專利名稱：無砟軌道板預制臺座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無砟軌道生產(chǎn)設施技術(shù)，尤其涉及一種無砟軌道板預制臺座。
背景技術(shù)：
目前，高速鐵路和客運專線鐵路普遍采用無砟軌道技術(shù)，軌道板的制造是該系統(tǒng)技術(shù)中的關(guān)鍵，它有著機械化程度高、工藝標準高、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)等特點。根據(jù)無砟軌道板的技術(shù)要求，軌道板預制臺座作為板場內(nèi)使用頻率最高的土建結(jié)構(gòu)，其設計技術(shù)標準控制相當嚴格，其變形量一般以mm級控制；另一方面，其又屬于鐵路大型臨時工程范疇，而非永久工程。無砟軌道板預制臺座布置與設計直接影響軌道板制造的質(zhì)量、安全和效率，是板場土建結(jié)構(gòu)物設計的重難點?，F(xiàn)有技術(shù)中的無砟軌道板預制臺座，多為整體式鋼筋混凝土槽型結(jié)構(gòu)，即反力墻和底板基礎(chǔ)作為一個整體進行設計和施工，為滿足槽型結(jié)構(gòu)受力要求，反力墻和底板基礎(chǔ)必須全斷面配置鋼筋；由于設置為整體槽型結(jié)構(gòu)，在槽內(nèi)布置無砟軌道板模板時，模板布置形式限制為橫向不超過三塊。以上設計導致無砟軌道板預制臺座鋼筋混凝土和其他材料用量大，投資成本高，施工復雜且周期長；同時由于預制臺座為槽型整體結(jié)構(gòu)，直接限制了兩道反力墻內(nèi)側(cè)無砟軌道板模板的布置數(shù)量和形式，從而限制了無砟軌道板的生產(chǎn)效率，影響無砟軌道預制場全場的關(guān)鍵參數(shù)選擇和投資規(guī)模。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、能自由布置無砟軌道板模板、鋼筋混凝土工程用量小、易于施工且施工周期短、整體結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求的無砟軌道板預制臺座。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本發(fā)明的無砟軌道板預制臺座，包括頂面為長方形的地基板，所述地基板的兩側(cè)分別設有反力墻，所述地基板與反力墻為分體式結(jié)構(gòu)，所述地基板內(nèi)設有若干個無砟軌道板模板預埋件，所述無砟軌道板模板預埋件外露于所述地基板的頂面以上；所述反力墻包括端段反力墻和中段反力墻，所述端段反力墻橫截面為矩形，所述中段反力墻橫截面為倒T形，所述中段反力墻高于所述端段反力墻；所述中段反力墻內(nèi)設有鋼軌，所述鋼軌部分外露于所述中段反力墻的頂面以上， 所述中段反力墻的長度方向的兩端分別設有局部壓強加固預埋件；所述端段反力墻內(nèi)設有兩道適應張拉千斤頂橫梁滑動的滑道，所述滑道部分外露于所述端段反力墻的頂面以上。由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明所述的無砟軌道板預制臺座，由于采用了地基板和反力墻隔離的分體式結(jié)構(gòu)，從而可以自由選擇地基板的平面尺寸，特別是橫向?qū)挾瘸叽?，從而為自由布置無砟軌道板模板創(chuàng)造了條件，而不僅僅限制在橫向布置三套無砟軌道板模板的技術(shù)條件上；由于采用了分體式結(jié)構(gòu)形式，地基板不參與張拉千斤頂橫梁對地基板的水平受壓，而只承擔無砟軌道板模板豎向壓力，故地基板可采用無筋擴展基礎(chǔ)，無需配置鋼筋；由于采用了地基板頂面高于兩側(cè)反力墻底面的形式，從而限制了作為壓桿結(jié)構(gòu)的反力墻側(cè)向變形趨勢，保證了結(jié)構(gòu)的剛度；由于采用了帶螺旋鋼筋的局部壓強加固預埋件，從而避免了直接采用設置局壓鋼筋的鋼筋布置形式，節(jié)省了張拉千斤頂下混凝土鋼筋配置數(shù)量。從應用實例來看，本發(fā)明設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、適應性強。


圖1為本發(fā)明的具體實施例的無砟軌道板預制臺座的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的具體實施例的無砟軌道板預制臺座的立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明中局部壓強加固預埋件的布置示意圖；圖6為本發(fā)明中局部壓強加固預埋件的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1-地基板；2-反力墻；3-無砟軌道板模板預埋件；4-鋼軌；5-局部壓強加固預埋件；6-滑道；7-灰土墊層；8-端段反力墻；9-中段反力墻；10-彎鉤鋼筋；11-鋼板；12-螺旋鋼筋。
