，整體用戶體驗優(yōu)秀。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039] 圖1為本發(fā)明智能停車管理系統(tǒng)的結構示意圖；
[0040] 圖2為停車場的內部結構圖；
[0041] 圖3為本發(fā)明智能停車管理方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0042] 為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照 附圖，對本發(fā)明進一步詳細說明。
[0043] 需要說明的是，在附圖或說明書描述中，相似或相同的部分都使用相同的圖號。且 在附圖中，以簡化或是方便標示。再者，附圖中未繪示或描述的實現(xiàn)方式，為所屬【技術領域】 中普通技術人員所知的形式。
[0044] 圖1為本發(fā)明智能停車管理系統(tǒng)的結構示意圖，如圖1所示，所述智能停車管理系 統(tǒng)包括停車服務終端1、停車位信息采集系統(tǒng)2、車輛身份信息采集系統(tǒng)3、誘導信息發(fā)布系 統(tǒng)4和智能車位鎖系統(tǒng)5,其中：
[0045] 所述停車服務終端1是整個系統(tǒng)的主控單元，它用于對停車位信息采集系統(tǒng)2和 車輛身份信息采集系統(tǒng)3采集得到的各種數據進行統(tǒng)計、計算和預測，并根據數據處理的 結果對于誘導信息發(fā)布系統(tǒng)4和智能車位鎖系統(tǒng)5進行控制；
[0046] 其中，所述停車服務終端1通過停車場內部的無線網絡與停車位信息采集系統(tǒng)2、 車輛身份信息采集系統(tǒng)3、誘導信息發(fā)布系統(tǒng)4、智能車位鎖系統(tǒng)5之間進行數據交互。
[0047] 所述停車位信息采集系統(tǒng)2包括安裝在停車位附近的多個傳感器，所述傳感器對 于每個停車位是否空閑等車位狀態(tài)信息進行采集，并通過自帶的無線收發(fā)模塊將所述車位 狀態(tài)信息發(fā)送給所述停車服務終端1 ;
[0048] 所述車輛身份信息采集系統(tǒng)3包括停車場內部的無線網絡，如圖2停車場的內部 結構圖所示，所述無線網絡由多個無線節(jié)點201組成，其中，所述無線節(jié)點201安裝在停車 場的入口，出口和其它關鍵節(jié)點上，每個無線節(jié)點的信號覆蓋停車場的一部分區(qū)域，且所有 無線節(jié)點的信號覆蓋停車場的全部區(qū)域。車主的手機上安裝有應用程序，該應用程序主動 對無線節(jié)點發(fā)出的無線信號進行偵測，一旦偵測到車輛進入停車場無線網絡覆蓋的范圍以 后，將通過應用程序自動打開手機的wifi并接入停車場的無線網絡，所述無線網絡采集車 主手機的唯一標識信息比如MAC地址信息作為車輛身份的驗證信息，并發(fā)送給所述停車服 務終端1。
[0049] 進一步地，所述停車服務終端1包括信息分析模塊、人機管理模塊和控制模塊，其 中：
[0050] 所述人機管理模塊為停車場管理人員提供簡潔直觀的人機交互界面，通過人機管 理模塊，工作人員可以實時的監(jiān)控停車服務終端1的運行狀態(tài)、并對突發(fā)事件進行人工操 作；
[0051] 所述信息分析模塊用于對于停車位信息采集系統(tǒng)2發(fā)送的車位狀態(tài)信息進行統(tǒng) 計和預測。具體地，所述信息分析模塊對于每個區(qū)域的傳感器反饋的信息進行計算，統(tǒng)計得 到每個區(qū)域的停車位空閑比例以及空閑停車位的位置信息，并結合停車位的預訂情況和空 閑停車位預測算法，對未來一段時間內的空閑停車位信息進行預測；
[0052] 所述信息分析模塊還用于將車輛身份信息采集系統(tǒng)3采集得到的車輛身份信息 與車位預定信息進行匹配。具體地，車主在預定停車場車位的時候提供其手機MAC地址作 為車位預定信息，所述信息分析模塊將所有車位預定信息進行匯總和存儲，形成一個車位 預定列表，當停車服務終端1接收到車輛身份信息采集系統(tǒng)3采集到的車輛身份信息后，將 該信息與車位預定列表里的預定驗證信息進行快速匹配，如果能夠在車位預訂列表里找到 車主的手機MAC地址，則表示匹配成功，判定該車輛是預訂車輛，否則匹配失敗，判定該車 輛不是預訂車輛。
[0053] 所述信息分析模塊在完成車輛的匹配后，將會根據匹配結果的不同，對該車輛在 停車場內部的行車路線進行計算。如果判定車輛是預訂車輛，則將該車的行車路線發(fā)送給 誘導信息發(fā)布系統(tǒng)4,誘導車輛快速的駛入預訂停車位，如果判定車輛不是預訂車輛，將根 據停車場是否有空閑停車位進行不同的操作，比如如果有空閑停車位，首先將該車輛的信 息加入預訂列表，然后為車輛隨機的分配最優(yōu)停車位并計算該車輛的行車路線，如果沒有 空閑停車位，則計算最短駛離停車場的行車路線，并將該車輛的行車路線發(fā)送給誘導信息 發(fā)布系統(tǒng)4,誘導車輛迅速駛入分配的停車位或者駛離停車場，在車輛離開停車場區(qū)域的同 時，將附近停車場的空閑停車位信息通過手機應用程序發(fā)送給車主，并為其提供預訂通道， 使車主可以盡快的找到空閑停車位。
