專利名稱：一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車重載運(yùn)輸過程中，罐體在不停的轉(zhuǎn)動，車架承受了較大的動載荷和扭矩，就要求混凝土攪拌車車架具有足夠的抗彎性、抗扭性?；炷翑嚢柢囓嚰苡筛避嚰芎桶惭b在副車架上的前臺、后臺組成。為了提高車架的抗彎、抗扭性，多數(shù)混凝土攪拌運(yùn)輸車在副車架與后臺間安裝有拉撐?，F(xiàn)有拉撐由一端焊接在后臺側(cè)板上的拉桿和分別位于拉桿兩側(cè)并焊接在副車架縱梁上的內(nèi)、外連接板通過螺栓連接而成。拉桿由兩個(gè)下端鉆有多個(gè)孔的拉桿側(cè)板和分別焊接在兩拉桿側(cè)板間上部和下部的上撐板、下?lián)伟褰M成。由于拉撐采用螺栓連接方式，為了保證達(dá)到增強(qiáng)車架抗彎性、抗扭性的目的，一般拉桿側(cè)板的尺寸較大，拉撐總體重量較重，制作復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，且增加了車輛的運(yùn)營成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種制作簡單，重量較輕，強(qiáng)度較高的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐，包括拉桿，拉桿的上端焊接在后臺側(cè)板上，拉桿和后臺側(cè)板上焊接有加強(qiáng)板固定； 拉桿的下端焊接于副車架縱梁的上平面上，拉桿的下端部的兩側(cè)分別與內(nèi)連接板、外連接板焊接固定。所述的拉桿由單個(gè)槽鋼型件制作而成，拉桿的槽朝向內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型整體質(zhì)量輕，制作簡單、重量輕，具有良好的強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1、圖2所示，一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐，包括拉桿3，拉桿3 的上端焊接在后臺側(cè)板2上，拉桿3和后臺側(cè)板2上焊接有加強(qiáng)板4固定；拉桿3的下端焊接于副車架縱梁1的上平面上，拉桿3的下端部的兩側(cè)分別與內(nèi)連接板6、外連接板5焊接固定。拉桿3由單個(gè)槽鋼型件制作而成，拉桿3的槽朝向內(nèi)側(cè)。具體實(shí)施時(shí)的焊接裝配拉桿3的槽朝向內(nèi)側(cè)，一端焊接在后臺側(cè)板2上，其另一端焊接于副車架縱梁1的上平面上。內(nèi)連接板6、外連接板5分別焊接在拉桿3的兩側(cè)，且分別與副車架縱梁1的內(nèi)側(cè)面、上平面焊接在一起。加強(qiáng)板4焊接在拉桿3與后臺側(cè)板2 上。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐，其特征在于包括拉桿，拉桿的上端焊接在后臺側(cè)板上，拉桿和后臺側(cè)板上焊接有加強(qiáng)板固定；拉桿的下端焊接于副車架縱梁的上平面上，拉桿的下端部的兩側(cè)分別與內(nèi)連接板、外連接板焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐，其特征在于所述的拉桿由單個(gè)槽鋼型件制作而成，拉桿的槽朝向內(nèi)側(cè)。
專利摘要一種混凝土攪拌運(yùn)輸車車架的拉撐，包括拉桿，拉桿的上端焊接在后臺側(cè)板上，拉桿和后臺側(cè)板上焊接有加強(qiáng)板固定；拉桿的下端焊接于副車架縱梁的上平面上，拉桿的下端部的兩側(cè)分別與內(nèi)連接板、外連接板焊接固定；拉桿由單個(gè)槽鋼型件制作而成，拉桿的槽朝向內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型整體質(zhì)量輕，制作簡單、重量輕，具有良好的強(qiáng)度。
文檔編號B28C5/42GK201998327SQ20102068215
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者付宏衛(wèi), 張磊, 潘建鋒, 蘇偉峰 申請人:河南駿通車輛有限公司