具體實施例方式本發(fā)明的無砟軌道板預制臺座，其較佳的具體實施方式
如圖1 圖6所示包括頂面為長方形的地基板1，所述地基板1的兩側(cè)分別設有反力墻2，所述地基板1與反力墻2為分體式結(jié)構(gòu)，所述地基板1內(nèi)設有若干個無砟軌道板模板預埋件3，所述無砟軌道板模板預埋件3外露于所述地基板1的頂面以上；所述反力墻2包括端段反力墻8和中段反力墻9，所述端段反力墻8橫截面為矩形，所述中段反力墻9橫截面為倒T形，所述中段反力墻9高于所述端段反力墻8 ；所述中段反力墻9內(nèi)設有鋼軌4，所述鋼軌4部分外露于所述中段反力墻9的頂面以上，所述中段反力墻9的長度方向的兩端分別設有局部壓強加固預埋件5 ；所述端段反力墻8內(nèi)設有兩道適應張拉千斤頂橫梁滑動的滑道6，所述滑道6部分外露于所述端段反力墻8的頂面以上。該無砟軌道板預制臺座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述端段反力墻8與中段反力墻9為整體式結(jié)構(gòu)，所述地基板1和反力墻2的下部設有灰土墊層7。所述地基板1為無筋擴展基礎(chǔ)，其頂面高于所述反力墻2的底面。所述鋼軌4的縱向長度與所述中段反力墻9縱向長度相等，所述滑道6的長度小于所述端段反力墻8長度。所述無砟軌道板模板預埋件3為多個間斷布置，多個無砟軌道板模板預埋件3布置的總長度小于所述中段反力墻9的縱向長度。所述無砟軌道板模板預埋件3包括鋼板11，所述鋼板11的一面焊接有彎鉤鋼筋 10。所述局部壓強加固預埋件5包括鋼板11，所述鋼板11的一面焊接有彎鉤鋼筋10， 所述彎鉤鋼筋10上連接有螺旋鋼筋12。
應用本發(fā)明的無砟軌道板預制臺座，可以實現(xiàn)自由布置無砟軌道板模板、節(jié)省鋼筋混凝土工程數(shù)量目標，從而提高技術(shù)經(jīng)濟性，其設計原理是由于無砟軌道板預制臺座不僅提供軌道板生產(chǎn)平臺，同時兼做多功能車軌道基礎(chǔ)，故無砟軌道板預制臺座計算和設計可按兩種工況進行以張拉無砟軌道板工況為第一種工況；張拉完畢軌道板，走行重載多功能車工況為第二種工況。第一種工況下，主要計算對象為無砟軌道板預制臺座反力墻，計算可將反力墻作為壓桿結(jié)構(gòu)，另外需同時對無砟軌道板模板滿載情況下的地基板進行驗算，一般該種工況為無砟軌道板預制臺座反力墻結(jié)構(gòu)和地基板設計的控制工況；第二種工況下，重載多功能車在反力墻上行走，此時視反力墻為彈性地基梁結(jié)構(gòu)，一般該種工況為無砟軌道板預制臺座反力墻結(jié)構(gòu)和地基板設計的驗算工況，同時按此工況進行反力墻下地基承載力驗算和地基處理設計。分別對兩種工況下無砟軌道板預制臺座建立模型并進行構(gòu)件內(nèi)力和地基反力計算；求得構(gòu)件的彎矩、剪力和軸力并進行鋼筋配置，同時可求出地基板和反力墻地基反力，進行無砟軌道板預制臺座地基處理的設計。在具體的無砟軌道板平面布置和結(jié)構(gòu)設計中，由于采用了地基板和反力墻隔離的分體式結(jié)構(gòu)，從而可以自由選擇地基板的平面尺寸，特別是地基板的橫向?qū)挾瘸叽纾瑥亩鵀樽杂刹贾脽o砟軌道板模板創(chuàng)造了條件，而不僅僅限制在橫向布置三套無砟軌道板模板的技術(shù)條件上，可以根據(jù)制板工程對生產(chǎn)速度的不同要求因地制宜的進行無砟軌道板模板的數(shù)量確定和平面布置，實現(xiàn)無砟軌道板生產(chǎn)工效的靈活機動；由于采用了分體式結(jié)構(gòu)形式，地基板不參與張拉千斤頂對地基板的水平受壓，而只承擔無砟軌道板模板豎向壓力，故進行地基板結(jié)構(gòu)設計時可只考慮單一豎向荷載工況，只需進行淺層地基處理并采用無筋擴展基礎(chǔ)，無需配置鋼筋；由于采用了地基板頂面高于兩側(cè)反力墻底面的形式，從而限制了作為壓桿結(jié)構(gòu)的反力墻側(cè)向變形趨勢，在反力墻的另一側(cè)一般為硬化地面，在空間上只需考慮豎向偏壓，從而容易保證結(jié)構(gòu)的剛度；由于采用了帶螺旋鋼筋的局部壓強加固預埋件，從而避免了直接采用設置局壓鋼筋的布置形式，節(jié)省了張拉千斤頂下混凝土鋼筋配置數(shù)量。具體實例中，制板臺座下地基為中等密實度粘土，承載力160kPa，故對該制板臺座下地基進行了夯實處理，夯實深度80cm，其上鋪設30cm三七灰土墊層并夯實，承載力 200kPa，地基處理滿足兩種工況下制板臺座對地基的承載力和沉降要求。制板臺座地基板為素混凝土結(jié)構(gòu)，厚度為300mm，平面尺寸為75mX7. 2m。