[0054] 所述控制模塊用于根據所述信息分析模塊的匹配結果對于智能車位鎖系統(tǒng)5進 行控制。進入停車場的車輛完成身份信息驗證后，如果被判定為是預訂車輛，則控制模塊將 向車輛預訂的停車位發(fā)送信息，開啟該停車位上的車位鎖，等待車輛的駛入，如果不是預訂 車輛，則不進行任何操作。當駛離停車場的車輛完成身份信息驗證后，如果被判定為是預訂 車輛，則控制模塊將向車輛預訂的停車位發(fā)送信息，關閉該停車位上的車位鎖，等待車輛的 駛入，如果不是預訂車輛，則不進行任何操作。
[0055] 如圖2所示，所述誘導信息發(fā)布系統(tǒng)4包括多個帶有無線收發(fā)模塊的誘導屏202， 安裝在停車場內部的行車道上，所述誘導屏202通過無線網絡接收停車服務終端1發(fā)送的 信息實現(xiàn)對于停車場內部車輛的誘導。
[0056] 針對誘導屏202安裝區(qū)域的不同，可對誘導屏202進行不同程度的改造，比如，入 口區(qū)域的誘導屏202可顯示停車場各個區(qū)域的空閑停車位數量同時指示各個區(qū)域和出口 方位，誘導車輛快速的駛入其停車位所在區(qū)域或者出口，內部行車道上的誘導屏202則動 態(tài)的顯示車輛的行車路線，提示車主在拐角處左拐，右拐還是繼續(xù)直行，完成對車輛的導 航，使車輛可以快速的駛入預訂停車位或者駛離停車場。
[0057] 如圖2所示，所述智能車位鎖系統(tǒng)5包括安裝在每個停車位上的車位鎖203,所述 車位鎖自帶無線收發(fā)模塊，用于通過無線網絡接收停車服務終端1發(fā)送的控制信息，完成 車位鎖的開啟與關閉。
[0058] 如圖3所示，所述智能停車管理方法包括以下步驟：
[0059] 步驟301 :停車位信息采集系統(tǒng)2采集停車位的狀態(tài)信息；
[0060] 步驟302 :停車服務終端1對停車位狀態(tài)信息進行統(tǒng)計和預測，并發(fā)送給用戶的手 機APP供用戶進行車位的查詢和預訂；
[0061] 步驟303 :車輛身份采集系統(tǒng)3采集駛入停車場車輛的身份信息；
[0062] 步驟304 :停車場服務終端1對駛入車輛的身份信息與預定信息進行匹配驗證；
[0063] 步驟305 :停車場服務終端1根據匹配結果計算車輛的路線信息和車位鎖的控制 信息；
[0064] 步驟306 :誘導信息發(fā)布系統(tǒng)4根據停車場服務終端1的計算結果對車輛的行車 路線進行發(fā)布；
[0065] 步驟307 :智能車位鎖系統(tǒng)5根據停車場服務終端1的計算結果控制預訂車輛車 位鎖的開啟；
[0066] 步驟308 :車輛身份采集系統(tǒng)3采集駛離停車場車輛的身份信息；
[0067] 步驟309 :停車場服務終端1對駛離車輛的身份信息與預定信息進行匹配驗證；
[0068] 步驟310 :停車場服務終端1根據匹配結果計算車位鎖的控制信息；
[0069] 步驟311 :智能車位鎖系統(tǒng)5根據停車場服務終端1的計算結果控制預訂車輛車 位鎖的關閉。
[0070] 以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳 細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡 在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保 護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種智能停車管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：停車服務終端、停車位信息采集 系統(tǒng)、車輛身份信息采集系統(tǒng)、誘導信息發(fā)布系統(tǒng)和智能車位鎖系統(tǒng)，其中： 所述停車服務終端用于對停車位信息采集系統(tǒng)和車輛身份信息采集系統(tǒng)采集得到的 各種數據進行統(tǒng)計、計算和預測，并根據數據處理的結果對于誘導信息發(fā)布系統(tǒng)和智能車 位鎖系統(tǒng)進行控制； 所述停車位信息采集系統(tǒng)包括安裝在停車位附近的多個傳感器，所述傳感器采集每個 停車位的車位狀態(tài)信息，并將其發(fā)送給所述停車服務終端； 所述車輛身份信息采集系統(tǒng)包括停車場內部的無線網絡，所述無線網絡由多個無線節(jié) 點組成，所述無線網絡采集車主移動終端的唯一標識信息作為車輛身份的驗證信息，發(fā)送 給所述停車服務終端； 所述誘導信息發(fā)布系統(tǒng)包括多個帶有無線收發(fā)模塊的誘導屏，所述誘導屏通過無線網 絡接收停車服務終端發(fā)送的信息，對于停車場內部車輛進行誘導； 所述智能車位鎖系統(tǒng)包括安裝在每個停車位上的車位鎖，用于接收停車服務終端發(fā)送 的控制信息，完成車位鎖的開啟與關閉。
