專(zhuān)利名稱：一種路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新 型涉及一種路面結(jié)構(gòu)，屬于道橋領(lǐng)域，具體地，涉及一種浙青砼路面結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外半剛性路面基層廣泛采用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎礫 石等粒料，這種混合料具有強(qiáng)度高、整體性好等優(yōu)點(diǎn)，其廣泛使用提高了路面使用性能與質(zhì) 量，但對(duì)于筑路材料資源匱乏的平原地區(qū)外購(gòu)砂石材料造價(jià)較高，嚴(yán)重滯緩了交通基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)發(fā)展。紅磚作為建筑材料廣泛應(yīng)用于房屋建筑及農(nóng)村公路建設(shè)中，帶動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展。而由于城市基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，加速了城區(qū)改造拓展，因樓房拆遷而產(chǎn)生的大量碎 磚被隨意堆放閑置，占用大面積的土地，也對(duì)周?chē)h(huán)境及生態(tài)造成了一定的影響。此外隨著 鄉(xiāng)村道路交通量的不斷增加，早期修建的許多磚砌路面也出現(xiàn)的不同程度的損壞，甚至磚 體破碎，直接影響行車(chē)安全，因此將上述樓房拆遷及道路破損所產(chǎn)生的碎磚材料替代碎礫 石，通過(guò)水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定后的混合料，可作為農(nóng)村公路路面升級(jí)改造 的新型基層材料，改善了道路通行狀況，既可以節(jié)省資源、降低工程造價(jià)，又經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料的浙青砼路面結(jié)構(gòu)， 可在滿足鄉(xiāng)村低等級(jí)公路運(yùn)營(yíng)需求的前提下降低工程綜合造價(jià)，節(jié)省資源。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料的浙青砼路面結(jié)構(gòu)，從上至下包括細(xì)粒式浙青混凝 土層、中粒式浙青混凝土層、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層、砂礫層。優(yōu)選地，細(xì)粒式浙青混凝土層厚度為3mm、中粒式浙青混凝土層厚度為4mm、無(wú)機(jī) 結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層為20mm、砂礫層為15mm ；優(yōu)選地，細(xì)粒式浙青混凝土層厚度為3mm、中粒式浙青混凝土層厚度為4mm、無(wú)機(jī) 結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層為20mm、砂礫層為25mm ；采用25 45重量份的無(wú)機(jī)結(jié)合料去穩(wěn)定55 75重量份的碎磚構(gòu)成無(wú)機(jī)結(jié)合料
穩(wěn)定層。優(yōu)選地，采用45重量份的石灰土穩(wěn)定55重量份的碎磚； 優(yōu)選地，采用25重量份的石灰粉煤灰穩(wěn)定75重量份的碎磚； 本實(shí)用新型的積極效果在于積極利用破碎的碎磚廢棄物開(kāi)發(fā)低等級(jí)公路路面基 層材料，能夠在保證農(nóng)村公路滿足運(yùn)營(yíng)需求的前提下降低工程造價(jià)，節(jié)省當(dāng)?shù)刭Y源，有效解 決環(huán)保問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益顯著，具有較好的市場(chǎng)前景。


圖1是本實(shí)用新型的采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料的浙青砼路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖中，1、細(xì)粒式浙青混凝土，2、中粒式浙青混凝土，3、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚，4、砂 礫。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料的浙青砼路面結(jié)構(gòu)，從上至下包括細(xì) 粒式浙青混凝土層1、中粒式浙青混凝土層2、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層3、砂礫層4，采用 25 45重量份的無(wú)機(jī)結(jié)合料去穩(wěn)定55 75重量份的碎磚構(gòu)成無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層，使用 的結(jié)合料不同，混合料的強(qiáng)度也有所不同。其中采用45重量份的石灰土穩(wěn)定55重量份的 碎磚，其28天可具備1. OMPa以上的強(qiáng)度，180天的抗壓回彈模量可達(dá)1000 1300Mpa，滿 足低等級(jí)公路底基層強(qiáng)度要求；采用25重量份的石灰粉煤灰穩(wěn)定75重量份的碎磚，其28 天可具備2. 6MPa以上的強(qiáng)度，180天的抗壓回彈模量可達(dá)1400 1600MPa，滿足低等級(jí)公 路基層強(qiáng)度要求。細(xì)粒式浙青混凝土層厚度為3mm、中粒式浙青混凝土層厚度為4mm、無(wú)機(jī) 結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層厚度為20mm、砂礫層厚度為15m m ；或者細(xì)粒式浙青混凝土層厚度為 3mm、中粒式浙青混凝土層厚度為4mm、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層厚度為20mm、砂礫層厚 度為25mm。通過(guò)上述實(shí)施例舉例描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不以任何方式限制本實(shí)用新 型，在不背離本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案的前提下，對(duì)本實(shí)用新型所作的本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員容易實(shí)現(xiàn)的任何改動(dòng)或改變都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種路面結(jié)構(gòu)，其特征在于從上至下包括細(xì)粒式浙青混凝土層、中粒式浙青混凝 土層、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層、砂礫層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于細(xì)粒式浙青混凝土層厚度為3mm、中 粒式浙青混凝土層厚度為4mm、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層為20mm、砂礫層為15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于細(xì)粒式浙青混凝土層厚度為3mm、中 粒式浙青混凝土層厚度為4mm、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層為20mm、砂礫層為25mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種路面結(jié)構(gòu)，屬于道橋領(lǐng)域，具體地，涉及一種瀝青砼路面結(jié)構(gòu)。采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料的瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，其特征在于從上至下包括細(xì)粒式瀝青混凝土層、中粒式瀝青混凝土層、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎磚材料層、砂礫層。采用25～45重量份的無(wú)機(jī)結(jié)合料去穩(wěn)定55～75重量份的碎磚構(gòu)成無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層。本實(shí)用新型的積極效果在于積極利用破碎的碎磚廢棄物開(kāi)發(fā)低等級(jí)公路路面基層材料，能夠在保證農(nóng)村公路滿足運(yùn)營(yíng)需求的前提下降低工程造價(jià)，提高舊路升級(jí)改造等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)交通量快速增加的需求，節(jié)省當(dāng)?shù)刭Y源，有效解決環(huán)保問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益顯著，具有較好的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)C04B28/00GK201865020SQ20102060650
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者呂傳剛, 吳建濤, 姚冬冬, 孫宇懷, 陳志國(guó), 陳晨, 陳梓寧, 馬鐵偉 申請(qǐng)人:吉林省交通科學(xué)研究所