地基板兩側(cè)布置兩道反力墻，反力墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)并與地基板之間斷開，地基板頂面高出反力墻底面100mm。端段反力墻長度為3. 3m，橫斷面為矩形，尺寸為1200mmX 500mm，端段反力墻上布置張拉機具滑道，滑道由4道鋼軌組成。中段反力墻橫斷面為倒T形，頂寬600mm，低寬1200mm，高度為1200mm， T形翼緣厚度為500mm，中段反力墻上布置多功能車走行軌道，軌道采用2道鋼軌置于反力墻內(nèi)且部分外露于反力墻頂面以上。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換， 都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種無砟軌道板預制臺座，其特征在于，包括頂面為長方形的地基板(1)，所述地基板(1)的兩側(cè)分別設有反力墻O)，所述地基板(1)與反力墻O)為分體式結(jié)構(gòu)，所述地基板(1)內(nèi)設有若干個無砟軌道板模板預埋件(3)，所述無砟軌道板模板預埋件( 外露于所述地基板⑴的頂面以上；所述反力墻(2)包括端段反力墻(8)和中段反力墻(9)，所述端段反力墻(8)橫截面為矩形，所述中段反力墻(9)橫截面為倒T形，所述中段反力墻(9)高于所述端段反力墻(8)；所述中段反力墻(9)內(nèi)設有鋼軌G)，所述鋼軌⑷部分外露于所述中段反力墻(9)的頂面以上，所述中段反力墻(9)的長度方向的兩端分別設有局部壓強加固預埋件(5)；所述端段反力墻(8)內(nèi)設有兩道適應張拉千斤頂橫梁滑動的滑道(6)，所述滑道(6)部分外露于所述端段反力墻(8)的頂面以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板預制臺座，其特征在于，該無砟軌道板預制臺座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述端段反力墻(8)與中段反力墻(9)為整體式結(jié)構(gòu)，所述地基板(1) 和反力墻O)的下部設有灰土墊層(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無砟軌道板預制臺座，其特征在于，所述地基板(1)為無筋擴展基礎(chǔ)，其頂面高于所述反力墻O)的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無砟軌道板預制臺座，其特征在于，所述鋼軌(4)的縱向長度與所述中段反力墻(9)縱向長度相等，所述滑道(6)的長度小于所述端段反力墻(8)長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的無砟軌道板預制臺座，其特征在于，所述無砟軌道板模板預埋件C3)為多個間斷布置，多個無砟軌道板模板預埋件C3)布置的總長度小于所述中段反力墻(9)的縱向長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無砟軌道板預制臺座，其特征在于，所述無砟軌道板模板預埋件(3)包括鋼板(11)，所述鋼板(11)的一面焊接有彎鉤鋼筋(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無砟軌道板預制臺座，其特征在于，所述局部壓強加固預埋件(5)包括鋼板(11)，所述鋼板(11)的一面焊接有彎鉤鋼筋(10)，所述彎鉤鋼筋(10)上連接有螺旋鋼筋(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無砟軌道板預制臺座，包括地基板、置于地基板兩側(cè)的兩道反力墻、置于地基板內(nèi)的無砟軌道板模板預埋件、置于反力墻內(nèi)的鋼軌、置于中部反力墻長度方向兩端的局部壓強加固預埋件、置于反力墻長度方向兩端內(nèi)適應張拉千斤頂橫梁滑動的滑道、置于地基板下的灰土墊層。地基板與反力墻為分體式，可實現(xiàn)地基板的自由平面布置，不限制無砟軌道板預制臺座的數(shù)量；地基板頂面高度高于反力墻底面，充分限制反力墻作為壓桿的側(cè)向變形趨勢，提高反力墻的抗壓能力，降低反力墻工程數(shù)量。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設計合理，可自由設置無砟軌道板模板數(shù)量和進行平面布置，結(jié)構(gòu)輕巧，整體工程量小且適應范圍廣。
文檔編號B28B23/04GK102501313SQ20111034400
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者張立青, 徐惠純, 朱勇戰(zhàn), 李聞, 楊少宏, 楊岳勤, 梁志新 申請人:中鐵第五勘察設計院集團有限公司