2. 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述停車服務終端通過停車場內部的無 線網絡與停車位信息采集系統(tǒng)、車輛身份信息采集系統(tǒng)、誘導信息發(fā)布系統(tǒng)、智能車位鎖系 統(tǒng)之間進行數據交互。
3. 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器配置有無線收發(fā)模塊，用于將 所述車位狀態(tài)信息發(fā)送給所述停車服務終端；所述車位鎖配置有無線收發(fā)模塊，用于通過 無線網絡接收停車服務終端發(fā)送的控制信息。
4. 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個無線節(jié)點的信號覆蓋停車場的一部 分區(qū)域，且所有無線節(jié)點的信號覆蓋停車場的全部區(qū)域。
5. 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述停車服務終端1包括信息分析模塊、 人機管理模塊和控制模塊，其中： 所述人機管理模塊用于提供人機交互界面； 所述信息分析模塊用于對于停車位信息采集系統(tǒng)發(fā)送的車位狀態(tài)信息進行統(tǒng)計和預 測，以及將車輛身份信息采集系統(tǒng)采集得到的車輛身份信息與車位預定信息進行匹配； 所述控制模塊用于根據所述信息分析模塊的匹配結果對于智能車位鎖系統(tǒng)進行控制。
6. 根據權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息分析模塊根據停車位信息采集 系統(tǒng)發(fā)送的車位狀態(tài)信息進行計算，統(tǒng)計得到每個區(qū)域的停車位空閑比例以及空閑停車位 位置信息，并結合停車位的預訂情況和空閑停車位預測算法，對未來一段時間內的空閑停 車位信息進行預測。
7. 根據權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車位預定信息為車主移動終端的唯 一標識信息，用于判斷駛入車輛是否為預定車輛。
8. 根據權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息分析模塊在判定駛入車輛是預 訂車輛時，將該車輛的行車路線發(fā)送給誘導信息發(fā)布系統(tǒng)，誘導車輛駛入預訂停車位；在判 定駛入車輛不是預訂車輛時，根據停車場車位信息為駛入車輛分配最優(yōu)停車位并計算行車 路線，或者為駛入車輛計算最短駛離停車場的行車路線，并將駛入車輛的行車路線發(fā)送給 誘導信息發(fā)布系統(tǒng)。
9. 根據權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，控制模塊在信息分析模塊判斷駛入車輛 為預定車輛時向車輛預訂的停車位發(fā)送信息，開啟該停車位上的車位鎖，在預定車輛駛離 停車場時關閉該停車位上的車位鎖。
10. 根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述誘導屏顯示停車場各個區(qū)域的空閑 停車位數量，指示各個區(qū)域和出口方位，并動態(tài)顯示車輛的行車路線。
11. 一種智能停車管理方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟： 步驟301 :停車位信息采集系統(tǒng)采集停車位的狀態(tài)信息； 步驟302 :停車服務終端對停車位狀態(tài)信息進行統(tǒng)計和預測，并發(fā)送給用戶移動終端 進行車位查詢和預訂； 步驟303 :車輛身份采集系統(tǒng)采集駛入停車場車輛的身份信息； 步驟304 :停車場服務終端對駛入車輛的身份信息與預定信息進行匹配驗證； 步驟305 :停車場服務終端根據匹配結果計算車輛的路線信息和車位鎖的控制信息； 步驟306 :誘導信息發(fā)布系統(tǒng)根據停車場服務終端的計算結果對車輛的行車路線進行 發(fā)布； 步驟307 :智能車位鎖系統(tǒng)根據停車場服務終端的計算結果控制預訂車輛車位鎖的開 啟； 步驟308 :車輛身份采集系統(tǒng)采集駛離停車場車輛的身份信息； 步驟309 :停車場服務終端對駛離車輛的身份信息與預定信息進行匹配驗證； 步驟310 :停車場服務終端根據匹配結果計算車位鎖的控制信息； 步驟311 :智能車位鎖系統(tǒng)根據停車場服務終端的計算結果控制預訂車輛車位鎖的關 閉。
【文檔編號】E04H6/42GK104143267SQ201410337647
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權日:2014年7月16日
【發(fā)明者】葛濱, 魯華祥, 龔國良, 方睿, 李威, 邊昳 申請人:中國科學院半導體研究所